闸调器

图三
ST1-600型闸调器推杆式结构A值的计算 A推=（S标-S弹）×（b/a）-（δ2+δ3）（毫米） b/a） δ2+δ3）（毫米） ）（毫米
S标——空车安装时的标准制动缸活塞行程，采用125±10（毫米） S弹——由于制动传动杠杆系统的弹性变形（包括销孔间隙）而使活 —— 塞行程增长的值，空车取15～20mm，重车取35～40mm δ2——闸瓦间隙自动调整器的内离合器b和c处的轴向间隙，取3mm Δ3——闸瓦间隙自动调整器的内离合器e处的轴向间隙，取2mm a——制动缸杠杆主动臂长（见图三） b——制动缸杠杆从动臂长（见图三）
ST2-250型闸调器的控制机构
图五
ST2-250型闸调器A值的计算 ST2-250型闸调器安装在中拉杆位置时，控制杠杆A值尺寸 应等于制动缸标准活塞行程除以闸调器安装处的制动倍率。
A=（S×b）/(a+b) ×
a、b——制动缸前杠杆的孔距尺寸（mm）(图五) S——标准制动缸活塞行程尺寸（mm）(图五) 为使A值达到上述要求，控制杠杆尺寸与制动缸前杠杆尺 寸应保持a：b=c：d
四、闸调器L值的确定 闸调器L值的定义：L值即为闸调器螺杆上刻线至护管头的距 离。 单车试验前，装用闸调器的车辆应准备1块340mm×60mm×16mm、 R420mm的弧形垫板，并将闸调器的螺杆调至以下尺寸（全部装 用新闸瓦时，螺杆上刻线至护管端部的距离）： a）ST1-600型为500～570mm； b）ST2-250型为200～240mm。
(二)由于安装调整不当造成的故障 1．因杠杆销孔位置不对，造成螺杆过长或过短，抗 托，制动缸后杠杆碰缸盖。 2．因A值调整不对，影响了活塞行程。 (三)基础制动装置损坏引起的故障 1．在长大下坡道，因没有及时换闸瓦，造成螺杆顶 弯。 2．因闸瓦脱落，丢失造成间隙过大，控制杆压弯。
(四) 维护保养应注意的事项。 1．不得随意变更杆系中各销孔的位置。 2．不得调整控制档铁的位置。 3．不得随意转动闸调器的外体，如发现螺杆长度超出规定时 应先检查基础制动装置的状态，如无其他故障，可转动外体使螺 杆缩短。 4．对推杆式控制机构，更换闸瓦前转动外体圈数过多时，再 换瓦完毕后，必须再反响转动，将螺杆适当缩短。 5．如发现控制杆弯曲，应立即卸下控制杆，矫正后再装上使 用。 6．对闸调器严禁敲打，锤击。 7．闸调器装在车上可长期使用，只有厂，段修时才检修给油。 8．运用中应注意观察闸调器是否有损坏，失效，以及不正常 的作用情况，如发现闸调器不动作，可在闸调器外体上做出明显 标记，按制动机关门车处理。闸调器故障原因及处理方法见下表。
杠杆式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比（b/a）大 于1的车辆（如C62A型敞车）。构造如下图。
图四
ST1-600型闸调器杠杆式结构A值的计算 A杠=（S标-S弹）×{（b-a）/（a+c）}-（δ2+δ3）（毫米） a+c） δ2+δ3）（毫米） ）（毫米
S标——空车安装时的标准制动缸活塞行程，采用125±10（毫米） S弹——由于制动传动杠杆系统的弹性变形（包括销孔间隙）而使活 塞行程增长的值，空车取15～20mm，重车取35～40mm δ2——闸瓦间隙自动调整器的内离合器b和c处的轴向间隙，取3mm Δ3——闸瓦间隙自动调整器的内离合器e处的轴向间隙，取2mm a——制动缸杠杆主动臂长（（毫米）见图四） b——制动缸杠杆从动臂长（毫米）（见图四） c——杠杆式控制机构的连接杆与制动缸前杠杆连接点到制动缸前杠 杆支点的距离（毫米）
ST2-250闸调器结构
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图一
ST1-600闸调器结构
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图二
三、闸调器A值的计算 ST1-600型闸调器按照控制部分的构造可分为推杆式控制机构 和杠杆式控制机构两种，其主要区别是推杆式控制机构适用 于制动缸前杠杆传动比（b/a）等于1或小于1的车辆（如B16 型机械保温车）。构造如下图。
当确定闸调器工作杆长度L值需要调整销孔的位置时，须 在两转向架上对称调整。L值参见下表。
平均闸瓦厚度 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 合成闸瓦 铸铁闸瓦 ST1－600型 － 型 合成闸瓦 铸铁闸瓦 螺杆长度L 螺杆长度 ST2－250型 － 型 合成闸瓦 200～240 ～ 163～203 ～ 142～182 ～ 121～161 ～ 100～140 ～ 79～119 ～ 57～97 ～ 36～76 ～ 铸铁闸瓦 200～240 ～ 174～214 ～ 147～187 ～ 122～162 ～ 94～134 ～ 68～108 ～ 42～82 ～ 15～55 ～
（二）、ST型闸调器的特点 ST型双向闸瓦间隙自动调整器是我国自行设计生产的， 适用于客货车辆。ST型闸调器是双向调整闸调器，分为 ST1-600型双向闸调器和ST2-250型双向闸调器两种。两种 闸调器的构造作用原理都—样，其区别是安装的位置不同 和螺杆的工作长度不同，安装位置不同，ST1--600型闸调 器的螺杆工作长度为600mm，多安装于一位上拉杆，ST2250型闸调器的螺杆工作长度为250mm，安装于中拉杆上。 ST型闸调器具有以下特点： 1．ST型闸调器具有双向调整作用。 2．采用非自锁螺纹式机械结构，作用比较可靠，机构紧凑， 而且动作较迅速，对空气制动又没有干扰。
例题：C62A型敞车在空车调整制动缸活塞行程为125mm，已知 a=300mm，b=420mm，c=85mm，问A杠应是多少？ 解：利用公式 A杠=（S标-S弹）×{（b-a）/（a+c）}-（δ2+δ3）（毫米） a+c） δ2+δ3）（毫米） ）（毫米 A杠=(125-15) × {（420-85）/（300+85）}-(3+2) 420-85） 300+85） =90.7mm
解释：ST1-600：双向闸瓦间隙自动调整器的“双 调”第一个大写字母，1为设计编号，600为最大 调整长度（螺杆工作长度）为600mm。 ST2-250:双向闸瓦间隙自动调整器的“双调” 第一个大写字母，2为设计编号，250为最大调整 长度（螺杆工作长度）为250mm。
ST系列闸调器主要技术参数 系列闸调器主要技术参数
顺号 闸调器型式
故障现象
原
因
处理方法
1
ST1-600型推 控制杆弯曲 杆式
闸瓦丢失或更换闸瓦时， 手动调闸调器外体圈数过 多，以致闸瓦与车轮间隙 太大，制动缸活塞行程过 长，当第一次制动时，造 成控制 调整螺杆支 杆式 座弯曲
支座受外力变形或支座强 调修支座，强度 度不够，变形后A值增大， 不够的可将L型断 制动缸、活塞行程超长。 面加固成口形。 中拉杆销子放错孔，使控 将销子调整到正 制杆头与闸调器外体距离A 位。 值调错。 制动时制动缸活塞行程过 长，缓解时调整螺母不灵 活，不能及时跟着动作 闸调器内部零件不良。 单车实验时，进 行加垫试验，不 良者更换闸调器。 更换闸调器。
五、闸调器的故障及处理 (一)闸调器本身的故障 闸调器在运用中，有时发生不调整的现象，这说明闸调 器本身发生了故障，主要有以下几种： 1．弹簧折损，拉杆上的挡圈折损，调整螺母和引导螺母 拉伤等。 2．由于润滑脂变质和严重缺油造成的故障。 3．由于密封不严，使得闸调器内有大量尘土，在冬季, 水,气进入体内结冰，都会造成闸调器动作不灵或不动作。 4.闸调器由于超过检修期，缺少润滑油脂，零件生锈， 或过渡磨损，造成不动作。在运用中发现闸调器不动作，还 应注意一点的是：由于某种原因，使得螺杆伸出过长，超过 工作区间不能转动。如果这种情况，就要找出原因进行调整， 然后旋转外体，使螺杆进入到工作区间，这样，闸调器又可 恢复工作。
（三）闸调器本体结构 STl—600型闸调器本体结构和250型闸调器本体结构基本一致，只有部 分零件和外形尺寸略有区别。 在闸调器外体的右端压装着后盖，其孔内装有两个尼龙密封圈，以防止 脏物进入闸调器体内。外体的左端有前盖，用螺纹与外体连接并用螺钉和垫 圈与外体固定。 前盖左端有护管，用挡圈，垫圈及橡胶密封圈固定在前盖的孔内，橡胶 密封圈兼有密封和减振的作用。护管左端的护管头内，也装有两个尼龙密封 圈，防止脏物进人闸调器体内。前盖内孔右端装有挡圈，左侧有个内锥齿， 引导螺母左端的60个外锥齿可以与其啮合或脱开，形成离合器a。外体内的 中部有套简体，套筒体内装有活动套，活动套壁上靠近左端部有一个导向槽， 使套筒体上固定着的导向螺钉连同套筒体只能沿着活动套的导向槽作左右移 动，同能绕活动套旋转。活动套内装有拉杆端头。拉杆端头右端拧入拉杆， 并用弹性圆柱销紧固。套筒体内左部有调整螺母，调整螺母凸台左右两侧边 缘均做成锥面，左锥面与套筒体的内锥面可结合或脱开，组成离合器b，右 锥面与活动套的左端锥面可结合或脱开，形成离合器c。车辆制动缸前杠杆 上是不能旋转的，所以通过离合器d的结合力，使套简体、套筒盖等也不能 旋转(手工转动闸调器外体时例外)。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
技术参数项目 最大调整长度（螺杆工作长度） 最大调整长度（螺杆工作长度） （mm） ） 螺杆一次最大伸长量（ 螺杆一次最大伸长量（mm） ） 螺杆一次最大缩短量（ 螺杆一次最大缩短量（mm） ） 最大允许拉力（KN） 最大允许拉力（KN） 闸调器安装后最大长度（ 闸调器安装后最大长度（mm） ） 闸调器缩短后最小长度（ 闸调器缩短后最小长度（mm） ） 外体直径（ 外体直径（mm） ） 安装位置 本体重量（ ） 本体重量（kg） 手动调整功能
ST1-600型 型 600 30 135 78.4 2566 1966 100 上拉杆或均衡杠 杆拉杆处 33 有
ST2-250型 型 250 30 >50 78.4 1420 1170 100 中拉杆处 28 有
表1
二、ST型闸调器的结构 ST型闸调器在构造上由本体部分、控制部分和连接部分等三 部分组成。本体部分由闸调器体、拉杆、护管和螺杆等组成。 (一)闸调器的控制部分 STl—600型闸调器的控制机构有推杆式和杠杆式两种。推杆 式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比等于或小于1的车辆。 杠杆式控制机构适用与制动缸前杠杆比大于1的车辆。 (二)闸调器的连接部分 ST1—600型闸调器的连接部分由上拉杆接杆、连接螺母、安 全托架和拉杆叉头等组成。