基础制动装置性能试验
车辆制动装置技能实训指导书
《车辆制动装置》技能实训指导书目录页码实训一检修基础制动装置---- -----------------------------------------------------2 实训二调整制动缸活塞行程-------------------------------------------------------6 实训三检修分配阀------------------------------------------------------------------11 实训四检修控制阀------------------------------------------------------------------15 实训五705试验及故障判断-------------------------------------------------------19实训六F8型分配阀在试验台上的试验-----------------------------------------27 -实训七单车制动机试验------------------------------------------------------------33 实训八列车制动机试验------------------------------------------------------------37 实训九判断处理单、列车试验故障-------------------------------------------39 实训十三阀检修---------------------------------------------------------------------40实训一 检修基础制动装置一、实训目标通过实训，能进行客、货车主型基础制动装置的分解、组装，并掌握主要部件的检修方法。
二、设备与工具货车或客车主型基础制动装置一套及手锤、开销器、扳手；货车、客车各主型制动梁及检点锤、样板、尺子、退压套机、砂轮机、拉力试验机；货车、客车、各型闸瓦托吊，各型制动杠杆、拉杆、调直工作台。
电力机车制动系统性能试验和故障检测
轨道交通技术学院毕业论文题目:电力机车制动系统性能试验与故障检测作者:袁龙学号：0815070219 专业:电气化铁道技术(电力机车方向）班级:08级2班指导教师：董廷林2011 年 5 月毕业论文中文摘要目录1．引言 (1)1.1制动系统概述 (1)1。
2 制动机的种类及制动方式 (1)1。
3 性能检测与故障检测的作用及意义 (1)2．电力机车制动系统基本工作原理分析 (1)2.1 SS4改型电力机车DK-1型电空制动机的基本组成结构及作用 (1)2.1。
1 DK—1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。
(1)2.1.2 运转位 (1)2。
1。
3 过充位 (2)2.1.4 制动位 (2)2.1.5 中立位 (2)2.1。
6 紧急位 (2)2.1。
7 重联位 (3)3．DK—1型电空制动机性能检测试验 (3)3。
1 DK-1型电空制动机单机检修试验 (3)3。
1.1 试验前的检查 (3)3。
1。
2 电空位试验 (3)3。
1。
3 空气位试验 (4)3。
1.4 辅助性能检查 (4)3。
1。
5 无动力回送性能检查 (5)3。
2 DK—1型电空制动机单机日常实验（五步闸试验） (5)4。
DK—1型电空制动机的故障处理 (5)4.1 故障分类 (5)4。
2 故障处理方法 (6)4.3 机车制动机故障处理 (6)4.3。
1 操作运用故障处理 (6)4.3。
2 变更部分和新增部分所发生的故障现象以及连挂车后所发生的故障处理 (6)4。
3.3 主要零部件故障 (7)结论 (9)致谢 (10)参考文献 (11)1．引言电力机车制动系统是整个机车系统的一个重要组成部分,其性能的好坏直接影响到机车的运行。
机车运行时制动系统不可避免的会出现各种故障，结合各综合作用状态下制动系统的工作原理，实现制动系统的故障诊断对行车安全意义重大。
1.1制动系统概述制动系统是指能够产生可控制的列车减速力,以实现和控制能量转换的装置或系统。
制动性能检测的基础知识
制动性能检测的基础知识汽车制动性能好坏，是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽车检测诊断的重点。
汽车具有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷；在正常行驶时，可以提高平均行驶速度，从而提高运输生产效率。
一、对制动系的技术要求汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。
①行车制动系必须使驾驶员能控制车辆行驶，使其安全、有效地减速和停车。
行车制动装置的作用应能在各轴之间合理分配，以充分利用各轴的垂直载荷。
应急制动必须在行车制动系有一处失效的情况下，在规定的距离内将车辆停住。
应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是同行车制动分开的独立系统（注意应急制动不是行车制动中的急速踩下制动踏板）。
驻车制动应能使车辆即使在没有驾驶员的情况下，也能停放在上、下坡道上。
②制动时汽车的方向稳定性，即制动时不发生跑偏、侧滑及失去转向的能力。
③制动平稳。
制动时制动力应迅速平稳地增加;在放松制动踏板时，制动应迅速消失，不拖滞。
④操纵轻便。
施加于制动踏板和停车杠杆上的力不应过大，以免造成驾驶员疲劳。
⑤在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。
⑥抗热衰退能力。
汽车在高速或下长坡连续制动时，由于制动器温度过高导致摩擦系数降低的现象称为热衰退。
要求制动系的热稳定性好，不易衰退，衰退后能较快地恢复。
⑦水湿恢复能力。
汽车涉水，制动器被水浸湿后，应能迅速恢复制动的能力。
TOP二、制动系常见故障1、制动失效。
即制动系出现了故障，完全丧失了制动能力。
2、制动距离延长，超出了允许的限度。
3、制动跑偏。
是指汽车直线行驶制动时，转向车轮发生自行转动，使汽车产生偏驶的现象。
由于汽车制动时，偏离了原来的运行轨迹，因而常常是造成撞车、掉沟，甚至翻车等事故的根源，所以必须予以重视。
引起跑偏的因素，就制动系而言，一是左右轮制动力不等；二是左右轮制动力增长速度不一致。
其中特别是转向轮，因此要对制动力增长全过程的左右轮制动力差作出规定，且对前后轴车轮的要求不同。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议作者：温晓辉来源：《中文信息》2019年第08期摘要：近年来随着我国重载铁路的不断发展和进步，尤其是以大秦铁路和神华铁路重载的不断突破，由一万吨逐步提升到二万吨，并成功进行三万吨试验，因此铁路货车故障呈现出多样性和多发性。
为此货车技术研发、生产制造企业和检修单位，针对各类故障建立对应的改进和管控处理方案，实现铁路货车安全运行的目标。
本文重点分析鐵路货车基础制动装置故障引起抱闸表现形式，并对故障问题产生的原因予以阐释，最后对检修控制工作提出了几点建议，仅供参考。
关键词：铁路货车基础制动装置抱闸故障原因建议中图分类号：U270.35 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2019）08-0-02一、铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的表现形式在对铁路货车基础制动装置故障引起抱闸问题进行分析的过程中，就要对基本的表现形式予以关注，从而建立更加具有针对性的管理机制和控制措施，目前，比较常见的抱闸故障主要分为两类。
第一类，制动缸不缓解造成抱闸，这种故障较为常见，一般认为是空气制动机和制动缸等原因引发的。
第二类，制动缸尽管能正常缓解，却存在闸瓦贴靠车轮踏面上无法复位问题，而造成了闸瓦一直抱轮，比较常见的故障是车轮踏面擦伤、剥离、磨耗（形成5mm到7mm的凹形沟壑），闸瓦托磨耗，甚至导致热轴、列车途中停车等次生故障，进而影响正常的铁路行车，造成铁路一般事故。
二、铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因以神华铁路货车公司包头分公司某个故障为例，2017年4月20日15点20分，万水泉南运用车间一班一组职工王某在接车时，发现S61653次列车机后50位有抱闸现象。
列车停稳后，经作业人员检查判定原因为制动缸链条松余量不足导致抱闸，在对其进行缓解处理后闸瓦才离开踏面。
这是较为典型的基础制动装置不良或安装不正位，正是因为基础制动装置元件之间传导系统作用不良或余量不足，导致整个系统不能有序运行。
地铁 基础制动装置工作原理
地铁基础制动装置工作原理地铁基础制动装置工作原理每天，成千上万的人们依赖地铁往返于工作、学校和家中。
然而，对于绝大多数人来说，地铁的基础制动装置工作原理可能隐藏在地铁的神秘背后。
在本文中，我们将深入探讨地铁基础制动装置的工作原理，以便我们能够更深入地理解这个关键的安全系统。
1. 制动装置的基本功能让我们了解一下地铁制动装置的基本功能。
地铁制动装置有两个主要的作用：一是减速列车的速度，在到达车站或临时停车点时停下列车；二是保持列车的稳定性，确保在行驶过程中不会发生横向偏移或失控。
这两个作用都是确保乘客的安全和舒适的关键因素。
2. 地铁制动装置的组成部分地铁制动装置由多个部分组成，包括制动盘、制动鞋、制动轮缘、制动压力装置等。
其中，制动盘是固定在车轮上的圆盘，制动鞋则通过制动压力装置被施加在制动盘上。
制动轮缘是车轮的边缘，它与制动鞋接触以产生制动力。
3. 制动装置的工作原理制动装置的工作原理涉及到液压系统和电磁系统。
当司机需要制动时，他将踏下制动踏板，这会通过液压系统将制动压力传递到制动盘上。
制动压力装置内的液压油会被压力推动，使制动鞋与制动盘紧密接触。
由于制动盘的摩擦力和制动鞋的压力，车轮被迫减速，减少列车的速度。
当制动踏板被释放时，液压系统会自动释放制动压力，使制动鞋离开制动盘，车轮恢复正常运行。
4. 制动装置的安全性和可靠性地铁制动装置的安全性和可靠性至关重要。
制动装置必须能够在短时间内减速列车，以确保在紧急情况下能够及时停车。
制动装置必须具有稳定性，以防止列车侧向移动或偏离轨道。
地铁制动装置经过多次测试和严格规定的保养，以确保其正常运行和安全性。
在总结这个主题时，我们可以看到地铁制动装置的工作原理是多个组件和系统的完美组合。
液压系统和电磁系统的协调工作，保证了车轮与制动盘的正确接触，并产生必要的制动力。
这种减速和稳定性使地铁能够在高速和高流量的情况下安全运行。
作为乘客，了解地铁基础制动装置的工作原理对于我们的安全至关重要。
汽车制动性实验报告(一)2024
汽车制动性实验报告（一）引言概述：
汽车制动性是指汽车在行驶过程中受到外力作用后能够迅速减速并停下来的性能。
为了验证汽车的制动性能，进行了一系列的制动实验。
本文将详细介绍汽车制动性实验的过程和结果。
正文：
1. 制动能力测试
- 布置实验设备和测量仪器
- 选择合适的测试路段和条件
- 测定汽车在各种速度下的制动距离
- 记录制动距离与刹车力的关系曲线
- 分析不同车速下的制动性能差异
2. 制动灵敏度测试
- 选取不同施加刹车力的实验组
- 测试汽车对不同刹车力大小的响应时间
- 分析制动灵敏度与刹车力之间的关系
- 比较不同车辆的制动灵敏度表现
3. 制动平衡测试
- 利用制动力测试仪测定四个车轮的制动力
- 分析制动力的分布情况
- 检测车辆在制动过程中的左右平衡性
- 针对不平衡情况提出调整建议
4. 制动热衰变测试
- 使用测温仪测量制动器片和制动盘的温度
- 进行连续制动实验并记录温度变化
- 分析制动热衰变的过程和速率
- 探讨制动器的热衰变对制动性能的影响
5. 制动安全性测试
- 模拟紧急制动情况，观察车辆的反应
- 测试ABS（防抱死刹车系统）的效果
- 比较不同车辆的制动安全性能
- 分析制动性能的改善方向和建议
总结：
通过上述五个方面的实验研究，我们对汽车的制动性能进行了全面的评估。
制动能力、灵敏度、平衡性、热衰变和安全性都是衡量汽车制动性的重要指标。
本次实验结果表明，该车辆的制动性能良好，但在某些条件下仍存在改进空间。
进一步的研究可以帮助提升汽车制动性能，从而更好地保障驾驶人的安全。
广州地铁3号线基础制动装置及制动距离研究
广州地铁3号线基础制动装置及制动距离研究夏德茂;奚鹰;李涛;宋颖辉【摘要】基础制动装置是地铁制动系统中的关键部件之一,其制动能力的优劣直接影响到地铁的行驶安全与乘坐舒适度.在研究RZS盘式单元制动器的基础上,给出了一些具体参数及常用制动和停放制动的制动力曲线.介绍了常用制动与缓解、停车制动和手动释放的工作原理,为后续制动倍率的研究和闸调机构的数学模型的推导提供理论基础.其次,对目前最为先进的EP2002制动控制系统做了简单的介绍.最后,对安装有RZS单元制动器和EP2002制动控制系统的广州地铁3号线在制动初速120 km/h、平直轨道上的紧急制动距离进行了计算,计算结果满足相关技术要求.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)002【总页数】6页(P101-105,110)【关键词】城市轨道交通车辆;基础制动单元;制动控制系统;制动距离【作者】夏德茂;奚鹰;李涛;宋颖辉【作者单位】同济大学机械与能源工程学院,201804,上海;同济大学机械与能源工程学院,201804,上海;同济大学机械与能源工程学院,201804,上海;同济大学机械与能源工程学院,201804,上海【正文语种】中文【中图分类】U270.351First-autho r’saddress School of Mechanical Engineering, Tongji University,201804,Shanghai,China地铁列车的运行包括牵引、惰行和制动3个过程［1］。
列车制动主要可分为动力制动、电磁制动和摩擦制动3种方式［2］。
基础制动装置包括闸瓦制动和盘形制动2种,其制动性能的优劣直接影响列车行驶安全。
列车的制动距离是综合反映制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标［3］。
因此,有必要通过计算验证列车在不同载荷条件和初速度下的制动距离。
当列车在紧急制动时,全部由空气制动执行［4］,即空气制动力等于总制动力［5］。
浅谈西安地铁2号线基础制动装置
【 关键词 】 西安地铁 ２号线； 地铁车辆 ； 基础制动装置； 停放制动
０ ． 前 言 制动 系统是 一切可运行 的车辆在保证安全 的前提 下尽 量发挥 出 高速行驶的性能 ． 是按照需 要使 车辆减速或者最短距离停车 的必要装 置。西安地铁 ２ 号线的制动系统采用 的是 日 本纳博特斯克 的设备 ． 纳 博特斯克公司在地铁车辆制动系统产 品方面 ． 以“ 安全 、 安心 、 舒适 ” 为 宗 旨， 进行技术革新和产品开发。 近年来， 又从低 成本（ Ｌ ｃ ｃ ） 、 无故障、 环 保、 易维护等方面提高产品综合性 能。 该 系统采用车控方式 ， 按照一 动 拖为一个单元进行系统设计 ． 为方便 大修 时整个系统的快 速拆卸和 更换 ， 采用 了模块化的设计理念和制造思路 。
◇ 科技论坛◇
浅谈西安地铁 ２ 号线基础制动装置
黄笑一 （ 西安地下铁 道有 限责任公司运营分公司 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 简单介绍西安地铁 ２ 号线的基础制动装置， 通过分析基础制动装置的机械动作和控制原理 ， 剖析基础制动装置的优缺点 ， 并结合
一
制动装置 中的螺旋弹簧处于压缩 （ 储能 ） 状态 ， 一旦空气 系统失去空气 压力， 螺旋 弹簧恢复 常态 ． 推动 闸瓦压 向车轮踏面 。 实施停放制动 ， 一 般称为储能制动 ． 即充气缓解 ， 排气制动 。 它是通过弹簧作用力而产生 制动作 用， 故 能满足列车较长时间断电停放 的要求 。所设计 的弹簧 制 动力可保证 Ａ Ｗ３ 超员载荷列车停于 ４ ％ ｏ 的坡道上。另外弹簧停放 制 动除可充气缓解外 ．每个带停放制动 的制动单元 附带手动缓解拉链 ． 用以进行手动缓解 每个单元制 动缸都装有闸瓦 自动间隙调整器 ． 用 以保持 闸瓦和踏 面间的正确间隙． 补偿闸瓦和车轮的磨耗 。 自动踏面间隙调 整装置还 能保证 在新车轮 和新闸瓦的情况下能够顺利安装 闸瓦， 在磨耗 到限的 车轮以及磨耗 到限的 闸瓦能够正常施加常用和紧急制动 在停 放制动 电磁 阀（ Ｋ ３ ） 的下方 ． 每辆车配有一个停放制动监测压 力开关 （ Ｋ ４ ） ． 向列 车监控 系统显示停放 制动 的“ 缓解” 。 此开关 可以防 止停放制动截 断塞 门的错误状态 ．尤其是在更换 或检查 完闸瓦之后 ， 当停放制动正常工作 ． 没有被停放制动截断 塞门隔离时 ． 缓解 压力将 闭合开关触点 。 停放制动的缓解将不通知 司机 。如果停 放制动截断塞 门动作至隔离位 。 停放制动缓解压力被排空 。 停放制动施加 ， 监测压力 开关 的触点 断开 ．此时列车监控 系统将 通知司机有一个停 放制动施 加． 并能明确告知司机是列车的哪一节车上有一个制动施加 。 西安地 铁采用 的闸瓦是 由纳博特 斯克提供 的 Ｎ Ｃ ３ ４ ４ ３ 型合 成 闸 瓦。 材料 为无石棉材料 。 闸瓦的使用情况 与施加制动的频率 、 级别、 载 荷情况 以及电制动的使用情况密切相关 ． 因此闸瓦的更换周期需要根 据实际检查情况而定 。
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制动性能试验
制动性能试验的种类根据制动装置的组成，制动性能试验可以分为机车制动试验和车辆制动试验两大类，亦可分为制动机性能试验和基础制动性能试验两大类。
一、制动机性能试验
制动机性能试验可按试验的步骤和试验的手段，分为以下三种：
（1）单个三通阀、分配阀或控制阀在试验台上的制动性能试验。
（2）单个车辆或单个机车的制动性能试验。
（3）成组车辆或机车车辆组成列车进行的试验。
二、基础制动性能试验
基础制动性能试验主要有下列四种：
（1）闸瓦性能试验，扩大一点可称为“制动摩擦副”性能试验（包括闸瓦制动和盘形制动）。
其目的是检验闸瓦、闸片的摩擦性能（摩擦系数与正压力和运行速度的关系）、耐磨性、导热性（温度效应）等等。
它还可分两种，闸瓦试验台试验和现车溜放闸瓦试验。
（2）制动粘着试验。
将粘着试验车挂在客货列车内，在运行中让试验车自己下闸并逐渐加大其闸瓦压力，测出其粘着的临界点，也可以检验防滑器性能。
（3）传动效率试验。
将实际闸瓦换成内部装有压力传感器的试验用的闸瓦，可测出静止状态下基础制动装置的传动效率，即静效率；将实际的闸瓦吊杆换成
内部装有压力的传感器的试验用的吊杆，可测算出运行状态下基础制动装置的传动效率，即动效率。
（4）闸调器试验。
在专门的闸调器试验台上，通过加减垫板来模拟闸瓦间隙的变化，检验闸瓦间隙自动调整器的性能。
参考文献
[1] 饶忠.有列车制动(第二版).北京:中国铁道出版社出版社,2011.。