铁道部关于ＳＴ1－600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法
ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及预防措施_毛剑
文章编号:1002-7602(2005)11-0040-02ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及预防措施毛剑,鲁立荣,马贤海(浙江师范大学交通学院,浙江金华321000)摘要:介绍了ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及其预防措施。
关键词:闸瓦间隙调整器;故障分析;措施中图分类号:U270.351文献标识码:BST型双向闸瓦间隙调整器是我国自行设计生产的用于调整制动缸活塞行程的制动部件,它能根据闸瓦磨耗量的大小自动地调整制动缸活塞行程,具有双向自动调整功能;采用非自锁螺纹式机械结构,作用可靠,结构紧凑,而且对空气制动没有明显干扰。
ST型双向闸瓦间隙调整器在客货车上的广泛使用给车辆检修工作带来了很大的便利,减轻了车辆检修人员的检修工作量。
但是,在运用中也出现了一些故障,这些故障若不能正确处理并及时排除,将给列车安全运行带来不利影响。
1典型故障及原因分析1.1控制杆弯曲造成控制杆弯曲的根本原因在于闸瓦间隙调整器动作时闸瓦与车轮踏面间的间隙过大。
由于闸瓦间隙调整器在调整时是依靠螺杆的伸长或缩短来实现双向自动调整功能的,而螺杆的一次最大伸长量或缩短量是有限度的。
如果闸瓦间隙调整器螺杆一次缩短量超过最大允许值,就容易造成控制杆弯曲。
车辆检修时经常需要更换闸瓦。
为了保证足够的空间进行作业,需通过转动闸瓦间隙调整器外体以收稿日期:2005-04-01作者简介:毛剑(1970-),男,高级讲师。
增大闸瓦与车轮踏面间的间隙。
作业时如果转动的圈数较多,而作业完成后不反向转动闸瓦间隙调整器外体,就容易造成闸瓦间隙过大。
此外,车辆在运行过程中,若闸瓦一次性脱落过多,也相当于闸瓦间隙过大。
如果闸瓦间隙过大,闸瓦间隙调整器在制动缓解过程中要自动使闸瓦间隙恢复到正常范围,即控制杆头首先接触闸瓦间隙调整器后盖,随着制动力的进一步加大,当闸瓦间隙调整器主弹簧被全压缩后闸瓦还没有接触车轮踏面,则制动力将集中作用在控制杆上,导致控制杆弯曲变形。
旅客列车常见空气制动故障及措施
旅客列车常见空气制动故障及措施李家兵【摘要】叙述了旅客列车常见制动故障的调查分析,制定了规范104阀检修研磨方法,加强运用列车制动管系排水,单车和列车试验时在均衡部加挂风表检查漏泄等措施.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2010(030)006【总页数】4页(P82-85)【关键词】客车;制动;故障;措施【作者】李家兵【作者单位】成都铁路局,车辆处,四川,成都,610082【正文语种】中文【中图分类】U260.351空气制动故障是影响旅客列车安全运行的主要故障之一,2008年成都铁路局发生客车空气制动故障31件,占总故障的65%,其中制动抱闸11件,制动机起紧急4件,制动管系漏泄5件,远心集尘器螺栓断裂5件,单元制动缸不缓解1件,单元制动缸漏泄1件,闸调器故障2件,其他故障2件。
途中制动抱闸、分配阀起紧急、制动管系漏泄、远心集尘器螺栓断裂是空气制动故障的主要现象,单元制动缸和闸调器故障的数量少,但故障造成的影响较大,也须重视。
1 故障的调查分析及措施针对制动故障高发的问题,由车辆处组织各车辆段,对常见的制动故障进行了专项调查分析,并制定了措施。
1.1 104阀故障发生非正常抱闸和制动阀起紧急主要与空气制动机的性能有关。
目前成都铁路局普通旅客列车主要装用104阀,只有145辆25K型客车使用的是F8阀。
调查中发现。
发生故障的大多是 104阀,因此此次只对104阀的检修和运用情况进行了调查。
104阀的核心是主阀的作用部,它采用金属滑阀(含节制阀)结构,在滑阀和滑阀座上有通孔和槽穴,它们的相对位置决定了压缩空气的通路,也就决定了客车制动系统的动作状态。
由于滑阀与滑阀座、节制阀与滑阀之间采用的是金属滑动摩擦运动结构,相互之间如果状态不良或者有杂物,都会引起动作不到位或密封不良,引发故障。
因此作用部的检修质量是影响104阀性能的关键,调查作业部的检修主要存在以下问题:(1)研磨的标准不明确。
104阀检修的关键是滑阀、节制阀研磨。
关于装用ST1-600型闸调器方案的敞、棚车链式手制动机卷入量检修限度优化建议
关于装用ST1-600型闸调器方案的敞、棚车链式手制动机卷入量检修限度优化建议摘要：本文针对装用ST1-600型闸调器方案的敞、棚车检修时发现人力制动机卷入量不足导致的制动缸推杆复位不良及存在的制动抱闸隐患进行了深入分析，提出了该类车链式手制动机卷入量检修限度优化建议。
关键词：闸调器链式手制动机卷入量制动抱闸一、前言中车贵阳车辆有限公司在进行装用ST1-600型闸调器方案的敞、棚车检修时，单车试验后人力向缓解方向推动前制动杠杆，多次发现链式手制动机卷入量偏《铁路货车厂修规程》规定的下限0.5圈时（规定限度为0.5-2.5圈），制动缸推杆复位值偏小，不满足图样60±10mm要求，复位时链式手制动机轴链及手制动拉杆链处于绷紧状态，同时闸瓦间隙明显偏小，存在制动抱闸的风险。
本文就产生该问题的原因进行了深入分析，通过理论计算及实物模拟验证得出了相应的结论，并提出相关建议。
二、理论计算选定装用ST1-600型闸调器的C62BK型车作为研究对象，进行相关理论计算如下：1.装用ST1-600型闸调器C62BK型车相关制动参数配置计算所需的装用ST1-600型闸调器C62BK型车相关制动参数配置如表1所示：表1 装用ST1-600型闸调器C62BK型车相关制动参数配置表2.闸瓦磨耗与闸调器行程关系计算2.1假设闸瓦平均磨耗量为△X；计算可得闸瓦磨耗总量转化至移动杠杆与上拉杆连接圆销孔向车体横向中心处的移动总量为8△X。
2.2.1根据闸调器工作原理，其作用是自动调整闸瓦间隙而保证闸瓦磨耗后或换新闸瓦后制动缸行程基本保持不变。
假设闸瓦磨耗后其行程缩短量为△S，则△S=8△X。
3.闸瓦磨耗与手制动链松余量关系计算以C62BK基础制动结构为基础进行计算，假设闸瓦磨耗△X后手制动轴链松余量减少量为△K，根据杠杆原理可知，可得手制动轴链松余量减少量△K与闸瓦磨耗的关系为△K=2*（e+f）/f*4△X*d/（a+b），代入C62BK型车基础制动数据可得△K=4.35△X。
货车检车员高级考试(试卷编号1121)
货车检车员高级考试(试卷编号1121)1.[单选题]完工后工长组织，对各项工作完成、（ ）等情况进行统计。
A)小件修故障B)大件修故障C)故障处理D)典型故障答案:C解析:2.[单选题]车轴左端滚动轴承的标志板内容 A 栏是( )。
A)轴承首次装用年月，等级轴承标记，轴承制造单位代号，轴承分类代号B)轮对第一次组装年月日，左，轴号C)轴承本次装用年月日D)轴承本次装用单位代号，一般检修单位代号，一般检修符号答案:A解析:3.[单选题]ST型闸调器由本体部分,控制部分和( )等三部分组成。
A)调整部分B)移动部分C)制动部分D)连接部分答案:D解析:4.[单选题]感应表面淬火后的工件，应当及时进行( )，减少淬火内应力，防止开裂。
A)正火B)淬火C)回火D)退火答案:C解析:5.[单选题]车辆的车钩缓冲装置安装在车辆的( )中。
A)侧梁B)牵引梁C)枕梁D)横梁6.[单选题]120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、（ ）、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。
A)先导阀夹心阀B)活塞C)手柄D)止回阀答案:A解析:7.[单选题]脚蹬是车辆（ ）部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)车体D)制动装置答案:C解析:8.[单选题]微热信息处理完毕后，检车员须在（ ）min内将“通知书”送交列检值班员。
A)5B)10C)15D)20答案:B解析:9.[单选题]（ ）是指轴颈与防尘板座的过渡圆弧部分。
A)轮座后肩B)轮座前肩C)轴颈后肩D)轴颈前肩答案:C解析:10.[单选题]TFDS预报重大故障，需要进行拦停、甩车处理的，（ ）行车事故。
A)列B)不列C)一般D)较大答案:B11.[单选题]ST型缓冲器安装螺母后，螺栓的螺纹露出部分须不少于（ ）。
A)1扣B)1.5扣C)2扣D)3扣答案:B解析:12.[单选题]滚动轴承车辆重车脱轨须更换( )。
A)脱轨轮对B)全车轮对C)同一转向架轮对D)轮对答案:B解析:13.[单选题]铁路货车质量实行（ ）负责制。
浅谈闸调器检修中配件存在的问题与解决方法
浅谈闸调器检修中配件存在的问题与解决方法摘要：文章主要介绍了闸调器检修时少量配件在《铁路货车制动装置检修规则》内未明确相关检修技术标准，并对检修过程中配件发现的问题进行了分析、研究，对检修工艺进行了改进优化。
关键词:闸调器；闸调器检修；制动装置检修1、闸调器简介铁路货车双向闸瓦间隙调整器简称闸调器，是铁路货车最重要的装置之一。
我国在1980年研制，并于1982年定名为ST1-600型闸调器。
此后经改进设计，减轻重量，并将调整量缩至250mm，安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。
目前ST2-250型闸调器为我国铁路货车的主型闸调器。
ST1-600型闸调器和ST2-250型闸调器都属于拉伸式，双向作用，非自锁螺杆式闸调器，两种闸调器构造基本相同，大部分零部件可互换通用，调整原理相同。
闸调器的作用至关重要，闸调器的作用是：当瓦轮磨耗或更换新闸瓦后，能自动的缩短或伸长，确保瓦轮间隙保持在正常范围内，从而保证车辆的制动能力，保证行车安全。
双向闸瓦间隙调整器安装在车辆前、后制动杠杆间，通过自身的缩短与伸长，调整闸瓦和车轮之间的间隙，可消除车辆在运行过程中，因闸瓦、车轮等零件磨耗以及闸瓦更换造成的闸瓦与车轮之间的间隙变化，使制动缸活塞行程保持在规定范围内、保障车辆具有足够的制动力，安全运行。
瓦轮间隙变化时，如不能及时进行调整，则制动缸行程也随之变化。
例如：全车闸瓦平均每块磨耗1mm时，则一般四轴货车的制动缸行程就会增加7~9mm，两者之间基本是按照整车制动倍率放大。
制动缸活塞行程的长短与制动力的大小有着密切的关系。
在相同的主管减压量下，制动缸行程越大，则容积越大，导致制动缸压力越小，致使整车制动能力降低。
延长制动距离，影响行车安全；坡道行车时，甚至会引起列车放飏。
反之，制动缸行程越小，容积越小，导致制动缸压力越大，致使整车制动能力过大，容易擦伤车轮踏面。
在列车中，如果各车辆的制动缸活塞行程相差过大时，会使各车辆的制动力相差悬殊，从而增加列车的纵向冲动，影响行车安全。
技能认证货车检车员中级考试(习题卷31)
技能认证货车检车员中级考试(习题卷31)第1部分：单项选择题，共69题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]红外线轴温探测的运用管理工作须严格执行简称()的有关规定。
A)技规B)行规C)运规D)红规答案:D解析:2.[单选题]SKF353130-2RS保持架材质采用（ ）。
A)橡胶B)塑钢C)中碳钢D)钢板和橡胶答案:B解析:3.[单选题]我国铁路自()年开始推广具备自主知识产权的红外线探测技术。
A)1951B)1969C)1978D)1982答案:C解析:4.[单选题]52、各级人民政府应当组织开展( )的消防宣传教育，提高公民的消防安全意识。
A)季节性B)经常性C)年度D)季度答案:B解析:5.[单选题]上拉杆是车辆（ ）部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:C解析:6.[单选题]轮轴、轮对水剂荧光磁悬液浓度（采用体积浓度）应控制在（ ）范围内。
D)0.1~0.6ml/100ml答案:B解析:7.[单选题]车辆弹簧采用()钢。
A)60Si2MnB)65MnC)T7AD)GCr15答案:A解析:8.[单选题]机械制图基本视图中由下向上所得的投影为（ ）。
A)左视图B)仰视图C)右视图D)主视图答案:B解析:9.[单选题]通过作业实行（ ）检查，执行“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准。
A)人机分工或人工B)人机分工C)动态D)人工答案:C解析:10.[单选题]货车运用限度规定罐车鞍木与罐体局部间隙应小于或等于（ ）mm。
A)14B)15C)16D)17答案:B解析:11.[单选题]持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压100kPa后保压，在( )min内不得发生自然缓解。
A)一B)二C)三D)四答案:C解析:12.[单选题]U61VT的辅修检修周期是（ ）。
A)六个月B)三个月C)九个月13.[单选题]轻油罐车呼吸式安全阀安装数量为( )。
客车检车员中级模拟题(附答案)
客车检车员中级模拟题（附答案）一、单选题（共82题，每题1分，共82分）1.42726T/152726T型轴承内圈与车轴轴颈为（）过盈配合。
A、基轴B、典型国家标准C、非标准D、基孔制正确答案：C2.正常情况下，滚动轴承轴箱顶部温度与环境空气温度差（）。
A、小于40 ℃B、46 ～50 ℃C、40～45 ℃D、大于50 ℃正确答案：A3.普通单车试验器的回转阀有（）作用位。
A、6个B、5个C、4个D、3个正确答案：A4.灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于（）故障。
A、A 类B、B 类C、C 类D、D 类正确答案：C5.STI-600型闸调器的控制机构有（）A、杠杆式和活塞式B、推杆式和杠杆式C、推杆式和活塞式D、拉杆式和杠杆式正确答案：B6.STI-600 型闸调器螺杆一次最大伸长量为（）。
A、600 mmB、45 mmC、135 mmD、30 mm正确答案：D7.锡镍蓄电池在常温下贮存1 个月，锡镍蓄电池自放电量约为（）。
A、50 %B、10 %C、30 %D、4O %正确答案：B8.客车给水装置中，阀手轮为黄色表示（）。
A、供给暖气B、排出冷水C、供给温水D、供给冷水正确答案：C9.提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。
A、缩短B、产生变化C、增大D、延长正确答案：A10.2号缓冲器环弹簧斜面角度为（）。
A、15︒B、25︒C、20︒D、30︒正确答案：A11.折角塞门是车辆（）部分的部件之一。
A、制动装置B、转向架C、车体D、车钩缓冲装置正确答案：A12.705 型试验台的操纵阀共有（）作用位。
A、5 个B、6 个C、4 个D、7 个正确答案：D13.空气弹簧高度调整阀调整杆转动1 圈，空气弹簧升（降）(）。
A、2 mmB、3 mmC、l mmD、4 mm正确答案：A14.新制客车转向架滚动轴承必须采用（）密封装置。
A、橡胶B、毛毡C、金属迷宫室D、橡胶或金属迷宫室正确答案：C15.快速客车的转向架为防止车体产生过大倾斜，在两空气弹簧之间装有（）。
单位内部认证货车检车员考试(试卷编号171)
单位内部认证货车检车员考试(试卷编号171)1.[单选题]自备铁路货车、企业内用铁路货车和出口铁路货车进入国铁运行时，须按有关规定由国铁车辆段进行过轨技术检查。
A)进入B)到达C)驶出答案:A解析:2.[单选题]TADS预报经检查有故障的车辆，分解检查后将故障照片等信息在（ ）日内补录入TADS。
A)10B)15C)20答案:B解析:3.[单选题]发生与铁路货车有关的铁路交通事故后，由（ ）确定本系统参加事故调查的人员。
A)车辆段B)交通部C)铁路总公司D)铁路局车辆部答案:D解析:4.[单选题]运用车间每月组织一次自我评价，不得少于（）列，并填写《列车技术质量监控评价明细表》、《列车技术质量监控评价统计表》、《列车技术质量监控评价分析表》。
A)2B)3C)4D)5答案:C解析:5.[单选题]缓冲器是车辆()部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体6.[单选题]整备作业场设置在对往返循环开行的（）车辆、局管内固定编组开行的货物快运列车车辆定点、定期进行集结整备作业的车站。
A)快速货物班列B)五定班列C)货运班列D)中欧班列答案:A解析:7.[单选题]职业纪律是职业活动得以正常进行的基本保证，它体现国家利益、集体利益和（ ）的一致性。
A)班组利益B)整体利益C)企业利益D)个人利益答案:C解析:8.[单选题]NX17BK平车的厂修周期是( )。
A)5年B)6年C)7年D)8年答案:A解析:9.[单选题]轻油罐车呼吸式安全阀安装数量为()。
A)1个B)2个C)3个D)４个答案:B解析:10.[单选题]货物列车的（ ）及以上铁路交通事故，车辆部处长须参加事故调查。
A)一般A类B)一般B类C)一般C类D)一般D类11.[单选题]铁路货车运行安全监控系统运用验收合格后须立即投入正式使用，并纳入()安全监测设备进行管理。
A)运用B)行车C)设备D)信息答案:B解析:12.[单选题]绳栓是车辆( )部分的部件之一。
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铁道部关于ＳＴ1－600型双向闸瓦间隙自动调整器检
修办法
文章属性
•【制定机关】铁道部(已撤销)
•【公布日期】1989.03.06
•【文号】铁辆字[1989]118号
•【施行日期】1989.03.06
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】装备工业
正文
*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）宣布失效
铁道部ＳＴ1—600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法（1989年3月6日铁辆字（1989）118号）ＳＴ1—600型双向闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）是铁路货车制动装置中的重要部件之一，它能依据闸瓦磨耗的大小，自动地使制动缸勾贝行程保持在规定的范围之内。
因此，在车辆进行列车检修、段修和厂修时应按下述要求对闸调器进行检修，以保证闸调器的正常使用。
1．检修要求
1．1 列检
1．1．1 列检应对闸调器零部件丢失、破损、弯曲者进行处理。
1．1．2 对装有闸调器的车辆，其制动缸勾贝行程应为：重车150±10毫米；空车125±10毫米。
若制动缸勾贝行程超出规定范围，不允许用调整制动杆系销孔的办法进行调整。
当勾贝行程超过180毫米时，列车到达卸空后将车辆扣送附
近站修所处理。
1．2 站修
1．2．1 站修检修的装有闸调器的车辆，按规定作现车单车试验，合格者继续使用，不合格者更换。
1．2．2 对扣送的勾贝行程超长的车辆，站修所要用如下办法对闸调器进行简单的功能试验。
（1）用一厚10毫米的垫块，放在闸瓦与车轮踏面之间进行2—3次制动试验，闸调器螺杆露出护管部分的长度应较放入垫块前有所伸长；
（2）撤去闸瓦与车轮踏面之间的垫块，进行2—3次制动试验，闸调器螺杆露出护管部分的长度（Ｌ值）应有所缩短，并基本恢复原来的长度。
如果闸调器能伸长、缩短，则闸调器作用良好，反之为不良。
对伸、缩作用良好者要查明勾贝行程超长的原因，检修处理；性能不良者更换。
1．3 段修
1．3．1 段修时，在进行制动机单车试验的同时，对闸调器进行试验（见附件3），合格者继续使用；不合格者凡没有经过厂修的闸调器，不作分解检修，更换新品。
经过厂修的闸调器，不合格者分解检修，检修办法除橡胶密封圈良好者可不更换以外，其他均同厂修。
1．3．2 段修中，为重新确定制动缸勾贝行程而需要调整销孔位置时，应尽量在两台转向架上进行调整（不对称性不得大于一个销孔位置），以免制动杠杆向车辆一侧偏斜。
在全部换上新闸瓦（指45毫米厚度）后，闸调器的Ｌ值应为500—570毫米。
1．4 厂修
1．4．1 厂修时要对闸调器进行分解检修，按规定检查各零部件，对超限或损坏者予以更换。
组装前，各零部件应清洗干净，并将主弹簧表面外体内表面，体
内其余各件：轴承、螺母内孔、螺杆螺纹部分、各离合面及后盖孔一律涂以2号低温润滑脂。
1．4．2 厂修后的试验和标记。
1．4．3 厂分解检修后的闸调器需经试验台按《ＳＴ1—600型双向闸瓦间隙自动调整器试验方法和技术指标》要求进行试验，试验合格方准装车使用。
1．4．4 装有闸调器的车辆在车辆厂修后的单车试验中应增加闸调器的试验内容，试验方法和要求按《ＳＴ1—600型双向闸瓦间隙自动调整器单车试验方法》执行。
1．4．5 厂修车中，为重新确定制动缸勾贝行程而需要调整销孔位置时，应尽量在两台转向架上进行调整（不对称性不得大于一个销孔的位置），以免制动杠杆向车辆一侧偏斜。
在全部换上新闸瓦（指45毫米厚度）后，闸调器的Ｌ值应为500—570毫米。
1．4．6 经分解检修后的试验合格的闸调器合格品按下图涂打标记。
试验年月用15号阿拉伯数字，厂简称用20号汉字。
1．4．7 分解检修的闸调器须填记闸调器检修记录。
1．5 ＳＴ1—600型闸调器分解检修顺序表。
1．6 磨损限度和报废规定。
闸调器零、部件的磨损限度和报废规定按表2执行。
1．7 检修工艺装备及互换件的贮备。
1．7．1 闸调器检修需设置：闸调器试验台、分解组装专用工具、工作台、清洗器、检测量具、零件放置架、弹簧高度及压力试验测定器、力矩扳手、平台、Ｖ型铁等。
1．8 闸调器检修记录表（略）。
2．运用中注意事项
2．1 制动缸鞲鞴行程的调整。
2．1．1 当发现制动缸鞲鞴行程不在规定范围时，应首先按1．1条的方法鉴别闸调器性能是否良好。
2．1．2 若闸调器性能良好，可通过对调整螺杆2或控制杆头2的调整来调整Ａ值，使鞲鞴行程恢复到规定范围。
鞲鞴行程超长时应调短Ａ值，鞲鞴行程过短时应调长Ａ值。
2．2 更换闸瓦时的注意事项。
当一次需要更换两块以上闸瓦时，为了方便作业，允许手工拧动闸调器外体，使其螺杆伸长，增大闸瓦与车轮踏面间的间隙。
换完闸瓦后需用手工反向拧动闸调器外体，直至闸瓦接触车轮踏面后再拧回一圈。
为避免造成内部零件卡死或螺杆脱落，在旋转外体时，严禁将螺杆螺纹部分旋出。
并绝对不允许采用变换销孔增大闸瓦间隙的方法更换闸瓦。
2．3 列检作业时，严禁用锤敲击闸调器，以防损坏外体及内部零件。
2．4 厂、段修后涂防护油漆时应避免将油漆涂到闸调器螺杆及拉杆外露部位，但这些部位可适当涂以制动缸润滑脂。
2．5 在列车试风时，应注意观察，当制动缸缓解时闸调器外体应有旋转动作，如不旋转，表明其动作不良。
可在瓦、轮之间加垫或减垫，观察螺杆能否伸长或缩短。
确认是闸调器故障，应做出明显标记，按制动机关门车处理。
2．6 装有闸调器的货车，在各级修程中如需架车时必须先将装有闸调器的上拉条与转向架移动杠杆圆销拆下。
（附件、附图略）。