城市轨道交通概论第七章城市轨道的维护及管理

城市轨道的维护及管理
2019/2/26
1

第一节 概 述

城市轨道线路在列车动力作用和自然侵蚀的影响下，不仅
发生弹性变形（即荷载离去后线路仍恢复原状），而且产 生永久变形。其中永久变形又可分为二类：一类是几何位 置的改变，如线路爬行，方向不良，轨距扩大与缩小等； 另一类是轨道各部件的磨损，如钢轨的磨耗等。永久变形

3．轨道静态检查周期：每月全线检查一遍。（曲线正矢每季 度全面检查一次）
2019/2/26
13

4．轨道动态检查周期：每季度全线用轨检车检查一遍。（利
用轨检车每季度全面检查一次）以碎石道床为主的轨道线路 每月检查一遍 ( 次) ，如遇重大或意外情况，应根据轨道技术 组的要求调整或加强检查。

5．巡道检查周期：运营初期应每48小时全线面巡查一遍(次)， 运营正常后视具体情况再作调整。车辆段线路每24小时检查 一遍(次)，重点地段应加强检查。
400m 和单元轨条中点各设 1 对）；单元轨条长度不大于
1200m 时，设置 6 对位移观测桩（单元轨条起、迄点，距 单元轨条起迄点100m及400m各设1对）。
2019/2/26 10

无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处各设1对，在
岔头岔尾处各设1对。

为宜观测桩必须预先埋设牢固，在长轨条就位后，或长轨 条拉伸就位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可 靠。

对无缝线路长轨条及钢轨伸缩调节器位移情况每月观测一 次，5~8月及12月、1月每月观测两次，遇异常情况增加观
测次数，所有观测填好记录。发现观测桩累计位移量大于
10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报线路公 司查明原因，采取相应措施。
2019/2/26 11

线路工长对管内曲线正矢，每季度至少应结合线路检查全
用检查提供的分析数据安排维修计划。

线路公司的轨道检查车，对整体道床线路每两个月检查不
少于1遍，对碎石道床线路每两个月检查不少于1遍，对状
态较差的线路，可适当增加检查遍数。
2019/2/26 18


2.轨道检查车的检测项目
以GJ—4型、GJ—5型轨道检查车为例，其对轨道几何尺寸
主要检测项目包括：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、
2019/2/26
7

第二节 城市轨道设备检查

线路设备检查是线路维修工作的主要环节。它是获得线路
设备状态信息，掌握线路设备变化规律，编制维修作业计
划和分析设备病害的主要依据。

为了掌握线路状态，提高线路质量，及时地发现线路病害， 研究其形成的原因和有计划的安排维修工作，必须对线路 状态进行经常的检查。
的存在，不仅影响列车的高速、平稳运行，而且当这种变
形日积月累，超过一定限度后，还将大大降低线路的强度 和稳定性，严重威胁行车安全。
2019/2/26
2

线路永久变形主要是列车与线路相互作用的结果。永久变
形的发展同运量有着极为密切的关系，一般来说，每日通
过的列车对数越多，永久变形的积累越快（在线路状况和 设备条件相同的情况下）。

线路维修工作的基本任务是：经常保持线路设备完整和质
量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行， 并尽量延长设备使用寿命。 地铁线路维修工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养 并重”的原则。按线路设备技术状态的变化规律和程度， 相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防 和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较 好的技术经济效益。
每节钢轨检查四处，即接头处、大小腰处；无缝线路长钢轨 每公里检查160处。
2019/2/26 16

（四）轨道检查车对线路质量的检查

线路的动态检查，主要是由轨道检查车来进行的。轨检车
是采用惯性基准原理，利用光电、陀螺、电子等新技术， 用计算机处理各种检查数据，实现了检测与数据处理自动 化。轨道检查车不但使检查结果真实可靠，而且还能对线 路质量进行综合分析。随着检查次数的增多，可以逐步代
2019/2/26
5

纠正性维修是根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设
备的现状，全面改善轨道弹性、调整几何尺寸和更换、整
修失效零部件，有重点地对轨道线路进行计划性修理，以 恢复轨道线路完好的技术状态。

临时补修是及时修正（整修）达到（线路几何尺寸超过临 时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行）临时补修容
由于受客观条件的限制，要制止不均匀变形的发生，困难
很大。但可以把它控制在一定的范围内，以保证列车按规
定的最高速度、安全、平稳和不间断地运行，这就是养路 工作的基本任务。

为了有组织、按计划、合理地实施养路工作，我国地铁维 修部门把养路工作划分为：


1．线路维修
2．线路大修
2019/2/26
4


6．小半径曲线（R≤400m）的钢轨涂油周期：根据钢轨磨耗
程度而定。（正线两周一次，其他线路视具体情况而定）

7．扣件紧固周期：每年全线面紧固一遍(次)。
14
2019/2/26


（三）静态检查方法
除添乘列车检查线路质量和用轨道检查车检查线路质量外，
线路检查制度规定的其他检查项目均为静态检查。

路、道岔和其它线路设备，并着重检查重点地段和薄弱环
节。
2019/2/26 12


（二）轨道线路设备主要检修工作周期
1．轨道计划性维修实行状态修的维修模式，维修周期根据轨 道线路的变化规律、特点以及轨道设备的质量现状而定。

2．临时补修周期：无固定周期，以线路病害发现后按超限分 级控制原则开展，一般在轨道月检结束后进行。
1. 检查人员和检查日期 由线路工长负责检查，并配备一名辅助人员。为了使检查准 确和掌握设备变化规律，原则上不许变更检查人员，更不允 许临时指派工长以外的人员负责检查。每月 1 ～ 10 日， 15 ～
20日为正线线路、道岔检查时间，半月一遍的检查间隔日期
不少于10天，也不大于20天。其它线每月检查一次。
பைடு நூலகம்

13．季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作。
24
2019/2/26




二、线路、道岔纠正性维修的基本工作内容 1．调整轨道几何尺寸，达到维修作业验收标准； 2．钢轨打磨，钢轨焊补； 3．更换和修理轨枕、岔枕和支承块； 4．更换伤损钢轨、断轨焊复，道岔部件和失效连接零件； 5．T型扣件螺栓清洁； 6．根据线路状态适当起道，木枕地段应全面捣固；混凝土枕地段应撤除 调高垫板，全面或重点捣固；整体道床地段，应更换压溃胶垫； 7．改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线； 8．清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理 道床； 9．更换、方正和修理轨枕、岔枕和支承块； 10．调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治线路爬行，锁定线 路道岔； 11．矫直钢轨硬弯，打磨焊修钢轨，综合整治接头病害； 12．整修、更换和补充联结零件，进行涂油； 13．整修路肩，疏通排水设备，清除道床、路肩杂草和整体道床保洁； 14．整修道口和排水沟，修理、补充和刷新标志，回收沿线旧料； 15．修补立柱道床的立柱； 16．其他需要预防和整治的工作。


地铁线路维修按工作内容和目的，分为经常保养、纠正性
维修、临时补修。
2019/2/26
23


一、线路、道岔经常保养的基本工作内容
1．整修轨道几何尺寸超过经常保养管理值的线路； 2．整修道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床； 3．单根更换失效轨枕、岔枕，个别根换失效扣件； 4．调整轨缝，锁定线路； 5．整修轨道加强设备； 6．整治接头病害； 7．钢轨肥边打磨； 8．成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油； 9．刷新线路钢轨标记，加固线路标志； 10．地面线整修路肩，疏通排水设备； 11．清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品； 12．整体道床保洁；

对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。
2019/2/26
9

无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度为一个
管理单元。

每段无缝线路应设位移观测桩 5~7 对，固定区较长时，可 适当增加对数（其中固定区中点1对，伸缩区始、终点各1 对，其余设置在固定区） 。

无缝线路，单元轨条长度大于 1200m 时，设置 7 对位移观 测桩（单元轨条起、迄点，距单元轨条起迄点 100m 及
添乘仪
项目部应派专人对管内正线每月至少用添乘仪检查一遍。
发现超限处所和不良地段，应及时通知项目部整修，并在
项目部天乘仪检查记录簿上登记。

添乘仪应有专人保管，经常保持技术状态良好，在使用中 坚持固定人员、固定车次、固定安放位置。添乘仪的使用 及标定办法，由线路公司规定。
2019/2/26
22

第三节 城市轨道线路维修工作内容

对于列车运行的安全和平稳，最不利的还不在于出现的变 形本身，而在于这些变形沿线路的不均匀发展。譬如，线
路在一年之内的均匀沉落即使达 8~10mm，也不会对行车
带来任何威胁。但是，在发生均匀沉落的同时，往往在线 路较薄弱处，产生显著的局部沉陷，这就会影响行车的安 全和平稳。
2019/2/26 3

0.08
±8 ±6
0.12
±14 ±12
0.15
±20 ±18
扣分数/处
2019/2/26
1
5
100
20


检查报告
项目部应按轨检车检查计划派员添乘，对出现三级超限地
段立即整改；轨检车每次检查后，项目部应结合检测结果
整修。

每季度末向地铁运营公司提交年度监测、分析报告。
2019/2/26
21


面检查一次，并填好记录。对线路高低和直线轨向，用弦
线重点检查，重点纪录。对普通线路爬行情况，每季至少 检查一次，爬行量大于20mm时，应安排计划整治。

线路队长对管内线路、道岔和无缝线路长轨条位移，每季 至少应检查一次，并做好记录，对线路严重病害地段和薄
弱处所应加强检查。

线路公司经理（或主管副经理）每半年应有计划的检查线
替手工静态检查，并为安排维修计划提供依据。
2019/2/26
17

1．检查周期

鉴于各地铁公司正线里程不同，可参考现行的《铁路线路
修理规则》规定，每季度至少对管内正线检查一次。对状 态较差的线路适当增加检查次数。随着行车速度的提高和 新型现代化轨道检查车数量的增加，应根据运量和行车速 度确定检查周期，逐步实现用动态检查代替静态检查，并
2019/2/26
15

2．检查工具 使用经过定期鉴定的万能道尺检查轨距和水平，使用绝缘的 支距尺检查道岔导曲线支距，携带统一编号的线路检查记录 簿、道岔检查记录簿。另备一把 2m 钢卷尺做其它项目的检 查。


3．检查部位
轨距、水平为定点检查部位。每节钢轨长 12.5m 及以下的线
路，在接头和大腰处各检查一处；每节钢轨长 25m的线路，
车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、接触轨轨距 和接触轨水平九项。

各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级一般分为三级。 Ⅰ 级为验收标准，每处扣 1分； Ⅱ级为综合维修标准，每
处扣5分；Ⅲ级为紧急补修标准，每处扣100分。
2019/2/26
19

轨道检查车检查线路设备偏差管理值
轨道超标限界标准 Ⅰ （验收） Ⅱ （综合维修） Ⅲ （紧急补修）
许偏差管理值及影响行车的线路病害的临时修理，以保证
行车平稳和安全。
2019/2/26
6


2．线路大修
线路大修的目的是更新线路设备，消灭由于列车通过而积 累下来的线路永久变形。由于运量增长，列车轴重增加， 行车速度提高，以及科学技术的发展，原有设备不能满足 运输需要时，则要用新型设备来替换原有的线路设备。线 路大修的周期，主要取决于钢轨的使用期限。线路大修的 基本任务，是根据运输的需要及线路设备损耗规律，周期 性地、有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备 强度，延长设备使用寿命，恢复和增强轨道承载能力。经 过大修后的线路质量，完全恢复原有设计标准或达到新的 更高的标准，以保证线路适应不断增长的运输需要。
1．线路维修 线路维修的主要任务是减缓永久变形的积累，经常保持线路 设备完整和质量均衡，防止线路上一切不良现象的发生，及 平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备的使用寿命。
时发现，及时消除引起的原因，以保证列车按规定速度安全、

轨道线路设备维修分为经常保养、纠正性维修、临时补修。 经常保养是根据线路变化情况，对除纠正性维修地段外的所 管辖轨道设备几何尺寸达到经常保养管理值，以及其他计划 性维护项目进行的一项月度设备维护，以保持轨道设备质量 经常处于均衡状态。
项目
轨距(mm)
高低(实际波形)(mm) 轨向(实际波形)(mm) 水平(mm) 三角坑(基长2.5(mm) 车体振动加速度(g) 接触轨轨距(mm) 接触轨水平(mm) 上下
+6 -3
6 6 6 6 0.08
+10 -6
10 10 10 9 0.12
+16 -10
16 16 16 14 0.16
左右

根据线路设备变形的特点，线路设备检查分为静态检查和
动态检测两种。静态检查与动态检测结合，才能较全面地
掌握线路设备状态。
2019/2/26 8


二、轨道检查方法
（一）线路检查制度
线路工长对管内正线线路、道岔，每月应检查一次，其它
线两月检查一次。检查时对轨距、水平、三角坑应全面检 查、记录；对轨向、高低及设备其它状态，应全面查看， 重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。