我国物流园区发展现状及趋势

毕业论文(设计)

题目我国物流园区建设发展现状及趋势

系管理系

专业、年级2009级国际物流3班

学生姓名庄龙春

指导教师崔海龙职称教师

论文字数3348

完成日期2012 年 4 月11 日

我国物流园区建设发展现状及趋势

摘要

物流园区是近年来我国现代物流发展中出现的新事物，在已经制定物流发展规划（或纲要）的省区市和经济中心城市都提出物流园区的规划建设问题。据粗略估算，列入各地规划的园区（或物流基地、物流中心等）已超过200个，有的已经开工建设，有的陆续投入运营，还有的仍然停留在“纸面”上。有的物流园区虽然建起来了，但却出现园区无人入驻的现象，据调查我国目前物流园区的空置率高达60%，面对全国各地如火如荼的物流园区建设，我们应冷静思考，对于具体城市物流园区应如何建设？应该采取什么样的发展模式？对我国城市物流园区模式进行分析，或许能得到一些有益的启发。

关键词：物流园区建设发展现状

目录

摘要 (1)

关键词 (1)

一、物流园区概述 (3)

（一）什么是物流园区 (3)

（二）物流园区的定义应当包括以下几个要素 (3)

二、我国城市物流园区空间布局模式 (3)

一是依托运输组织枢纽进行布局···············错误!未定义书签。

二是依托交通枢纽进行布局·················错误!未定义书签。

三是依托制造业基地进行布局················错误!未定义书签。

三、我国物流园区发展现状 (4)

四、我国物流园区发展趋势...................错误!未定义书签。结论. (7)

参考文献···························错误!未定义书签。

目前物流园区的建设在我国还处于刚刚起步的阶段，还未形成科学的方法体系，对物流园建设不能提供理论依据和决策支持，文章从现实问题出发，指出目前物流园区现状以及未来物流园区发展趋势，本文就对我国物流园区现状进行详细的分析。

一、物流园区概述

（一）什么是物流园区

物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

（二）物流园区的定义应当包括以下几个要素

（1）土地规模

物流园区是大概念，而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。因此，要求物流园区有一定的规模。因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。

（2）物流设施

物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施（用于仓储运输服务的设施）、公共设施（用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施）以及相关设施（用于办公、住宿、饮食等服务的设施）。

（3）进入企业及标准（或规则）

物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。

（4）物流功能和服务

物流服务包括基本服务和附加服务（或增值服务），既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务，依据“链”条（需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等）设计物流园区的服务。

（5）运营主体

物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。单一的通过招商而转让或租赁土地的方式是难以形成真正意义上的运营主体的，经营土地和经营物流园区是两个不同的概念。

二、我国城市物流园区的空间布局模式

物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域，同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效

率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。我国既有物流园区在空间布局上主要具有以下特点。

一是依托运输组织枢纽进行布局。即物流园区往往伴随着枢纽港口、机场、铁路货站（场）、公路运输主枢纽进行布局，或直接与运输枢纽合而为一，最大限度地利用运输组织枢纽在货源集中和运输便利上的优势，以便减少装卸和搬运作业环节和降低相关关节的费用，提高物流作业效率。以交通运输方式直接冠名的物流园区均属于此种布局。

二是依托交通枢纽进行布局。此类物流园区在空间布局上的突出特点是位于两种运输方式的线路交叉点，或不同方向的同一种运输方式的干线网络节点上，目的是在物流组织时具有各个方向上的干线大运量、快捷运输组织条件，也便于降低运输成本和减少迂回运输。区域型的物流园区和商贸流通型物流园区多采用此种空间布局方式。

三是依托制造业基地进行布局。经过10多年的发展，我国相当数量的经济开发区、工业开发区、产业园区、保税区等形成了规模，逐步成为自身具有配套生产能力，或者成为进出口加工工业的制造中心，对规模化的物流服务与组织需求较大。因此，许多物流园区依托这些产业集中地进行布局，以便为制造业的原材料采购、产品生产、产成品销售等的物流组织与管理提供便捷的服务。如苏州现代综合物流园区、顺德保税物流基地、南昌进出口物流园区、浙江传化物流基地等。

三、我国物流园区的发展概况

从经济因素来考虑，我国目前建设物流园区的条件是有喜有忧。一方面，近年来我国经济总产出持续快速增长，国民收入迅速增长。生产和消费旺盛，这些对整个物流产业的发展是极为有利的。经济的发展使政府和企业界有能力在物流方面加大投入，国有企业的改革和企业增长方式的变革，也客观上为物流业发展提供了契机。加上中国加入WTO的有利条件，可以说中国物流园区面临着千载难逢的好机会。另一方面，也要很多不利的因素.首先，我国物流基础设施建设落后，物流资源分散,质量差,使得我国物流成本一直居高不下.发达国家物流成本在GDP中占10%以下,而我国物流成本在GDP中占17%以上,差距显而易见.我国在物流基础建设,运营上,缺少经验;在物流管理技术方法上,缺少自主研究.其次,从企业层面来看,我国企业物流发展水平普遍较低.企业成本控制能力不强,这其中包括对物流成本的控制.多数企业物流效率差,重视程度不够,物流运作技术水平低,物流信息化,自动化程度低.这些都是制约我国物流园区发展的不利因素.