机车齿轮箱与牵引电机抱轴箱串油问题的解决
铁道机车车辆牵引传动系统结构
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五． 牵引电机纵向布置——单电机架悬式驱动机构
1. 结构原理图（见 右图）
牵引电动机与齿轮
减速箱连成一体完 全弹性地悬挂在转 向架构架的横梁 上，电机驱动轴经 减速齿轮（锥齿轮） 驱动空心轴，再经 橡胶连杆机构（即 联轴器）将扭矩传 递给轮对。
悬挂在构架上
橡胶弹 性关节
49
2. 特点
① 可较大地缩短轴距； ② 两轮对由同一电机驱动——成组驱动，可有效避免轮
连接部位增加2片短直角形膜片， 以增强局部强度。
TD挠性联轴器特点：
优点：无需润滑， 减振好 ， 噪声低， 免 维护。
缺点：T D挠性联轴器工作时金属膜片受力 比较复杂。
驱动力矩使膜片产生拉压应力， 三向变位 补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。
膜片材料的力学性能要求非同一般， 需采 用抗高频循环疲劳、 耐锈蚀 、 高弹性的特 殊金属薄片材料。
③ 适用于：运用速度较低的轻轨车辆（有轨电车）， 120km/h以下
31
2. 弹性轴悬式驱动机构（160km/h以下）
弹性橡胶关节
六连杆机构 抱轴承 空心车轴
弹性轴悬式驱动机构原理图
①结构
与刚性轴悬式驱动机构相
比，只是在车轴和电动机
牵引电动机 弹性吊挂
抱轴承间加了一根空心 轴，而该空心轴两端通过 弹性元件（六连杆机构及
DF4B内燃机车机车全面检查给油作业标准
DF4B内燃机车机车全面检查给油作业标准二端司机室左侧下车，下车注意安全。
进行机下部检查:1、头灯,玻璃,雨刷器,扶手路徽近照灯.标志牌.装饰带.裙板,排障器.脚踏板检查.2、车钩外部检查(有无裂纹),提钩注意安全,钩舌自由开放无抗劲,钩提杆无弯曲,钩提杆支架滑动面欠油清扫点式给油.车钩明见不低头,上渡板注意安全,车钩左右摆动灵活不得少于40度,车钩吊杆上下滑动面检查,欠油清扫点式给油(8处),吊杆无裂纹,托板滑动面检查,欠油清扫线式给油.车钩开度220--250mm灯检(从钩舌底部开始内部有无裂纹)钩舌尾部与钩锁滑动面欠油清扫线式给油.闭锁开度110--130mm.钩锁铁浮动量5--15mm.测动量3mm,钩舌销径向间隙1--4mm,钩耳钩舌间隙4--10mm，钩舌销开口销开度适宜。
钩舌销欠油清扫旋转弧形给油。
车钩中心线距轮面间隙815--890mm 下渡板注意安全，3、制动软管检查，折角塞门关闭位，安全链，防尘堵无丢失。
排风试验，注意安全，折角塞门动作灵活。
制动软管下，下卡箍检查，安装牢固，两卡耳间隙5mm，水压试验牌检查，（有无超期）制动软管检查，制动软管无老化，龟裂，剥离。
连接器检查，止档无弯曲，卡铁无磨损，胶垫无倒置，阀口与地面垂直，制动软管与车体中心线成45度角。
下渡板注意安全。
4、右侧走行部检查，右侧标志灯DFXXXXX，进入车底，注意安全，裙板内部检查，均衡风缸排水阀检查，无漏泄，止阀在锁闭位，接续管无丢失，地面信号传感器牢固，支架与接线状态良好。
右六基础制动装置检查，制动臂内，中销，制动杠杆立销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油，右六闸瓦间隙调节器检查，手轮，防尘罩无丢失，防尘盖应在锁闭位，棘爪，棘轮安装牢固，检查名部欠油清扫点式给油，出车体注意安全5、右六制动缸检查，来风管接母安装牢固，右四砂箱检查，砂箱盖锁闭器在锁闭位，砂箱内无异物，砂质干燥，均匀，存砂量不得少于100千克，（下俯身）撒砂管检查，无泄漏。
HX机车走行部故障监测系统轴报报警处置方案
文章编号：１００８－７８４２（２０２０）Ｓ０－００４１－０５犎犡机车走行部故障监测系统轴报报警处置方案尚海燕（中国铁路武汉局集团公司 襄阳机务段，湖北襄阳４４１０５８）摘 要 介绍了机车车载安全防护系统机车走行部故障监测子系统（简称轴报装置）的原理结构，分析了初期轴报故障判断标准存在的问题，并分阶段详细梳理了轴报报警判据的演变过程，归纳出报警项目在频率／幅度／次数上的量化处置依据，为作业现场提供标准、明确、有效、风险可控的处置标准对策表，极大地提高了生产效率，有效地确保了行车设备安全。
关键词 走行部故障监测；轴温；报警处置；量化处置中图分类号：Ｕ２６０．３３ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．Ｓ０．１０ 从２０１２年开始，ＨＸ系列交流传动机车均加装了机车车载安全防护系统（６Ａ系统）。
机车走行部故障监测子系统（简称轴报装置，以下均同）作为６Ａ子系统之一，通过采集机车走行部驱动装置关键部件（轴承、齿轮、踏面、空心轴、六连杆、驱动电机等）的温度、振动冲击信号，以共振解调频谱分析为理论基础，建立各部件的频谱计算数学模型，通过车载计算机，实时监控机车走行部轴箱轴承、滚动抱轴承、电机轴承、空心轴轴承、传动齿轮、轮对踏面运行状态，并能检测发现早期故障［１］，不仅有效确保了走行部安全，而且大大降低了检修维护成本。
轴报装置有两种型号：北京××ＪＫ１１４３０Ｂ轴报装置，成都××ＹＺＤ－２型轴报装置。
其原理、结构基本相同，数据分析地面程序有所不同。
本文以北京××ＪＫ１１４３０Ｂ装置为分析研究对象。
在轴报装置装车使用初期，北京××给出的轴温报警故障处置策略比较简单：①定量分析与定性分析间关联缺乏明确的标准。
②早期故障或初发故障的确诊，多依靠现场经验的积累。
③影响现场作业标准化、检修人力资源动态优化调整等改革工作的推进。
机车走行部检查-HXD1机车转向架认知
任务三 HXD1机车转向架认知
2、构架 HXD1型电力机车转向架构架 为H形构架，由侧梁、牵引梁、 前端梁和后端梁组成，除个别 安装座以外，结构基本上是对 称的（见左图）。
任务三 HXD1机车转向架认知
3、轮对 HXD1型电力机车转向架车轮 采用直径为1 250 mm的整体 碾钢车轮，材料为ER8，并满 足EN13262标准要求；在车 轮两侧装有制动盘，制动盘与 车轮之间通过螺栓连接；车轮 踏面采用符合TB/T449的JM3 磨耗型踏面。
电力机车构造课程
项目四 机车走行部
任务三 HXD1机车转向架认知
1、HXD1型电力机车转向架 总述 HXD1型电力机车转向架采用 了成熟而比较先进的技术，如 轮盘制动、滚动抱轴承传动、 二系高挠钢弹簧、单轴箱拉杆 轮对定位、整体免维护轴箱轴 承、砂箱加热等，这些先进技 术的采用保证了机车在重载牵 引条件下以较高的速度运行。
任务三 HXD1机车转向架认知
4、轴箱及轴箱定位
任务三 HXD1机车转向架认知
5 悬挂装置 5.1 一系悬挂装置 HXD1型电力机车转向架一系 悬挂结构借鉴了高速动力转向 架的悬挂结构（见左图），由 钢圆簧+轴箱拉杆+垂向减振 器组成。
任务三 HXD1机车Байду номын сангаас向架认知
5.2 二系悬挂装置 HXD1型电力机车二系悬挂装 置采用高挠钢弹簧+橡胶垫+ 垂向减振器+端部水平减振器 组成，并设置了垂向和横向止 挡，如左图所示。
任务三 HXD1机车转向架认知
齿轮传动装置与牵引电机的配合图
任务三 HXD1机车转向架认知
8、HXD1型机车基础制动装 置 HXD1型电力机车基础制动采 用盘形制动形式。 单元制动器由单元制动缸和夹 钳机构组成。 HXD1型机车每轮对有两套轮 盘制动装置，其中一个带有蓄 能制动装置。
HXD3检修手册_22 转向架
转向架主要技术参数：轴式C0—C0轴距2250×2000mm轨距1435mm最高运行速度120km/h轴重23t或25t转向架总重30.1t每轴簧下重量 5.7t轮径1250mm（新造轮）1150mm（磨耗轮）通过最小曲线半径125m二系支承横向中心距 2050mm牵引点距轨面高 210mm（新造车轮时）牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总静挠度143.9mm（轴重23t时）164.3mm（轴重25t时）一系静挠度49.0mm（轴重23t时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度94.9mm（轴重23t时）109.6mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（1轴及6轴附近）（单边）轴箱相对构架横动量 ±10—±10—±10mm 轮对相对轴箱横动量 ±0.45—±15—±0.45mm 基础制动方式轮盘制动22.1.1 转向架的解体、清扫1）机车入库前应在指定地点放净砂箱中残余砂子，在地沟中放入牵引杆液压升降托架，机车引入抬车地点后，液压升降托架托起牵引杆，卸掉牵引销托板，用撬棍拆出牵引销，使牵引杆与构架和车体牵引座脱开，降下液压升降托架及牵引杆；拆除牵引电机进风道和电缆线、接地线、速度及温度传感器电缆，二系垂向减振器及抗蛇形减振器车体端接头、风油管接头等机械电气连接点。
2）确认抬车前准备工作无误后，由专人指挥起吊车体（用架车机或天车），车体略升后，起吊车体应平稳，防止出现偏斜、架空；待车体完全抬起后，逐个缓慢引出转向架至317指定地点，打好止轮器，放净齿轮箱油于储油桶内；用40吨的重物吊放在转向架构架上，重物摆放应安全可靠。
拆除轴箱吊钩和轴箱拉杆与构架的连接螺栓。
吊出重物。
3）在电机下方放置电机托架。
分别拆除各砂管支架、砂管、在天车配合下拆去电机吊杆下方的螺母，拆开构架与轮对电机及轴箱减速振器、接地线，轴温线；用专用吊具将构架轻缓吊出，运至专用支座上；将一系圆簧和轴箱吊钩拆下。
内燃机车电传动及机车转向架课件
第二总风 缸
自动排水 阀
第一总 风缸
( 六）燃油系统
燃油系统设计一个燃油泵，，机车启机时，燃油经过燃 油输送泵、燃油加热器、温度调节阀、燃油滤清器组件进入 柴油机。部分燃油进行燃烧，另一部分经过燃油调节阀流回 燃油箱；没有燃烧的燃油从高压泵进入回油管流回燃油箱； 燃油输送泵工作中泄露的部分燃油经另一路回油管返回。
匹配性能高。能够消除机车本身 布置时的轴重不等、牵引时的轴 重转移、机车轮径的差异、电机 制造中的特性差异、逆变器输出 的差异等因素造成的影响
没有换向器及电刷，便于日常于 保养维护
（四）轮对装配
轮对休用抱轴箱，与DF4B机车的抱轴瓦不同，抱轴箱结构与DF4D半悬挂机 车抱轴箱结构基本相同。
（五）空气制动系统:
据研究：
直流牵引电动机的大修期一般在40万km~48万km； 交流牵引电动机的大修期可高达120万km~160万km。 此外，交流传动机车配有完备的微机监视系统和故障诊断系 统，可随时监视系统的技术状态，进行故障诊断。 维修费用可降低35%，机车的轮缘磨耗比可减少了53%。
5、效率高、利用率高、使用灵活性强
（1）直-直电传动内燃机车
柴油机→直流牵引发电机→直流牵引电动机 DF,DF2,DF3,ND1,ND2等。
（1）直-直电传动特点：
直流供电系统供电 直流牵引电机驱动 优点：结构简单 控制容易 缺点：直流电压不能升得很高
功率受到限制 线路损耗大 应用：各种工矿、地铁、无轨电车
（2）交--直传动内燃机 车交流牵引发电机+整流设备+直流牵引电动机
机油底壳。
油气分离器收集来自曲轴箱内气体中的油雾。收 集的润滑油被送回曲轴箱，而烟气则通过消声器排至
大气。
风电机组齿轮箱高速端漏油处理方案
风电机组齿轮箱高速端漏油处理方案摘要：齿轮箱是风力发电机组中的重要机械部件，而在其运行使用期间常出现漏油现象，导致风电机不能安全的运转。
针对于此，本文结合具体实例，对风电机组齿轮箱高速端漏油原因进行系统研究分析，并提出相关有效处理措施，以优化齿轮箱结构，提高其运行效率。
关键词：风电机组；高速端；漏油；原因；处理1、前言随着国家对能源需求和环保要求力度的不断加大，风能因其洁净、无污染、可再生等特点，成为了当下社会中极具应用价值的绿色新型能源。
风力发电的优势和经济性、实用性等优点的显现，使得风能被应用于发电行业的研究已成为各国学者的研究重点，而在未来的发展中，风力发电将持续为人类社会提供能源支持。
风力发电机组齿轮箱漏油现象在风电机的运行中时常发生，齿轮箱油液的渗漏不仅对机舱环境造成污染，更严重的是影响风机的正常安全运转，如不能及时处理，将会带来连锁故障，必须予以重视。
2、泄漏原因分析图1 齿轮箱齿轮箱是风力发电机组最为关键的部件之一，其工作环境十分恶劣，在运行过程中经受载荷的大小和方向都难以预测，瞬间载荷、随时间变化的变幅交变载荷的大量不确定性等导致风力发电机组极易发生故障，作为风力发电机组中主要传动部件，齿轮箱是目前风力发电机组最容易产生故障的零部件之一。
风力发电机组一般安装在荒郊野外、山口、海边等偏远地区，增速箱、发电机等部件安装在几十米到一百多米高度的狭小的机舱内，因为机舱空间有限、环境恶劣、交通不便、齿轮箱一旦出现故障，修复十分困难。
另外，齿轮箱故障如果无法在线维修需要整体吊装返厂维修，维修成本非常高，且整个维修周期较长，势必严重影响风场的经济效益。
因此减小风力发电机组齿轮箱故障的几率，提供风电齿轮箱在线维修方案，将是风电齿轮箱设计及运维过程重点考虑的问题。
图2 齿轮箱高速轴密封结构图3 齿轮箱高速轴密封结构设计图风电齿轮箱常见故障有齿轮损伤、轴承损坏及运转异常、断轴、齿轮箱渗漏油、齿轮箱异响、振动较大、油温油压异常、连接螺栓损坏、润滑系统故障等。
实施精细管理 满足铁路运输对抱轴瓦油的需要
创 造 了 良好 的 社 会 效 益 和 较 好 的 经 济 效 益
当 时 的 铁 道 部 科 学 研 究 院金 化 所 研 制 出
了其 替代产 品 了合作
， 。
油
，
因 而 其价格直 接影 响到 铁路运 营
。
我 公 司 遂 与 铁 科 院达 成
本 本
。
为此
，
既要 保证 安全
，
又 要 降低
。
．
以技 术转让 方式取 得 了该产 品
的开 拓 型 产 品
历 了3 次
19 9 7
，
，
最 早 是 由 日本企 业 在2 0 世 纪
。
正 式生 产供应 铁路后 ±
，
滑油 脂 的专业 定 点 生 厂 之
，
主 要产 品
年代 提 出的
管理 精细 化 是 先进 的
，
技术革新
第
一
次是 为配
j
一
有 铁 路 内燃 电 力 机 车 牵 引 电机 悬 挂 轴 承
。
，
但对 行 车安
口
体现在产品使用是 否 顺畅
，
充分
j
节约外 汇 和 运 输成 本
由铁 道 部 立 项
，
由于 该 产 品 系 替 代 进
是 否 有 利 于 节 能 降耗
，
研 发也围±
2 0 08 10
。
勰
缈
9
__丐匦孬 蕊嬲
此进 行
。
轴瓦 油又 焕发 出了新 的活 力
，
。
3
，
把 精心 细 致贯 穿于 销售 管理
，
次 改 进 都 使 公 司 的研 发 能 力 上 了
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轮箱和抱轴箱位置相连或中间以密封圈相隔。在机 车运行过程中，机车的蛇行运动 、启动、制动等状 态均会产生巨大冲击力 ，易使齿轮箱与抱轴箱分别 使用的润滑油或润滑脂发生串油 ，影响机车抱轴瓦
与齿 轮部 件 的润滑 ，造成 齿 轮啮合 面磨 损或 烧抱 轴
瓦的质量隐患。 目 ， 前 全路这种结的电力机车主要
第３ ９卷
Ｖｏ ３９ Ｉ
第 ３期
Ｎｏ３ ．
质量 管理
【 Ｉ ＡＪＩ Ｍ ＡＮＡＧＥＭＥＮＴ Ｊ！ Ｙ Ｊ
机车齿轮箱与 牵引 电机 抱轴 箱 串油 问题 的解决
刘昌辉 ，刘同锋 ｚ ，张宏 西 ，安静 茹 ４ ，茹更 生 ，崔涛涛
（１ 郑 州铁 路 局 洛阳 机 务 段 ， 河 南 洛 阳 ４ １０ ；２ 郑 州铁 路 局 机 务 处 ，河 南 郑 州 ４ ０ ５ ； ． ７０２ ． ５ ０ ２
有 Ｓ １ Ｓ 、Ｓ ４和 Ｓ３ Ｓ 、Ｓ３ Ｓ Ｓ Ｂ型 。郑 州 局 配 属 的 Ｓ４ Ｓ 型机 车 和 Ｓ３ ＳＢ型 固定 重联 机 车是 货 物机 车 的主 要
机型 ，串油现象直接影响到列车的运输安全。
郑 州 局 洛 阳机务 段 于 １９ 始 配备 Ｓ４型 电 ９５开 Ｓ
力机车。当时抱轴箱使用通用车轴油 ．齿轮箱使用 ２＃双 曲线齿 轮 油 。在机 车 运用 的 最初 几年 ，经 常 ２ 出现抱轴箱 与齿轮 箱用润滑 油品相互 串油现 象 。 ２ ０年以来 ，按照铁道部运输局关于机车使用专用 ０２ 油 脂文件 ［ 的 规定 ，开 始在 Ｓ４ Ｓ Ｂ型机 车抱 Ｓ 、Ｓ３ 轴箱与齿轮箱中分别使用抱轴瓦油和牵引电机齿轮
２台机车从 ２ ０ 年 １ ０７ 月开始运行到 ２０ 年 ９ １ ０９ 月 ４ 日和 ９ ２ 月 ０日，分别进入中修 （ 中） ２ ，机车实 际
走 行 里程 分 别 为 ４ ２５９ｋ ５ ６ ｍ和 ４ ３０ １ｋ ８ ７ ｍ。Ｓ３ ＳＢ
的粘度等级 ，将南方各铁路局用抱轴瓦油在 ４ ０℃ 时的运动粘度 由 ５ ０ｍ ２ 提高到 ６ ５ｍ ２ ． ２ ６ ｍ／ ｓ ５ ７ ｍ／ ｓ
中图分类号 ： ２ ４１ Ｕ ６．
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：１０ — １８ （０ ０ — ０ ５ ０ ０ ６ ９ ７ ２ １ ３ ０ ２ — ６ １
１ 概 述
电力 机车 齿轮 箱与抱 轴 式半悬 挂 电机抱 轴箱 的 主体结构大都采用 ｓ ｓ型半悬挂式一体设计 ，即齿
中， 若抱轴瓦油从抱轴箱混入齿轮箱 ，会使齿轮润 滑剂稀释 ，降低齿轮油的极压抗磨性能 、运动粘度 等技术指标 ， 导致齿轮啮合面油膜厚度减小 ，润滑 不良：若当齿轮箱中润滑剂串人抱轴箱 ， 会使抱轴 瓦油 运 动粘 度 指标 迅 速增 高 、油 品颜 色 异 常 变黑 ， 导致毛线油托发生供油困难 ，造成牵引电机抱轴瓦 烧损 、碾片等故障。 要 解 决 串油 问题 ．一 是 改造机 车 抱轴箱 或齿 轮 箱结构 ，这种方法存在成本费用和技术难题 ，不容 易做到 。二 是选 择一 种 既有优 良的低 温 性能 和粘 温 性能 ，以保证轴瓦间毛线油托 的毛吸作用供油 ，支 撑维持悬挂 电机的正常工作 ，又具有 良好 的极压抗 磨性能 ，以承载齿轮问的极压和冲击的润滑油 ，同 时满足抱轴箱和齿轮箱的润滑要求 ，是解决串油问
２ 串 油 导 致 油 品性 能 变 化 的 分 析 与 解 决 思
路
在 Ｓ４和 Ｓ ３ Ｓ ＳＢ型固定重联 电力机车运行过程
收稿 日期 ：２ ０ １— ９ ０１— ０ ２
能力不如抱轴瓦油 ，若齿轮箱中使用车轴油 ，齿轮
间润滑效果远不如抱轴瓦油 。但铁路机车牵引电机 悬挂抱轴 瓦油［，在极压抗磨性能方面 ，承载能力 ４ ］
３ 郑州铁路局 郑州机务段 ，河南 郑州 ４ ０ ０ ；４ 郑 州铁路 局新 乡机务段 ，河南 新 乡 ４ ３０ ．箱与抱轴式半悬 挂电机抱轴箱用不同润滑油品相互 串油的实际情况 。对抱轴瓦用
油 加以改进 ，并在 Ｓ４ Ｓ Ｂ型固定 重联 电力机 车齿轮箱和抱轴箱 中统一使用该性 能指标的抱轴 瓦油 ，经 Ｓ 、Ｓ ３ 过近 ５年的上车运行 试验 ，效果 良好 ， 目前已在全路此类 机车上全 面推广使用 。 关键词 ：电力机 车；齿轮箱 ；抱轴箱 ；润滑 油 ；改进
（ 四球法）最大无卡咬负荷 值为不小于 １ ４ ９ ０ Ｎ， 不能很好地满足机车齿轮间的润滑要求。为此 ，在
有关专家 的指导下 ，与铁路油脂化工厂合作 ，在保
作者简介 ：刘 昌辉 ，工程师 ；刘同锋 ，高级工程师
２ １ｑ 』 （ 第 ２ ３ ） ０ｌ Ｃ Ｊ 总 ３ ９
．２ ． ５
质量 管理
机车 齿轮箱 牵 引电机抱轴箱串油 问题的解决
持现用抱轴瓦油配方 、工艺基本不变的情况下 ，重
型机 车 ．运行 区间为 郑州北一 新 丰镇 。区间最小 曲
点改进油品极压抗磨性能 ，使其 比现用抱轴瓦油实
际提 高 ４级 以上 ，Ｐ 达到 １１６Ｎ。 Ｒ ８ ３２ 运动粘 度 、倾点 指标 的提 高 ．
线半径为 ４４ｍ ０ ，牵引吨数为 ４５０ｔ ０ 。
在此 期 间 ，先 后在 Ｓ ３ ０ １和 Ｓ３ ０ ５机 Ｓ Ｂ６ １ ＳＢ６ １ 车 的抱轴 箱和 齿轮箱 中使 用改 进后 的抱轴 瓦油 。这
由于抱轴瓦油粘度指标偏低 ，不利于流体动力
润 滑膜 的建立 和稳定 ，所 以建 议适 当提 高抱轴 瓦油
润 滑剂 ，由于 ２ 油 品粘度 相差 较大 ，仍 不能 解决 种 串油 问题 。
３ 问题 的解 决
３１ 极压 抗磨 性 能的提 高 ．
通过对 ２＃双曲线齿轮油 、通用车轴油和抱轴 ２ 瓦 油质 量 标 准对 比 （ １ 表 ）后 发 现 ，２ ＃双 曲线齿 ２
轮油 粘度 太 大 ，不 利 于轴 瓦 间毛线 的毛 吸供油 ，抱 轴箱 内不 宜用 此油 。车轴油 的极 压抗 磨性 能 和承 载