隧道衬砌台车验收资料
隧道二衬模板台车自检表
备注
验收单位：北京中铁诚业建设监理有限公司蒙华铁路MHJL-5标监理项目部 验收日期： 年 月 日
台车验收表格
电仪表是否正常
10 动力传动装置 传动部分是否正常
11
液压系统
侧模油缸、竖向、平移、 液压管路、油缸是否正常
12 支撑加固系统
是否牢固稳定
各部位的R值是否符合设 13 组装后的R值 计规范要求（半径。应控
制台车长度）
模板厚度≥10mm以上、接
14
模板
缝间隙<1mm、模板错台≤
1mm
15
焊缝
质量是否饱满、牢固、平 顺
楚姚高速建设项目 隧道二村台车准入施工单位自检表
施工单位：楚姚高速公路第二合同段三工区 监理单位：武汉中交路桥设计咨询有限公司 建设单位：云南交投集团云岭建设有限公司
台车用于位置：云南楚雄高速公路 隧道左（进口）（出口）右（进口）（出口） 验收日期：
序号
名称
检查内容型号规格源自设备名称二村台车1
验收项目
16
表面
平整度、粗糙度
17
窗面和模板面 一致、无错台、间隙、误
弧度
差<1mm
18
围栏、护栏、 梯子
临边防护到位
19 施工用电
20
台车刚度稳定 性
一机一闸一箱一漏
21 台车外观
现场进行操作 22 电机、机件运
行是否正常
23
有无安全操作 规程
24
施工人员交底 情况
25
二村浇筑分流 槽
26 带摸注浆设施
27
有无专人定岗 操作要求
验收结论：
施工单位：
技术负责人：
监理单位： 指挥部：
高
监：
工程处：
安全负责人： 安全专监：
安全处：
现场技术负责人： 现场监理： 总监办：
隧道盾构工程验收资料及验收表格[详细]
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隧道盾构工程验收资料及验收表格[详细]隧道盾构工程验收资料及验收表格4.1工程概况1、盾构区间结构形式和施工方法盾构法是一种技术先进的施工方法,特别适合在松软含水地层或城市地下管线密布,施工条件困难地段施工.南京地铁盾构区间隧道采用单圆盾构法装配式砼衬砌结构.过江盾构隧道:内径10200米米,衬砌厚度50厘米,环宽2000米;其它盾构隧道:内径5500米米,衬砌厚度35厘米,环宽1200米.环与环、块与块间采用螺栓连接.横通道(横通道与泵房结合设置),多采用类矿山法施工.根据隧道运营通风需要,对隧道较长,具备施工条件的区间,设置风井,多采用明挖法施工.2、验收标准盾构工程验收依据主要参照《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003版)编制,考虑到盾构工程施工工序,并结合南京地铁管片生产的特点和在建工程施工经验,确定了盾构工程分部、分项、检验批划分的标准.其中,成品管片、成型隧道的主要项目、指标参照《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》(GB 50446-2008)进行调整.3、参考规范目录(1)地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999(2003版)(2)地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2002(3)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002(4)盾构掘进隧道工程施工及验收规范 GB 50446-2008(5)矿山井巷工程施工及验收规范 GBJ 213-19904.2 分部、分项工程划分盾构工程划分表注:1、盾构隧道区间验收标准主要参照一号线的内容,并根据《地下铁道工程施工及验收规范》进行编制的.2、竖井的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.3、联络通道(泵房)防水见矿山法区间隧道.4、洞门工程的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.5、土体加固除冷冻法加固是参照《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制的,其他处理方法见地下车站的相关内容.6、壁后注浆、二次注浆等没有设为分项工程,因为作为质量验收,其指标较难控制,所以注浆的内容纳入盾构掘进中考虑.4.3 盾构工程验收资料盾构工程资料目录承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量竣工验收记录统表一承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量控制资料核查记录统表二承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程安全和功能检验资料核查记录及主要功能抽查记录统表三承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程观感质量检查记录统表四承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片模具工程检验批质量验收记录E3.1承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片钢筋工程检验批质量验收记录E3.2承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 管片混凝土施工工程检验批质量验收记录E3.3承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片成品工程检验批质量验收记录E3.4承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片拼装工程检验批质量验收记录E3.5承包单位: 合同号:监理单位: 编号:成型隧道工程检验批质量验收记录E3.6承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 冻结法地基加固工程检验批质量验收记录E3.7。
衬砌模板检验批质量验收记录表及填写指南
衬砌模板检验批质量验收记录表
说明
主控项目
1．隧道衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。
衬砌模板台车、移动台架必须经验收合格后方可投入使用。
检验数量：施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。
检验方法：查设计资料，产品验收合格证明，现场验收。
2．模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。
检验方法：观察。
3．承重围岩压力较大的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度100%；承重围岩压力较小的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度70%。
检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段拆模时检查一次。
检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验。
监理单位见证试验。
一般项目
1．拆除二次衬砌、不承受外荷载整体式衬砌拱墙、仰拱、底板等非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5 MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察。
2．模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
模板安装允许偏差
3．预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求，允许偏差应符合下表的规定。
预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法。
高速公路隧道衬砌台车技术要求
石黔高速公路隧道衬砌台车加工技术要求与验收标准一、技术要求采用全液压自动行走的整体衬砌台车,衬砌台车须结构尺寸准确,各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,合理设置各支承机构；满足自动行走要求,并有闭锁装置,保证定位准确;台车受力验算：按衬砌厚度为,混凝土每侧上升速度约为h,混凝土初凝时间为2h,综合考虑其他因素,按混凝土2m高校核模板强度;请厂家同时提供模板台车的受力验算资料,包括面板校核、面板工字钢校核、模板总成强度刚度校核、门架强度校核等;1、标准段台车有效长度为12m,实际长度按有效长度加10cm为宜；紧停带台车长度为6米;台车需自带走行系统,台车行走速度按6m/min 设计;2、轨道选用P43kg/m钢轨,高度140mm, 轨道位于基层面,不设支承枕木;3、衬砌台车断面轮廓根据隧道断面图内轮廓加大50mm设计;4、台车模板支撑桁架门下净空满足洞内所需大型设备通行要求净宽不小于,净高不小于；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求,利于工人进行安管、砼捣固等施工作业,必须要有上下行的爬梯及安全防护;在台车适当位置预留通风管位置,保证直径~2m风管能顺利通过衬砌台车,且不影响行车;5、衬砌模板台车上下升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均按300mm设计;6、长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准10mm厚钢板四台,特长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准不低于12mm厚钢板六台,紧停加宽段衬砌台车模板面板采用国家标准不低于10mm厚钢板;为减少二衬模板间痕迹,外弧模板每块钢板宽度不小于,面板接缝要严密不漏浆,板间接缝按齿口搭接或焊接打磨横向焊接成三大块：拱顶和两侧各1;两车道台车每延米重量应不低于吨,紧停带台车每延米重量应不低于吨;7、衬砌模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑,以保证台车的施工变形量;8、衬砌模板台车采用全液压定位,液压系统工作压力≥16Mpa;9、标准段衬砌模板台车门架纵向按照不大于间距布置；加宽段衬砌模板台车门架纵向按照不大于3m间距布置;门架必须保证使用过程中不变形;10、台车的模板底端位置设在电缆沟底上10cm;以保证二衬边墙一次成型,最后再补电缆沟壁;11、衬砌模板台车左右各设三排作业窗、拱顶处不设置作业窗,作业窗口间距纵向不大于3m,横向不大于,窗口尺寸50cm×50cm45cm×50cm,且应整齐划一,作业窗周边应加强,防止周边变形;12、对台车模板四周特别是底端、封顶孔四周背衬需进行加强;13、混凝土挡头板采用钢模板和木模相结合进行设计,确保止水带圆顺;请进行专门的设计和加工;14、在台车上安装的附着式高频振动器,间距排距结合二衬台车的结构特点布置,每一个振动器在焊接或螺栓定位后均需进行运行调试;15、拱顶预留钢管作为二次注浆孔：间距不大于3m,且台车范围内的预留孔不少于4个,注浆孔内孔孔径为42mm,预留钢管长度为5cm;该处做特殊处理,确保施工中不漏浆;16、须设置防台车上浮支撑措施;17、紧停加宽段：单独制作紧急停车带台车三台,万寿山隧道出口不另做加宽带台车,新作一套米长加宽段模板,在标准段台车上改装;要求加宽段台车及加宽段模板安装拆卸简单快捷,以方便左右洞转换;18、请厂家在台车顶模的中线位置、边模起拱线位置沿台车纵向各设3～4个明显标志可焊接小钢板作标志,以方便施工作业;19、衬砌模板台车表面在原钢板基础上进行打磨、上油;除模板表面外,所有零部件的非加工表面均涂枣红色面漆;20、万寿山隧道进口有±3%的超高,超高段台车边模设计成调整块模板,以方便施工;二、相关验收标准一主体骨架部分1、骨架结构部分部件整体光滑、美观,无弯曲、弯扭变形,焊缝布置合理,焊缝厚度达标,无脱焊及其它焊接缺陷;2、组装后,各螺栓孔无错位现象;3、组装后,主门字框架的对角线误差不大于±5mm,每片门架的垂直度不大于5mm;二液压操作系统1、各阀及油缸运动自如,油缸的有效行程合理;2、系统管路布置合理,各接头均无漏油现象;3、顶模、边模脱模就位动作灵活,无卡碰现象;三行走系统1、行走系统运动自如,无抖动,打滑等现象;2、行走变速箱无漏油现象,链条下垂度适中;四模板1、单块模板无缺焊、脱焊现象,拱板无扭曲,筋板无弯曲,面板无锈蚀、凸凹等缺陷;单块模板制造公差见表1;表1 单块模板制造公差2、模板台车整体要求：模板拼装检查后喷涂防锈漆,喷涂前表面处理打磨干净,模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边;模板储存、运输、吊装设有防变形措施;整体尺寸标准误差见表2;表2 整体尺寸标准误差3、模板台车的安装允许偏差和检验方法见表3;表3 模板台车的安装允许偏差和检验方法五作业窗1、铰销、定位销配合间隙不大于;2、作业窗表面与模板表面的不平整度,即与模板表面的错台不大于1mm;3、作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm;4、各作业窗开启、关闭自如,采用螺栓固定;六支撑系统1、每根丝杠的弯曲度不能大于2mm;2、丝杆转动灵活,螺纹有效长度合理;3、台车的整体支撑系统布置合理,无支撑弱区;七应用于衬砌台车的所有材料各项指标必须符合国标要求,并且具有可追溯性;。
盾构隧道检验批质量验收记录
盾构隧道检验批质量验收记录项目名称：盾构隧道工程项目编号：XX-XXX-XXX一、工程概况：本次工程为盾构隧道工程，总长1000米，设计要求为直径10米，设计长度1000米。
二、工程主要材料：1.盾构机：型号XX，参数XX，生产厂家XX2.盾构参数：直径10米，长度1000米3.隧道衬砌：混凝土材料，强度等级为C30，配合比为X:Y:Z4.隧道支撑：钢支撑，规格材质为XX三、质量验收内容：本次质量验收主要包括盾构机工程质量验收和隧道衬砌工程质量验收两部分。
四、盾构机工程质量验收：1.盾构机型号、参数确认：确认盾构机型号、参数是否符合设计要求，包括盾构机直径、长度等。
2.盾构机生产厂家确认：确认盾构机生产厂家是否具备相关生产能力和资质。
3.盾构机操作操作人员配备：确认盾构机操作人员是否具备相关技能和证书。
4.盾构机施工过程控制：对盾构机施工过程进行监控和检查，确保其符合施工规范和要求。
5.盾构机相关设备检验：对盾构机的各项设备进行检验，包括导向系统、推进机构、注浆系统等。
五、隧道衬砌工程质量验收：1.隧道衬砌施工方案确认：确认隧道衬砌施工方案是否符合设计要求和相关规范。
2.隧道衬砌施工过程监控：对隧道衬砌施工过程进行监控和检查，确保其符合施工规范和要求。
3.隧道衬砌材料确认：确认隧道衬砌所使用材料是否符合设计要求和相关规范。
4.隧道衬砌施工质量检验：对隧道衬砌质量进行抽检，包括衬砌厚度、强度等指标。
5.隧道衬砌施工质量验收：对隧道衬砌施工质量进行验收，确保其符合设计要求和相关规范。
六、质量验收结果：经过对盾构机工程和隧道衬砌工程的质量验收，符合设计要求和相关规范，验收合格。
七、存在问题及处理措施：1.盾构机操作人员中有部分人员相关证书过期，需重新培训和考取证书。
2.隧道衬砌部分区域衬砌厚度不符合设计要求，需重新施工。
3.盾构机工程设备部分存在故障，需对故障设备进行维修或更换。
八、质量验收结论：本次盾构隧道工程的质量验收合格，但存在部分问题需要进行处理和整改。
隧道衬砌台车标准
隧道衬砌台车标准隧道衬砌台车是在隧道建设和维护中使用的一种专用机械设备，主要用于铺设和维修隧道衬砌台。
它具有高效、安全、便捷的特点，对于隧道工程的顺利进行具有重要的作用。
为了保证隧道衬砌台车的使用质量和安全性，需要制定一系列的标准，以规范其设计、制造、使用和维护。
一、隧道衬砌台车的类型和技术要求隧道衬砌台车的类型可分为固定式和移动式两种。
固定式隧道衬砌台车适用于固定的衬砌台铺设作业，移动式隧道衬砌台车适用于移动铺设的作业。
无论是固定式还是移动式隧道衬砌台车，都应符合一定的技术要求，包括以下方面：1. 结构设计：隧道衬砌台车应具备合理的设计结构，强度和刚度要满足工程要求，保证在施工过程中的稳定性和安全性。
2. 动力系统：隧道衬砌台车的动力系统应配备合适的动力装置，能够满足施工的速度和力量要求。
动力系统还应具备良好的经济性和环保性，能够节约能源和减少污染物排放。
3. 控制系统：隧道衬砌台车的控制系统应精确可靠，能够实现各项作业操作的准确控制。
控制系统还应具备报警和自我保护功能，能够在发生故障或危险情况时及时发出警示并采取应急措施。
4. 操作系统：隧道衬砌台车的操作系统应简便易学，操作人员应经过专门的培训并持有相应的操作证书方可上岗。
操作系统还应具备可视化的界面设计，能够直观地显示各项工作参数和信号。
5. 安全系统：隧道衬砌台车的安全系统应配备完善的安全装置，包括灭火装置、防滑装置、防碰撞装置等，以确保施工过程中的安全。
二、隧道衬砌台车的质量控制为了确保隧道衬砌台车的质量，需要对其进行一系列的质量控制措施，主要包括以下几个方面：1. 原材料质量控制：隧道衬砌台车的主要原材料包括钢材、电气设备等。
在采购原材料时，需要选择正规的供应商，并对原材料进行严格的检验，确保其符合国家相关标准和技术要求。
2. 制造工艺控制：隧道衬砌台车的制造过程需要按照相关的制造工艺进行操作，并采取相应的工艺控制措施。
制造过程中需要进行各项工序的质量检查和记录，对存在质量问题的工件及时处理或返工。
单线铁路隧道衬砌台车检算书
单线铁路隧道衬砌钢模板台车检算2016年05月隧道衬砌台车制作及安装专项方案一、衬砌方案隧道边墙及拱部二次衬砌得浇筑采用移动式液压模板台车与泵送砼整体浇筑,以保证二次衬砌得密实,超挖部分采用同级砼回填。
隧道进洞前,模板台车在洞前装配,台车安装采用吊车配合人工方式组装。
衬砌施作时,施工用风水管及通风风管随台车前进置于台车下部。
匝道台车:1、一个工作循环得理论衬砌长度:10、5米2、二衬砌最大厚度:1000mm;3、轨距:3900mm;4、成拱半径:R1=2950mm,R2=3660mm,R3=8960mm;5、台车运行速度:6-8m/min;6、液压系统工作压力:150kg/cm2二、衬砌模板台车2、2、主要结构台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。
台车详细结构及结构、模板受力分析见附件。
⑴、行走机构总成:由四个行走小车组成,两个主动轮小车与两个被动轮小车,分别安装在两测得两个行走梁下,由操作员操纵电源开关,使台车(前进或后退)移动。
⑵、门架总成:由六榀门架组成。
立柱外侧有支撑单侧墙模板得丝杠与4组调节侧模板得油缸。
门架上部就是工作平台,有模板平移装置,可操纵液压阀,使模版整体左右平移。
另有四个拱部模板起升油缸与液压操纵台。
⑶、模板总成:模板总成决定混凝土表面完好程度。
在圆周上由一块拱部模板与两侧模板组成。
在长度方向上由螺栓连接成需要长度得模板。
侧模板与拱顶模板采用铰链连接,侧模板可绕铰链转动,以便调节模板得伸缩,满足断面衬砌要求。
⑷、液压系统:由液压操纵台(电机、油泵、滤清器、八联阀等组成)、四个起升油缸,四组侧模板调节油缸、两个平移模板油缸、各类阀及管路组成。
三、台车强度校核3、1、计算依据隧道台车长度为12m,模板面板厚度为10mm,门架面板12mm,门架腹板厚12mm,本计算出针对台车得主要受力构件得强度与刚度进行检算,以验证台车得力学性能能否满足要求,本文主要根据《路桥施工计算手册》与《结构力学》,借助力学求解来对本台车进行结构检算。
隧洞台车进场验收流程
隧洞台车进场验收流程英文回答：The process of tunnel construction and inspection for a platform vehicle involves several steps to ensure safety and compliance with regulations. Here, I will outline the general flow of the process.1. Application: The first step is to submit an application for the tunnel construction project. This includes providing all necessary documents and plans, such as the design drawings, construction schedule, and safety measures.2. Pre-inspection: Before the actual construction begins, a pre-inspection is conducted to assess the site conditions and ensure that all necessary preparations have been made. This may involve checking the availability of resources, confirming the presence of safety equipment, and verifying that all permits and licenses are in order.3. Construction: Once the pre-inspection is completed, the construction of the tunnel can begin. This involves excavating the tunnel, installing the necessary support structures, and constructing the tunnel lining. Throughout the construction process, regular inspections are conducted to ensure that the work is being carried out according to the approved plans and in compliance with safety regulations.4. Post-construction inspection: After the tunnel construction is completed, a thorough inspection is conducted to ensure that the tunnel meets all safety and quality standards. This includes checking the structural integrity, assessing the ventilation and lighting systems, and examining the overall condition of the tunnel. Any necessary repairs or modifications are identified and addressed at this stage.5. Final inspection and acceptance: Once all necessary repairs and modifications have been made, a final inspection is conducted to confirm that the tunnel is readyfor use. This includes checking the functionality of all systems, conducting a test run with a platform vehicle, and verifying that all safety measures are in place. If the tunnel passes the final inspection, it is accepted and can be put into operation.中文回答：隧洞台车进场验收流程涉及多个步骤，以确保安全和符合规定。
隧道二衬台车验收表
隧道二衬模板台车验收表
合 同 号: 编 号：
施工单位： 监理单位：
单位工程
产品名称
二衬台车
制造厂家
日期
序号
主要检项
允许偏差（mm）
检验结果
检验方法
1
总长度
±5
尺量
2
模板弧长
±10
尺量
3
面板厚度（不小于10mm）
±1
尺量4Βιβλιοθήκη 拱部模板接缝≯1尺量
5
侧模板接缝
≯1
尺量
6
拱部模板错台
≯1
尺量
7
侧模板错台
≯1
尺量
8
模板平整度
4m2内±1.5
2m直尺或塞尺
9
焊缝情况
符合技术要求
10
液压系统
运转正常，无内外泄露，符合设计
11
行走系统
运转正常，符合设计
12
电器控制
正常,符合设计
施工单位验收意见：
(签字)：日期：
监理单位验收意见：
(签字)：日期：
项目公司总监办验收意见：
(签字)：日期：
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南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标中铁四局项目经理部第二分部隧道衬砌台车验收资料中铁四局集团有限公司二0一五年八月目录1、工程概况 (1)2、隧道衬砌台车基本原则 (1)3、台车计划进场时间 (1)4、台车要求 (1)5、审批验收 (2)6、二次衬砌 (2)7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算 (7)8、衬砌钢模板台车验收单 (13)9、隧道二衬台车安装验收记录表 (15)10、二衬台车检测记录表 (16)隧道衬砌台车验收资料1、工程概况2、隧道衬砌台车基本原则①本标段为壹个长隧道，00个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。
②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。
3、台车计划进场时间满足现场隧道二衬需求。
4、台车要求为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。
因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。
台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为00m，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。
桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。
按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm×00cm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
5、审批验收台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。
第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每块板的宽度以及每台台车重量等主要台车参数，详细参数如下。
注：本合同段XXX台全新台车，现已完成方案报审及厂家选定。
第二阶段（二衬台车验收）。
项目部将根据现场台车进场情况及时进行报审的相关程序。
6、二次衬砌紧急停车带扩大断面根据本合同段标准段的现有台车，在台车门架上预先安装伸展式液压滑动系统，将特制的符合加宽段技术标准的模板撑开，另外水平面内方向增加两个支点。
行车、行人横洞采用型钢桁架普通组合钢模板衬砌。
隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。
每模衬砌砼连续浇筑，一次完成。
二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的应进行处理。
二次衬砌砼浇筑时，应采取措施确保隧道拱部砼灌筑密实，台车拱部模板另外预留两个补充注浆孔，以便在二次衬砌背后进行充填注浆。
拆模时二次衬砌强度应达到设计强度的80%以上。
6.1隧道二次衬砌施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程框图铺底先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，改善洞内道路状况，营造良好施工环境。
矮边墙与二次衬砌分别浇筑。
二衬施工前要注意按设计要求布设纵向打孔波纹管及与排水沟的连接管，预留环向打孔波纹管和防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室。
6.2台车安装及衬砌工艺6.2.1．台车行走就位前的轨道安装（1）确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有坡度时（一般为2%），检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖则挖，该填则填，以保证安装的基准。
（1）铺设轨道：轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm，支承在00mm的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不大于10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm;枕木强度应满足承载要求，其截面为00mm*00mm，长度为00mm,铺设间距为00mm。
6.2.2．台车就位（1）台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。
（2）台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。
曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
（3）台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥lOcm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。
为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。
同时检查工作窗状况是否良好。
（4）衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修。
（5）风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故。
（6）台车作业地段进行吊装作业时，设专人监护，统一指挥，并设标志，禁止通行。
6.2.3．台车拼装调试(1)二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3—5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。
(2)检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm，否则需进行整修。
衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
(3)挡头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。
(4)施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，报监理工程师同意后方可继续二衬施工。
(5)每施作衬砌00一00m，台车应全面校验一次，校验在隧道加宽带进行。
（6）为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予以扩大（暂定为5cm）。
6.2.4．矮边墙施工(1)隧道施工时，矮边墙与二衬。
(2)。
(3)对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的也应尽量与锚杆共进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。
(4)注意按设计布设纵向打孔波纹管及其与排水沟的连接管，预留环向打孔波纹管和土工布、防水板、止水带接头，以及设置预埋件和预留洞室等。
6.2.5．安装挡头模板、止水带等(1)台车端部的挡头模板应按衬砌断面制作以保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性，其单片宽度不宜小于00mm，厚度不小于00mm。
(2)挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。
(3)挡头板应定位准确、安装牢固，其与岩壁间隙应嵌堵紧密。
(4)挡头板顶部留观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。
(5)止水带等安装见相关设计图纸。
7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算为保证台车稳定，在混凝土浇筑时，两侧要交替灌注，并尽量保证两侧的混凝土灌注速度一致。
根据二衬混凝土实际施工情况，灌注速度按照00～00m3/h，则00m长台车衬砌厚度为00m时，混凝土每侧上升速度约为00m/h，混凝土初凝时间为00h，则流动状态下混凝土的高度始终不超过00m，考虑到其他不可遇见因素，按照混凝土00m高校核模板强度。
混凝土密度取00t/m3。
7.1.1．面板校核 (每块模板宽00mm ，纵向加强工字钢间隔00mm).1、计算单元图：其中：q —砼对面板的均布载荷 q =00×00=00Kgf/cm2。
A3钢容许应力去【σ】=00Mpa 。
2、强度校核模型根据实际结构，面板计算模型为四边固定模型根据表XXX 等厚矩形板的应力与位移公式：q tb 2max )(ασ= 其中 α——比例系数。
当 a/b=00/00=00 >00,故α取00t ——面板厚 t=00cmb ——角钢间隔宽度 b=00cmσmax —— 中心点最大应力得σmax =00×(00/00)^00×00=00kgf/cmXX<[σ]=00kgf /cm2 合格3、刚度校核见强度校核模型根据表XX 公式：t Eq t b 4max )(βω=式中：β——比例系数。
由 a/b=XX/XX=XX β取XX E ——弹性模量 A 3钢板E=XXxXX kgf/cm2ωmax ——中点法向最大位移(绕度)。
得：中点法向位移ωmax =XXXcm<XXXcm 。
合格7.1.2．面板工字钢校核。
1、计算单元2、强度校核 （1）计算模型根据实际结构，工字钢计算模型为两端固定。
（2）强度校核公式：XXXXX [x=L ，最大弯矩在两端处]得： XXXX=XXXX kg.cm公式：XXXX [x=L/2 工字钢中点弯矩]得：XXXXX=XXXXXkgfcm由WM=σ 根据表XXX XX =XXXXXXX =XXXXXX所以 两端XXXXX=XXXXXkgf/cm 2<XXXXXkgf/cm 2中点XXX=XXXXkgf/cm 2<XXXXkgf/cm 2 合格 （3）刚度校核。
见强度校核模型。
公式：XXXX [第8章【1】：梁。
（中点挠度）]XXXXXXX =XXXXXX cm 4得XXXXXXX=XXXXXXcm中点位移 y max =XXXXmm 合格。
7.1.3．模板总成强度刚度校核： 1、强度校核 （1）计算单元：q=0000×0000=00000kgf/cm 2（2）计算模型：按简支梁计算。
结果偏于安全。
XXXX（3）公式：XXXXXXXXXXXX=XXXXXXXXXXX8 kgf·cmXXXXX根据表0000=00000cm40000=0000cm=XXXXX-XXXX=XXXXXcm XXXXXXXXXXXXX得：=XXXXXXXXXX cm3XXXXX=XXXXXXXXXXXXXcm3XXXXXXXXXX故：面板端应力：=XXXXXXX kgf/cm2<XXXXXXkgf/cm2XXXXXX=XXXXX kgf/cm2<XXXXkgf/cm2腹板端力：XXXXX由于实际应力小于许用应力。
故不用再校核刚度。
7.1.4．门架强度校核：1、计算单元：F1=0000×000×000(模板长) ×00(有效受力高度)/00(门架)=000kgfF2=00×00×00(模板长) ×00(有效受力高度)/00(门架)=00kgf2、计算模型：门架中。
A 截面（正中间）最为薄弱。
故只校核A 截面抗弯能力。
3、公式：WM =σ 见图：W00=(00×00^00-00×00^00)/(00×00)=00cm3M 1=00F 1×L1=00×00×00=00kgfcm M 2=00F 2×L2=00×00×00=00kgfcm 故：111M W σ==00/00=00kgf/cm2<00kgf/cm 2 222M W σ==00/00=00kgf/cm2<00kgf/cm 2 合格 同理：证得00米台车合格。