布加迪威龙ppt
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布加迪威龙
布加迪威航是意大利著名的跑车品牌，法国车厂生产，隶属于德国大推出的布加迪 威航· 爱马仕特别版首次亮相亚太地区，并于北京西路的宾利汽车展厅展出。 自2008年9月9日首度亮相环球金融中心起将在沪展示两周，随后将前往亚太
各国展出。布加迪威航· 爱马仕特别版售价人民币4300万元（含税金及运费）。
布加迪威龙 Super Sport
布加迪威龙Super Sport是布加迪公司推出终极威龙版本。它是世界上马力最 大，速度最快的量产车。（目前，经德国改装的兰博基尼LP750极速达365公里） 和威龙相比，Super Sport的马力提升至1200匹，重量减轻50KG，使用了新 的进气口设计，悬挂避震重新调校，全新的防倾杆及在赛车运动使用的复杂避震系 统使其横向G值达到1.4G，使威龙Super Sport不仅仅成为马力最大的运动超跑， 而且是操控性能最佳的运动超跑之一。Super Sport的测试极速使高达434km/h/ ， 出售版本的super sport将限速415，以保护轮胎。 布加迪威龙Super Sport限量30台，其中5台为橙黑配色速度记录版，已经全 部售完。价格不低于195万欧元。 北京时间7月8日消息，据国外媒体报道，世界量产车陆上速度纪录最终被一辆 布加迪威龙16.4超级跑车打破。这辆跑车颜色上黑下橙，挑战世界纪录时的平均最 高时速达到267.8英里(约合每小时430公里)，远远超过布加迪工程组的预期。 布加迪首席工程师沃尔夫冈· 施雷伯博士表示：“我们原以为平均时速将达到 264英里(约合每小时424公里)，但今天的条件堪称完美，因此才跑出更出色的成 绩。”目前，这一成绩已得到吉尼斯官员认可，入选《吉尼斯世界纪录大全》。
• 加速时间：2.5秒（0-100km/h） • 排气量：
• 驱动方式： • 制动方式： 中置四驱 陶瓷通风盘式 • 马力：
8.0L
1001
目 录
• 布加迪历史
• 布加迪威龙16.4
• 品牌发展
• 布加迪威龙 Super Sport
布加迪历史
布加迪汽车的创始人埃托尔· 布加迪，1881年生于意大利的米兰，他的父亲是 画家，也是著名的家具设计师。埃托尔· 布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好 驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就建造了布加迪T1-T5车型， 并参加了许多赛事。 埃托尔· 布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN，并 于1904年开始和当地的一家汽车公司合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共 计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔· 布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM， 建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天， MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅 为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪 的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。 后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影 响。尤其是在第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和 1940年，埃托尔· 布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。 同时埃托里· 布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，因此受到迫害。
布加迪威航16.4
布加迪威航16.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色 厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。 这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪 法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极 配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达407公里。车 座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的 跑车。 布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公 司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。 布加迪公司总裁托马斯· 宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙 16.4新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级 车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。 两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速407.5公里/时，比起历经10年未 被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尓多创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时， 0～100km/h加速时间为2.5秒，比F1纪录快0.3秒，0-200km/h：加速7.3秒，0300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。 布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品 牌在中国并不为人熟知，目前他们要做的是在中国市场打出名气，引入中国后，这 款新车预计售价达2500万元人民币。
Bugatti Veyron在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”，通常叫它“布 加迪威龙”。
相关参数
• 品牌： • 参考价格： 布加迪（Bugatti） • 车身重量： 2500万起 • 轴距： • 油箱容积： • 标准座位数： • 材质： 1888千克 2710mm 100L 2座位 真皮
• 车型尺寸：4462mm*1998mm* • • 最高时速： 1204mm 407km/h
随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至 此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧 维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在19101956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。 直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌， 并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推 出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。 EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能 在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但 后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶 段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。 1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那 样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订 立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这 个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的 地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威龙16.4。 另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。 最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正 式开放。现在作为布加迪总部所在地。
感谢您的观看，再见！
后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马 力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。 很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可 以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100 万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？ 比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价 150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也 不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150 万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。 但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者 2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的 承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。 也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必 要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一 直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。 威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无 限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。
布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为 是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956 年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至 今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的 富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌 再度开始生产脍炙人口的汽车。 为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最 快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126 辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于 不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何 处置它们。 1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘 声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法 不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并 宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相， 进入了公众的视野。 布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师 Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。
品牌发展
Bugatti Veyron（布加迪威龙）在中国市场上被正式命名为“布加迪威 航”。 不要怀疑，这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫 它“布加迪威龙”。 布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利
这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的 法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历 史。1947年，布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪 90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布 加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜 很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产， 留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，皮 耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集 团之下，归划为大众本身管辖，在大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各 大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。
布加迪威航是意大利著名的跑车品牌，法国车厂生产，隶属于德国大推出的布加迪 威航· 爱马仕特别版首次亮相亚太地区，并于北京西路的宾利汽车展厅展出。 自2008年9月9日首度亮相环球金融中心起将在沪展示两周，随后将前往亚太
各国展出。布加迪威航· 爱马仕特别版售价人民币4300万元（含税金及运费）。
布加迪威龙 Super Sport
布加迪威龙Super Sport是布加迪公司推出终极威龙版本。它是世界上马力最 大，速度最快的量产车。（目前，经德国改装的兰博基尼LP750极速达365公里） 和威龙相比，Super Sport的马力提升至1200匹，重量减轻50KG，使用了新 的进气口设计，悬挂避震重新调校，全新的防倾杆及在赛车运动使用的复杂避震系 统使其横向G值达到1.4G，使威龙Super Sport不仅仅成为马力最大的运动超跑， 而且是操控性能最佳的运动超跑之一。Super Sport的测试极速使高达434km/h/ ， 出售版本的super sport将限速415，以保护轮胎。 布加迪威龙Super Sport限量30台，其中5台为橙黑配色速度记录版，已经全 部售完。价格不低于195万欧元。 北京时间7月8日消息，据国外媒体报道，世界量产车陆上速度纪录最终被一辆 布加迪威龙16.4超级跑车打破。这辆跑车颜色上黑下橙，挑战世界纪录时的平均最 高时速达到267.8英里(约合每小时430公里)，远远超过布加迪工程组的预期。 布加迪首席工程师沃尔夫冈· 施雷伯博士表示：“我们原以为平均时速将达到 264英里(约合每小时424公里)，但今天的条件堪称完美，因此才跑出更出色的成 绩。”目前，这一成绩已得到吉尼斯官员认可，入选《吉尼斯世界纪录大全》。
• 加速时间：2.5秒（0-100km/h） • 排气量：
• 驱动方式： • 制动方式： 中置四驱 陶瓷通风盘式 • 马力：
8.0L
1001
目 录
• 布加迪历史
• 布加迪威龙16.4
• 品牌发展
• 布加迪威龙 Super Sport
布加迪历史
布加迪汽车的创始人埃托尔· 布加迪，1881年生于意大利的米兰，他的父亲是 画家，也是著名的家具设计师。埃托尔· 布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好 驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就建造了布加迪T1-T5车型， 并参加了许多赛事。 埃托尔· 布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN，并 于1904年开始和当地的一家汽车公司合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共 计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔· 布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM， 建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天， MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅 为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪 的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。 后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影 响。尤其是在第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和 1940年，埃托尔· 布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。 同时埃托里· 布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，因此受到迫害。
布加迪威航16.4
布加迪威航16.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色 厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。 这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪 法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极 配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达407公里。车 座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的 跑车。 布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公 司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。 布加迪公司总裁托马斯· 宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙 16.4新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级 车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。 两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速407.5公里/时，比起历经10年未 被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尓多创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时， 0～100km/h加速时间为2.5秒，比F1纪录快0.3秒，0-200km/h：加速7.3秒，0300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。 布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品 牌在中国并不为人熟知，目前他们要做的是在中国市场打出名气，引入中国后，这 款新车预计售价达2500万元人民币。
Bugatti Veyron在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”，通常叫它“布 加迪威龙”。
相关参数
• 品牌： • 参考价格： 布加迪（Bugatti） • 车身重量： 2500万起 • 轴距： • 油箱容积： • 标准座位数： • 材质： 1888千克 2710mm 100L 2座位 真皮
• 车型尺寸：4462mm*1998mm* • • 最高时速： 1204mm 407km/h
随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至 此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧 维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在19101956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。 直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌， 并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推 出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。 EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能 在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但 后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶 段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。 1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那 样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订 立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这 个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的 地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威龙16.4。 另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。 最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正 式开放。现在作为布加迪总部所在地。
感谢您的观看，再见！
后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马 力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。 很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可 以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100 万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？ 比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价 150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也 不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150 万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。 但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者 2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的 承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。 也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必 要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一 直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。 威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无 限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。
布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为 是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956 年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至 今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的 富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌 再度开始生产脍炙人口的汽车。 为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最 快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126 辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于 不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何 处置它们。 1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘 声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法 不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并 宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相， 进入了公众的视野。 布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师 Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。
品牌发展
Bugatti Veyron（布加迪威龙）在中国市场上被正式命名为“布加迪威 航”。 不要怀疑，这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫 它“布加迪威龙”。 布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利
这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的 法国才是布加迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历 史。1947年，布加迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪 90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布 加迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜 很不幸，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产， 留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，皮 耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集 团之下，归划为大众本身管辖，在大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各 大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。