膜片弹簧离合器
离合器膜片弹簧有限元分析
离合器膜片弹簧有限元分析1 膜片弹簧介绍1.1 膜片弹簧结构与工作原理1.1.1 主动部分其主动部分包括飞轮、压盘和离合器盖等零部件组成,并与发动机曲轴相连.离合器盖与飞轮用螺栓连接,压盘和离合器盖则通过传力片传递力.1.1.2 从动部分从动部分则是将主动部分传来的力传递给变速器的输入轴.从动盘主要由摩擦片、从动盘毂和从动盘本体构成.为了使汽车能够起步平稳,离合器也接合柔和,从动盘则需要在轴向方向具有一定的轴向弹性.而从动盘部分要能承受较高的压盘作用载荷,在离合器结合过程中表现出良好的性能.要能够抵抗高转速下大的离心力载荷而不会被破坏,且在传递发动机转矩时,要具有足够的剪切强度和具有小的转动惯量,材料的加工性能要良好.从动盘本体要加工沿径向的切槽,这样在从动盘被压缩的时候,压紧力能够非常柔和,从而达到离合器接合柔和的效果.1.1.3 压紧机构压紧机构则主要是膜片弹簧通过支撑环和支承柳钉一起作用,将主动部分和从动部分相接合和分离.它的作用非常重要,是膜片弹簧离合器里不可或缺的元件.1.1.4 膜片弹簧离合器这种弹簧圆形、扁平、形状又与其简单并具有分离指.与其它形式的离合器相比较它有很多的优点,它的形式简单,结构对称,装配空间又小.又可以以较低的分离力来满足必要的负荷要求.这种膜片弹簧回转中心与离合器中心重合,因此它在旋转时它的其压紧力绝对不会受到离心力的影响.膜片弹簧具有较理想的线性特性,弹簧压力在摩擦片X围内大致保持不变.当摩擦片变薄的时候,弹簧的弹性相应的下将,但是弹簧的压力却几乎不变,它可以自动调节压紧力的特点与压力而与转速无关,它有高速的时候压紧力稳定的特点.因此,他的应用非常广泛,而对于膜片弹簧的研究则也是非常重要的.1.2 膜片弹簧力学物理模型膜片弹簧离合器工作过程中,膜片弹簧的受力情况为下列三种工作状态,如图1-2所示.<1>自由状态即当离合器盖总成尚未和发动机飞轮装配前,膜片弹簧处于自由状态.<2>接合状态当离合器盖总成与飞轮装配时,离合器盖通过后支承环对膜片弹簧中部施加压紧力,而膜片弹簧大端与压盘接触处有支承反力与之平衡.接合状态时,膜片弹簧被压紧到趋近于压平状态的预加压缩状态,从而将从动盘摩擦片压紧在飞轮与压盘之间,离合器处于接合位置,此时只有碟簧部分受载,而分离指部分不受载.<3>分离状态将分离轴承向前推向飞轮时,作用在膜片弹簧小端加载半径处的分离力使膜片弹簧以中部处前支承环为支点,继续受到压缩.此时,膜片弹簧大端对压盘的压紧力逐渐减小使从动盘分离,离合器处于分离状态.膜片弹簧受压缩超过压平位置后,呈反锥形的翻转状态.图1-2膜片弹簧受力模型2 膜片弹簧膜片弹簧由弹簧钢板冲压而成,它在结构形状上分为两部分,第一部分为在膜片弹簧的大端处,是一完整的截锥体,它的形状则像一个无底的碟子,是膜片弹簧实际起弹性作用的部分,它和一般机械上所用的碟形弹簧完全类似,所以把它称为膜片弹簧的碟簧部分；膜片弹簧的另一部分就是它的径向开槽部分,它像一圈伸出的手指,其作用是作为分离杆.离合器的分离正是利用这些径向开槽部分作为"杠杆〞,使其碟簧部分脱开与压盘的接触,因此,又称其为分离指.2.1膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧实际起弹性作用的部分为碟簧部分.碟簧部分的弹性变形特性和螺旋弹簧的不一样.它是一种非线性的弹簧.其特性和碟簧的原始内截锥高度H与弹簧厚度h之比H/h有关.一般分成下列四种情况.〔1〕载荷P的增加,变形 总是不断的增加.这种弹簧刚度很大,可以承受很大的载荷,适合与作为缓冲装置中的行程限制器.〔2〕弹性特性曲线在中间有一段很平直,随变形的增加,载荷P则几乎不变.这种弹簧叫做零刚度弹簧.〔3〕弹簧的特性曲线中有一段负刚度区域,当变形增加时,载荷P反而减少.具有这种特性的膜片弹簧适合用于作为离合器的压紧弹簧,因为它可利用其负刚度区,达到分离离合器时载荷下降,操纵省力的目的,当然负刚度过大也不适宜,以免弹簧工作位置略微变动造成弹簧压紧力过大.〔4〕这种弹簧的的特性曲线中具有更大的负刚度不稳定工作区域,而且有载荷为负值的区域.这种弹簧一般用于汽车液力传动中的锁止机构.2.2膜片弹簧作用力方式膜片弹簧是收到分离轴承的作用力经过支撑环和支承柳钉的相互作用来传递力的,膜片弹簧主要收到这种方式的挤压和翘变力的影响.因此,在进行膜片弹簧有限元分析的时候,我们要进行力学分析,分析膜片弹簧在各种力的作用下,它的有限元应力图和相应的位移变形图.此外,为了了解膜片弹簧与发动机是否会发生共振,还要做模态分析.根据结果,表明膜片弹簧是否合格.3 膜片弹簧有限元分析3.1膜片弹簧力学分析首先启动workbench并建立分析项目,并导入膜片弹簧几何体,准备进行膜片弹簧的力学分析.膜片弹簧料为60Si2MnA,弹性模量为2.06e11,泊松比为0.3,密度为7850kg/m3,而支撑环使用的是系统默认的结构钢.压盘的材料选择的是灰铸铁,它的弹性模量为 1.5e11,泊松比为0.27,密度为7800kg/m3,分离轴承与膜片弹簧接触的部分材料选择的是GCr15,它的弹性模量为2.07e11,泊松比为0.3,密度为7810kg/m3.利用ANSYS下的Workbench对膜片弹簧进行网格划分,选用10节点四面体来划分网格.划分后共得到1573个单元,有限元模型图如图2-1所示.图2-1 膜片弹簧有限元模型根据膜片弹簧的变形,在膜片弹簧的上表面与支撑环相接触的圆周位置上,施加零位移约束；在膜片弹簧的下面接触圆周上则施加2mm的位移约束来表明膜片弹簧的变形情况.膜片弹簧在工作点位置B处,收到的载荷为6112N,而由此作出的有限元应力分析图如图2-2所示.而膜片弹簧变形图如图2-3所示.图2-2 膜片弹簧应力分析图图2-3 膜片弹簧变形位移图经过软件分析表明,膜片弹簧的最大应力为153.2MPa.根据第一强度理论可以知道,选择安全系数为 1.3,那么膜片弹簧的最大应力为199.16MPa.远远小于膜片弹簧钢的屈服极限1176MPa.因此.膜片弹簧安全.按照以上方法再分析出膜片弹簧其它工作点也做相同分析,可以得出相应的应力和位移变形,如图2-4所示.结果可以知道膜片弹簧大部分的应力都在300MPa以下,而一般大应力区都是应力集中点,所以设计是非常合理的.膜片弹簧的应力最大为159.3MPa,变形最大是0.0226mm,所以变形量很小,即膜片弹簧自身的变形量可以忽略不计.图2-4膜片弹簧各工作的的预应力和位移3.2膜片弹簧的自由模态分析模态分析主要用于确定结构和机器零部件的振动特性<固有频率和振型>,模态分析也是其他动力学分析<如谐响应分析、瞬态动力学分析以与谱分析等>的基础.利用模态分析可以确定一个结构.模态分析<Modal Analysis>亦即自由振动分析,是研究结构动力特性的一种近代方法,是系统辨别方法在工程振动领域中的应用.模态是机械结构的固有振动特性,每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型.模态参数可以由计算或试验分析取得,这样一个计算或试验分析过程称为模态分析.模态分析的最终目标是识别出系统的模态参数,为结构系统的振动特性分析、振动故障诊断和预报、结构动力特性的优化设计提供依据.因此模态分析应用X围可归结为：1）评价现有结构系统的动态特性；2〕在新产品设计中进行结构动态特性的预估和优化设计；3〕诊断与预报结构系统的故障；4〕控制结构的辐射噪声；5〕识别结构系统的载荷.由于模态分析的前面的基本设置,导入几何体,添加材料库,划分网格等操作与静力学分析的操作大致相同,这里不再仔细介绍.这里膜片的弹簧的材料为60Si2MnA,它的弹性模量为2.06e11,泊松比为0.3,密度为7850kg/m3,单元类型使用系统默认的Solid187单元类型.网格划分的精度我设置的单元大小为5mm,然后划分网格,图2-5为膜片弹簧划分好的的网格图.图2-5膜片弹簧的网格划分进行模态分析,划分完网格就可以进行模态分析,点击Solution,然后点击Solve按钮,系统则开始进行模态分析,模态的阶数为12阶.前6阶为模型的刚体模态,本文略去介绍,只考虑第7～12阶的弹性体模态.系统的结构振动前六阶弹性体模态振型如图2-6所示.第7阶振型第8阶振型图2-6膜片弹簧振型接着通过对膜片弹簧进行有限元模态分析,就得到了系统的前六阶弹性体模态频率与振型,为分析结构的动力响应和其他动力学问题提供理论依据,再通过表中的数据,就可以得出以下结论：由于膜片弹簧的振动激励主要来自发动机,而发动机的最高扭矩转速和最大功率转速分别为3500rpm和5600rpm,对应的频率为58.33Hz、93.33Hz,因此,均不会与膜片弹簧产生共振.4 结论本次主要对膜片弹簧离合器的膜片弹簧进行了力学分析和模态分析,而分析结果表明膜片弹簧在有限元力学分析里达到一般要求,而膜片弹簧的有限元模态分析则表明了膜片弹簧不会与主要激励发生共振.即得出以下两点：（1）在对膜片弹簧进行了力学分析和模态分析可以知道,膜片弹簧的变形位移量很小,可忽略不计,位移变形和载荷都很合理,符合要求.（2）来自发动机的主要振动激励不会影响膜片弹簧,而产生可怕的共振.参考文献：[1] 徐石安,江发潮．汽车离合器[M]．：清华大学,2005．[2] 杨橙．汽车离合器膜片弹簧的有限元分析[J]．机电技术,2009〔1〕．[3] 朱冒涛,夏长高,高翔．膜片弹簧疲劳断裂的实验分析[J]．汽车工程,2010,23．[4] 叶玉春．热处理硬度对汽车离合器膜片弹簧性能的影响[J]．机械工程师,2009〔8〕．[5] X金乐,马彪,X英．锋湿式换挡离合器温度场和应力场影响因素分析[J]．理工大学报,2010,30〔6〕．[6] 杨是明,陶文全．热穿学．：高等教育,2009．[7] 陈璐,X立军,孟德建．汽车制动盘热翘曲与影响因素仿真分析[J]．汽车工程,2010,32〔7〕．[8] 陈家瑞．汽车构造〔下册〕[M]．：机械工业,2009．[9] 陈云飞．机械设计基础．．高等教育,2008,5．[10] X朝晖.ANSYS工程应用X例入门与提高．．清华大学出版,.2010,10．[11] 王丰元,马明星．汽车设计课程设计指导书．．中国电力,2009．[12] 王国权．汽车设计课程设计指导书．．机械工业,2009,11．[13] 吴天双离合器的设计与开发．##交通大学,2009．[14] X涛．汽车膜片弹簧离合器设计方法．全国工程机械博士学术论坛,2009．[15] X民．基于罚函数混合点的离合器膜片弹簧优化设计．农业装备与车辆工程期刊,2011．[16] 尹飞鸿．有限元法基本原理与应用．：高等教育,2011.12．[17] X红欣．膜片弹簧应力分布的实验和有限元分析[J]．力学与实践,1997．[18] 任涛,文大化,何大志,等．膜片弹簧有限元分析[J]．##理工大学学报,2010．[19] 吴志辉．膜片弹簧的力学性能分析[D]．##．##农业大学,2009．[20] 金卫东．基于ANSYS Workbench协同平台的汽车膜片弹簧有限元分析[J]．##．##工学院,2011．[21] 李X春．ANSYS Workbench设计建模与虚拟仿真[M]．．电子工业,2011．[22] 凌桂龙,丁金滨,温正编著．ANSYS WorkBench 13.0从入门到精通[M]．清华大学,2012.01．。
乘用车膜片弹簧离合器设计方案
乘用车膜片弹簧离合器设计方案引言随着汽车产业的发展，离合器作为乘用车中的重要部件之一，在车辆的操控性和舒适性方面起着重要作用。
传统的离合器设计方案如钢板弹簧离合器存在着一些问题，例如质量大，减震效果差等。
为了优化离合器的设计方案，提高其性能，膜片弹簧离合器应运而生。
本文将介绍乘用车膜片弹簧离合器的设计方案。
膜片弹簧的特点膜片弹簧是一种特殊的弹簧，由多个膜片组成。
与传统的钢板弹簧相比，膜片弹簧具有以下特点：1.重量轻：膜片弹簧采用薄型结构，相比于钢板弹簧具有较小的质量，可以有效减轻整个离合器系统的重量。
2.弹性好：膜片弹簧在受力时可以均匀分布应力，具有较好的弹性恢复性能，能够提供更好的减震效果。
3.能量传递效率高：膜片弹簧可以通过调整其刚度和形状，使得其在多个工况下具有较好的能量传递效率。
膜片弹簧离合器设计方案膜片弹簧的选材在选择膜片弹簧的材料时，需要考虑到其强度、硬度、耐热性和耐疲劳性等因素。
常见的膜片弹簧材料有合金钢、不锈钢和高强度复合材料等。
根据实际需求和成本考虑，选择合适的材料。
膜片弹簧的结构设计膜片弹簧的结构设计主要包括片数、片厚、片形状和连接方式等。
片数的选择需要考虑到离合器的传动比和负载情况，片数过多会增加制造成本，过少会影响性能。
片厚的选择需要根据实际承受的压力和弯曲挠度进行合理设计。
片形状的选择应与离合器的工作原理相匹配，以保证传递能量的效率。
连接方式的选择需要考虑到装配方便性和持久性。
膜片弹簧离合器的优化设计为了进一步优化膜片弹簧离合器的性能，可以使用计算机辅助设计和仿真技术进行优化设计。
通过建立离合器系统的模型，可以进行参数化设计和性能优化分析，以满足不同工况下的性能需求。
结论乘用车膜片弹簧离合器是传统离合器的优化方案之一。
通过选用合适的膜片弹簧材料和进行结构设计优化，可以提高离合器的性能，包括减轻重量、提高弹性和能量传递效率。
计算机辅助设计和仿真技术为膜片弹簧离合器的优化设计提供了便利工具。
乘用车膜片弹簧离合器设计方案
乘用车膜片弹簧离合器设计方案乘用车膜片弹簧离合器是现代汽车的常用离合器，其具有耐磨损、耐高温、工作平稳等特点，使得它广受欢迎。
作为汽车的重要传动部件，离合器必须在一定负荷下，具有一定的冲击、抗疲劳、耐磨损以及稳定可靠的工作性能，所以膜片式弹簧离合器的设计和制造尤为重要。
设计方案应考虑以下几个方面：一、材料选择膜片式弹簧离合器的材料主要包括钢、铁、铜、硬度合金等。
其中，膜片弹簧材料应选用高弹性模数的钢材、硬度合金，同时还应具有优良的热稳定性和冲击抗疲劳性，以保证膜片弹簧离合器在长期使用过程中不会产生变形和磨损，同时需要在长时间高温下也能保持良好的表现。
二、设计方法膜片式弹簧离合器的设计方案应考虑传动效率、工作平稳性、耐久性和热稳定性等因素。
首先应选取合适的传动比和齿数，以确保离合器能够在不同转速和负载下发挥最佳性能；同时应采用合适的弹性设计和加工工艺，以保证膜片的弹性能够符合离合器的工作要求，避免出现过度弹性或不足弹性的现象，从而保障离合器在工作过程中不会出现振动、噪音等问题。
三、制造工艺膜片式弹簧离合器的制造工艺如材料加工、测量、热处理和安装等环节都要按照严格的流程和标准进行。
在材料加工方面，需要采用精密加工设备和工艺，保证弹簧膜片的尺寸精度和表面质量。
在测量过程中，应用合适的测量设备和方法，对膜片的长度、弹性、磨损等指标进行检测，以保证离合器各项性能指标符合标准要求。
在热处理环节，需要采用恰当的热处理工艺，使材料的强度和硬度能够达到最佳值。
同时，在安装过程中，需要对各部件进行正确的组装和调整，以确保离合器在工作中的效率和稳定性。
由此可见，乘用车膜片弹簧离合器的设计方案需要充分考虑各种因素，从而保证弹簧性能的强度和稳定性，支持离合器在不同的环境中平稳可靠运行。
在以上各个方面中，制造条件和工艺的掌握是关键，只有做好制造工艺的质量和管理才能够确保膜片式弹簧离合器的稳定性和优良性能。
推式膜片弹簧离合器的设计
推式膜片弹簧离合器的设计目录1 论述 (4)1.1离合器概述................................... 错误！未定义书签。
1.2离合器的功用......................................................................错误！未定义书签。
1.3离合器的工作原理 ....................................................................错误！未定义书签。
1.4 膜片弹簧离合器概述 02离合器结构方案选取 (2)2.1 离合器车型的选定 (2)2.2 离合器设计的基本要求 (2)2.3 离合器结构设计 (2)2.3.1 摩擦片的选择 (2)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (3)2.3.3 压盘的驱动方式 (3)2.3.4 分离杠杆、分离轴承 (3)2.3.5 离合器的散热通风 (4)3 离合器基本结构参数的确定 (4)3.1摩擦片主要参数的选择 (4)3.1.1摩擦片的校核 (5) (6)3.1.2离合器单位摩擦面积滑磨功3.2离合器后备系数β的确定 (6)3.3单位压力P的确定 (7)4 离合器从动盘设计 (7)4.1从动盘结构介绍 (7)4.2 从动盘设计 (8)4.2.1 从动片的选择和设计 (9)4.2.2 从动盘毂的设计 (9)4.2.3摩檫片的材料选取及与从动片的固紧方式 (10)5 离合器压盘设计 (11)5.1压盘的传力方式的选择 (11)5.2压盘的几何尺寸的确定 (11)5.3压盘传动片的材料选择 (12)5.4离合器盖的设计 (12)6离合器分离装置设计 (13)6.1分离杆的设计 (13)6.2离合器分离套筒和分离轴承的设计 (13)7 离合器膜片弹簧设计 (14)7.1 膜片弹簧的结构特点 (14)7.3 膜片弹簧的弹性变形特性 (15)7.4 膜片弹簧的参数尺寸确定 (16)7.4.1 H/h比值的选取 (17)7.4.2 R及R/r确定 (17)7.4.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (18)7.4.4 膜片弹簧的优化设计 (18)7.4.5 分离指数目n 、切槽宽1δ、窗孔槽宽2δ、及半径r e (19)7.4.6 压盘加载点半径1R 和支承环加载点半径1r 的确定 (19)7.4.7膜片弹簧的强度计算 (20)8 扭转减震器设计 (23)8.1 扭转减振器的功用 (23)8.2减振器的结构设计 (23)9 离合器壳设计 (25)结 论 (26)参 考 文 献 (27)致 谢 .....................................................................................错误！未定义书签。
车辆工程毕业设计105拉式膜片弹簧离合器
车辆工程毕业设计105拉式膜片弹簧离合器105拉式膜片弹簧离合器是一种常见的离合器结构，被广泛应用于车辆工程，特别是商用车辆中。
在本篇毕业设计中，我们将对105拉式膜片弹簧离合器的结构、工作原理和设计参数等进行研究。
首先，我们将详细介绍105拉式膜片弹簧离合器的结构。
该离合器由三个主要部分组成：飞轮、压盘和分离器。
飞轮连接在发动机的曲轴上，承担着扭矩传递的功能。
压盘则通过螺栓固定在飞轮上，并且具有与曲轴同心的轴孔。
分离器则位于压盘与飞轮之间，连接在动力输出轴上。
接下来，我们将简要介绍105拉式膜片弹簧离合器的工作原理。
当驾驶员踩下离合器踏板时，通过压力传递机构将压盘与飞轮之间的力分离，从而使压盘与曲轴之间的接触力降低。
然后，由于分离器上的膜片弹簧的弹力，压盘被推开并与飞轮分离。
这种分离状态允许发动机独立地旋转而不带动传动系统。
在设计105拉式膜片弹簧离合器时，有几个关键的参数需要考虑。
首先是离合器的扭矩传输能力，即它可以传递的最大扭矩。
这取决于材料的强度和离合器的结构设计。
其次是离合器的质量和尺寸，这直接影响到整个车辆的重量和空间利用率。
此外，设计还应考虑到离合器的使用寿命和可靠性，以及离合器的操作力和感觉。
在进行105拉式膜片弹簧离合器的设计时，需要进行力学分析、材料选择和结构设计。
通过计算和仿真，可以优化离合器的性能和可靠性。
此外，还需要进行实验验证，以确保设计的可行性和有效性。
总结起来，105拉式膜片弹簧离合器是一种常见、可靠的车辆离合器结构，广泛应用于商用车辆等领域。
通过对其结构、工作原理和设计参数的研究，我们可以优化离合器的性能和可靠性。
这对于车辆工程毕业设计来说是一个重要而有挑战性的课题。
膜片弹簧式离合器设计说明书
离合器设计摘要【汽车是现代生活生产中不可替代的动力机械，汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或者逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到最大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
在现代汽车设计中，膜片弹簧式离合器应用越来越广泛，本设计就是讨论载重1.637吨轻型汽车的膜片弹簧离合器。
采用系统优化设计方法。
根据离合器的功能和结构，把离合器分为主动部分、从动部分、分离机构、操纵机构。
根据实际运用的要求，设计中给出了离合器功能和工作原理的详细介绍，解释了设计目的、膜片弹簧优点及离合器从动盘简介。
根据车辆使用条件和车辆参数，详细演算离合器主要参数的计算过程：摩擦片、压盘间间隙计算、膜片弹簧与分离轴承间隙计算及机构的确定说明并对压盘进行温升校核和对分离轴承进行寿命计算。
】关键词：离合器，操纵机构，膜片弹簧，压盘，摩擦片Clutch design vehicles aloneABSTRACT【Tractor is the modernization of agricultural production in the irreplaceable driving force for machinery, automobile clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft. In the process of moving vehicle, the driver may need pedal so that the engine and gearbox tempary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power.Automotive transmission clutch is directly connected with the engine assembly, its purpose is to cut off and the power transmission system to achieve the transfer, to ensure that when the car started the engine and the transmission system a smooth joint, ensuring a smooth start car; in the shift When the separation of engine and transmission, shift gears to reduce transmission of impact between; at work by moving the largest load, can limit the transmission system are subject to the maximum torque to prevent the transmission of parts damaged due to overload; Effectively reduce the transmission of vibration and noise.In modern automotive design, the diaphragm spring clutch more and more widely discussed in this design is 1.637 tons of light truck vehicles diaphragm spring clutch. Optimal design method using the system. According to the function and structure of the clutch, the clutch is divided into active part of the driven part, separate agencies, control agencies. According to the requirements of practical application, the design of the clutch function is given a detailed description and working principles, explaining the purpose of the design, advantages and diaphragm spring clutch disc profile. According to trafficconditions and vehicle parameters, detailed calculations of main parameters of the calculations Clutch: friction disc, pressure plate gap between the calculated and the separation of the diaphragm spring and institutions bearing clearance calculations to determine that the temperature and pressure plate and check Calculation of separation of bearing life.】KEY WORDS: clutch，Control mechanism，theca spring，pressure plate，firction disc目录前言 (1)第1章离合器的结构与方案 (6)1.1 离合器的结构 (6)1.1.1 离合器结构简析 (7)1.1.2从动盘的结构与选型 (13)第2章离合器的主要参数的选择 (15)2.1离合器主要参数的确定 (15)2.1.1 储备系数 的选择 (15)2.1.2 离合器摩擦片尺寸设计 (15)2.2摩擦片各参数选择 (16)2.2.1 摩擦片的压紧力计算 (16)2.2.2摩擦因数f、离合器间隙△t (16)2.2.3单位压力P0 (17)第3章离合器的设计与计算 ...................................................... (18)3.1离合器基本参数的优化 (18)3.2 膜片弹簧设计 (19)3.3膜片弹簧的参数优化 (22)3.4 膜片弹簧的载荷与变形关系 (23)3.5 膜片弹簧的应力计算 (25)第4章离合器零件的结构选型及设计计算............................. .. (29)4.1 从动盘总成设计 (29)4.1.1 轴承的寿命计算 (30)4.1.2从动轴的计算 (31)4.2 压盘设计 (31)4.3 校验压盘的温升 (33)4.4离合器盖设计 (33)4.5扭转减震器的设计 (34)4.5.1扭转减震器的概述 (34)4.5.2扭转减震器主要参数 (34)第5章离合器的操纵机构 (36)5.1 操纵机构的选择 (36)5.2 踏板力的计算 (36)结论 (38)谢辞 (39)参考文献 (40)外文资料翻译 (41)前言【以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
简述膜片弹簧离合器基本参数的确定方法
系数使离合器的尺寸增大，操纵力增加，并会造成传动系过载。
同时，由于本次是后备功率大的越野车膜片弹簧离合器设计，
还应结合越野车使用工况，确定离合器后备系数。参阅统计资料，
据表二，便可确定后备系数 β。
表二 汽车离合器后备系数β推荐值
车 型
后备系数 β
轿车和微型、轻型货车
１．２０－１．７５
压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的 Ｈ／ｈ 一
般为 １．５—２，板厚 ｈ 为 ２—４ｍｍ。所以，在范围内选取 ｈ 后根
据比值参考值范围，确定 Ｈ。
２． 弹簧自由状态时碟簧部分的大端、小端半径 Ｒ、ｒ 以及比
值 Ｒ／ｒ 的确定
研究表明，Ｒ／ｒ 越大，弹簧利用率就越低，弹簧越硬，弹性
特性曲线受直径误差的影响越大，且应力越高。根据布置和压
１８．５ 之间。
在选择完参数后代入经验公式得到一个 Ｄ 的初始值。而摩
擦片外径、内径、厚度等基本尺寸应符合汽车离合器摩擦片尺
寸标准系列。故参考表一，根据 Ｄ 的初始值，选择最接近标准
值的尺寸参数，从而确定摩擦片外径、内径、厚度尺寸。
表一 摩擦片尺寸系列
Ｄ
１６０
（ｍｍ）
ｄ
１１０
（ｍｍ）
ｂ
３．２
（ｍｍ）
三、离合器基本参数校核及约束
（下转第 224 页）
·225·
当代教育实践与教学研究
庄子首先承认言与意存在明确的对应关系，但他又指出，要想 真正地体悟道，进入“得意”的境界那就需要“忘言”，超脱 于言语的层面并进入到对道及意的无限的默认与体悟之中。庄 子将言意矛盾的解决落实到“得意忘言”这一体悟方式上，这 在古代文论中是极具开创性启发性的思想。
膜片弹簧离合器文献综述和参考文献
膜片弹簧离合器文献综述和参考文献追溯到1891年，摩擦式汽车离合器第一次出现，之后经过半个世纪的发展，在1948年液力变矩器被发明，而现今，各种智能控制技术的发展日新月异。
一方面，可见汽车离合器技术的发展离不开汽车工业的创新和进步，另一方面，也预示了这个时代离合器的发展也将十分迅速，传统的汽车离合器必将随着新兴汽车传动技术的普及而逐渐被淘汰。
30465我国汽车离合器企业虽然发展迅速，但是与国外企业相比有诸多不足。
在内部能力方面不及国外，产品的质量与国外相比有着很大的差距，技术含量不高。
国内汽车离合器能在国际市场上排的上名的品牌很少，数一数二的都在国外，这是不争的事实。
同时，企业在技术研发、员工管理、人才培养、生产效率等方面想要与国际水平接轨还需时日[2]。
另一方面，我国企业也有优势的一面，如在劳动力成本方面较国外低，售价较低，销售渠道广。
而在采购成本、销售市场开发等方面，我国与国际水平相持。
论文网在产品研发和技术创新方面，国内取得了欣慰的成果。
借鉴国外的技术，我国的新一代产品的研发，如双质量飞轮、液力变矩器都有收获。
经过长足的发展，国内汽车离合器企业的产业结构得到了优化，国产膜片弹簧离合器的品种日趋丰富，已经达到能全面覆盖各类车型需求的技术水平[3]。
为了提高汽车的舒适性，更好地降低传动系的噪声，双质量飞轮的扭转减振器得到了更多的应用。
现如今商用车往大型化的方向发展，对于重型离合器，离合器的尺寸不能无限加大，因此离合器的使用条件显得尤为苛刻，如何提高离合器的扭转能力以及如何简化操作成了重型离合器发展需要解决的问题。
双片干式离合器可以提高离合器的扭转能力，曾广泛应用于重型车。
然而考虑到其他各种因素的作用，实际的效果并不理想。
在国外，湿式离合器在近几年作为新技术进入了人们的视野，不同于干式离合器，湿式离合器用油泵进行冷却，降低了摩擦表面的温度，从而起到了保护摩擦片的作用。
湿式离合器的使用寿命大大高于传统的干式离合器，唯一的缺点是，湿式离合器需要在一定的温度下才能正常工作，否则将会产生负面效应。