大众汽车维修案例分析

大众汽车维修案例分析

1.维修案例名称：车辆有时无法启动

1.1故障车辆信息

车型：全新帕萨特

行驶里程：20377KM

生产日期：2012.04

发动机号：CEA

车架号：LSVCD2A42CN076628

1.2故障现象描述

故障现象：车辆进站反映有时无法启动，出现过2次。接车后试车未发现有任何故障现像。

故障数据：用6051B检查发现，01发动机控制单元内有12403燃油泵电路电气故障。照片：

1.3故障原因分析

相关系统/部件原理：燃油泵控制单元通过T10/4、T10/5接收发动机控制单元的动作信号来控制燃油泵的工作。

可能的故障原因：

可能原因1：保险丝

可能原因2：燃油泵控制单元

可能原因3：燃油泵

可能原因4：线束

1.4诊断排查思路

诊断思路说明：根据引导性故障查询转功能部件，进行燃油泵控制单元线路；保险丝；燃油泵检测。

诊断过程简述：

（1）检查保险丝SC27 SC29均为完好。

（2）拔下燃油泵控制单元J538插头T10/1和T10/6火线和地线正常。

（3）检查燃油泵插头T5/1和T5/5线路也为正常。

（4）检查了燃油泵低压和高压，低压压力为6.5bar，高压压力为40bar。

经检查燃油系统及线路都正常。

1.5故障原因确定

故障原因/故障点：

在排查陷入僵局时有和客户交谈时得知，在打不着车时仪表显示检查右后尾灯故障。在车辆正常时也没有尾灯故障也就没有和我们反映。

根据客户反映最新故障现象，查看相关电路图发现右后尾灯和燃油泵有一个公用的接地点51。

故障点照片：（如有可能，提供故障点的照片）

1.6维修方案与过程

维修方案的确定：

查看相关电路图发现右后尾灯和燃油泵有一个公用的接地点51。公用接地点在后行李箱内右后轮罩后部，拆开检查发现接地点螺丝松动。

维修过程与结果：把接地点维修好，让客户试车几天故障现象未在出现，故障排除。

1.7思路总结与经验分享

维修思路总结：

遇到特殊故障时不要盲目的更换配件或修理，应根据该系统的工作原理并结合相关资料，分析提出假设然后推理验证缩小范围查处故障点。

维修经验分享：

在维修的过程中应根据电脑诊断读取数据，进行分析判断少进行大拆大卸的工作，避免走弯路。这样可以逐步提高技术水平和维修效率。

2.3000节气门故障

车牌号：川B36972

车型：桑塔纳3000

里程：49800KM

故障现象：EPC报警，加不起油。

2.1维修背景

此车在外已经检查过此故障，初步判断为发动机控制单元损坏，换了控制单元后管了半个月，故障又再次出现。

2.2维修经过

此车到站后，先用5052查询故障故障代码为“节气门电位计G185对正极短路”。针对此故障，维修工采取换件法判断，更换节气门后故障依旧，同时还出现了油门踏板传感器G79故障。于是工人在换了油门踏板总成，但故障依然排除了零件的可能，接下来便检查线路。首先测量节气门线束有无对地、对正极有无短路。经测量G185的供电电压为12V，而正常工作电压为5V，在测量G79的基准电压也是5V。

分析基准电压高的原因：（1）线路中有与12V的供电线串线，（2）控制单元坏输出电压为12V。

为了区分以上原因：

第一步：先把控制单元换掉，但故障未解决，排除了控制单元的可能。

第二步：拔掉控制单元插头，测量节气门插头基准电压为0V，但考虑到此方法不正确，因为拔掉控制单元，所有的供电都没有了，所以不能简单判断为控制单元坏。为了确认线路有无故障，将控制单元的33好脚（节气门基准电压供电）拆除后，接好控制单元，再测量节气门插头，电压为0V。说明线路中也无对正极短路的现象。

故障修到这个程度，进入了一个瓶颈，明明有12V的电压，但控制单元是好的，线路也是好的，思路陷入了僵局不知如何修了。没有更好的办法之前，只能怀疑库房的配件质量问题，于是找了个车子对换了一下，确认电脑是正常的。

冷静分析一下，电脑内应该5V的电压出来确是12V，要么是电脑的调压装置坏了（但已经排除了），要么是电脑内部是否也有有短路的现象。要确定后者是否存在，有两种方法：（1）量33号（下转第257页）（上接第59页）脚与那根12V的脚是通的。（2）电脑还向其他传感器提供5V电压，是否因其他地方5V线与12V线短路，使电脑的5V供电全变成12V，可以挨个把5V供电的传感器全拔掉。

显然，后面的方法好操作且安全，于是挨个把发动机上的传感器拔掉，当把水温传感器和氧传感器拔掉后，供电电压变为5V，正如分析的一样，水温传感器向仪表提供信号（基准电压为12V），同时还向发动机控制单元提供信号（基准电压5V），而传感器内部5V和12V接通导致，控制单元提供的电压变化。而氧传感器有明显损伤，信号电路与加热电路接通，同样导致控制单元故障。

到此，故障原因基本明了，但新问题又出现了：基准电压正常5V，但还是打G185信号过大，零件都换了基准电压也正常了，为什么还有故障呢？测量节气门插头发现基准电压5V，但是搭铁线确有2V的电压，但此线搭铁应该电压为0V。于是又怀疑此线与哪根正极线短路，经测量正常，那就只有搭铁不好的可能，但把控制单元所有的搭铁线都砂了还是没解决，控制单元的搭铁线都搭铁良好，但G185的搭铁线就是有2V电压，换个控制单元一样的。最后分析是否因为控制单元内部与搭铁线短路或接触不良，将控制单元拆下来量两根针脚的电阻为10K欧，而正常值应该为0欧，再测量库房拿出来的新电脑板，电阻为6K 欧，将节气门电位计的搭铁线直接搭铁后故障消失，最终判定两个电脑都以损坏。

2.3维修方案与总结

维修方案：更换发动机电脑板、更换氧传感器、更换水温传感器。

3.总结

（1）对控制单元提供的信号错误，不要误认为只是控制单元坏了，也要考虑到外界的影响。

（2）维修之前仔细分析故障的可能性有哪些，并要策划如何进行验证，验证方案要目的明确，思路清晰，不要老是做一些重复的或者无意义的工作。■