道岔设备整治PPT课件
合集下载
《道岔控制电路》课件
触点控制
电路中的触点接通或断开，控制 道岔电机的转向和位置。
继电器操作
继电器接收电信号，并通过吸合 或切断触点，控制道岔电机的动 作。
电气布线
电气布线图描述了电气元件之间 的连接方式，确保道岔的电气信 号传递正确无误。
道岔控制电路的组成部分
道岔控制电路由多个关键组件组成，这些组件共同工作，确保道岔的准确控制。
道岔控制电路可能出现各种故障，需要及时排除，以确保铁路系统的正常运行。
检查电路连线
检查电路连线是否松动或断开，修复或更换损 坏的连接线。
检测触点状态
检查触点是否正常工作，清洁或更换受的触 点。维护继电器定期维护继电器，确保其正常工作，如有需要， 更换损坏的继电器。
测试电源供应
测试电源供应是否正常，检查电流和电压是否 达到要求。
1 信号发生器
产生用于控制道岔的正确信号，确保道岔电 路的正常工作。
2 触点和继电器
触点和继电器是道岔控制电路中的关键元件， 负责接通和切断电流，控制道岔的运行。
3 控制面板
控制面板上的按钮和开关用于手动控制道岔 的位置和状态。
4 电源供应
提供适量的电流和电压，确保道岔控制电路 始终处于正常工作状态。
道岔控制电路的发展趋势
随着技术的不断进步，道岔控制电路也在不断发展和改进，以应对未来铁路系统的需求。
数字化控制系统
数字化控制系统能够提高道岔控 制的精确度和可靠性，提供更多 功能和故障检测能力。
远程监控
远程监控技术使得道岔的状态和 故障可以实时监测和警报，提高 维护效率。
冗余系统
冗余系统可以提供备份和容错处 理，确保道岔控制电路在出现故 障时仍能正常工作。
道岔控制电路的工作原理
道岔养护维修及病害整治
❖ 4.三种道岔均设置1:40的轨底坡。
❖ 5.为防止叉心侧磨，侧线设置护轨，护轨顶 面高出基本轨顶面12mm.
❖ 护轨开口80mm，开口长度为150mm，护轨 平直段轮缘槽宽度42mm。
❖ 6.所用螺栓扭矩情况如下：
❖ Ⅱ型弹条螺母扭矩为300±10%Nm，岔枕螺 栓扭矩为250～300Nm，限位器螺栓、翼轨 间隔铁螺栓、辙跟间隔铁螺栓都为 1000±10%Nm，长心轨间隔铁螺栓扭矩为： 600±10%Nm。
道岔养护维修
一、太中线道岔的设计参数 二、道岔检查要求及标准 三、道岔日常作业维修 四、道岔的主要病害及整治措施
一、道岔的设计参数
❖ 1、道岔平面设计参数是控制允许行车速度、 安全和旅客舒适度的重要指标，太中银铁路 正线全部铺设为P60-1/12可动心提速道岔， 图号为GLC(06)01-100型 。站线道岔为P501/12单开道岔（图号为专线4257）和P501/9普通单开道岔（图号为专线（02）4151Ⅰ）。
轨型 道岔号 图号 枕型 直股速度 曲股速度 道岔全长 道岔前长 道岔后长 导曲半径 辙叉角度 尖轨轨型 直尖轨长 曲尖轨长 辙叉型式 辙叉长度 直护轨长 曲护轨长 金属件重
2、道岔主要参数
50Kg/m 9 专线（02）4154-Ⅰ 混凝土枕 90Km/h 30Km/h 28.848m 13.839m 15.009m 180m 6°20’25″ P50钢轨 6.45m 6.45m 整铸式 3.588m 3.6m 3.6m 11.9t
10.道岔支距
❖ 道岔支距的确定：尖轨跟端轨端焊缝中心为第一支 距点，支距间距离2m，最后一点p60-1/12距离为 1.224m 、p50-1/12距离为1.268m、 p50-1/9距离 为1.650m 。
道岔基本知识PPT课件
间隔铁
夹板
基本轨
尖轨 弯折夹板 套管
6mm
套管
桥型垫板
轨撑
绝缘材料
顶铁
锥形顶铁
绝缘套筒
轨撑
2道缝
3道缝
基本轨
1道缝
基本轨
滑床板
尖轨
尖轨底与滑床 板不密贴
二、辙叉及护轨
（一）辙叉的构造
辙叉心轨理论尖端
翼轨
心轨 翼轨
46
辙叉跟宽
辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是 使列车按确定的方向，通过平面交叉处。
（二）转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证 在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 (s跟 a b) (Tmin c) dmin
（2）辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距 离。这一距离应保证车轮对在最不利条件下，不被翼 轨和护轨卡住。
Dx Tmin T
式中 : Dy 辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离; Tmin 轮对内侧距最小值为1350mm;
T 车轴上弯使轮对内侧距减少值采用2mm.
Dy 1350 2 1348mm Dy的容许误差范围为1346 1348mm.
3
334
5
55
6
6 66
-2 -2 -2 -2 -2 -3 -3 -3 -2 -3 -3 -3
水平 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
高低 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
直线 4
4
普通单开道岔ppt课件
1
2
普通单开 道岔构造
1 普通单开道岔3 Βιβλιοθήκη 辙器4 辙叉及护轨
2
这种道岔保持主线是直线， 侧线在主线的左侧或右侧岔 出。
3
4
转辙器 基本轨尖轨
连接部分 辙叉及护轨
护轨
翼轨
辙叉 心
导曲线轨
有害 空间
5
组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、 拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。
7
8
翼 轨
辙叉心
翼 轨
9
功用：引导机车车辆的行驶方向。
两根尖轨
转 辙 机 械
主线
侧线
2.基本轨
基本轨是用12.5米或25米标 准轨经过适当加工制成。主线基 本轨为直线。侧线基本轨为折线 或曲线型
3.尖轨（图 中图示A） 6
尖轨是转辙器部分最重要的组成 部件。通过转辙机械的作用，两根 尖轨往复摆动，从而引导机车车辆 进入主线或侧线行驶。
2
普通单开 道岔构造
1 普通单开道岔3 Βιβλιοθήκη 辙器4 辙叉及护轨
2
这种道岔保持主线是直线， 侧线在主线的左侧或右侧岔 出。
3
4
转辙器 基本轨尖轨
连接部分 辙叉及护轨
护轨
翼轨
辙叉 心
导曲线轨
有害 空间
5
组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、 拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。
7
8
翼 轨
辙叉心
翼 轨
9
功用：引导机车车辆的行驶方向。
两根尖轨
转 辙 机 械
主线
侧线
2.基本轨
基本轨是用12.5米或25米标 准轨经过适当加工制成。主线基 本轨为直线。侧线基本轨为折线 或曲线型
3.尖轨（图 中图示A） 6
尖轨是转辙器部分最重要的组成 部件。通过转辙机械的作用，两根 尖轨往复摆动，从而引导机车车辆 进入主线或侧线行驶。
《道岔知识培训》课件
了解道岔状态
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
16
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
25
• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
道岔知识培训
26
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
道岔知识培训
24
单开道岔结构
道岔工程PPT课件
采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨和护轨缓冲段选用尽可能相同 的冲击角，并且使与导曲线容许通过速度相配合。 3. 加强道岔结构。保证有足够的强度和稳定性，经常保持道岔的良 好技术状态，在一定程度上有利于侧向通过速度的提高。 4. 采用变曲率的导曲线。对于大号码道岔，可以降低轮轨撞击时的 动能损失和减缓未被平衡离心加速度及其变化率，达到提高侧向 过岔速度的目的。
• 基本形式及其功用
• 连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有 各类单式和复式道岔。
图 线路连接道岔
• 交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有 直角交叉和菱形交叉。
图 线路交叉道岔
第1页/共32页
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
第19页/共32页
直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。 整铸辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉，如图所示。高锰钢是一种锰 碳含量均较高的合金钢（含锰12.5%，碳1.2%），具有较高的强度、 良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬 化，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸， 整体性和稳定性好，可以不设辙叉垫板而直接铺设在岔枕上。这种 辙叉还具有使用寿命长，养护维修方便的优点。
第25页/共32页
翼轨由普通钢轨弯折刨切而成，用间隔铁及螺栓和叉心联结在一起， 与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。
翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的最窄距 离，从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的 “有害空间”，如图所示。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈 大。 车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击，为保证车轮安全通 过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以 引导车轮的正确行驶方向。
• 基本形式及其功用
• 连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有 各类单式和复式道岔。
图 线路连接道岔
• 交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有 直角交叉和菱形交叉。
图 线路交叉道岔
第1页/共32页
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
第19页/共32页
直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。 整铸辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉，如图所示。高锰钢是一种锰 碳含量均较高的合金钢（含锰12.5%，碳1.2%），具有较高的强度、 良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬 化，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸， 整体性和稳定性好，可以不设辙叉垫板而直接铺设在岔枕上。这种 辙叉还具有使用寿命长，养护维修方便的优点。
第25页/共32页
翼轨由普通钢轨弯折刨切而成，用间隔铁及螺栓和叉心联结在一起， 与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。
翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的最窄距 离，从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的 “有害空间”，如图所示。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈 大。 车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击，为保证车轮安全通 过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以 引导车轮的正确行驶方向。
线路整修-PPT课件
线路病害及整治措施
• 姓名：王超亮 • 班级：高铁3104 • 学号： 03305100440
目录
• 道岔病害及处理
• 曲线病害及预防 • 无缝线路病害及防治
（一）道岔病害
道岔病害
道岔的水平不良
道岔方向不良
导曲线病害
尖轨病害
辙叉病害
道岔构造上不平顺
道岔
道岔的病害
• 道岔的水平不良 • • • • • • 产生的主要原因 （1）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头相 错，导曲线无超高，轮对过岔 时轨面纵向不平顺。 （2）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上的 四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。 （3）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕 （4）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。 （5）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治
（二）铁路曲线存在的问题
• 列车在曲线上运行时，由于轨道迫 使车体转向，使机车车辆对轨道的冲击力、 挤压力和轮轨间的摩擦力比直线上的大得 多。在列车动力作用下，曲线轨道的方向 变形速度也远大于直线。而不良的曲线方 向又会加剧列车的摇摆，增大列车对轨道 的破坏力，形成恶性循环。所以，曲线轨 道的养护维修，是工务维修工作中的一个 重点。
• 整治措施：
•
加强导曲线部分圆顺度、轨距、水平的检查与 整正工作；并针对其它原因，如岔枕弯曲、钢轨 低头等进行综合整治
拨道作业
• • • • 1、设置曲线拨道标桩 2、调查与调整轨缝 3、扒开枕端道碴 4、对拨道量大于20mm的曲线， 应先拨道，后起道捣固，防止因拨 道破环线路纵、横向的平顺和捣固 质量 • 5、对拨道量较大的曲线，无条件 设置慢行或停车防护时，可采用分 次拨道法，但必须在每次拨道后进 行起道捣固，保证枕下道碴坚实和 水平，保证高低不超过临时补修容 许偏差。
• 姓名：王超亮 • 班级：高铁3104 • 学号： 03305100440
目录
• 道岔病害及处理
• 曲线病害及预防 • 无缝线路病害及防治
（一）道岔病害
道岔病害
道岔的水平不良
道岔方向不良
导曲线病害
尖轨病害
辙叉病害
道岔构造上不平顺
道岔
道岔的病害
• 道岔的水平不良 • • • • • • 产生的主要原因 （1）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头相 错，导曲线无超高，轮对过岔 时轨面纵向不平顺。 （2）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上的 四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。 （3）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕 （4）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。 （5）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治
（二）铁路曲线存在的问题
• 列车在曲线上运行时，由于轨道迫 使车体转向，使机车车辆对轨道的冲击力、 挤压力和轮轨间的摩擦力比直线上的大得 多。在列车动力作用下，曲线轨道的方向 变形速度也远大于直线。而不良的曲线方 向又会加剧列车的摇摆，增大列车对轨道 的破坏力，形成恶性循环。所以，曲线轨 道的养护维修，是工务维修工作中的一个 重点。
• 整治措施：
•
加强导曲线部分圆顺度、轨距、水平的检查与 整正工作；并针对其它原因，如岔枕弯曲、钢轨 低头等进行综合整治
拨道作业
• • • • 1、设置曲线拨道标桩 2、调查与调整轨缝 3、扒开枕端道碴 4、对拨道量大于20mm的曲线， 应先拨道，后起道捣固，防止因拨 道破环线路纵、横向的平顺和捣固 质量 • 5、对拨道量较大的曲线，无条件 设置慢行或停车防护时，可采用分 次拨道法，但必须在每次拨道后进 行起道捣固，保证枕下道碴坚实和 水平，保证高低不超过临时补修容 许偏差。
轨道工程之道岔课件(PPT63页)
y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
10
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
11
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
弯折基 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
7
轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
道岔基础知识PPT课件
②道岔转换过程 锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖
轨继续活动，（如上图d）。当锁闭杆动作160mm时，锁 闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部， 使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如上图e）。 ③道岔锁闭过程
虽然右侧尖轨已密贴，但锁闭杆继续运动，带动左侧锁 钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时，右侧 尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位 置，有足够的锁闭量，实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口 与锁闭杆的凸块相咬合，由于转辙机具有内锁作用，使锁 钩处于不动位置，有足够有开程，对斥离轨也实现了锁闭， （如上图f）。
尖轨钩式外锁闭装置模型图
• （3）尖轨用钩式外锁闭装置动作原理
•
当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨
处的锁钩缺口随之入槽并移动，当动作到另一侧
尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬
起，锁钩升至锁闭杆凸块顶面时，锁钩同时被锁
闭铁和锁闭杆卡住不能落下，实现了锁闭。本侧 锁钩的缺口下在锁闭杆的凸起处不能移动，保持 尖轨与基本轨的开口基本不变。其解锁、转换、 锁闭过程如下图所示。（设左侧原处于密贴状态）
a b c d e
f
• ①道岔解锁过程
• 开始转换前，左侧处于密贴锁闭状态（如上图a）。 转辙机动作杆带动锁闭杆运动，左侧尖轨（原密 贴尖轨）的锁钩缺口与锁闭杆凸块接触，锁闭量 逐渐减小，但该尖轨不动。而锁闭杆凸块带动右 侧尖轨（原斥离尖轨）的锁钩运动，道岔开程逐 渐减小，（如上图b）。运动至60mm时，锁闭杆 左端凸块移动至锁钩块口内，两根尖轨处于解锁 状态，（如上图c）。
电气特性
（1）额定工作电压：直流160V （2）摩擦电流： ➢ 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ➢ ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
整治实施要领：
此处轨距的稳定也是道岔密贴、表 示缺口不易变化的基本。当列车 对向过道岔时压上尖轨瞬间，对被 压尖轨产生较大的冲击。尖轨尖 端处的轨距易变大，工务在尖 轨尖端处的轨距调整频繁。
2020/2/18
因此，此处工务应加装绝缘轨距杆。 同时确保转辙机前角钢轨底跨度尺寸 的精确度，确保轨距的稳 定性消除道 岔密贴和表示缺口的变化 因素。
2、消除尖轨吊板。
整治实施要领：
尖轨吊板是道岔常见病害之一，由于 列车通过道岔产生的冲击较大，加之道岔 设备安装后存在局部捣固困难，使道床的 平整难以保持。这就需要工 务、电务双方通力配合，必要时 可采取撤出角钢、密贴调整 杆、表示连接杆让工务进行 彻底捣捣固后再重装调试。
2020/2/18
3、调整二、三连接杆，减小尖轨反弹；
整治实施要领：
a 用方尺以直股基本轨为基准，测量前角 钢安装的吊铁眼到曲股基本轨 的吊铁眼的垂直偏差应＜5mm， 当＞5mm以上时应更换长眼 吊铁进行调整或者重新打眼；
2020/2/18
b 测量密贴调整杆与角钢的平行度，误差 大于10mm以上时，应更换短基础角钢 的转辙机底座眼为长眼进行调整平行。
使尖轨的截面同时靠密基本轨，
使尖轨反弹降至最小。
2020/2/18
b 当转辙机为ZD6EJ型道岔时，J型机 处的开程调整应注意检查尖轨后部与 基本轨间的撑铁是否影响到此处的密 贴，现场发现工务会加高撑铁后，影 响到J型转辙机处的密贴调整。
2020/2/18
3、调整道岔前测量尖轨尖端处规矩应在 1450±1mm标准时方可调整，特别是新 铺道岔安装时必须卡死此标准。
2020/2/18
►整治工、车、电结合部存在问题 1、消除方钢旷动。
整治实施要领：
造成方钢旷动的因素主要来自于列车 通过道岔尖轨的冲击，以及工厂生产工艺 精度差两方面。
方钢属于工务设备，旷动后如 果不解决，就会加速其旷动量， 进而直接影响密贴和表示缺 口的稳定。因此，整治方钢旷 动2020/2/目18 前最佳的方法是更换防旷方钢。
2020/2/18
2、道岔开程A\D型142~152mm，E型 为180-2mm，J型为80-2mm。
整治实施要领：
a 道岔开程必须满足于转辙机的动程范围，
开程过小会造成列车过道岔时轮缘碰撞尖
轨，过大会影响密贴调整 杆的空动距
离不达标。整治调整中开
程应在标
准范围偏上限为佳，开程调
整
后应进一步调整二、三连接杆，
3、工电配合整治作业中应建立电务人员避 让安全岛，设专人保持与工务部门的联系 与协调。
4、整治中需要更换基本轨时，给点后断开
钢轨前必须确认回流防护线连接正确、牢
固，已经沟通牵引回流后方可 撤出
被更换钢轨两端的接续线，更
换钢
轨。钢轨未换上、换上
未连
接牢固鱼尾板、接续线
前，
严禁撤出沟通牵引回
流的回
流防护线。
造成吊铁螺栓绝缘损坏，连接吊铁与基本
轨的螺栓折断。具体整治方案有：一是用
适当厚度的垫片垫实后紧固螺栓；二是当
2020/2/18
四、道岔整治的主要项目 1、整治道岔安装的几何尺寸 ； 2、整治工、车、电结合部存在问题； 3、整治转辙机特性； 4、整治道岔安装绝缘。
2020/2/18
►整治道岔安装的几何尺寸
1、两大角钢应平行并垂直于直股基本轨， 间距为ZD6-A/D/E型1495mm。ZD6-J型 为1510mm。
2020/2/18
三、道岔整治工作中的安全注意事项
1、当工务部门起道、改轨距、捣固等整 治作业过程中电务人员严禁与工务人员 在一起交叉作业，避免互相影响，确保 人身安全。
2、遇到工务起道、改轨距、
捣
固、更换方钢、调整二、三
连接杆长度时，转辙机必须置
于解锁状态，防止自动开闭
器拐轴变形。
2020/2/18
整治实施要领：
①吊铁下部短垫铁应密贴基本轨底部。 不密贴时检查垫铁是否装反，确认无 误后应更换垫铁；
②吊铁上部应与基本轨轨腰
上
部密贴。当缝隙较大时，
应
更换吊铁（现场施工
中存在
用43kg轨的吊
铁用在50kg
钢轨上）；
2020/2/18
③吊铁与基本轨轨腰应密贴。当两者之间有
间隙时，说明角钢尺寸与轨距吻合差，易
整治实施要领：
二、三连接杆的调整是在第一连接杆（方
钢）处的开程调标后进行，切不可盲目调
整。其要领是当开程调标后， 松开二、
三连接杆，并撤出丁字铁处垫
板，
使尖轨处于自然状态后观察尖
轨定反位的密贴长度。再确定
调整二、三连接杆的适宜长度，
最后达到密贴长度最好，尖轨
反弹最小为佳。
2020/2/18
4、整治吊铁的三道缝；
c 分别测量直股、曲股基本轨上吊铁眼距，
当差值大于5~10mm时， 应更换长眼
吊铁进行调整角钢平行，
当差值
大于10mm以上时,应重新
打钢轨眼，难打眼时应设
法联系工务更换基本轨解
决。
2020/2/18
d 判断长基础角钢锈蚀是否超标。现场 维护中常常忽视角钢的锈蚀程度。特 别是客车经过的道岔，长基础角钢和 杆件锈蚀最为严重，需要经常检查。 当发现设备油漆皮有鼓包时，应除锈 检查其深度，当角钢厚度 小于80%时应更换角钢。
与基本轨轨头下缘磨卡，导致锁闭
电流大。
4、尖轨吊板导致动作电流大，电流
曲线不平滑；
5、尖端杆、表示连接杆销子旷动，
导致表示杆缺口易变化；
2020/2/18
二、道岔整治前的工具、材料准备
1、工具：个人工具、方尺、爪扳、手摇 把、电表。
2、材料：丁字铁绝缘垫、防旷销、尖端
杆微调器、表示连接杆微
调
器、其它常用材料。
质量的重点工作。如何开展道岔整治工作，
我们必须对道岔存在的病害作出正确的诊
断才能制定详细的应对措施。
2020/2/18
2
一、目前常见的道岔病害诊断常识
1、尖轨爬行、道岔安装装置不方正，导致转辙机
内锁闭齿轮圆弧与齿条块削尖齿有磨伤痕迹；
2、尖轨反弹严重，导致转辙机解锁、锁闭电流过
高；
3、道床不平，尖轨尖端上扬，导致尖轨尖端内台
昆明电务段培训办教学课件
道岔整治
编制：杨镇 2009-7-31
2020/2/18
培训课时 ：理论：8 实作：16
道岔设备的特点
• ——信号机械设备中类型最为复杂——直 接承受列车运行时的冲击
• ——运用环境的好坏与工务、车务有直接 的联系
• ——故障率占据信号设备首位
• 因此，道岔设备的病害整治是提高运用
此处轨距的稳定也是道岔密贴、表 示缺口不易变化的基本。当列车 对向过道岔时压上尖轨瞬间，对被 压尖轨产生较大的冲击。尖轨尖 端处的轨距易变大，工务在尖 轨尖端处的轨距调整频繁。
2020/2/18
因此，此处工务应加装绝缘轨距杆。 同时确保转辙机前角钢轨底跨度尺寸 的精确度，确保轨距的稳 定性消除道 岔密贴和表示缺口的变化 因素。
2、消除尖轨吊板。
整治实施要领：
尖轨吊板是道岔常见病害之一，由于 列车通过道岔产生的冲击较大，加之道岔 设备安装后存在局部捣固困难，使道床的 平整难以保持。这就需要工 务、电务双方通力配合，必要时 可采取撤出角钢、密贴调整 杆、表示连接杆让工务进行 彻底捣捣固后再重装调试。
2020/2/18
3、调整二、三连接杆，减小尖轨反弹；
整治实施要领：
a 用方尺以直股基本轨为基准，测量前角 钢安装的吊铁眼到曲股基本轨 的吊铁眼的垂直偏差应＜5mm， 当＞5mm以上时应更换长眼 吊铁进行调整或者重新打眼；
2020/2/18
b 测量密贴调整杆与角钢的平行度，误差 大于10mm以上时，应更换短基础角钢 的转辙机底座眼为长眼进行调整平行。
使尖轨的截面同时靠密基本轨，
使尖轨反弹降至最小。
2020/2/18
b 当转辙机为ZD6EJ型道岔时，J型机 处的开程调整应注意检查尖轨后部与 基本轨间的撑铁是否影响到此处的密 贴，现场发现工务会加高撑铁后，影 响到J型转辙机处的密贴调整。
2020/2/18
3、调整道岔前测量尖轨尖端处规矩应在 1450±1mm标准时方可调整，特别是新 铺道岔安装时必须卡死此标准。
2020/2/18
►整治工、车、电结合部存在问题 1、消除方钢旷动。
整治实施要领：
造成方钢旷动的因素主要来自于列车 通过道岔尖轨的冲击，以及工厂生产工艺 精度差两方面。
方钢属于工务设备，旷动后如 果不解决，就会加速其旷动量， 进而直接影响密贴和表示缺 口的稳定。因此，整治方钢旷 动2020/2/目18 前最佳的方法是更换防旷方钢。
2020/2/18
2、道岔开程A\D型142~152mm，E型 为180-2mm，J型为80-2mm。
整治实施要领：
a 道岔开程必须满足于转辙机的动程范围，
开程过小会造成列车过道岔时轮缘碰撞尖
轨，过大会影响密贴调整 杆的空动距
离不达标。整治调整中开
程应在标
准范围偏上限为佳，开程调
整
后应进一步调整二、三连接杆，
3、工电配合整治作业中应建立电务人员避 让安全岛，设专人保持与工务部门的联系 与协调。
4、整治中需要更换基本轨时，给点后断开
钢轨前必须确认回流防护线连接正确、牢
固，已经沟通牵引回流后方可 撤出
被更换钢轨两端的接续线，更
换钢
轨。钢轨未换上、换上
未连
接牢固鱼尾板、接续线
前，
严禁撤出沟通牵引回
流的回
流防护线。
造成吊铁螺栓绝缘损坏，连接吊铁与基本
轨的螺栓折断。具体整治方案有：一是用
适当厚度的垫片垫实后紧固螺栓；二是当
2020/2/18
四、道岔整治的主要项目 1、整治道岔安装的几何尺寸 ； 2、整治工、车、电结合部存在问题； 3、整治转辙机特性； 4、整治道岔安装绝缘。
2020/2/18
►整治道岔安装的几何尺寸
1、两大角钢应平行并垂直于直股基本轨， 间距为ZD6-A/D/E型1495mm。ZD6-J型 为1510mm。
2020/2/18
三、道岔整治工作中的安全注意事项
1、当工务部门起道、改轨距、捣固等整 治作业过程中电务人员严禁与工务人员 在一起交叉作业，避免互相影响，确保 人身安全。
2、遇到工务起道、改轨距、
捣
固、更换方钢、调整二、三
连接杆长度时，转辙机必须置
于解锁状态，防止自动开闭
器拐轴变形。
2020/2/18
整治实施要领：
①吊铁下部短垫铁应密贴基本轨底部。 不密贴时检查垫铁是否装反，确认无 误后应更换垫铁；
②吊铁上部应与基本轨轨腰
上
部密贴。当缝隙较大时，
应
更换吊铁（现场施工
中存在
用43kg轨的吊
铁用在50kg
钢轨上）；
2020/2/18
③吊铁与基本轨轨腰应密贴。当两者之间有
间隙时，说明角钢尺寸与轨距吻合差，易
整治实施要领：
二、三连接杆的调整是在第一连接杆（方
钢）处的开程调标后进行，切不可盲目调
整。其要领是当开程调标后， 松开二、
三连接杆，并撤出丁字铁处垫
板，
使尖轨处于自然状态后观察尖
轨定反位的密贴长度。再确定
调整二、三连接杆的适宜长度，
最后达到密贴长度最好，尖轨
反弹最小为佳。
2020/2/18
4、整治吊铁的三道缝；
c 分别测量直股、曲股基本轨上吊铁眼距，
当差值大于5~10mm时， 应更换长眼
吊铁进行调整角钢平行，
当差值
大于10mm以上时,应重新
打钢轨眼，难打眼时应设
法联系工务更换基本轨解
决。
2020/2/18
d 判断长基础角钢锈蚀是否超标。现场 维护中常常忽视角钢的锈蚀程度。特 别是客车经过的道岔，长基础角钢和 杆件锈蚀最为严重，需要经常检查。 当发现设备油漆皮有鼓包时，应除锈 检查其深度，当角钢厚度 小于80%时应更换角钢。
与基本轨轨头下缘磨卡，导致锁闭
电流大。
4、尖轨吊板导致动作电流大，电流
曲线不平滑；
5、尖端杆、表示连接杆销子旷动，
导致表示杆缺口易变化；
2020/2/18
二、道岔整治前的工具、材料准备
1、工具：个人工具、方尺、爪扳、手摇 把、电表。
2、材料：丁字铁绝缘垫、防旷销、尖端
杆微调器、表示连接杆微
调
器、其它常用材料。
质量的重点工作。如何开展道岔整治工作，
我们必须对道岔存在的病害作出正确的诊
断才能制定详细的应对措施。
2020/2/18
2
一、目前常见的道岔病害诊断常识
1、尖轨爬行、道岔安装装置不方正，导致转辙机
内锁闭齿轮圆弧与齿条块削尖齿有磨伤痕迹；
2、尖轨反弹严重，导致转辙机解锁、锁闭电流过
高；
3、道床不平，尖轨尖端上扬，导致尖轨尖端内台
昆明电务段培训办教学课件
道岔整治
编制：杨镇 2009-7-31
2020/2/18
培训课时 ：理论：8 实作：16
道岔设备的特点
• ——信号机械设备中类型最为复杂——直 接承受列车运行时的冲击
• ——运用环境的好坏与工务、车务有直接 的联系
• ——故障率占据信号设备首位
• 因此，道岔设备的病害整治是提高运用