港口集疏运系统知识点整理

Pi A j
r Rij
，多数情况下可取 1 ，则简化为 qij K
Pi Aj
r Rij
优点为： （1）考虑的因素比增长系数法全面，尤其是突出了局部相整体存在着相互作用的观点，比较切合实际； （2）即使没有完整的 OD 调查，此方法也可以推算出行分布。 缺点为： 行程时间越短，交通量越接近无穷大，故此法不适用于短路程出行分布的计算。
四．公路 （一）公路的类别与等级
1、公路的技术等级：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路 AADT：高速公路 > 一级公路 > 二级公路 > 三级公路 > 四级公路 （1）高速公路：专供汽车分向分道,全部控制出入,干线 四车道，交通量 AADT：2.5～5.5 万辆小客车； 六车道，AADT：4.5～8.0 万辆小客车；八车道，AADT：6.0～10.0 万辆小客车 （2）总体布局为“ 五纵七横 ”的十二条国道主干线 （3）由 7 条首都放射线、9 条南北纵向线和 18 条东西横向线组成，简称为“ 7918 网 ” 2、公路的行政等级：国道，省道，县道，乡道，专用道路
3
①曲率和曲率半径逐渐变化，满足舒适性的的需要；②车轮轨迹曲率渐变的需要；③超高过渡段的需要。
（四）行车视距
1、停车视距：当驾驶员突然发现前方路上有障碍不能绕过，而能安全地停止在障碍物前所需的距离。 2、会车视距：两辆对向行驶的汽车，能在同一车道上及时制动而不碰撞所需的最小距离。 约为一辆汽车停车视距的两倍。 3、超车视距：为了超越前车，借用对向车道而不至于和对向来车相撞所需的最小距离。
（三）编组站
1、定义：编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并没有比较完善调车设备的车站。 2、主要任务：解编各类货物列车（占 60%） ；组织和取送本地区车流——小运转列车；供应列车动力，整备检修机车； 货车的日常技术保养等。 3、编组站和区段站区别 区段站：办理无改编中转货物列车为主，仅解编少量的区段、摘挂列车； 编组站：主要办理各类货物列车的解编作业，且多数是直达列车和直通列车，改编作业量往往占全部作业量的 60%以 上。 4、编组站布置图 铁路编组站图型，习惯上称为“几级几场”；“级”是车站内纵向排列的车场数；“场”是全站的主要车场总数。 有根据有几套调车设备，可分为：单向编组站；双向编组站。
港口集疏运系统知识点整理
一．名词解释
1、港口集疏运系统：各种交通方式与航运中心相互衔接，形成集中于疏散航运中心港口吞吐货物服务的集疏运系统。 2、港口装卸工艺：港口实现货物从一种运载工具（或库场）转移到另一种运载工具（或库场）的空间位移的方法和程 序。 3、国际中转：是指由境外港口启运，经上海港中转，继续运往其它境外港口的集装箱运输组织模式。 4、沿海中转：是指以沿海港口为启运港或目的港，集装箱货物在上海港中转衔接沿海内支线和国际航线的集装箱运输 组织模式。 5、内河中转：是指小内河水系港口的集装箱货物依托内河运输网络，在上海港衔接内河内支线和国际航线的集装箱运 输组织模式。 6、启运港退税：出口企业在上海以外的港口报关装运后，只需确认离开启运港口发往洋山港中转至境外的，即被视同 出口并办理退税。 7、内外贸同船：从事承运海关监管货物的内支线船舶，同时承载内贸和外贸内支线集装箱货物的沿海运输。 干线船捎带：中国籍船舶在我国沿海港口之间从事外贸集装箱重箱的国内段运输。 外轮捎带：外国籍船舶在我国沿海港口之间从事外贸集装箱重箱的国内段运输。 8、提前报关：在货物抵港前，提前向海关办理报关手续并递交有关单证，货物运抵后由海关监管现场直接验放。 9、直转报关：是指货物在启运地海关办理转关手续，货物运抵指运地后，再在指运地海关办理报关手续。 10、中转报关：是指在收发货人向指运地或启运地海关办理报关手续后，再由境内承运人或其代理人统一向进境地或 启运地海关办理转关手续。 11、保税港区：是指经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加 工等功能的海关特殊监管区域。 12、保税区：是经国务院批准设立的、海关实施特殊监管的可以较长时间存储商品的经济区域。 13、保税物流园区：是经国务院批准，在保税区与港区之间设立的、专门发展仓储和物流产业的海关特殊监管区域。 14、交通规划：经过交通现状调查，预测未来在人口增长、社会经济发展和土地利用条件下的交通需求，制定出相应 的交通网络形式，并对拟定的方案进行评价，对选用的方案编制实施建议、进度安排和经费预算的工作过程。
（二）交通分布预测
预测通常有两种方法：增长率法和重力模型法。 1、增长率法 （1）平均系数法：缺点是收敛太慢，优点是公式简明易懂。 （2）福来特：收敛较快，但公式略繁。 调查区的发展有重大变化，增长系数法不宜采用，从实际情况看，仅用增长系数作为影响未来出行分布的唯一因素也 欠全面。 2、重力模型法
qij K
二．概念及各类货物集疏运设备和流程 （一）概念
1、港口对区域的经济贡献 （1）直接贡献 （2）间接贡献 ①前项乘数效益：由于港口生产或服务充当其它部门的中间投入而对社会净产值所作的间接贡献。 ②后项乘数效益：由于港口需要其它部门的产品或服务作为其中间投入而对社会净产值所作的间接贡献。 2、港口内货物集疏运流程 （1）码头前沿直取：①传统方式（车船直取） ；②变通方式（先放至临时堆场） （2）集装箱运输非直取
（三）交通方式划分预测
1、建立交通方式划分模型的依据：①观测到的交通方式划分；②货物出行特征；③各种交通方式的运营特性 2、影响货主选择货物交通方式的因素：①各种交通方式的可靠性，时间和安全性性；②货物的特性；③出行类型 3、交通方式划分分为四类。 图中，第 I 类表示出行与生成预测同时进行；第 II 类表示在出行生成和出行分布之间进行预测；第 III 类表示与出行分 布同时预测；第 IV 类表示在出行分布与交通分配之间进行预测。
2
根据主要车场配列相对位置不向，可分为：横列式、纵列式、混合式。 （1）一级三场横列式编组站 优点：①站坪长度短；②工程费用少；③车场较少；④管理方便；⑤作业灵活。 缺点：①解体牵出困难，降低了改编能力；②改编车流折返，走行距离长；③改编能力较低；④能力不能充分发挥。 （2）二级四场混合式编组站 优点： ①避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难； ②改编列车和调机的作业行程均较短，列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同； ③站坪长度较纵列式短。 缺点：①调车场尾部能力较低；②反向改编列车到达与出发的进路交叉 （3）三级三场纵列式 优点： ①各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流水式”作业； ②能力较大； ③同类车场集中布置且仅设一套调车设备，有利于实现编组站现代化。 缺点： ①反向改编列车走行里程较长； ②车站站坪长度较长； ③站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。 （4）双向三级六场纵列式编组站 优点（与单向编组站图型比较） ： ①反向改编车流无多余折返走行，可节省运营费。 ②能力较大。解编 14000~16000 辆/日，有子场 18000~22000 辆/日。 ③有较大的储备能力。 ④当编组站衔接方向较多时，有利于减少进出站线路布置和疏解的复杂性。 缺点： ①两个调车系统间交换折角车流的走行距离长，重复作业较多。 ②占地面积长而宽（约 8-10km)、车站定员多、工程费用高。 ③两系统间相互协作困难。某方向车流减少，忙闲不均，能力不协调。
三．铁路——铁路车站及枢纽 （一）中间站
1、作用：中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，满足地方客货运输而设的车站。 2、特点：设备规模小，但数量很多。设置位置一般在铁路沿线中、小城镇和农村。 3、布置图： （1）按正线数目：单线铁路中间站、双线铁路中间站 （2）按到发线的相互位置关系：横列式和纵列式 横列式：到发场平行布置在正线一侧； 纵列式：上、下行到发场分设在正线两侧
（三）煤炭、铁矿石集疏运设备和流程
1、出口：翻车机——皮带机——堆场（地面、地下）——装船
1
（1）流程：火车、卡车——堆场——船、驳 （2）设备：装卸火车，堆场水平运输，装卸船 （3）散货卸车工艺：翻车机，螺旋式卸车机，链斗式卸车机 （4）堆场工艺：堆料机，取料机，堆取料机 （5）装船工艺：固定式装船机，移动式装船机 （6）输送机械和辅助机械：皮带输送机，平舱机械
4
G——出行生成；D——出行分布；MS——方式划分；A——交通分配
（四）交通分配预测
交通分配需考虑到以下几个因素： （1）交通方式，即货主为货物所采取的交通形式。 （2）行程时间，即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。它直接影响总出行分布、交通方式的选样和交通分配。 在交通规划中进行交通量分配时，应力求使交通网上总行驶时间为最短。 （3）路段上的速度与流量之间的变化关系。 交通分配方法：全有全无分配法（最短路径法） ，容量限制分配法，多路径概率分配法 1、全有全无分配法（最短路径法） 该法是从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。从某一区的矩心出发以最短路径（最少费用、 时间）到达其他各区的矩心的—组路线称为最短通路，当所有的起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成 了全有全无分配。 全有全无分配法中最关键的一步是寻找网络最短路径。 2、容量限制分配法 全有全无分配法会产生这样的结果：使具有最少费用的道路吸引了大量的出行数，而不具有最少费用的道路则只有少 数的出行。但实际上这种情况不大可能。因为原来最小费用的道路，当大量出行集中于该路时，就会发生超载行车速 度慢，而变成不是最小费用路段。实际上，在公路网上，运行费用和车通流量之间存在着某种平衡关系，而容量限制 分配，就是应用现状的车速与流量之间的关系来解决交通分配问题。 3、多路径概率分配法 根据实际路线费用分布函数提出某条道路的运行费用，并假定出行者不知道所使用路线的实际费用。因此给出一个偏 差值，调整出行者对这种道路运行费用判断的不精确性，尽可能将所有的出行均匀地分配到路网上为止。
（五）城市道路横断面布置型式
一块板：适用于支路和次干路。 二块板：适用于次干路和主干路。 三块板：适用于主干路，要求红线宽不小于 40 米。 四块板：适用于主干路和快速路。
（六）道路交叉
1、道路交叉—立体交叉的分类：分离式立交，互通式立交 2、减少冲突点的措施 ①信号控制，时间上隔离； ②渠化交通，变冲突点为交汇点（设立交通道、导流岛等） ； ③改用立体交叉，空间上隔离。
（二）集装箱集疏运设备和流程：装卸桥 + 集卡 + 底盘车、跨运车、龙门起重机工艺
1、底盘车系统 流程：船——桥吊——底盘车——堆场——底盘车——集卡 设备：装卸桥，底盘车。水平运输机械：挂车（半挂车，全挂车） 优点：①可直接用于陆运；②车轮压小。缺点：①场地面积大；②车的需求量大 适用码头：通过量小，场地大的码头 2、跨运车系统 流程：船舶——桥吊——跨运车——堆场——跨运车——集卡 缺点：①司机视线差；②场地铺面要求高；③故障率高，④价格高；⑤翻箱效率低 3、龙门起重机系统 轮胎式龙门起重机；轨道式龙门起重机
（二）城市道路的特性
1、城市道局—公路网布局：放射形，三角形，并列形，树杈形 3、城市道路网布局：棋盘型，带型，放射型，放射环型
（三）公路主线的几何特性
1、平面线形：直线，圆曲线，缓和曲线 （1）直线：直线过长易使司机单调疲劳和超速行驶。 （2）圆曲线 （3）缓和曲线：缓和曲线一律采用回旋线。若半径足够大时，则不需缓和曲线。 插入缓和曲线的原因：
（二）区段站
1、任务：为邻接的铁路区段供应机车，整备机车、更换机车乘务组。 2、特点：区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。两区段站间距离 200～400km。 3、布置图： （1）横列式区段站布置图（单线和双线铁路） ； （2）双线铁路纵列式区段站布置图； （3）双线铁路客货纵列式区段站布置图 ①单线横列式 特点：①只有一条正线；②双方向共用到发场、调车场；③所有车场横向排列。 ②双线横列式 特点：①有二条正线（分方向使用） ；②二个到发场 (分方向使用)、横向布置在正线一侧；③双方向共用调车场。 缺点：①交叉点多，干扰大；②对客车到发影响大。 ③双线纵列式 特点：①有二条正线；②二个到发场逆向错开、呈纵向布置在正线两侧；③调车场共用。 ④双线客货纵列式 特点：①有二条正线；②货运车场与客运车场呈纵向布置；③货运车场中的到发场分列正线两侧。
五．交通规划 （一）交通发生预测
交通发生预测通常有两种方法：发生率法和回归分析法。 1、发生率法 2、回归分析法 特点：运用该方法需要满足下述假定：（1）自变量是独立的；（2）自变量是连续的；（3）自变量的变化呈正态分布； （4）自变量与因变量是线性关系。 一般情况下，用回归模型预测得出的未来出行量，在近期比较可靠，随着远景年的后移，可靠性越差。
（四）散粮集疏运设备和流程
卸：夹皮带机/吸粮机——皮带机——粮食筒仓（自动计量）——自流装车 装：翻车机卸粮——皮带机——粮食筒仓——皮带机——自流管装船 1、装卸机械：抓斗卸船机，吸粮机，夹皮带卸船机 2、输送系统：皮带输送机，幸维厄气垫皮带输送机，刮板输送机，斗式提升机 3、散粮筒仓系统：由工作楼和筒仓群组成 4、散粮装车：自流装车