车辆工程专业毕业论文_
车辆工程毕业设计(论文)-基于advisor混合动力汽车驱动系统的研究【全套设计】[管理资料]
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第1章绪论自1886年，德国诞生了世界上第一辆汽车以来，汽车已经极大的改变了人们的生活，成为重要的运输及代步工具。
目前，汽车工业已经成为当今世界最大、最重要的工业部门之一。
汽车缩短了人们之间的距离，提高了生活质量。
但我们在享受汽车文明的同时，也必须面的汽车带来的负面影响：环境污染和过度能源消耗。
目前，世界上空气污染最严重的10个城市7个在中国。
上个世纪人们关注的是汽车节能、排放和安全技术，而本世纪初，人们已经更多的将目光转向汽车新能源和环保技术。
研制开发更节能、更环保、使用替代能源的新型汽车，成为各大汽车公司的当务之急。
改革开放以来，我国的汽车工业取得了很大的发展，但在全球市场所占比重仍很小，尤其是大多数国产汽车的排放污染比较严重。
现行的汽车排放标准的限制水平远低于发达国家，如一氧化碳的限值是欧洲标准的8倍，而碳氢和氮氧化物更高达l0倍。
国际上，涌动的混合动力汽车热，为我国汽车工业实现技术跨越发展提供了空前的机遇。
但混合动力汽车与传统的汽油汽车对比，它不单纯是发动机的简单替换，其设计、加工、材料以及电气、控制系统都要相应地做出改变，使整车参数合理匹配。
这意味着以汽车工业为国民经济支柱的世界发达国家的工业体系面临着重大的调整，选择发展混合动力汽车为我国汽车工业发展的新的增长点，对于改变我汽车工业的落伍状况、促进经济发展、增强国家实力具有现实的战略意义，而不仅仅只是环境保护和节约能源的问题。
全套设计，加1538937061.1混合动力汽车的发展历史当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80％以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40％，在市区还会跌至25％，更为严重的是排放废气污染环境。
20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。
虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。
由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。
车辆工程毕业论文文献综述
车辆工程毕业论文文献综述近年来，汽车行业不断发展，对于相关研究的需求也在不断增加。
作为车辆工程专业的学生，我们需要关注并了解前沿的研究动态、技术突破和未来的发展方向。
本文将梳理车辆工程领域的相关文献，以帮助读者了解当前研究的热点和趋势，并提供参考资源。
一、车辆动力系统车辆动力系统是汽车的核心部分，包括发动机、变速器、传动轴和差速器等。
在汽车行业的发展中，提高动力系统的效率和减少排放成为了重要的研究方向。
相关文献中涉及的研究主题包括但不限于发动机燃烧过程优化、混合动力系统的设计与控制、新型变速器的研发等。
二、汽车电子与控制技术随着电子技术的进步，汽车电子与控制技术在车辆工程中的应用越来越广泛。
相关研究的文献综述主要包括汽车电子控制单元(ECU)的设计与优化、车载通信系统的研究、自动驾驶技术的发展等。
这些研究在提高汽车的安全性、降低事故风险、提升驾驶舒适度方面具有重要意义。
三、新能源汽车技术随着可再生能源的不断发展和环境问题的日益突出，新能源汽车技术成为了国内外研究的热点之一。
文献综述的研究领域主要包括电动汽车的电池技术、充电与储能技术、新能源汽车的安全性与可靠性等。
这些研究对于新能源汽车的发展具有重要的推动作用。
四、车辆安全与 pass:通过减伤技术车辆安全一直是汽车工程的重要研究方向之一，相关文献综述主要涉及车辆碰撞安全的 pass:防护设计、 pass:改善车辆结构强度、车辆安全 pass:气囊技术、主动安全系统等。
这些研究在保障驾乘人员的安全、降低事故损失方面有着重要的意义。
五、车辆 aerodynamics:空气动力学与降低 aerodynamics:气动阻力的研究车辆 aerodynamics:空气动力学在改善车辆性能和降低 aerodynamics:气动阻力方面起着重要的作用。
文献综述的内容主要包括车辆aerodynamics:空气动力学优化设计的方法、减少 aerodynamics:气动阻力的新技术、车辆 aerodynamics:空气动力学模拟与测试等。
汽车工程论文范文
汽车工程论文范文汽车工程论文范文汽车工程论文范文第1篇同学职业力量培育是高职教育的主要任务,而职业力量是由详细的工作过程、工作要求得到的。
所以，职业教育的动身点和落脚点应当归结于工作过程。
依据法国不来梅高校技术与教育讨论所劳耐尔教授为首的职业教育学专家的讨论，所谓工作过程是“在企业里为完成一件工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序”“,是一个综合的、时刻处于运动状态但结构相对固定的系统”。
所以，工作过程的意义在于“一个职业之所以能够成为一个职业,是由于它具有特别的工作过程,即在工作的方式、内容、方法、组织以及工具的历史进展方面有它自身的独到之处”。
目前，基于工作过程导向的课程开发，在学习领域课程的设计有三个显著特征：1.构建理论是其教育理论基础。
从学习理论和教学论的观点看，职业教育的教学过程呈现针对职业行动领域实施整体学习的特点。
2.行动导向是其教学实施原则。
20世纪90年月初开头在德国已连续十多年的争论及实践证明，无论是从教学论的理论层面，还是从教学实践的操作层面，行动导向的教学都被认为是将专业学科体系与职业行动体系实施集成化的教学方案。
3.职业学校是其设计主体。
对于职业教育中工作过程导向的课程设计主体问题,职业教育体系发达的德国早在1990年月初就已经形成全都看法，即职业学校担当着对“双元制”的另一元———企业详细的工作情境实施“教学论校正”的任务。
二、基于工作过程导向的汽车电子技术专业课程设置讨论1.高职院校汽车电子技术专业课程设置体系现状众所周知，对传统学科学问体系结构的继承依旧是目前高职院校中汽车电子技术专业课程设置体系现状。
虽然近几年不少高职院校也在理论实践一体化课程体系、案例化课程体系等方面作了一些改革与探究；但是，从根本上来说都没有摆脱传统学科学问体系的影响。
课程设置依旧是强调学问的系统性与完整性；课程的内容依旧是强调学问的推理性和规律性；试验实训内容仍旧是以验证性和简洁重复性为主。
汽车方向毕业设计论文
汽车方向毕业设计论文汽车方向毕业设计论文引言汽车工程是一个充满挑战和创新的领域，随着科技的不断进步和社会的发展，汽车行业也在不断演变。
作为汽车工程专业的毕业生，我将在我的毕业设计论文中探讨汽车方向的相关问题，并提出一些创新的解决方案。
第一部分：汽车工程的发展历程在这一部分，我将回顾汽车工程的发展历程。
从第一辆汽车的问世到现代高科技汽车的出现，汽车工程经历了一个漫长而精彩的过程。
我将介绍一些重要的里程碑事件，如亨利·福特的生产线革命、奔驰公司的发展以及现代电动汽车的兴起等。
第二部分：汽车工程的挑战与机遇在这一部分，我将讨论汽车工程面临的挑战和机遇。
随着环境保护意识的增强和能源危机的威胁，汽车工程师们面临着减少尾气排放和提高燃油效率的任务。
同时，随着人工智能和自动驾驶技术的不断发展，汽车工程也面临着更多的机遇。
我将探讨这些挑战和机遇，并提出一些解决方案，如开发更高效的发动机技术和推动电动汽车的普及等。
第三部分：我的毕业设计论文在这一部分，我将介绍我的毕业设计论文的主题和内容。
我的毕业设计论文将着眼于新能源汽车的发展，特别是电动汽车的技术和市场前景。
我将研究电动汽车的动力系统、充电技术和电池技术，并分析电动汽车在未来的发展趋势。
同时，我还将探讨电动汽车的市场前景和消费者对电动汽车的接受程度。
结论汽车工程是一个充满机遇和挑战的领域，随着科技的不断进步和社会的发展，汽车行业也在不断演变。
我的毕业设计论文将探讨汽车方向的相关问题，并提出一些创新的解决方案。
通过研究新能源汽车的发展，我希望能为汽车工程的未来发展做出一些贡献。
车辆工程毕业设计(论文)-东风eq1092轻型货车变速器设计全套图纸】
等现象发生； 7)变速器应当有高的工作效率； 8)变速器还应当满足轮廓尺寸小、质量轻，制造成本低，维修方便等要求。
2.3 变速器的类型选择
变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级、无级和综合式的。有级变 速器根据前进档档数的不同，可以分为三、四、五档和多档变速器；而按其轴中心线的位 置又分为固定轴线式、螺旋轴线(行星齿轮)式和综合式的。其中，固定式变速器应用较广 泛，又可分为两轴式，三轴式和多轴式变速器。
图2.2 倒挡布置方案 图2.2为常见的倒挡布置方案。图2.2 B)所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但 换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图2.2
8
C)所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图2.2 D)所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图2.2 C)所示方案。图2.2 E)所示方案是将中间轴上的一，倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图2.2 F)所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短 变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图2.2 G)所示方案。其缺点是一，倒挡须各用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构 复杂一些。
2
1.3 选题的研究设想、研究方法
在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案和操作方式进行了选择， 对变速器主要参数的确定做了详细说明，计算变速器的齿轮和轴的尺寸结构，对同步器和 一些标准件做了选型设计。
（版）车辆工程专业本科毕业论文[参考]
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摘要本次设计题目是EQ1092货车的前后悬架系统的设计。
所设计悬架系统的前悬架采用钢板弹簧非独立式悬架。
后悬是由主副簧组成，也是非独立悬架。
首先确定悬架的主要结构形式，然后对主要性能参数进行确定。
在前悬的设计中首先设计了钢板弹簧，材料和许用应力，和方案布置的设计；还有减振器的选择。
在后悬架系统设计中主要对主副钢板弹簧进行了设计，特别是钢板弹簧的刚度比分配计算和刚度的校核。
最后对悬架系统进行了平顺性分析，目的是判断所设计的悬架平顺是否满足要求。
在平顺性分析时运用了时域分析方法，采用了两个自由度，最后通过编程计算，结果是没有不舒适。
因而对提高汽车的动力性、经济性和操纵稳定性是有利的。
关键词：悬架设计；钢板弹簧；平顺性；货车东风4×2驱动EQ1092载货车(湖北十堰东风)类型: 多用途货车,型号: EQ1092F，外观颜色:东风蓝，驱动形式: 4X2，总重量: 9400（kg），装载重量:中型(6吨﹤总质量≤14吨)（T），变速箱类型:.，用途:平板式货车，整车外形尺寸:长:7995 宽:2470 高:2485（m），货厢内部尺寸:长:5150 宽:2294 高:550（m），轮胎数:6（个），乘员座位数:3，AbstractThe title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of EQ1092 truck.The front suspension system i s the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the . In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, material and allowable stress and the design of scheme , moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the of angular rigidity between the main spring and the the final design stage, we implement the analysis of suspension ride performance. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The ride performance analysis adopts the methods with time domain and with two degree of freedoms b y computer program. The results indicate that there is no uncomfortableness for the car on road. Therefore, it is Design; Leaf spring; Ride Performance; Truck目录第1章绪论 (1)第2章悬架系统的结构与分析 (3)2.1 悬架的作用和组成 (3)2.2 汽车悬架的分类 (3)2.3 悬架的设计要求 (4)2.4 悬架主要参数 (4)2.4.1 悬架的静挠度fc (4)2.4.2 悬架的动挠度f d (5)2.4.3 悬架弹性特性 (5)2.4.4 后悬架主、副簧刚度的分配 (5)2.4.5 悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配 (6)第3章前后悬架系统的设计 (7)3.1前悬架系统设计 (7)3.1.1钢板弹簧的设计 (7)3.1.2.减振器的选用 (12)3.2后悬架系统设计 (13)3.2.1主、副钢板弹簧结构参数 (13)3.2.2钢板弹簧的强度验算 (13)第4章前后悬架系统的制图导图和抗干涉分析4.1前悬架的制图与导图4.2后悬架的制图与导图4.3前后悬架系统的抗干涉分析第4章平顺性分析和编程 (15)4.1平顺性的定义 (15)4.2平顺性的研究内容 (15)4.3平顺性的研究分析 (16)第5章结论 (21)参考文献 (22)致谢 (23)附录Ⅰ：外文资料 (24)附录Ⅱ：中文翻译 (31)附录Ⅲ：程序 (36)第1章绪论随着时代的发展，以及我国汽车行业的发展，人们对货车的舒适性和稳定性提出了新的要求。
车辆工程毕业设计(论文)-中型货车驱动桥结构设计-精品
摘要中型货车驱动桥是汽车的各种总成中涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成，驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。
本次设计通过对给定的汽车相关参数，确定驱动桥的结构方案，分别计算出主减速器,差速器,驱动半轴和驱动桥壳的主要参数并确定其结构尺寸，并进行强度计算。
在传统的设计计算得出来的数据基础上，用AUTOCAD软件绘出驱动桥二维CAD图。
关键词: 主减速器；差速器；AUTOCADABSTRACTTruck drive axle is large assembly of mechanical parts, components,Isub-assembly and so on that assembly in the car. driving axle plays an important role in the drive system.By the use of given parameters to determine the structure of the program drive axle, and to calculate the parameters of the final drive，differential, drive axle and drive axle housing .And then to identify the main parameters of the structure size, and strength calculation. Drawing AUTOCAD by the data that have been calculated.Key words: drive axle；differential；AUTOCADIIIII目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章绪论 (1)第2章总体方案论证 (3)2.1非断开式驱动桥 (3)2.2断开式驱动桥 (4)2.3多桥驱动的布置 (5)第3章主减速器设计 (7)3.1主减速器结构方案分析 (7)3.1.1螺旋锥齿轮传动 (7)3.1.2结构形式 (8)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (9)3.2.1主动锥齿轮的支承 (9)3.2.2从动锥齿轮的支承 (10)3.3主减速器锥齿轮设计 (10)3.3.1主减速比的确定 (10)3.3.2主减速器锥齿轮的主要参数选择 (12)3.4主减速器锥齿轮的材料 (14)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (15)3.5.1单位齿长圆周力 (15)3.5.2齿轮弯曲强度 (15)3.5.3轮齿接触强度 (16)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (16)3.6.1锥齿轮齿面上的作用力 (17)3.6.2锥齿轮轴承的载荷 (18)3.7主动锥齿轮轴花键强度 (20)第4章差速器设计 (21)4.1差速器结构形式选择 (22)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (22)4.3差速器齿轮的材料 (25)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (25)i第5章驱动车轮的传动装置设计 (27)5.1半轴的型式 (27)5.2半轴的设计与计算 (28)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (31)第6章驱动桥壳设计 (32)6.1桥壳的结构型式 (32)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (33)结论 (34)致谢 (35)参考文献 (36)ii第1章绪论汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车专业的毕业论文
汽车专业的毕业论文汽车专业的毕业论文随着科技的不断进步和人们生活水平的提高，汽车已经成为现代社会不可或缺的一部分。
作为汽车专业的学生，毕业论文是展示自己专业知识和能力的重要机会。
在本文中，将探讨一些汽车专业毕业论文的可能主题，并提供一些研究思路和方法。
一、汽车设计与创新汽车设计与创新是汽车专业中的重要领域之一。
学生可以选择研究汽车外观设计、内部空间布局、材料选择等方面的创新和发展。
例如，可以研究如何利用新材料来减轻汽车重量，提高燃油经济性和安全性能。
另外，还可以探讨如何在汽车设计中融入人工智能和智能驾驶技术，以满足未来智能交通的需求。
二、汽车动力系统优化汽车动力系统是汽车性能和效能的核心。
学生可以选择研究汽车发动机的燃烧过程、排放控制技术、混合动力系统等方面的优化和改进。
例如，可以研究如何提高汽车发动机的热效率，减少尾气排放对环境的污染。
此外，还可以探讨如何在混合动力系统中优化电动机和内燃机的协同工作，以提高汽车的燃油经济性和环保性能。
三、汽车智能化与自动驾驶随着人工智能和自动驾驶技术的快速发展，汽车智能化已经成为汽车行业的一个重要趋势。
学生可以选择研究汽车智能化技术的发展和应用，以及自动驾驶技术的挑战和前景。
例如，可以研究如何利用传感器和人工智能算法来实现汽车的自主导航和避障功能。
另外，还可以探讨自动驾驶技术对交通安全和城市规划的影响，以及相关政策和法律的制定。
四、汽车安全与碰撞汽车安全是汽车行业中一个重要的研究领域。
学生可以选择研究汽车碰撞安全技术、 passively safe 设计、主动安全系统等方面的发展和应用。
例如，可以研究如何通过结构设计和材料选择来提高汽车的抗碰撞能力，减少碰撞事故对乘员的伤害。
此外，还可以探讨如何利用传感器和智能算法来实现车辆主动安全，例如自动紧急制动和车道保持辅助系统。
五、汽车市场与消费者行为汽车市场是汽车行业中的一个重要环节。
学生可以选择研究汽车市场的发展趋势、消费者行为和购车决策等方面的问题。
铁路车辆工程师论文(优选10篇)
铁路车辆工程师论文（优选10篇）基于数字化的铁路车辆轮对检修模式分析摘要：为提高铁路货车轮对检修质量与检修效率, 本文基于铁路车辆轮对检修现状, 提出了车辆轮对检修数字化模式改造方案, 并提出了一系列具体建设措施, 以期有助于铁路车辆轮对检修, 更好的保障铁路车辆安全运输。
关键词：车辆轮对; 检修模式; 数字化; 三检制;1 轮对检修数字化背景公司已建立了ERP、HMIS、QMIS、MES、黄石系统、轮轴工位等信息系统，同时具备自动检测机、探伤机、轴承磨合机、轮对压装机等自动检测和组装设备，但各系统以及各智能设备的数据孤立存在、没有实现共享，造成大量数据手工重复录入、大量纸质记录在工序流转、信息流与实物不能同步流转等，效率低易出错。
公司“三检一验”实施多年以来，质量记录以及缺陷的反馈、缺陷处理均通过纸质票据进行传递，不利于信息的有效传递、共享以及问题的统计、分析和改进、卡控，“三检一验”不能很好地落地实施。
为解决上述问题，提出以转向架车间轮轴检修线为试点的智能制造项目实施方案，并借助“铁路货车技术管理信息系统（HMIS）”中的海量数据，实现信息流的内、外部互联互通，提升公司货车造修效率和经营决策依据，促进三检制有效落地，提升公司生产计划管理、成本管理、精益物流等管理水平。
2 项目目标(1) 自动采集生产设备运行及加工参数，通过大数据分析获得最佳加工参数，为质量提升、延长设备生命周期提供数据支撑。
(2) 实现系统间的数据共享，实现不同工位之间的数据共享，杜绝数据的重复录入。
(3) 实现HMIS系统与智能设备之间的数据共享：HMIS系统向智能设备提供配件型号、编号等信息，从智能设备获取检测信息，实现信息双向传递、共享，无需手工再录入。
(4) 主要工序的关键检测数据实现自动采集，减少工作量，提高数据传输效率和准确率，实现检修现场无纸化操作。
(5) 具备防录入错误卡控（必填控制、寿命控制、尺寸范围控制等）、质检/验收卡控、质量缺陷处理等流程卡控，实现故障的闭环处理和零故障交车，实现质量记录电子化、质量自控信息化和质量可追溯，确保“三检制”有效落地实施。
车辆工程硕士毕业论文
毕业论文（设计）题目学院学院专业学生姓名学号年级级指导教师教务处制表二〇一三年三月二十日车辆工程硕士毕业论文本团队专业从事论文写作与论文发表服务，擅长案例分析、仿真编程、数据统计、图表绘制以及相关理论分析等。
车辆工程硕士毕业论文：GIS、GPS在车辆监控系统中的应用和研究威连线客滚船车辆安全装载与系固的研究车辆维修管理信息系统的研究与开发车辆多相关子系统激励下响应的分析研究基于案例推理车辆维修专家系统的研究车辆悬架系统用磁流变阻尼器的设计方法研究基于GPS-GSM车辆监控系统服务器设计与实现多种车用能源与车辆的油井到车轮（WTW）评价研究大件运输车辆外观通过性仿真研究车辆装备保障辅助决策支持系统研究基于模型预测控制的车辆电液主动悬架研究交安委车辆管理系统的设计与实现车辆撞击作用下桥梁动力响应及受力性能研究一种基于声信号的车辆碰撞检测装置设计基于吸能分析的车辆碰撞仿真与再现研究监控视频中的车辆及行人检测车辆防抱制动过程的可视化仿真工程车辆两参数自动变速控制系统研究高分辨率SAR图像中车辆目标的检测爆胎车辆轨迹控制曲线轨道车辆横向稳定性分析车辆主动悬架的模糊PID控制器研究我国机动车辆保险经营风险控制研究超重车辆通行桥梁安全评定系统研究智能车辆双目视觉系统的研究与设计机动车辆保险风险管理研究基于蓝牙技术的公路车辆无线收费系统的研究军队车辆综合管理信息系统研究运动车辆最大辐射噪声源定位方法和试验研究模糊神经网络在车辆故障诊断专家系统中的应用特种车辆救援机械手控制系统的研究基于单个摄像机的车辆检测与跟踪我国机动车辆保险反欺诈研究论交通事故中车辆碰撞物证的勘验分析基于GPS的车辆监控系统的设计与实现高速公路环境中基于预测控制的自主车辆避障控制重特大交通事故现场处置中应急车辆调度问题的研究声音识别技术在ITS中的应用研究配送中随机型车辆路线优化研究交通路口车辆实时监测方法研究及其应用重型车辆多轴转向控制方法及仿真车辆分派优化调度算法研究车辆动态称重仪表的设计车辆视频检测与跟踪系统的研究与实现基于统计特征的车辆识别算法的研究与实现城市配送中心内外车辆组合优化调度研究某医院车辆信息管理系统的分析与实施车辆四轮驱动系统研究及仿真分析遮挡情况下的车辆检测与跟踪立体仓储高位拣选车辆的可靠性与路径优化。
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变速器
所有变速箱技术中，手动变速器的效益最高，输出功率可达到输入功率
的96%，但并不是所有的人都能驾驭手动变速箱，也不是所有人愿意用它。
因为用手动变速器需要踩离合器，这是在交通繁忙的时候很不舒服，驾驶员
容易疲劳，而由扭矩中断导致的“点头”效应也会使乘客很难受。
由驾驶员操纵离合器而产生的扭矩中断是手动变速器主要的缺点。在换
档加速时，驾驶员都必须通过松开油门并踩下离合器来使扭矩中断，完成整
个过程大概需要一秒，但在这段时间里车辆会暂时停止加速，速度也会降低。
与此截然不同的是自动变速箱，到目前为止现代汽车自动变速器是汽车
上最复杂的元件。它是一种可以自己换挡的变速器。力矩转换器或流体联合
器被用来代替手动离合器连接发动机。
汽车上变后轮驱动或前轮驱动是车辆自动变速器的两种基本类型。在一
个后轮驱动的速器通常放在发动机后面凸起后长板旁边气体踏板下方的位
置。驾驶杆连接变速器后端，最终驾驶的准确位置在后轴，用操纵力控制后
轮。发动机的动力简单连续的在这个系统中循环，在通过变速器时改变力矩，
通过传动轴后在主减速器分流到两后轮。
在前轮驱动汽车中，变速器常常兼有最终驱动叫做变速驱动桥。前轮驱
动汽车通常在发动机的后下方安装有横向变速驱动桥。前桥直接连接在发动
机的变速驱动桥上为前轮提供动力，动力从发动机出发转过一个大链条后经
180°转变传给变速器。从而，将主动力通过变速器后分流传到驱动轴再送到
两前轮。
也有一些其他方式的前轮驱动车辆，车架前方代替另一边的其他系统驱
动四轮，但在这儿仅对其中的两个系统进行说明。相对于前轮驱动来说最流
行的是后轮驱动，在发动机上连接一个输出轴，将改变后的力矩传给后驱动
轮。这个系统是探寻前后轴实施改进的新的节能动力平衡装置。另一个驱动
系统是把所有的驱动零件都按在后轮上。这种排列方式发动机通常后置。
现代自动变速器由许多的部件和系统组成，它们有行星齿轮组、液压系
统、密封圈和密封衬垫、变矩器、油压调节器、调制器、节气门拉线、电子
控制装置等，经精心设计运转协调，其中的电子控制装置经历了多年的发展，
已经以巧妙的形式溶入了许多人性化的设计。
汽车上的行星齿轮主要用在两个地方，一是驱动桥减速器、二是自动变
速器。很多网友都想知道，行星齿轮有什么功能，为什么汽车少不了它。
我们熟知的齿轮绝大部分都是转动轴线固定的齿轮。例如机械式钟表，
上面所有的齿轮尽管都在做转动，但是它们的转动中心（与圆心位置重合）
往往通过轴承安装在机壳上，因此，它们的转动轴都是相对机壳固定的，因
而也被称为"定轴齿轮"。轴线固定的齿轮传动原理很简单，在一对互相啮合
的齿轮中，有一个齿轮作为主动轮，动力从它那里传入，另一个齿轮作为从
动轮，动力从它往外输出。也有的齿轮仅作为中转站，一边与主动轮啮合，
另一边与从动轮啮合，动力从它那里通过。
在包含行星齿轮的齿轮系统中，情形就不同了。由于存在行星架，也就
是说，可以有三条转动轴允许动力输入/输出，还可以用离合器或制动器之类
的手段，在需要的时候限制其中一条轴的转动，剩下两条轴进行传动，这样
一来，互相啮合的齿轮之间的关系就可以有多种组合：动力从其中一个太阳
轮输入，从另外一个太阳轮输出，行星架通过刹车机构刹死；动力从其中一
个太阳轮输入，从行星架输出，另外一个太阳轮刹死；动力从行星架输入，
从其中一个太阳轮输出，另外一个太阳轮刹死；两股动力分别从两个太阳轮
输入，合成后从行星架输出；两股动力分别从行星架和其中一个太阳轮输入，
合成后从另外一个太阳轮输出；动力从其中一个太阳轮输入，从另外一个太
阳轮和行星架分两路输出；动力从行星架输入，分两路从两个太阳轮输出。
由于采用了变矩器，这种变速器的换档质量不错但效率相对较差虽然目
前有所改进。因此，目前进行了许多研究，试图发现传统变速器的有效的代
替方案。
主要的技术还是无级变速器（CVT）、双离合变速（DCT）和手自一体（AMT）
变速器。它们在不同的方面优于传统的行星齿轮式自动变速器。
无级变速器采用带、链或锥盘滚轮来产生无限多种速比，与传统自动变
速器相比其效率和成本都有所改善。之所以有这些优点，是因为它结构简单，
这种变速器的零部件很少，通常只有一根橡胶或金属传动带、一个液压作用
的驱动带轮、一个机械扭矩感应式驱动带轮、一些微处理器和传感器等。
这种变速器的工作原理是改变两个主带轮表面之间的距离，带轮上挂传
动带的地方开了V形槽，一侧的带轮沿轴向固定，另一侧的带轮可在液压的
作用下移动。
在驱动轮后，液压缸可增加或减少带轮两侧之间的距离，这样会使传动
带在带轮侧壁上的位置上下变动，变动的方式取决于驾驶情况。这样就会使
变速比改变。锥盘滚轮型变速器的工作原理与此类似但用的是驱动盘和动力
滚轮。
CVT（无极）变速器的特点对技术人员最具有吸引力。因为这样没有档位，
CVT可使发动机保持在最佳的功率范围内。这样可以使效率提高并在相同的
油耗下增加行驶里程。CVT可将发动机工作曲线上的每一点转变为其本身工
作曲线上相应的点。
这种变速器最受日本汽车制造商青睐，并且日本变速器生产商JACTO是
主要生产者，但在欧美国家，情况就有所不同。尽管奥迪和其它一些制造商
在一些车型上推出了CVT，但在这方面他们追赶的步伐仍然很缓慢。
DCT实际上是将两台手动变速器合在一起，换档过程是通过两台变速器
的离合器之间的相互切换来实现的。这种变速器的换档质量和传统的自动变
速器相同，但由于系统会发生滑动、液体阻力和液压损失，其效率和加速性
只比传统行星齿轮自动变速器稍有提高，开发控制系统的成本也很高。
“最近在传统自动变速器技术上所取得的进展，使开发和生产CVT或DCT
的呼声有所降低。”变速器生产企业Zeroshift公司的执行总裁比尔马丁说，
“由于成本过高，有些汽车厂已经取消了DCT项目。”
AMT是成本最低的自动变速器技术，AMT用执行器来代替传统的离合器踏
板和换档杆，这种变速器保留了手动变速器的高效率和加速性能，但某些型
号的变速器换档质量不高，扭矩中断和“点头”效应仍是主要的缺点。
那么什么是最好的代替方案？变速器方面的新技术是层出不穷的，但
Zeroshift公司声称其变速器的效率优于手动变速器，提高失去驾驶的燃油
经济性，同时，其换档效率可以和改进后的自动变速器相媲美。
Zeroshift公司采用的是一种改进版的AMT技术，这种技术用先进的犬
牙啮合系统代替同步器。
犬牙啮合技术许多年前就已经在赛车运动中采用，目的是为了加快换档
速度。传统的犬牙式变速器并不适合在公路上，因为驱动环或犬牙之间的空
隙很大，会产生后坐——由扭矩突然转向而产生的一种不舒适的窜动。
Zeroshift公司通过增加第二套驱动犬牙来解决这一问题，这种技术还
使每组犬牙只能传递两种相反方向扭矩中的一种。“通过对两套犬牙的啮合和
分离，可在上一个档位没有分离的情况下换入新的档位。”马丁说，“换档质
量超过采用现代化的6档变速器的豪华轿车。”
换档可在瞬间完成，而扭矩不发生中断，而且这种方法既可用于升档又
可用于降档。
“在使用传统的AMT变速器时，由于需要关闭并重新打开油门，换档过
程中排放会达到高峰，而通过这种无过渡的换档方式可以消除这种现象。”马
丁说，“这样还能降低燃油消耗。”
“尽管在技术上变速器领域还比较新，但公司称已经引起了欧美各大汽
车制造商的注意，最大的吸引力在于其成本比DCT低”，马丁说。
由于可以保留大部分手动变速器的结构，这种变速器的成本和复杂性都
不会高于传统的AMT变速箱。控制系统的成本也会大大降低，这对试图减少
排放和削减成本的工程师来说是个好消息。
“大部分制造商都来参观过，”马丁说，“有些公司马上就和我们签合同，
另一些未作决定，拒绝的一个都没有。”这再清楚不过的表明了汽车制造商现
在正在将动力系统开发的重点转移到变速箱上。
Zeroshift公司的变速系统是怎样工作的呢？它的硬件部分包括两套犬
牙，安装在两个独立的犬牙环上并受其驱动，两套犬牙有一个共同的盖，盖
和一个花键轴相连。
每个犬牙都有特殊的轮廓。在一侧是用于啮合的直角面。这些直角面是
沿对角线相对的，这样的犬牙在对某一个档位具有驱动功能的同时，对另一
个档位具有超越传动的功能。啮合面有轻微的后向锥度，以保证犬牙能在加
载时锁定在啮合齿轮上。
相对角上有一个斜坡，可在新档位啮合后将犬牙从前一个档位推离。
在空档时，两个犬牙环处于变速比的中间位置。选一档时，犬牙会发生
移动并和犬牙啮合面发生啮合。犬牙通过与换档执行器相连的换档拨叉驱动。
驱动犬牙将一档齿轮与输出轴锁定在一起，将扭矩从齿轮传递到输出轴。
一档的超越传动犬牙也会移动并将齿轮以相反的方向和输出轴锁定。这样可
以在油门关闭且发动机倒拖时将扭矩从齿轮传递到输出轴。这样就消除了犬
牙啮合式变速器常见的后坐现象。
在加大油门换档时，一档齿轮的超越传动犬牙卸载后和二档齿轮啮合。
然后换入二档时，前一个驱动环卸载。
如果犬牙之间不能完全啮合，即实现两个犬牙面之间的啮合，由于相对
速度差的存在，二档齿轮会打开一个啮合缺口。在犬牙抵住啮合面后，在拨
叉和执行器的共同作用下，储存的能量会将犬牙送入缺口内。
此时，一档超越传动犬牙成为二档的驱动犬牙。在换入二档后，一档的
驱动犬牙随即卸载。这时候，这些犬牙不再受其固定面固定，可以被执行器
或犬牙上的斜面推离档位。