水中钢平台施工方案

一、设计说明

1、设计依据：

《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）《普通碳素结构钢技术条件》

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024）《公路桥涵设计通用规范》

《装配式公路钢桥设计图》

《现场勘测调查情况》

2、设计使用期限5个月。

3、桥梁设计荷载为挂-100级,汽-20级。

4、结构计算书

5、工程量一览表：（具体工程量见图纸）

二、工程概况

平南高架桥的本标段部分主要跨越地方支路、瓜步涌及辅道掉头车道，平南高架桥左幅长1334.77m、右幅长1287.72m，左辅道桥梁全长170.54m，右辅道桥梁全长137.54m。本桥平面位于直线和R=2600m的圆曲线上，与瓜步涌交角21。。平南高架桥及左右辅桥桩基共226根，桩基直径有φ130cm、φ150cm、φ160cm、φ180cm四种。其中φ130cm 直径的桩基4条，φ150cm直径的桩基24条，φ160cm直径的桩基156条，φ180cm直径的桩基42条，其中：平南高架桥左幅（72#、73#、74#号墩）右幅（70#、71#、72#墩），左右辅道桥）1#、2#、3#墩）共24个墩位于瓜步涌中。

三、施工环境

2.1当地自然条件、气象情况

该区属亚热带海洋性气候，主要气象资料如下：

（1）气温：据历年统计资料，年平均气温为21.20C，极端最高气温37.50C，最低气温-0.40C。最高月气温28.60C，最低月气温13.90C。

（2）相对湿度：各月平均相对湿度在71～85%之间，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季，历年最小值为5%。

（3）降雨：历年最大降水量2652.8mm，历年最小降水

量1030.1mm，最大一日降雨量为255.6mm。

（4）雷：一年最多雷雨天数为98天，最少为50天，平均每年为74.9天。

（5）雾：一般出现在冬～春季，秋季偶有出现。5～11月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散，番禺站统计，一年最多雾日为21天，最少为3天，平均为8.2天。

（6）风：本地区冬夏的风向季节变化比较显著，春季至初秋多偏南风，秋季至冬末多偏北风或偏东风。在季风环流控制下，4-8月受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月到翌年3月，受大陆冷高压影响，气候干燥，降水较少，多偏北风。每年5-10月多热带气旋，中心最大风力处达12级,甚至以上。形成台风，侵袭广州。年平均风速1. 9m/s，极大风速37. 0m/s。

（7）年平均气压1012.3hPa，年平均相对湿度77%。2.1地貌、地质及水文情况

（1）地貌

瓜步涌正常水面标高0.86米，正常施工水深4.3米，高潮水深5.5米，水面平均垂直宽度38米，与平南高架桥斜长98米，河涌两侧河堤采片石砌筑垂直放坡，河边为民房、工业厂房及地方道路，对施工材料堆放及施工机械摆放增加困难影响施工。

（2）地质

三角洲平原地貌，地势平坦开阔。区内覆盖层为第四系海陆交互相(Q4mc)淤泥、淤泥质土、淤泥质砂层，冲洪积(Q3al+p1)粘土、亚粘土、淤泥质土及砂，残积(Qel)粘土、亚粘土；下伏白垩系下统白鹤洞组(Klb)红层碎屑岩及燕山第三期(7y3)花岗岩侵人体。覆土层厚且成因较多，成分较杂，厚薄不均，软硬互层，均一性较差；基岩弱风化岩层面起伏较大，其中白垩系下统白鹤洞组(Klb)砂岩、砂砾岩软化系数Kr一般小于0．75，为易软化岩石。工程地质条件一般。地下水较为发育，埋深浅，对混凝土无腐蚀。

（3）水文

四、钢平台和钢栈桥方案：

瓜步涌正常情况下水最深处4.3 m(右辅道桥3号墩),其次4.2 m(左幅73号墩),根据桩位与河流水深关系，为了不影响河流通航要求，同时不因大面积筑岛对河流断面产生影响。我们计划采用钢管桩、槽钢、工字钢等组合钢平台施工，并在主线中央分隔带搭设6米宽的钢栈桥,便于施工人员、

施工材料及施工机械设备往来，详细设计见水中基桩钢平台平面布置图。

1、钢平台方案

瓜步涌水位受潮水影响，最大水深在4~6 m间，钢平台面标高与河堤面标高一样取2.4米，采用Ф80cm钢管(壁厚10mm)桩间距为4~6m，总共设计12钢平台，132根钢管桩，单桩入土深度计划19m，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，上部固定在平台梁上。横桥向用I45b工字钢作主梁，顺桥向I36b工字钢作分配横梁，I36b工字钢间距为60cm沿顺桥向布置，其上铺设1cm厚钢板做面板。钢平台、钢栈桥这间相互用钢便桥连接。

2、钢栈桥方案

钢栈桥与钢平台顶面标高一样：施工水位（0.9）

+1.5m=+2.4m。钢栈桥宽6米、长96.5米，钢管桩用Ф80cm 钢管做基础共30根，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，横桥向设两排，纵向用I55b字钢做主梁，横向用I36b 工字钢做次梁，间距0.6m，其上铺设1cm厚钢板做面板。

平台及栈桥施工前我们报航道、水利等有关部门审批，发布施工通告，施工时及完成后在适当位置设立夜间警示灯。

五、钢栈桥、钢平台搭设

1、钢管桩运输、堆放

我们将由专业厂家加工的10米-12米长的Φ80cm的钢管桩，用平板挂车运至工地即可，根据现场施工进度组织分批运送至工地。钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，车上管桩的叠放层数不易超过三层，以保证行车安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。

2、钢管桩沉放

1）沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在两岸大堤上针对各桩分别布置一条基线，基线上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置，并用水准仪测出其高程；然后计算出每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩使用，沉放时在正面布置一台全站仪观测定位。

2）低潮位时人工探测桩位处是否有沉船等障碍物，如发现有的话应及时清除，等所有障碍清除后才能进行钢管桩施工。