绿色交通精细化设计
十二部委发布《绿色出行行动计划(2019-2022年)》
252019 / 08特别关注/TEBIEGUANZHU 总第116期十二部委发布《绿色出行行动计划（2019-2022年）》为深入贯彻落实党的十九大关于开展绿色出行行动等决策部署，进一步提高绿色出行水平，制定本行动计划。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻落实党中央、国务院决策部署，切实推进绿色出行发展，坚持公共交通优先发展，努力建设绿色出行友好环境、增加绿色出行方式吸引力、增强公众绿色出行意识，进一步提高城市绿色出行水平。
到2022年，初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系，绿色出行环境明显改善，公共交通服务品质显著提高、在公众出行中的主体地位基本确立，绿色出行装备水平明显提升，人民群众对选择绿色出行的认同感、获得感和幸福感持续加强。
二、构建完善综合运输服务网络（一）加快城际交通一体化建设。
构建以铁路、高速公路为骨干，普通公路为基础，水路运输为补充，民航有效衔接的多层次、高效便捷的城际客运网络。
在城市群、都市圈内利用高铁、城际铁路、市域（郊）铁路等构建大容量快速客运系统，加快退出跨省800公里以上的道路客运班线，优化城际客运供给方式，提升服务品质。
（二）提升现代化客运服务水平。
完善客运产品体系，创新空铁联运、公铁联运等客运产品，实现各种交通方式有机衔接、优势互补。
完善市内渡运、岛际客运服务网络，提升水路客运服务水平。
优化进出站流程，推进铁路、长途客运旅客进站安检及身份查验流程标准化，提高进出站效率。
鼓励有条件的综合客运枢纽探索建立民航转铁路、城市轨道交通，铁路转城市轨道交通换乘免安检机制。
加强站车船环境建设，提升旅客在途体验。
创新旅游客流组织模式，增加旅游列车开行范围和数量，有效提升旅游列车服务品质。
（三）推进实施旅客联程联运。
加强和完善民航机场、铁路、道路客运、航运与城市公共交通相衔接的综合客运枢纽建设及管理。
加快推进综合客运枢纽一体化规划、同步建设、协调运营、协调管理，引导推进立体换乘、同台换乘。
城市交通设计导则
城市交通设计导则住房城乡建设部2015年10月目录目录 (I)前言 (1)1总则 (1)2术语和定义 (2)3总体交通设计 (4)3.1一般规定 (4)3.2工作内容与深度 (4)3.3技术要点 (5)3.3.1交通和土地使用协调 (5)3.3.2道路功能与交通组织 (7)3.3.3步行和自行车交通 (9)3.3.4轨道车站周边交通 (12)3.3.5公共交通 (16)3.3.6机动车停车 (18)3.3.7地块出入口 (18)3.3.8道路横断面、平面和竖向 (20)3.3.9交叉口初步方案 (24)3.4控制性详细规划中的交通设计要素 (25)4详细交通设计 (27)4.1一般规定 (27)4.2工作内容与深度 (27)4.3技术要点 (28)4.3.1步行交通设计 (28)4.3.2自行车交通设计 (37)4.3.3轨道站点周边交通设计 (41)4.3.4公共交通设计 (44)4.3.5小型公交枢纽设计 (52)4.3.6交叉口详细交通设计 (56)4.3.7机动车停车设计 (62)4.3.8地块机动车出入口交通设计 (65)4.3.9交通控制信号设计 (68)4.3.10交通标识设计 (71)4.3.11道路景观与市政设施协调 (72)5实施与保障机制 (77)附录一：城市交通设计编制大纲 (78)第一部分总体交通设计编制大纲 (78)1 研究内容 (78)2 主要图纸 (79)第二部分详细交通设计编制大纲 (80)1 研究内容 (80)2 主要图纸 (81)附录二：典型交通设计案例 (83)附图1：小型公交枢纽设计实例一 (83)附图2：小型公交枢纽设计实例二 (84)附图3：小型公交枢纽设计实例三 (85)附图4：交叉口详细设计示例一 (86)附图5：交叉口详细设计示例二 (87)附图6：交叉口详细设计示例三 (88)附图7：交叉口详细设计示例四 (89)附图8：交叉口详细设计示例五 (91)附录三：参考文献 (92)附录四：本导则用词说明 (93)前言为进一步提高城市交通设施建设水平，促进交通规划与工程设计的紧密衔接，切实提升和改善城市道路的使用功能，引导绿色交通的发展，住房城乡建设部组织开展了《城市交通设计导则》（以下简称《导则》）的编制工作。
绿色城市设计理念与应用
绿色城市设计理念与应用摘要：随着社会经济发展和科学技术进步，城市规划水平有显著提升。
现阶段，人们环保意识逐渐增加，在城市规划设计中开始融入绿色城市设计理念，以此减小经济发展对生态环境的破坏，实现城市经济可持续发展。
绿色城市设计理念以保护自然资源和生态环境为基础，营造和谐、宜居的城市环境。
以自然为中心是绿色城市设计理念的核心，不能片面地理解为增加绿地面积，而是要在城市规划设计中实现创新与保护相结合，协调好城市经济发展与生态环境保护之间的关系，实现人与自然和谐共处。
关键词：绿色城市设计；生态建设；规划设计；可持续发展1 绿色城市设计的基本理念绿色生态理念在我国历史上由来已久，《道德经》中“道法自然”就是讲要根据自然的特点，顺其发展。
在近现代以来，我国城市规划经历了从最初解决城镇环境质量问题到根据全球环境变迁开始更多地考虑与自然环境的相关问题的转变，并探索新一代的、基于整体和环境优先的城市设计思想和方法，即绿色城市设计。
因此，在开展城市规划建设的过程中，要把自然环境因素作为重点和核心，不仅要关注城市发展的整体性功能，还需对人和自然环境之间的关系进行重点协调。
以城市发展的规律为着力点，对城市物质环境建设工作进行优化，要为生态环境保护提供重要抓手，从而使城市基础设施以及功能得到更好的展现。
通常情况下，城市规划设计过程中要合理运用绿色城市设计理念，在城市物质环境层面，更加考虑人居环境与自然生境的高度协调，注重自然环境的保护、城市效率的提升，加大公共交通的供给、绿色基础设施的完善、城市功能混合性的提高；在城市空间营造方面，尊重城市生长的内在规律，塑造可以持续适应城市功能动态变化的空间模式，尽可能减少城市发展过程中“大拆大建”造成不必要的资源浪费，把城市空间的静态使用与动态适宜性高度统一起来。
另外，绿色城市在实际开展设计和规划的过程中，还应该对级别进行合理划分，在片区级、街区级、社区级以及建筑单体等不同层面，运用不同的设计原则和手法，科学地融入绿色技术。
多模式交通一体化
一体化交通的安全与效率优势
促进多模式交通协同
1.加强各种交通方式之间的衔接：一体化交通可以加强公共交通、共享单车、步行等交通方式的衔 接，提高整体交通效率。 2.实现信息共享：通过各种交通方式的信息共享，可以提供更全面的交通服务，提升用户体验。 以上内容仅供参考，具体的内容需要根据您的具体需求进行调整优化。
上海城市轨道交通一体化
1.上海城市轨道交通实现了多种交通方式的联动，包括地铁、公交、出租车等，提高了城市交通的 整体效率。 2.通过智能化的支付系统，实现了不同交通方式之间的便捷换乘，提升了乘客的出行体验。 3.城市轨道交通一体化建设有助于减少城市交通拥堵和空气污染，促进了可持续发展。
一体化交通的实践案例
交通模式分析与比较
▪ 航空交通
1.航空交通在远距离出行中具有优势，但碳排放和噪声污染问题需引起重视。 2.发展绿色航空技术和提高航班运行效率是未来的关键发展方向。 3.未来趋势是加强与其他交通方式的联运，实现更加便捷、高效的出行体验。
▪ 水上交通
1.水上交通适合沿海和江河湖泊等水域的出行需求，具有独特的优势。 2.发展清洁能源驱动的水上交通工具，提高水上交通安全和效率。 3.未来趋势是结合旅游和休闲产业，打造更加舒适、多元化的水上出行体验。
交通模式分析与比较
▪ 共享单车
1.共享单车作为短途出行工具，有助于减少私家车使用，缓解 交通压力。 2.城市规划需设置合理的共享单车停车区域，加强车辆维护和 管理。 3.未来趋势是结合物联网技术，实现更加智能化的共享单车运 营。
▪ 步行与跑步
1.步行与跑步是健康、低碳的出行方式，有助于提升市民的生 活质量。 2.城市建设应关注步行道和安全设施，提高步行友好性。 3.未来趋势是结合智能化技术，提供步行导航、健康数据等服 务。
通信解决方案案例设计(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，拥堵、事故、排放等问题严重影响了城市居民的生活质量和城市形象。
为了解决这些问题，提高城市交通管理效率，降低事故发生率，减少环境污染，我们设计了一套智能城市交通管理系统，旨在通过通信技术手段，实现城市交通的智能化、精细化管理。
二、项目目标1. 提高城市交通运行效率，减少拥堵现象。
2. 降低交通事故发生率，保障人民群众生命财产安全。
3. 减少城市环境污染，实现绿色出行。
4. 提升城市交通管理水平，提高政府决策科学性。
三、系统架构智能城市交通管理系统采用分层分布式架构，主要包括以下几个层次：1. 数据采集层：负责实时采集城市交通相关数据，如车辆流量、车速、道路状况等。
2. 数据传输层：负责将采集到的数据传输至数据中心，确保数据实时、准确地到达。
3. 数据处理层：负责对采集到的数据进行处理、分析，为上层应用提供决策支持。
4. 应用层：包括交通监控、交通诱导、交通控制、交通信息发布等功能模块。
5. 用户界面层：为用户提供实时交通信息查询、导航、路况预测等服务。
四、关键技术1. 传感器技术：采用各类传感器（如摄像头、雷达、GPS等）采集城市交通数据，为系统提供实时、准确的数据支持。
2. 通信技术：利用无线通信、有线通信等多种方式，实现数据的高速、稳定传输。
3. 数据处理与分析技术：采用大数据、云计算等技术，对采集到的数据进行处理、分析，为上层应用提供决策支持。
4. 人工智能技术：运用人工智能算法，实现交通预测、智能诱导等功能。
五、系统功能模块设计1. 交通监控模块（1）实时监控：通过摄像头、雷达等传感器，实时监测城市道路车辆流量、车速、道路状况等数据。
（2）历史数据查询：提供历史交通数据查询功能，便于分析交通规律、制定合理的管理措施。
（3）异常事件报警：对交通事故、拥堵等异常事件进行实时报警，提高应急处置能力。
2. 交通诱导模块（1）实时路况查询：提供实时路况查询服务，为驾驶员提供最优出行路线。
基于管理视角的绿色交通发展探讨r——以上海快速路交织区组织仿真模拟为例
基于管理视角的绿色交通发展探讨r——以上海快速路交织区组织仿真模拟为例赵坚真;张纯;刘宗禹【摘要】从绿色交通的基本概念开始,剖析在管理理念下的绿色交通组织内涵与基本逻辑,通过分析当下绿色交通发展的阶段与条件,阐明当代城市绿色交通发展中的管理视角缺失情况,并论述其对绿色交通发展的影响.以上海市快速路网交织区的管理组织为例,通过基于路测指路与车载指路两种差异化的管理方式、模拟仿真的手段、定量分析的方法,进一步分析论述不同管理模式下车辆运行的效率差异,说明管理视角的必要性,从而探讨管理视角对绿色交通发展的重要意义.【期刊名称】《上海城市管理》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】8页(P82-89)【关键词】绿色交通;城镇化转型;管理视角;指路信息系统;模拟仿真;运行效率【作者】赵坚真;张纯;刘宗禹【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司;上海城市交通设计院有限公司;上海城市交通设计院有限公司【正文语种】中文引言绿色低碳发展自20世纪90年代开始，就一直是全球城市研究的重要方向，而城市交通作为城市生活的重要领域，其能否做到方便、安全、高效、低公害也深刻影响着城市绿色发展的发展质量。
2017年交通运输部印发《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》，再一次将绿色交通概念推到了学术前沿。
自1994年“绿色交通体系（Green Transportation Hierarchy）”提出以来，全球各城市均对绿色交通发展提出了各自的理论架构，开展了各式实践，城市规划、交通规划学界也做出了有力的学术探索。
但往往学者从规划领域开展的研究大都集中在绿色交通规划、绿色交通建设、绿色交通技术等层面，在绿色交通技术的落地实施、管理优化等方面却有所薄弱。
这使得国内大量交通架构成型、改建困难的城市，绿色交通建设难以着手。
本文试图从绿色交通的基本概念与国内实践出发，论述绿色交通发展管理视角的缺位。
同时，以上海快速路网交织区精细化管理为例，论述构建多层次并进的绿色交通发展体系的必要性。
福建省交通运输厅关于印发实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设工作方案的通知
福建省交通运输厅关于印发实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设工作方案的通知文章属性•【制定机关】福建省交通运输厅•【公布日期】2016.10.11•【字号】闽交建〔2016〕144号•【施行日期】2016.10.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文福建省交通运输厅关于印发实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设工作方案的通知闽交建〔2016〕144号各设区市（区）交通局（委），省高指、省公路局、省交通质监局、省交通造价站、省交通设计院：根据交通运输部《关于进一步做好实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设相关工作的通知》（交公便字[2016]157号）工作部署，按照交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号）和《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》（交公路发〔2016〕115号）工作要求，结合我省交通建设管理实际，厅研究制定了《关于实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设的工作方案》，现印发给你们，请认真贯彻实施。
附件:1.关于实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设的工作方案2.关于实施绿色公路建设的指导意见（交办公路〔2016〕93号）（略）3.关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见（交公路发〔2016〕115号）（略）福建省交通运输厅2016年10月11日关于实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设的工作方案根据交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号）和《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》（交公路发〔2016〕115号）工作要求，按照《关于进一步做好实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设相关工作的通知》（交公便字[2016]157号）工作部署，结合我省交通建设管理实际，研究制定了本方案。
一、指导思想深入贯彻落实党的十八大和十八届全会精神，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，落实“四个交通”发展要求，建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，实现公路建设健康可持续发展。
城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例
城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例一、江西南昌：加强公交用地保障，促进公交优先发展(-)总体情况江西省南昌市将保障城市公共交通用地作为贯彻落实城市公交优先发展战略的重要举措，加强统筹规划、资金和用地等政策支持，探索用地综合开发，取得了积极成效。
(二)主要做法一是加强政策支持。
对公交企业按规划自筹资金新建公交枢纽场站的,南昌市给予免征城市基础设施配套费相关政策支持,免征各类建设项目规费合计2500余万元。
以南昌市政府会议纪要形式明确公交首末站建设用地均按照学校地价(60万元/亩)供地。
二是加强规划实施。
南昌市在城市总体规划中明确提出遵循”公交优先"的城市交通发展战略，全市中心城区在片区控制性详细规划中共布局70余个城市公共交通场站用地，面积约45公顷，为全市城市公共交通场站建设提供了用地保障。
三是探索综合开发。
出台关于促进城市公共交通优先发展的意见,明确对具有开发价值的场站可采取〃建设-转让"(BT)."建设-经营-转让”(BOT)等方式，引入投资建设主体，解决场站建设资金,在确保公交场站基本功能的基础上，因地制宜进行综合开发利用，相关收益用于城市公交事业发展。
南昌市结合公租房、廉租房的建设,按照地上绿化、地下停车的原则，在地下部分规划建设公交停车场。
（三）取得成效2012年以来，南昌市共规划公交场站用地500亩,市公交企业自主投资14.33亿元,建成各种类型公交场站26个，总建筑面积38.8万平方米，可停放公交车1300台,城市公共汽电车进场率达到100%。
二、四川成都：推进公交专用道成网运行，提升公交运行速度和吸引力（-）总体情况四川省成都市按照“公交优先、科学设置、需求匹配、连片成网"的原则，精准施划公交专用道并动态灵活调整,强化公交专用道使用监管,取得积极成效。
（二）主要做法一是同步精准施划，匹配城市建设。
推动公交专用道与新建城市干路同步设计、同步施划。
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国外发展经验表明，发展以公共交通、自行车交通以及步行为主题的绿色交
通，有助于城市交通健康持续发展。目前的城市道路设计中，对绿色交通体系的
重视不够，具体问题包括：存在安全隐患、尺度不够宜人、环境品质不高、缺乏
整体考虑。因此需要从使用者角度出发，切实提高人行步道的舒适性、交叉口过
街的安全性、非机动车道的连续性、公交系统的便利性，已达到为绿色交通参与
者提供智慧、绿色、人性、安全的出行服务。
1、人行系统
1）人行道宽度
普通街区的人行系统的有效通行宽度不应低于2m，较窄的人行道利用建筑
退界、打开围墙等方式保证有效通行宽度。
本工程为交通枢纽配套工程，有效人行宽度应保证不低于3m。
2）人行信号相位设置
当一个周期内，某方向杏仁等候数量超过30人，应设置机动车“禁止右转”
信号灯，解决与右转机动车冲突问题；对于一个周期内各方向人行量均较多的交
叉口，可设置单独的人行过街信号，八个方向同时过街。
3）减少交叉口转弯半径
现有规范的转弯半径较大，车辆转弯速度高，人行过街距离较长。通过减少
交叉口右转缘石半径到10~15m，缩短行人步行距离，也可以有效降低转弯车
速、提高安全度。
4）行人过街安全岛
过街长度超过16m，应结合分车带或者压缩路口车道设置安全岛供人行驻
足。安全岛宽度宜大于1.5m，极端情况应大于1m。行人安全岛可以增加荧光
黄等比较亮眼的颜色标记。
5）人行过街间隔
路段交叉口间隔超过400m，应在路段中间增设人行过街横道线。
6）公交站台人非冲突
乘客穿越非机动车道上下公交车存在安全隐患。
人非共板断面：公交站处的非机动车道上施画人行横道斑马线，并增加非机
动车让行标志，警示非机动车减速。
人非不共板断面：公交站处的非机动车标高需抬高至与人行道齐平，并采用
人行道铺装，同时施画醒目的人行道线，设置非机动车让行标志。
2、非机动车系统
1）人非分隔
非机动车道宽度为3.5m时，以绿化隔离，且树穴宜设置盖板，提高步行道
平整性，也可将人非共板整体进行透水路面铺装。
当非机动车道宽度为2.5m时，以红白分隔杆、划线等软隔离方式分隔行人
与非机动车。
2）非机动车与机动车高差
人非共板的道路，非机动车道在小区出入口处，横向利用设施带解决高差；
交叉口处，沿道路方向在交叉口30m范围内通过纵向缓坡解决高差。
3）利用设施带设置共享单车泊位
非机动车停放区宽度在垂直时为2.0m，斜向时为1.5m，枢纽范围的道路
可利用设施带设置泊位。
4）提升非机动车使用品质
部分支路、小路，绿岛改造，可设置双向自行车道，提高使用品质。
3、公共交通系统
1）公交专用道的标识系统
公交专用道采用彩色铺装，24小时全时段专用道采用全线红色铺装，高峰
时段专用道采用进口、出口道红色间断铺装。
2）公交优先待行区
可以通过实践和空间上两种不同的方式做到公交优先。空间上设置交叉口公
交待行区，结合时间上公交优先预信号灯相位优先，做到时空上公交优先。
3）中运量公交与其他公交同站台换乘
中运量公交线路Z字形换乘的常规公交线路可与中运量线路采用同站台换
乘方式，减少乘客换乘距离，扩大中运量交通的辐射能力，但车辆需具备两侧开
门功能。常规公交线路的调度也要配合中运量交通，使得车次间隙小，减少总换
乘时间。