先简支后连续梁桥构造设计及施工质量控制的关键因素
先简支后连续桥梁施工技术要点
次 直接 浇 注 到钢 板 上 ，形 成 混凝 土 梁 靴 。
４２ ．张拉预制底座的设置要求 张拉预 制底座应坚固 、无沉陷 ，利于排水 ，防止 由于排 水不畅造成地基下沉 。底座 的反拱度值应参照设计文件所提
为 防止预 应力 筋与管道 之 间摩擦 引起 的应力损 失增 加 及改 变预应 力筋 的 受力 ，应严 格控 制预 应力 束道 的位置 。 束 道在 两 预 制 梁端 与现 浇段 相接 处 的位 置偏 差 应 控 制 在 ２ ｍｍ以内。在 现浇段 中预埋与 预制梁 中同种材料 的预应 力 束道 （ 施工 采用 波纹 管 ），须 与预 制梁 段对应 束道 顺接 ，
根 据 该 段 的 受力 情 况 ，设 计 上 采 用 比Ｃ ０ 制梁 高 ５预
５ ａ ５ 号 混凝 土 ，为防止混凝土 收缩 引起 现浇段 与预 ＭＰ 的Ｃ ５ 制梁 的开裂 及预 应力 损失 ，混凝土 中掺 加膨胀 剂。 因钢 筋
密 集 ，规 定 混 凝 土 石 子 的 粒 径 不 大 于 ２ ｍ ，根 据 配 合 比严 ｃ
将 梁顶板 要浇筑 混凝 土范 围 内的梁 板表层 混凝 土去皮
１ ｍｍ～ ２ ｍｍ ，在 浇筑 混凝 土 时 湿 润 表 面 并 坐 浆 ，以 保 证 新
老混凝 土的 良好结合 。根据一 些试验资料 ，新老混凝土连接 面的抗拉强度 与施工缝处理 方法有 关 ，对于水平缝铲去 约１
ｍｍ水 泥 薄膜 浮 浆 ，施 工 缝 上 铺 水 泥 砂 浆 ，抗 拉 强 度 与 同 时
桥 或连 续 梁 桥 ，因 为兼 顾 了简 支 梁 桥 和 连 续 梁 桥 的优 点 。 因
后通过浇筑 湿接缝 （ 现浇段 ）、结构体 系转换把相临跨的梁
块 连 接成 连 续 梁 ，从 而 得 到连 续 梁优 越 的使 用 效 果 。
分析先简支后连续桥梁施工技术应注意的问题及技术要点
Roads and Bridges 道路桥梁63分析先简支后连续桥梁施工技术应注意的问题及技术要点高朋(河北建设集团卓诚路桥工程有限公司河北保定 071000)中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）05-0063-01摘要：先简支后连续桥梁是目前应用范围较广的桥梁结构，自身具有质量可靠、利于装配、施工便捷等特点，能够促成桥梁的迅速建成并且为施工单位提供收益。
本文分析了先简支后连续桥梁施工技术应注意的问题以及相关的技术要点，希望能够推动这一类型桥梁得到更加广泛的应用。
关键词：先简支后连续桥梁；施工技术；技术要点先简支后连续桥梁自身拥有的许多优点是很多桥梁都不具备的，在这其中同时具有连续桥梁与简支桥梁的特点，自身具有较好的稳定性，车辆在其上运行较为平稳，而且自身外观美观。
这种桥梁施工步骤较为简单，可以提高桥梁的施工效率，让桥梁尽快地投入使用。
一、先简支后连续桥梁概述随着我国社会经济的发展，我国道路系统建设进程加快，道路系统的运行效率需要提高，对道路与桥梁的建设要求也越来越高。
桥梁建设不仅需要拥有高质量，而且施工过程需要迅速快捷，目前桥梁施工技术与工艺正在朝着复杂化的趋势发展，而且为了保障桥梁质量，很多桥梁工程还在使用以混凝土作为主材料的连续桥梁施工技术，虽然质量可以有所保证，但是其施工时间较长，施工效率较低，而且消耗的资源与人力较多，难以满足目前我国经济发展对桥梁建设的需求，因此目前的桥梁施工技术需要得到简化。
技术人员对连续桥梁与简支桥梁进行了分析，最终提出了先简支后连续这一新型桥梁施工技术，将这两种桥梁施工技术的优点进行结合，发挥出它们所具有的优势，提高我国桥梁工程的工程质量与施工水平，并且提高施工效率，缩短施工时间。
这一桥梁施工技术是一项综合性技术，它结合了连续桥梁与简支桥梁这两种桥梁的特点，相比于其他桥梁有着以下几种优势：首先，这一桥梁建设中的简支梁与简支柱对很多桥梁结构来说是一类标准化的构件，因此对这些构件可以进行量产，一旦出现问题便于修复，有利于构件方面的管理，与以往相比，能够提高施工效率，减低施工成本，让桥梁尽早投入使用，为国家与社会创造经济效益。
先简支后结构连续桥梁施工技术分析
先简支后结构连续桥梁施工技术分析先简支后结构连续桥梁施工技术结合了简支梁和连续梁两者的特点，简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
笔者根据多年的工作经验，结合具体的工程实例，对先简支后结构连续桥梁施工技术做进一步探讨，具有一定的实际参考价值和借鉴意义。
标签：先简支后结构；连续桥梁；施工技术简支桥梁作为一种梁式的建造技术，在应用方面不仅是最早的也是最为广泛的，还具有一定的优势，和其他的桥梁结构相比也比较的简单，并且它对地基和施工难度的要求也比较低，因此在很多的中小型梁式桥的施工与建设过程中都会采用这种施工方式。
但是在施工建设的过程中，桥面存在伸缩缝，这样就会给行车带来一定的颠簸感，给行车中的舒适感造成一定的影响。
所以为了更好地提升行车过程中的舒适度，各国都对其展开了一定的研究，尤其是采用了先简支后连续的桥梁施工技术，这样就大大地提升了行车过程中的舒适程度。
一、先简支后连续桥梁施工技术的优点从本质上来讲，先简支后结构连续桥梁施工技术是一项综合性的施工技术，汲取了连续桥梁施工技术和简支桥梁施工技术的优势。
首先，先简支后连续梁的施工方法和过去使用的桥梁建筑方法相比而言，有着很多的优势，比如在刚度方面更强了，并且变形量和伸缩缝也都有了一定的发展和变化，可以有效地减少变形量和伸缩缝，这样就可以很好地提升在行车过程中的舒适程度。
除此之外，在施工的建设过程中，简支梁预应力钢束张拉全部都是在工厂中进行，而简支梁的负弯矩区预应力钢束的张拉与布置则是在主梁上进行，这样就可以更好地减少不必要的障碍和麻烦，有效地降低施工的要求，使得整个施工过程变得更加简便。
同时，桥梁工程的简支柱和简支梁是一种标准的桥梁结构预制构件，可以批量化的制作加工生产，并且实现统一化的管理模式，这样可以极大地减少桥梁工程的施工成本，縮短施工工期，提高桥梁工程的经济效益和社会效益。
先简支后连续梁桥施工
浅谈先简支后连续梁桥的施工摘要:结合工程实例,介绍先简支后连续梁桥的施工工艺,并简单阐述了施工技术控制措施,希望能对今后类似桥梁施工有所帮助。
关键词:预应力混凝土,连续梁,湿接缝,临时支座先简支后连续是桥梁施工中较为常见的一种施工方法。
一般是先在场地进行主梁的预制,现场吊装将整跨梁架设于支座后形成简支梁,然后在永久支座处通过现浇连接接头段混凝土,张拉负弯矩区域的预应力筋使之成为真正的连续梁结构体系。
该施工方法的主要特点是施工方法简单可行,施工质量可靠,实现了桥梁施工的工厂化、标准化和装配化。
概括地讲是采用简支梁的施工工艺,达到建造连续梁的目的。
1 工程概况莒南县许道口大桥上部结构为14×30 m后张法预应力混凝土连续箱梁,正弯矩区钢绞线为5<j 15. 24及4<j 15. 24圆束,墩顶负弯矩区钢绞线为5<j 15. 24及4<j 15. 24扁束,全桥共三联;每联为5孔+4孔+5孔。
下部结构为桥墩柱式墩扩大基础,桥台为u型台扩大基础.桥中桥台及5号,9号墩顶部为四氟滑板橡胶支座, 其余墩顶均为板式橡胶固定支座。
2 施工顺序及方法2.1 施工顺序上部结构施工每联共分五个阶段完成。
以第一联为例：第一阶段,主梁预制、张拉正弯矩区钢束、孔道压浆安装临时支座并吊装到设计位置;第二阶段,安装1号,4号墩顶处的永久支座,浇筑相应墩顶处的主梁纵向湿接缝、现浇横梁及相应墩顶1/ 6跨度范围内的横向现浇桥面板,然后进行顶板扁束穿束、张拉、孔道压浆工作;第三阶段,安装2号墩顶处的永久支座并进行相应的混凝土施工、张拉、压浆工作;第四阶段,安装3号墩顶固定支座并进行相应的混凝土施工、张拉、压浆工作;第五阶段,浇筑剩余部分的横向现浇桥面板,解除临时支座进行体系转换施工,最后浇筑桥面铺装混凝土，施工防水层护栏及沥青混凝土铺装等。
实际上按结构受力状态又可分为简支梁阶段、体系转换阶段、连续梁阶段。
简议桥梁施工中先简支后连续技术
简议桥梁施工中先简支后连续技术摘要：本文结合工程实例，从先简支后连续箱梁的计算、构造措施、施工工艺流程等方面分析了桥梁施工中先简支后连续技术，提出一些意见供大家参考。
关键词：桥梁施工；先简支后连续梁；质量控制随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们～直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用粱或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
一、工程概况某桥位处工程地质：表层为碎石土和漂石，层厚1～2m，其下为全风化及强风化花岗岩。
桥位处纵断线位较高，路线与水流方向交角较小，本桥上跨，为减小桥墩阻水面积，桥墩采用独柱式墩，且左、右幅桥墩连线方向与水流方向基本一致，上部配孔采用2-（5×30）m 预应力混凝土简支转连续箱梁，交角90°,桥梁全长307m。
桥台为肋板台，墩、台均为扩大基础。
二、简支转连续箱梁的计算内力计算采用有限元的方法，按照空间实用理论简化为平面杆系，按照平面杆系对梁体沿纵向划分单元，采用桥梁博士计算软件进行计算，跨中荷载横向分布系数分别采用刚接梁法、支点采用杠杆法计算，桥面板计算按单向板和悬臂板计算。
10cm 现浇C40整体化混凝土中8cm计入受力、2cm为整平层不计受力。
根据箱梁横断面布置和箱梁典型横断面（如图1），将桥梁按照空间实用理论简化为平面杆系，将箱梁结构单元离散。
主梁计算按不同施工阶段采用不同计算图式。
成桥后，上部采用五孔一联（L＝5×30m）。
桥梁横向分布系数计算采用刚接梁法，分别计算中梁、边梁的纵向内力。
桥梁施工中先简支后连续技术要点
桥梁施工中先简支后连续技术要点摘要：先简支后连续梁作为现代桥梁工程的主要形式，在大量的工程实践中形成了比较完善的施工技术体系。
运用此技术时，除了要充分考虑桥梁施工现场的地质条件、水文特点外，还要明确施工流程，熟悉每个环节需要重点把控的技术要点。
基于此，以下对桥梁施工中先简支后连续技术要点进行了探讨，以供参考。
关键词：桥梁施工；先简支后连续；技术要点引言先简支后连续是连续梁桥施工中较为常用的一种施工方法。
施工过程中有简支梁桥施工简便、批量预制的优点，成桥后又具有连续梁桥伸缩缝少、变形小、刚度大、行车舒适等优点，因此在各等级公路中广泛使用。
在桥梁设计文件中仅对施工工艺进行说明，而对施工阶段梁体的受力很少做出说明，同时施工单位也不注重施工阶段梁体的受力与变形，以至于梁体在施工阶段就出现裂缝、从台座上翻倒等情况。
1先简支后连续桥梁施工技术简介①桥面连续：该类型设计、施工简单，可通过桥面连续的方式改善16m以下多跨简支桥梁的使用过程中桥面开裂的问题，但此方式对16m以上多跨简支梁桥的同类问题并不能有效解决；②桥面板连续：该类型适用范围为20～30m多跨简支T梁桥，设计、施工简单；③普通钢筋使结构连续：相较于前两类桥梁，该类型设计和施工复杂，在20～30m的多跨简支T梁桥应用较多；④预应力使结构连续类型：解决了连续部分桥面的开裂问题，其方法是对处于负弯矩区的钢筋施加预应力，主要应用于长于25m的多跨简支梁桥。
以上类型在国内都已经有所应用，先简支后采用预应力使结构连续类型改善了其他3种类型在接头部位容易产生裂缝的问题。
因此逐步成为目前国内先简支后连续桥梁建设的主流。
虽然该类型桥梁施工技术要点业内已有初步共识，然而还没有形成统一的技术规范以供参考，关键工序还有进一步优化的可能。
先简支后连续主要工艺流程：主梁预制→临时支座、永久支座设置安装→接头端钢筋连接→负弯矩处二次张拉预应力→拆除临时支座→剩余部分混凝土浇筑→桥面铺装及附属设施安装。
先简支后结构连续桥梁施工技术
先简支后结构连续桥梁施工技术摘要：近年来，伴随着我国经济水平不断的发展和提升，我国道路运输行业得到了进一步的发展与进步，我国道路桥梁工程在建设方面积累了充分经验，在道路桥梁发展的过程中，人们对道路桥梁的工程质量提出了更高的要求。
要满足社会发展的高要求，需采用科学先进的施工技术进行施工，为道路桥梁工程的施工提供可靠的技术支撑。
先简支后结构体系是我国道路桥梁工程施工中常用的一种施工技术，它的运用不仅能够满足新时期社会发展对道桥建设的高要求，在建设难度大等工程中的运用还能够有效提高施工效率。
加强对先简支后结构连续桥梁施工技术施工要点及其质量控制的分析，是促进道桥施工进一步发展的重要方式。
关键词：先简支后结构；连续桥梁施工技术；要点；质量控制引言：先简支后结构连续桥梁施工技术是一种新型的施工技术，它的实用性非常高，实现了对简支梁桥施工技术与连续梁桥施工技术不同有点的综合，能够有效提高桥梁建设的效率，同时能够进一步保障桥梁工程的整体稳定性。
能够实现对传统多孔中等跨径桥梁等建造方式的不足的弥补，满足社会发展以及行车需求不断增加的新要求，对于促进现阶段桥梁工程地发展具有重要意义，具有很高的应用价值与研究价值。
一、先简支后结构连续桥梁施工技术的施工要点（一）前期准确中的要点分析施工前应做到对施工设计与施工方案的审核与优化工作，明确施工中的所有施工工序流程，并制定出有针对性的施工方案，明确先简支后施工技术的运用工序。
同时针对先简支后结构连续桥梁施工技术的运用做好简支梁体的基础准备。
（二）梁体的预制与安装要点在梁体的预制与安装过程中，应严格遵循设计图纸要求，对梁体的各项参数进行确定，确保梁体预制后的强度、刚度等性能能够满足精品预制梁的要求。
同时需要注意模板的设计也需要根据预制梁横坡等具体需求进行设计，提高其可调控性。
除在保障预制梁的基本性能之外，还需要注意对原材料、配比比例、尺寸大小、养护等方面的基础工作予以重视[1]。
关于先简支后连续桥梁设计的几个关键问题的探讨
关于先简支后连续桥梁设计的几个关键问题的探讨摘要：在我国公路建设中先简支后连续桥梁被广泛采用。
本文分析探讨了先简支后连续施工方法的桥梁进行设计，提出简化设计方法，供同行借鉴参考。
关键词：先简支后连续桥梁桥型结构设计一、前言由于现浇预应力混凝土连续梁桥相对简支梁桥而言施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁桥构造简单、施工方便、维修养护容易等特点与连续梁桥变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平稳舒适等优越性有机的结合起来，取长补短以期发挥更大的社会效应和经济效应。
二、先简支后结构连续桥梁结构设计1、设计桥梁基本资料（1) 桥梁线性布置。
A. 平曲线半径：无平曲线。
B. 竖曲线半径：无竖曲线，纵坡为2%。
（2)技术标准。
A.桥面净宽：净(11.25+2×0.5)m。
B.通行要求：无。
（3) 主要材料。
混凝土；预应力钢绞线；普通钢筋；预应力锚具；预应力管道；支座；伸缩缝；焊条。
（4) 桥面铺装。
9cm 厚的沥青混凝土面层，8cm 厚的C50混凝土现浇铺装层。
（5) 施工方法。
简支转连续施工法。
2、桥型及纵横断面布置（1）桥型布置及孔径划分该桥为某高速公路的大桥，为缩短工期，提高行车舒适性，综合分析各类桥型后最终采用预应力混凝土连续梁桥，跨径为3×30m，施工方法为简支转连续。
考虑伸缩缝的设置，实际跨径长为89.84m，即在桥的两头各设8cm 的伸缩缝，计算跨径为29.68m，连续梁两端至支座中心线之间的距离为40cm。
（2）截面形式及截面尺寸拟定①截面形式及梁高。
采用等高度T 形截面，梁高2.00m，高跨比H/L=1/15。
②横截面尺寸。
桥面全宽为12.25m。
由于采用简支转连续的施工方法，主梁先预制再运输，吊装就位，因此横截面布置时应考虑到施工中的吊运能力，将桥做成五片T 梁的组合截面。
其中，预制中梁顶板宽190cm，腹板宽16cm，下马蹄宽40cm；预制边梁顶板宽195cm，腹板宽16cm，下马蹄宽40cm；预制主梁间采用60cm 的湿接缝，从而减少主梁的吊装质量。
连续梁桥的先简支后连续T梁设计分析
连续梁桥的先简支后连续T梁设计分析摘要：先简支后连续T梁设计从施工上来看有工艺简单、成本费用低等优势，并且具备简支梁和连续梁桥的优点。
本文结合实际概述了先简支后连续T梁设计实例，探讨先简支后连续T梁桥的特点要求以及注意事项。
关键词：连续梁桥；先简支后连续；设计要点1.引言先简支后连续T梁桥是指先在施工场所进行T梁预制，紧接着将其运送架设到施工完成盖梁上的临时支座，做好较准确的梁位监控，此时桥梁的体系为简支体系，接下来在施工现场浇筑湿接缝、横隔板以及连续墩墩顶混凝土，并且对负弯矩区域的预应力钢筋进行张拉，将粱段连接成一个整体，这样就能使结构体系从简单转变为连续体系。
先简支后连续T梁设计从施工上来看有工艺简单、成本费用低等优势，并且具备简支梁和连续梁桥的优点。
本文结合实际概述了先简支后连续T梁设计实例，探讨先简支后连续T梁桥的特点要求以及注意事项。
2.桥梁中先简支后连续的概念（1）先简支后连续是桥梁建设中的一门艺术。
在设计结构时，将T梁或箱形梁缩小于模型，置于桥墩盖梁上，然后将梁片连接成一个整体。
简而言之，实际施工中梁片首先被架设，然后这些梁片再连接成一个整体。
简支梁是指一个梁的两端在两个支座上，两端与支座连接。
支座只能能为梁端提供上下左右两个方向的位移控制。
实际情况是，两端支撑在支座上的梁主要承受正弯矩，通常是静定结构。
会根据温度、混凝土的收缩、支座运动等产生变化。
但并不会产生其他的内力，并且受力很简单。
简支梁是一个简化的力学模型，连续梁是指三个以上支撑的梁。
连续梁有中间支撑，所以变形和内里都要小于单跨梁。
（2）简支变连续梁的适用范围和分类简支后连续梁桥主要用于跨度为13-35米、架设重量小于70吨的中小跨径桥梁。
根据桥墩类型来说，简支变连续梁两可以分为两种：单排桥墩支座和双排桥墩支座。
根据受力的程度，能分为全预应力连续梁桥和部分预应力连续梁桥。
先简支后连续的单排支撑桥，具有受力清楚的特点。
这种结构具有抗裂性好，刚度高的特点。
先简支后连续桥梁施工技术探讨
先简支后连续桥梁施工技术探讨本文结合工程实例，详细阐述了先简支后连续的桥梁施工的控制方法，以供参考。
标签：先简支后连续；施工；控制方法1．工程概况某大桥，全长460m，上部采用16x 30M的先简支后连续的箱型梁，下部采用柱式墩，肋式台，灌注桩基础。
2．先简支后连续施工控制要点2.1先简支后连续结构的特点2.1.1结构由预制梁板与现浇段共同组成，先预制安装，后浇连续段。
2.1.2结构在施工过程中，有在由双排临时支座（简支）弯成单排永久支座（连续）的体系转换过程。
2.1.3结构在体系转换后，在恒载和活载作用下受力特征为连续梁。
2.2由于大桥处于圆曲线段，因此在预制梁板前首先要计算出每块梁板的长度，预制梁板时还需注意：2.2.1预制场要具有足够的面积，大桥预制场长500m宽40m，台座先浇20cm 厚的砼，砼上面铺一层8mm的钢板作底模，以提高预制粱板，以提高预制粱板底下光洁度。
台座宽度比粱板底宽略小，以便台座边上可以贴一层橡胶或泡沫。
防止砼法捣时漏浆。
在制作台座时要仔细超平，又要准确，以保证台座底板纵，横向定位准确，对齐，标高一致以确保相邻梁端部各种对相吻合。
2.2.2大桥墩台线与路线前进方向的右夹角为110°，因此其端部按设计要求在平面上做成台阶状并与张拉轴线垂直，以免张拉连续段时预应力结合面错动，连续端封端砼要确保设计的内移量。
2.2.3非连续端的梁端封锚砼先浇筑，连续端封锚砼与墩顶现浇段一起浇筑；2.2.4为了保证连续端纵向连续钢筋定位精确，以便于连接处纵向连接筋对齐焊接，我们在浇筑时采用钢模；2.2.5预制梁板出坑前，我们用全站仪放出永久性支座中线的位置，并以此为基础放出每片梁板的中线边线位置，及临时支座定位线，以利安装就位。
2.3梁板安装时的注意事项2.3.1临时支座要有足够的强度，刚度，稳定性。
装拆还要方便，落梁要均匀。
我们要采用装满黄沙的木盒。
为了保证木盒能支撑梁板，木盒采用2.5cm的木板进行制作。
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交通世界
TRANSPOWORLD
收稿日期：2017-02-24
作者简介：许胜坚（1985—），男，广东阳江人，工程师，主要从事路桥施工管理工作。
先简支后连续梁桥构造设计及施工质量
控制的关键因素
许胜坚
（广州诚信公路建设监理咨询有限公司，广东广州510000）
摘要：
围绕先简支后连续梁桥构造设计及施工质量控制中的几个关键因素展开论述，分析了该构造设计在预应力混凝土连
续梁桥施工中的优势，包括整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等。经过不断创新和改进，经工程实践验证，先
简支后连续梁桥的设计与施工集合了简支梁桥和连续梁桥二者的优点，是桥梁技术发展史上的一大进步。
关键词：
预应力混凝土；简支梁桥；连续梁桥；施工质量
中图分类号：U445文献标识码：
B
1工程概况
平步大桥为一座特大桥，采用双幅设计，左右幅设2cm
缝隙。在K1+002～K1+342段桥面设人行道，宽2.5m，桥面
总宽37.5m，横向布置为12片预制小箱梁。其余桥面宽
32.5m，横向布置为10片箱梁。
上部结构均采用预制小箱梁，其中孔跨组合为3×40m+
30m、30m+40m+26m、30m+2×40m，为先简支后结构连续
的连续梁桥，其余孔跨组合为先简支后桥面连续。采用80
型伸缩缝。
2先简支后连续结构体系的优点
平步大桥跨京广线及广清城际线采用的跨径组合为3×
40m+30m，跨大布河采用的跨径组合为30m+40m+26m，跨
大泾河采用的跨径组合为30m+2×40m。跨径组合的设计主
要是充分考虑了先简支后连续结构体系具有以下优点：刚
度大、伸缩缝少、变形小、行车舒适、施工方便、节省施
工费用、缩短工期等。
3预制小箱梁构造设计
（1）基于减轻重量以及增强横向整体性的考虑，各箱
梁间布设横向的湿接缝。其中，各联端部位置的横梁与箱
梁共同预制，中间墩顶部位置的横梁采用的是现浇模式。
（2）在锚具布置过程中，箱梁端部位置与其内侧方向
一致，适当进行加厚处理，腹板中的预应力钢束应当进行
竖向上的弯曲，主梁加厚段如果存在着平面弯曲问题，则
应当在锚固面方向进行适当的倾斜，从而使预应力钢束在
实际张拉过程中能够与锚固端面保持垂直。
（3）为了扩散应力，预应力锚具在梁端尽量均匀布置。
（4）要合理选择箱梁现浇段的端头。实践中，为了满
足现浇段与箱梁之间的结合、力的传递和施工技术要求，
箱梁连续端头位置建议选用台阶式马蹄形，根据操作规范
和要求，将现浇尺寸、台阶样式预留出来，以备后用。
4先简支后连续梁的主要施工工序
（1）预制主梁，混凝土强度达到85%以后，对正弯矩
区域的预应力刚束进行张拉，然后压注水泥浆并及时清理
箱梁底板通气孔，施工下部结构，安装中墩支座（临时、
永久）、边墩永久支座。
（2）架设预制小箱梁，连续桥面板钢筋及端横梁钢
筋，焊接中墩顶现浇连续段连接钢筋、边墩顶横隔板连接
钢筋。
（3）安装墩顶现浇连续段的模板，按步浇筑连续接
头、中横梁及与墩顶负弯矩束等长度的桥面板混凝土；待
混凝土强度达到设计强度的85%时，横桥向对称均匀张拉
中墩顶负弯矩钢索。
（4）由跨中向支点浇筑剩余的桥面板纵向湿接缝混
凝土。
（5）拆除中墩临时支座；浇筑8cm厚混凝土调平层；
做桥面防水处理；安装人行道，铺装10cm厚沥青混凝土桥
面，安装梁端伸缩缝；成桥。
5施工阶段质量控制关键点
5.1预制小箱梁时避免芯模上浮，保证顶板、底板厚度
（1）先预留出内模底面中间范围内的模板，用于排
气。在该段混凝土浇筑过程中，观察底板混凝土的满溢情
况，然后封闭底部。采用这种方法，不但可以有效确保箱
梁底板位置的混凝土厚度达标，而且能够避免芯模上浮。
（2）内模底面位置，每隔一段需布设一个规格为Φ20mm
的圆形孔洞。内模安装入仓过程中，底板位置的钢筋网格
内，应当预先埋设四个规格为Φ20mm的朝天螺栓，并且通
97
总434期
2017年第20期（7月中）
过圆孔，用螺帽将其栓紧，从而使内模板与底板钢筋紧紧地连在一起，以免混凝土浇筑时出现内模上浮现象。（3）安装好内模以后，顶层钢筋的上面间隔60cm的距离用工字钢与地面或者外模连接起来，中间用两根规格为Φ25mm的钢筋将内模顶面卡住，然后焊接在一起。5.2准确定位预埋金属波纹管在钢绞线弯折位置，采用圆曲线过渡，并且管道应当圆顺。对于预制箱梁管道而言，其定位钢筋在曲线处每间隔50cm就要布设一组。5.3连续施工的关键（1）凿毛处理梁上部负弯矩区梁顶、梁端面混凝土表面需做凿毛处理，而且还要提前处理。在预制场梁板刚拆模后进行施工作业，凿除深度以1cm为宜，并且应当尽可能避免此过程中梁板位置安装完毕；在连接好钢筋接头以后，再进行下一道工序。同时，还要避免使用高压风、水枪等，因为采用这些设备无法彻底清除杂质，从而对湿接头混凝土浇筑产生不利影响。（2）支座安装与拆除①安装永久支座。简支梁及连续梁边支点采用圆板式橡胶支座GYZ系列，连续梁中支点采GPZ(Ⅱ)盆式支座（橡胶材质）。在实际安装时需最大限度地确保垫石顶面与梁底平行，以免出现脱空、偏压或者支承不均匀的现象。落梁时应当保持平稳，切忌支座偏心受压，更不能出现剪切变形现象。②安装临时支座。在选择临时支座时，应当确保梁体在墩顶临时存放时安全稳定，在安装整联梁时切忌出现临时支座明显下沉的现象，这样会对梁体安装高程产生不利影响。在此过程中，还应当确保体系转换时临时支座的拆除匀速、快捷、安全。从绿色、环保、优质、高效的角度考虑，如果采用硫磺砂浆支座，其在溶化后存在对环境、构造物的污染以及对人体健康的损害，且硫磺砂浆支座为一次性使用，具有工程量大、造价高的特点。经分析研究，决定本合同段内所有桥梁临时支座均采用钢管加工制作成砂筒，通过砂子调整临时支座的标高并用于临时支座的解除，其具有制作简单、成本低、操作方便、可多次周转、造价低等优点。安装临时支座时，要按设计图纸测出盖梁、支座垫石的高程及支座位置，计算出临时支座的实际安装高度，调整支座高度时还应考虑到桥梁的纵横坡。经计算，应按临时支座比永久支座顶面标高略高3~5mm进行控制。为保证临时支座高程准确，应对卸落式钢砂筒进行预压，使筒内细砂足够密实，受压后沉降均衡，避免沉降量不一致而导致梁底部分脱空[2]。③拆除临时支座。在完成一联内的负弯矩张拉压浆后，以试压压浆为标准，强度达到100%以后，方可拆除临时支座，而且还要注意对称拆除。（3）钢筋绑扎及焊接按连续端湿接缝钢筋构造图进行钢筋绑扎及焊接。预制箱梁伸出的顶板上层钢筋N2、N3及底板下层的钢筋
N2，利用N6钢筋帮条焊接。对于预制箱梁上的其余伸出钢
筋，建议采用搭接的方式焊接。
（4）预应力管道预埋安装
在预制梁时，预应力管道的预埋处理至关重要。为避
免因管道与预应力筋的摩擦而造成应力损失，应当对预应
力束道进行严格控制。在两预制梁端与现浇段相接处的位
置，束道偏差应控制在2mm以内。在现浇段中，预埋与预
制梁同种材料的预应力束道，且必须与预制梁段对应的束
道顺接，确保连接可靠、不漏浆。本项目预制梁采用
OVM15型系列锚具，墩顶负弯矩钢束采用OVM体系的
BM15型扁锚。管道采用预埋金属波纹管成型（负弯矩钢束
采用扁形波纹管成孔），与其配套的千斤顶为YCW100型和
YCW250型。
（5）现浇连续端湿接缝混凝土
为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应
力损失，混凝土中应适当掺加膨胀剂。因该部位钢筋较为
密集，施工时要严格按照配合比控制各材料的用量，要保
证混凝土的坍落度、和易性等工作性能良好。浇筑混凝土
时采用小直径振捣棒的振捣器配合大直径振捣棒进行振捣
作业，确保现浇段混凝土密实。
（6）钢束张拉
严格按照设计的张拉次序进行钢束张拉：①可在浇筑
混凝土之前穿束；②钢束初始张拉力按设计张拉力的10%
施加；③钢束左右基本对称，均衡张拉[3]。
6结语
先简支后连续梁施工的关键是结构体系转换。结构体
系转换完成之后，横隔梁、梁与梁之间的受力将重新分
配，梁底的平整度、支座与梁底的贴合紧密程度都直接影
响梁体的整体受力。施工过程中要严格遵循设计的施工流
程，保证预制梁段预埋负弯矩波纹管与现浇段波纹管连接
平顺、定位准确。浇筑湿接缝前要注意表面凿毛处理和洒
水湿润，适当添加膨胀剂。模板要安装平整且支撑牢固。
施加预应力时严格按照设计的张拉程序进行张拉，顶板负
弯矩区采用两端张拉的方式，并逐根对称均匀张拉。钢绞
线张拉采取双控：张拉控制以应力为主，采用伸长值校
核。通过施工过程中对细节的严格把控，达到消除质量隐
患的目的。
参考文献：
[1]王小平.先简支后连续梁桥设计与施工探讨[J].公路交通
技术，2014（2）：62-67.
[2]李宏江，李万恒，赵尚传，等.混凝土梁式桥纵向连接
构造研究进展[J].中外公路，2014，34（6）：126-130.
[3]贾俊峰.桥梁三维隔震分析与试验研究[D].哈尔滨：哈
尔滨工业大学，2011.
（编辑：付修竹）
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