树状柱在大跨度空间结构中的研究与应用
矿产资源节约与综合利用鼓励、限制和淘汰技术目录(修订版)
矿产资源节约与综合利用鼓励、限制和淘汰技术目录（修订版） 一、鼓励类技术
（一）高效采矿技术
1. 金属及非金属矿露天矿山高效开采技术
2. 金属及非金属矿地下矿山高效开采技术
3. 煤炭、油气等能源矿产开采技术
（二）矿产资源高效利用技术 1. 金属矿产高效利用技术
2.化工与非金属矿产高效利用技术
3.能源矿产高效利用技术
4.矿产资源高效利用装备
（三）矿业固体废弃物、废水、废气利用技术
二、限制类技术
（一）采矿领域
（二）选冶加工领域
三、淘汰类技术
（一）采矿领域
（二）选冶加工领域
（三）综合利用领域
注：*为新增技术。
楼梯建模对结构设计影响初探
从 结 果 可 以看 出 ：
南京站 ： 阶弹塑性极 限承载力 比几何非线性 极 限承载力下 一
降 １．％ ， ４ ６ 二阶弹塑性极 限承载力 比几何非线性极 限承载力下降 高 ， 过 多 级 分 叉 转 换 ， 以用 较 小 的 杆 件 形 成 较 大 跨 度 空 间 ， 经 可 并 ４ ．％ ， 阶弹 塑性 极 限承 载力 比一 阶 弹塑 性极 限承 载力 下 降 具有受力合 理的优点 ；） ５３ 二 ２ 一阶和二阶弹塑性分 析所得 的极 限承载 ３ ．％ 。长 沙站 ： 阶弹塑性极 限承 载力 比几何 非线性 极限承载 力值较之几何非 线性 承载力值 下降很大 ， ５９ 一 除下肢柱 为格构柱 的树 力下降 ７ ． ％ ， 阶弹塑性极 限承载力 比几何非线性极 限承载力 形柱下降小 于 ５ ％ ， １７ 二 ０ 其余均大于 ７ ％ ； ） 多级分枝 树形柱 二阶 ０ ３对 下降 ７ ． ％ ， ９ １ 二阶 弹塑性极 限承载力 比一 阶弹塑性极 限承载力下 弹塑性极 限承载力分 析 ， 由于在 二阶 弹塑性分 析时 ， 阶效应 明 二 降 ２ ． ％。长沙南站雨棚树形柱属于多级分枝 ， 阶弹塑性极 限 显 ， ６１ 二 上枝杆件容易屈 曲而导致极 限承 载力下降 。因此 建议多 级分 承载力小于 ２５倍荷 载工 况 ， 满足大 于 ２ ５倍 的最 低要求 。这 枝树形 柱应进行二 阶弹塑性分析 。 ． 不 ． 是 由于多级分枝树 形柱 在二 阶弹塑性 分析 时 ， 二阶效 应 明显 ， 上 参考文献 ： 枝杆件容易屈 曲而导致 极 限承载力 下降 。因此建议 多级分 枝树 ［ ］ 王明贵 ， １ 颜 形柱应进行二阶弹塑性分析 。上海虹桥 站 ： 阶弹塑性极 限承载 一 Ｌ 何 非线性极限承载力下降 ７ ． ％ ， 阶弹塑性极 限承载力 比 ＵＬ ９７ 二
梁和悬挑结构ppt课件
39
1.4 悬挑结构
下部拉压平衡 悬挑网架、悬挑网壳常见
最新版整理ppt
压拉
40
1.4 悬挑结构
左右自平衡
最新版整理ppt
41
1.4 悬挑结构
副跨框架平衡：整个结构可以看做是带悬挑的框架 结构。
剧院挑台常用
最新版整理ppt
42
1.4 悬挑结构
悬挑结构的受力：为了减小弯矩常用一下几种方法。
悬挑梁下 设柱子
构宫殿。面阔11间，进深5间，为中国古代殿宇最高等级。
最新版整理ppt
7
1.1 梁的形式
1.1.1梁按材料分类
木梁
木材自重轻，抗压抗拉、强度高。 截面小，跨度大，使用方便。木材 防腐、防火、防蛀性能差，且资源 有限，现代建筑逐步淘汰。
胶合木 用胶粘方法将木料或木料与胶合 板拼接成尺寸与形状符合要求而又具有整 体木材效能的构件和结构。
钢梁
钢梁强度高，施工方便。钢梁自重 比相同跨度混凝土梁轻。维护费用 较高，房屋建筑较少使用，但在厂 房、桥梁中应用较广泛。
最新版整理ppt
11
1.1 梁的形式
1.1.1梁按材料分类
混凝土梁
砼梁由砼和钢筋共同工作，砼受压，钢筋受拉， 受力明确，构造简单，但其自重较大，跨度一般 不超过12米。
预应力砼梁在受拉区施加预应力，可有效控制裂 预应力砼梁 缝和挠度。
14
1.1 梁的形式
根据简支梁的弯矩和剪力的分布特点，可分为以下三类薄腹梁：
双坡薄腹梁
鱼腹梁
空腹梁
➢ 通过增加梁高来提高梁的抗弯承载力。
➢ 普通钢筋混凝土薄腹梁的跨度为：6~12m，，预应力混凝土薄腹梁的 使用跨度为12~18m。
建筑钢结构焊接技术规程宣讲
平、立、横、仰
低氢钠型
直流反接
J427、J507、 J557、J607
E4316、E5016、E5516、E6016
420、490、 540、590
平、立、横、仰
低氢钾型
交流或直流反接
J426、J506、J556、J606
E4323、 E5023
420、 490
平、 平角焊
C
Mn
Si
Mo
V
Ti 加入量
S ≤
P ≤
H08A
≤0.10
0.30~0.55
≤0.03
0.030
0.030
H08MnA
≤0.10
0.80~1.10
≤0.07
415~550
≥330
焊态
0 -20 -30 -40
≥ 27
/
HJ431
SJ38MnA F5A2-H10Mn2
480 ~650
≥400
焊态
0 -20 -30 -40
≥ 27
/
HJ431
SJ301
F5P3-H08MnMoA F5P4-H08MnMoA
表2.0.1 建筑钢结构工程的焊接难度区分原则
节点复杂程度和拘束度
板厚 （mm）
受力状态
钢材碳当量1 Ceq(%)
一般
简单对接、角接，焊缝能自由收缩
t＜30
一般静载拉、压
＜0.38
较难
复杂节点或已施加限制 收缩变形的措施
30≤t≤80
静载且板厚方向受拉或间接动载
0.38~0.45
规程修订的目标
与国际先进同类规范接轨（主要针对《美国焊接规范 AWS D1.1》），并能在重大建筑钢结构工程中应用。
PDMS建模——结构篇
PDMS建模——结构篇PDMS建模（结构篇）目录1 程序模块 (4)1.1 PDMS结构建模分四个子模块 (4)1.2 模块快捷切换方式 (4)2 建立结构模块数据管理层次 (5)2.1 建立数据层次 (5)3 基本概念 (7)3.1 构件（section） (7)3.2 截面等级（profile specification） (7)3.3 节点 (8)4 设置构件默认的存储位置 (8)5 创建结构构件 (9)5.1 创建结构构件主要内容： (9)5.2 Pline线规则 (9)5.3 Pline连接属性 (10)5.4 创建构件的几种方式 (10)5.5 创建直线结构 (11)5.6 生成构件始端点定位方式 (11)6构件的连接 (13)6.1 构件连接点 (14)6.2 生成构件连接点 (14)7建立模板结构 (15)7.1 创建模板框架： (15)7.2 创建结构斜撑 (20)7.3 拷贝 copying with multiple attached (21)7.4 练习创建某催化裂化装置分馏区框架结构 (21)8分割方法 (24)9 创建板和平台 (26)10生成报表 (28)1 程序模块1.1 PDMS结构建模分四个子模块Beam & columns 梁柱Panels & plates 平板Walls & floors 墙及地板 Access，stairs & ladders 楼梯平台1.2 模块快捷切换方式通过快捷工具栏切换模块beams & columnsPanels & plateswalls & floors2 建立结构模块数据管理层次2.1建立数据层次结构模块数据存储树状结构如下图所示，项目建设前期划分好区域，建好相应的层级并加以命名区分会给我们后期工作带来很多方便。
01.首先，左侧树状列表中定位到项目的SITE层02.Create>zone03.左侧树状列表中定位到zone04.Create>structure05. 左侧树状列表中定位到structure06.create>framework07.左侧树状列表定位到framework层08.create>sub-framework注：sub framework为可选层级，实际项目中按自己的需求定，framework及其以上的层级都为必须建立的层级。
上海浦东国际机场二期航站楼钢结构系统交叉搭接施工的研究
立 的单体工程 （ １。钢结构屋盖为大跨度 的空 间曲线薄壁 图 ） 箱型结构 ， 主楼钢结构 由边 跨、 中间跨 及高架跨 三跨 连续组
４ ．ｏ ０ｏ ０
—
。
一
●＿ 曼Ｈ
．ｌ
ｔ
ｌ 芏 ！ ， Ｌ
、Ｉ ０ １
ｌ ４ ．５ ６ ８ ｍ ｌ
维普资讯
第３ ０卷第 ２期
Ｖｏ －０ １ ３ Ｎｏ ２ ．
建
筑
施
Ｔ
Ｂ Ｌ Ｉ Ｇ Ｃ Ｎ Ｔ ＵＣ １ Ｎ ＵＩ Ｄ Ｎ ０ Ｓ Ｒ Ｔ ０
上 海 浦 东 国 际 机 场 二 期 航 站 楼 钢 结 构 系 统 交 叉 搭 接 施 工 的 研 究
式 独特 ， 结构 系统 内各 类构 件 间 连 接 节 点 复 杂 ， 结 构 系 钢 钢
装精度要求高。
（ ） 结 构 系 统 采 用 了建 筑 轴承 、 棒 和 铸 钢 件 等 特 殊 ３ 钢 钢 材 料 ， 互 间地 连 接 节 点处 理 难 。 相
统与相 关系统连接节点精度要求高 ， 同时钢结构系统 内前后
Ｃｏｎｓ ｒ ｃ ｉ ｕｄ ｎ ｅ ｓ ｃ ｉ ｓ ｅ ｆＳｔ ｅ ｔ ｕ ｔｏｎ Ｓｔ ｙ ｏｎ Ｉ ｔ ｒ ｅ ｔｏｎ Ｓｙ ｔ ｍ ｏ ｅ ｌ Ｓｔ ｕｃ ｕｒ ｅ ｎ Ｔｅ ｍ ｉ ａ ｒ ｔ ｅ Ｕｓ ｄ ｉ ｒ ｎ ｌ Ｂｕｉ ｎｇ ｏ ｌ ｄｉ ｆＳｈａ ｈａ ｎｇ ｉ
１ 工程简 介
上海浦东国际机场二 期航 站楼钢结构是航 站楼 的主体
结 构 ， 用 钢 量 近 ３万 ｔ 分 为 主 楼 和 登 机 长 廊 两 个 相 对 独 总 ，
成 ， 跨 度 分 别 为 ６ ．５ 、９ ｍ ６ ．５ ， ４ ４ ｍ， 脊 其 ４１６ ｍ ８ 、４１６ ｍ 长 １ 屋
现代游客中心价值
现代游客中心价值在文旅景区中，现代游客中心中心的重要性不言而喻，它是景区形象展示的主要窗口。
一个优秀的现代游客中心中心，可以成为景区的地标和核心吸引点。
传统的景区，游客停留时间短，游客中心中心提供的多只是景点介绍、休憩、厕所等基本服务。
随着整个旅游行业的提升，现代游客中心中心也出现了许多新趋势，开始重视场景、特色化服务以及与游客的互动，逐步向游客体验中心的方向转变。
对现代游客中心进行设计时，其作为游客与目的地联系的“第一印象区”，既要满足基础的服务与管理需求，也要从外在形象上建立起独特的文化识别特征，并通过合理的功能配置与软件服务，帮助景区与游客之间建立起和谐而紧密的沟通关系，传递有价值的文化和理念。
另外，现代游客中心的建筑要融入整体环境，形成与景观的“对话”。
与环境相融合的现代游客中心，扩大化的视角与空间更能突显自然和人文属性，也能更好地处理建筑与风景、建筑与自然、建筑与社会的关系。
以自然景观为特色的游客服务中心以自然景观为特色的游客中心的设计，往往以自然环境要素为源泉，把建筑的空间与形态融入、渗透于自然环境之中，与所处的自然环境有机结合，互为补充，既为环境增色，又符合设计特点。
案例：九寨沟景区沟口立体式游客服务中心项目地点：四川九寨沟设计单位：清华大学建筑设计研究院有限公司、陕西建工第九建设集团有限公司、四川省川建勘察设计院（庄惟敏院士全面把控）沟口立体式游客服务中心项目总建筑面积约3万平米，总用地面积8.996公顷。
由于工程处于九寨沟世界自然遗产地、国家风景名胜区范围内，设计立意与九寨沟自然山水形态呼应，建筑内外充分体现藏文化内涵，造型舒展流畅，融合传统文化与现代风格，是富有深厚文化底蕴、集各项管理服务功能于一体的“环境建筑”。
利用场地原有地势，西侧的山边比东侧的翡翠河畔高6米左右，设置了平台层与西侧场地标高持平，作为游客的主要出发层；平台下层比翡翠河水位略高，作为游客主要的到达层；在游客高峰时段，平台层和平台下同时作为出发层，游客可快速进沟游览。
梁 悬挑结构
第二章梁、悬挑结构2.1梁的形式1.1.1 梁按材料分类1.1.2 梁按截面形式分类1.1.3 梁按支撑约束条件分类2.2 梁的受力与变形2.3 梁式结构的工程实例2.4 悬挑结构1.4.1 悬挑结构的形式1.4.2 悬挑结构的抗倾覆平衡1.4.3 悬挑结构的受力1.4.4 悬挑结构的工程实例2）结构分析方便，制作简单。
2.1梁的形式2.1.1 梁按材料分类1、石梁是古希腊雅典娜女神的神庙，兴建于公元前5世纪的雅典卫城。
它是现存至今最重要的古典希腊时代建筑物，一般被认为是多立克柱式发展的顶端；雕像装饰是古希腊艺术的顶点，此外还被尊为古希腊与雅典民主制度的象征，是举世闻名的文化遗产之一。
石梁跨度4.2m雅典卫城古希腊德帕提农神庙室内空间的使用。
阿提密斯是古希腊的狩猎女神，其神庙始建于公元前356年（说法不一）。
整个建筑的设计师是Chersiphron父子，它最大的特色是内部有两排，至少106根立柱，每根大约12至18米高。
神庙的底座约为60乘120米。
石梁的跨度达8.6m左右古希腊的阿提密斯神庙2.1.1 梁按材料分类2、木梁木梁抗拉、抗压强度大，自重轻，但防腐、防蛀、防火性能差。
胶合板、胶合梁等化学处理的胶合木材料具有良好的防腐防蛀阻燃等性能，且比普通木材有更高的强度。
太和殿太和殿结构示意图（木梁跨度达到11m）2.1.1 梁按材料分类3、钢梁钢梁受拉、受压强度大，自重相对较小，防腐、防火性能差，造价和维修费用高。
2.1.1 梁按材料分类4、钢筋混凝土梁钢筋混凝土梁是目前应用最为广泛的梁。
混凝土受压、纵筋受拉、箍筋受剪，整体受力。
钢筋混凝土梁耐火性好、耐久性好、造价低廉，缺点是自重大，受裂缝及挠度限制。
混凝土和钢筋的受力特点2.1.1 梁按材料分类5、预应力混凝土梁由于施加了预压力使其产生预起拱，可有效控制其裂缝宽度和挠度，节省材料减轻自重，跨度可达30m，甚至更大。
图8 预应力混凝土简支梁受力特点（a）预压力作用（b）外荷载作用（c）预压力和外荷载共同作用2.1.1 梁按材料分类6、钢-钢筋混凝土组合梁下部为钢梁或钢桁架，上部为普通钢筋混凝土板，充分利用钢与混凝土材料性能，具有良好的经济指标。
地下车库设计规范
可以看出，经济合理的柱距为5.3 m，车位跨为 4.0 m时为最佳尺寸，这时通道跨相应为5.4 m， 柱网单元为(4.0+5.4) m×5.3 m。
如按我国小型车和中型车的车型，当地下停车场 柱距间停放1台、2台和3台汽车时所需的最小柱距 为(3.0 m、3.9 m)、(5.3 m、7.0 m)、(7.6 m、 8.实5 践）表明，目前地下停车场有向大柱距发展的趋 势
20
在曲线段，汽车行驶道路的宽度要比直线段 大，因此，曲线段必须加宽
按公路建设标准规定，当曲线半径等于或小 于250 m时，应在曲线的内侧加宽，且加宽值 不变，地下停车场通道设计应按城市道路曲 线加宽取值
加宽值由直线段开始，逐渐按比例增加到圆 曲线起点的全加宽值，在圆曲线加宽值不变
前述停车均为直角停车的柱网布置。不同停车角 度，所需停车面积也有区别，见表4.11所示。
表4.11 不同停车角度所需停车面积
0° 小汽车 41.4
30° 30° 45° （双排）
34.5 32.2 27.6
45° （交叉 排列） 26.0
60° 24.6
90° 23.5
载重车 77.7 62.6 58.2 49.6 47.1
研究表明，汽车停放角度与停车占用面积之 间有一定的关系
● 0°存车时驾驶方便但所需面积最大，所 以该角度适合狭长而跨度小的停车场。 ● 90°直角停放时可以从两个方向进出车， 所用面积指标最小，但需要较宽的行车通道，
5、主体行车通道宽度
行车通道宽度取决于汽车车型、停放角度和 停驶方式。
应根据所采取的车型的转弯半径等有关参数， 用计算法或几何做图法求出在某种停车方式 时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网布 置，适当调整后确定合理的尺寸，一般不小 于3 m。
树枝晶和柱状晶-概述说明以及解释
树枝晶和柱状晶-概述说明以及解释1.引言1.1 概述树枝晶和柱状晶是晶体学中常见的两种晶体形态，它们在自然界和工业领域都有着重要的应用。
树枝晶和柱状晶的形成机制和物理化学特性不尽相同，因此具有各自独特的特点和应用领域。
本文旨在对树枝晶和柱状晶进行深入的研究和探讨，从特征、形成过程到应用等方面进行比较分析，以期为读者提供对这两种晶体形态的全面了解。
同时，通过对两者的优缺点进行对比分析，探讨未来研究的方向，以期为相关领域的研究和应用提供参考和启示。
1.2 文章结构文章结构部分主要是对整篇文章的组织和安排进行说明，让读者清楚知道文章的内容框架和逻辑结构。
在这篇关于树枝晶和柱状晶的长文中，文章结构如下：1. 引言- 概述：介绍树枝晶和柱状晶的基本概念和重要性。
- 文章结构：说明文章的组织结构和每个部分的内容。
- 目的：指出本文的写作目的和研究意义。
2. 正文2.1 树枝晶- 特征：描述树枝晶的外观特征和结构特点。
- 形成过程：介绍树枝晶的形成机制和过程。
- 应用：讨论树枝晶在科学研究和工业生产中的应用情况。
2.2 柱状晶- 特征：解释柱状晶的形态特征和性质。
- 形成过程：探讨柱状晶的形成原理和过程。
- 应用：分析柱状晶在不同领域的应用情况。
2.3 比较分析- 物理特性对比：对树枝晶和柱状晶的物理特性进行对比分析。
- 化学性质对比：比较两者的化学性质和反应特点。
- 工业应用对比：评价树枝晶和柱状晶在工业生产中的应用效果和优劣之处。
3. 结论- 总结树枝晶和柱状晶的特点：概括两种晶体的特征和重要性。
- 对比两者的优缺点：分析树枝晶和柱状晶的优劣势。
- 展望未来研究方向：展望树枝晶和柱状晶在未来的研究和应用前景。
通过以上的文章结构安排，读者可以清晰地了解整篇文章的内容布局和逻辑发展，有助于帮助他们更好地理解和阅读这篇关于树枝晶和柱状晶的长文。
1.3 目的本文旨在深入探讨树枝晶和柱状晶这两种晶体形态的特征、形成过程以及应用领域。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
０
．
ｎ ＿岖 一 亘
Ｘ ｓ １
径 ， 载力 较高 ， 撑 覆 盖 范 围广 ， 以用 较小 的 杆 承 支 可 件形 成 较大 的支 撑空 间 。因此 ， 于树 状 结构 ， 对 主要 是从 仿 生学 的角 度 去研 究 结 构 的受 力 ， 寻求 合 理 的
空 间形式 ， 解决 实 际工 程 问题 。 以
第 一 作 者 ： 俊 ， ，９ ２年 出 生 ， 士 研 究 生 。 陈 男 １８ 硕
Ｅｍａｌｃ ｎ ｕ ８ ０ １ ＠ １ ３ ｃ ｒ ｉ：ｈｅ ｊ ｎ ２ ５ ３ ． ｏ ６ ｎ
文化 中心 的点睛 之 笔 ， 筑 师 巧妙 地 赋 予其 建 筑 树 建
的想 象 ， 构 设计 也是 按 照树 的生 长机 理 ， 结 由下 至 上 按 照 主 干 、 枝 、 枝 和 端 枝 组 成 结 构 体 系 ， 根 杆 粗 中 多 件 以 不 同 的 角 度 汇 交 于 一 点 ， 成 树 形 的 空 间 三 维 组
图 １ 深圳文化中心“ 金树” 黄
尽 管 树 状 结 构 具 有 很 多 优 点 ， 且 是 自然 界 中 并 极 其 普 遍 的 结 构 形 态 ， 是 ， 正 意 义 上 的 树 状 结 构 但 真 直到 ６ Ｏ年 代 的 现 代 建 筑 实 践 中 才 得 以 表 现 。尤 其 在 国 内 ， 状 结 构 的 应 用 还 比 较 少 见 ， 型 的 树 状 结 树 大
中 ， 国 斯 图 加 特 机 场 候 机 楼 是 最 为 典 型 的 大 规 模 德 树 状结 构建 筑 。它 是 奥 托 主 持 下 的又 一 经 典 作 品 。
候 机大 厅屋 面呈 一 倾 斜 平 面 ， 内部 采 用 大 型 的树 状 支撑 结 构体 系 ， 三级 分 叉 ， 呈 如图 ２所示 。大厅 由于
Ｃｈ ｎ Ｊ ｎ Ｚ ａ ｇ Ｑｉ ｎ Ｘｉ ｕ ｉ ｇ ｅ ｕ ｈ ｎ Ｉ ｉ ｅ Ｂ ｙｎ
（ ｐ ｒｍｅ ｔｏ ｌｉｇ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ Ｄｅ ａ ｔ ｎ ｆＢｕｉ ｎ ｇｎ ｅｉ ｇ，Ｔｏ ＮｉＵｎｉｅｓｔ ｄ ｎ ｖ ｒｉｙ，Ｓ ａ ｇ ａ ０ ０ ２， ｉａ ｈ ｎ ｈ ｉ２ ０ ９ Ｃｈｎ ）
体 系ｌ 。而在 国外 ， 状 结 构 已有 较 多 的应 用 。其 】 ］ 树
Ｓ ｅ １ ｎ ｔ ｕ ｔ ｎ ２ １ （ ），Ｖｏ． ５ ｔ ｅ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ． Ｏ ０ ３ ｏ １ ２ ，Ｎｏ １ １ ． ３
收 稿 日期 ： ０ ９—１ ２０ １一ｏ ９ １
科 研 开 发
拱壳体 ， 屋顶距 离 地 面 １ 其 支 撑结 构 为 ４根 钢 ５ｍ， 管柱组合 而成树 状 柱 和管簇 结 构 ， 水 平方 向斜 杆 在 伸 出达 ４ｍ， 而 有效 地 减 小 了结构 跨 度 。其 内景 从
如图 ３ 示 。 所
题 ｌ 。屋 面 所 承 受 的 荷 载 传 递 给 各 级 树 分 枝 ， 由 ３ ］ 再
构更 是少 之 又少 。 国 内比较知 名 的树状 结 构是 深圳
文 化 中心 的 “ 金 树 ” 构 ， 图 １所 示 。它 是 整 个 黄 结 如
支 撑众 多 、 向分枝 深远 ， 助于 稳 。再 有 就 是 建 筑 师 诺 曼 ・ 斯 特 设 计 的伦 敦 福 第 三 机 场 — — 斯 坦 斯 特 德 机 场 新 航 站 楼 中 央 大 厅 ＿ ， 构 柱 采 用 ３ ｎ ３ 的 网 格 ， 面 是 一 扁 ２结 ］ ６ｉ × ６ｍ 屋
陈 俊 ， ： 状 柱 在 大跨 度 空 间 结 构 中 的研 究 与 应 用 等 树
树 状 柱 在 大 跨 度 空 问结构一一一一 用 中］ Ｔ 霎 ｝ｉａ ● ¨＿一 Ｙ 掣扎＿ ～ ＿．～ ｋ 一一一究咐 ～ａ∞ 与应 哪ｎ Ｒ 苎～ 研 刚ｍ 呈撇ｇ ＿ ．＿詈 ＿的 ． 啦， ～～∞ 蚕∞ １Ⅲ 兰ｇ ｐＫ 碧５ 垂一 ｎ詈 季．一 薹 ㈨
陈 俊 张 其 林 谢 步 瀛
２０９） ０ ０ ２ （ 同济 大 学 建 筑 工 程 系 ， 海 上
摘 要 ： 先 阐 述 树 状 结 构 在 国 内 外建 筑 结 构 中的 应 用情 况 ， 后 着 重 从 设 计 的 角 度 对 树 状 柱 的 结 构 形 式 、 首 然 连接 方 式 以 及 稳 定 计 算 分 析 进 行 论 述 ， 给 出相 应 的 建 议 与 设 计 参 数 ， 后 ， 过 实 际 的树 状 柱 支 撑 设 计 工 程 实 例 ， 出 并 最 通 给 树 状 柱 的 设 计 计 算 结 果 及设 计 中的 关 键 问题 ， 且 进 行 相 应 的 分 析 总 结 ， 并 旨在 为 大 跨 度 空 间 结 构 支撑 形 式 采 用 树
状 柱 结 构 积 累 经验 ， 动 树 状 柱 的设 计 研 究 工 作 。 推
关 键 词 ： 状 结 构 ；大跨 度 空 间 结 构 ；计 算 长 度 ；连 接 设 计 树
ＲＥＳ ＥＡ ＲＣＨ ＡＮＤ ＡＰＰＬＩ ＣＡＴＩ ｏＮ ｏＦ ＤＥＮＤＲＩ Ｃ ＴＩ Ｃｏ ＬＵ Ｍ Ｎ Ｉ ＬｏＮＧ— Ｎ ＳＰＡＮ ＰＡＴＩ Ｓ ＡＬ ＴＲＵＣＴＵＲ Ｅ Ｓ
ｋ ｎⅢ∞ ＿ ¨ｍｍ 霉一 一 Ⅲ 苎 ｍ ｋ 譬 ＿ 印
１ 树 状 结 构 的 发 展 概 况
．
树 状 结 构是 空 间 仿 生 结构 的一 种 ， 于 建筑 仿 属
生 结 构 的 范 畴 。 这 种 结 构 是 德 国 奥 托 （ ・Ｏｔ ） Ｆ ｔ 在 ｏ ２ Ｏ世 纪 ６ ０年 代 提 出 的 一 个 重 要 的 结 构 形 态 概 念 。 它 是 一 种 比 较 新 颖 的 结 构 形 式 ， 有 合 理 的 传 力 路 具