美兰机场TI高架桥拓宽及通道施工组织设计
桥梁改扩建施工交通组织方案设计
路 庆
（ 黑龙江省路运 工程检测有 限责任公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 桥 梁改扩建 中， 由于受旧桥和新桥￣ － ． － Ｎ施 工工期 、 拼宽连接 等 因素的影响 ， 使得桥位 处往往成为整个道路 交通通行的瓶 颈。 所 以在不 中断原道路 交通通行 的前提条件下进行改扩建 ， 必须制定详细可行 的方案。本文结合 实际工程提 出了桥梁改扩建施 工交通组织的
详 细 实施 方 案 。
关键词： 桥 梁； 改扩建 ； 施工 ； 组 织； 设 计
划分 ， 在不 改变交通流方 向的前提下 ， 封 闭单 向车道 中的部分车道 ， １ 工 程 概 况 某道路于 １ ９ ９ ７年建成通车 ，随着 区域经济 的进一 步发 展和周 利用 其余 车道通行 的交通 管制方式 ， 即所谓的“ 半 幅范 围内部分 车 其它车道通行” 。这种交通组织方式 的优点在于 ， 仅对 边路 网的不断完善 ， 该道路 已难于满足不断增长的交通需求 。 因此 ， 道封 闭施工 ， 对现状道路进行扩建及改造是非 常必要和迫切 的。 本项 目改扩建总 施工作业 区所在方 向的交通 流进行交通管制 ， 对于对 向行驶的交通 体思路 为两侧加宽 ， 由双 向四车道改为双 向八 车道通行 ， 改扩建 总 流不产生任何影响 。不足之处是 ， 施工作业和 同向交通流之间的干 体施 工交 通组织方 案名称计划实施 时间实施性交通组 织 内容第 一 扰因素较多 ， 由于施工作业面受到一定 的限制 ， 施工工期较长 ， 并输 实施 阶段 ， 先期施工现有 四车道道路两侧拓宽部分 的道 路及 桥梁第 业务 ， 一旦 超出该 区域所造成的损失将有其承担 。 同理 ， 在省域和全 更多的是发挥市场组 二实施阶段 ，施工拓宽部分的左 幅路 面至 中面层第三实施 阶段 ， 左 国开展运输业务的企业主要 是干线运输企业 ， 只有将服务质量招投标制度应用在道路货运市场的准 幅拓宽部分具备条件后将交通引至左幅对 向通行 ；进行右幅 旧路 、 织者 的功能 。 旧桥处治加 固及右幅路基 、 路 面、 桥梁拼宽施工 。第 四实施 阶段 ， 右 人方 面 ， 才能为区域运输制 的执行奠定 良好 的基础 。 且给安全 、 组织 总之在施工过程 中尽量减少对交 幅道路 、 桥梁拓宽工作 完成后 ， 将交通引至右幅双 向通行 ； 进行左幅 和管理等多方面带来较多的问题 ， 旧路 、 旧桥处 治加 固及左 幅路基 、 路面 、 桥梁拼宽施 工。 通流 的管制时 间和范 围。 ２施 工 交通 组 织 方 案 ３桥梁扩建设计施工步骤 第一 实施 阶段 ：首先在 原有桥梁 两侧 分别建设新加宽桥梁 ； 随 ２ ． １ 随着 我国交通事业 的迅猛发展 ， 各地 区交通量 的迅速增长 ， 许多 桥梁 出现 了交 通拥挤 、 服务水平下 降及 事故频发等现象 ， 形 成 后进行新桥上部结构及 桥面系施工 ； 最后进行左幅桥 面施工 ， 待施 在中面层上进行临时交通标志 、 标线 的施工 。 在此期 诸多交通 隐患 ， 因而对 桥梁进行改扩建 的需求 日趋 强烈。对桥梁进 工至中面层后 ， 原有桥梁维持双向四车道正常通行。 第二实施 阶段 ： 拆 除原桥左 行改 扩建 ，在交通 组织中既要桥梁在不 中断交通情况 下实施 改扩 间 ， 建， 又要保证 行车 、 施工人员 、 机械 的安 全及 工程质量 ， 其施工组 织 幅上部结构 ， 在原桥左 幅新建 上部结构 ； 路基 部分车辆依 旧按原双 在本桥附近进行 临时交通 转换 ， 左幅 的工作量和难度是新建项 目所无法 比拟的 。因此 ， 开展对桥梁改扩 向四车道在左右 幅分 别通行 ， 路基部分 的通行车辆在右幅 旧桥通行 ， 右 幅路基部分 的通行车辆在 建施工路段 的交通组织研究显得十分迫切 。 ２ ． ２桥梁为全拆除重建 的桥梁 ，故在改扩建期间桥梁的交通组 右幅拓宽 的新桥通行 。 第三实施阶段 ： 拆除原桥左 幅上部结构 ， 新建 织方 案既要保证施 工期间维持双 向四车道通行又要 与全线 总体改 上部结构后， 进行桥梁拼接施工 、 左幅桥的面层铺装 、 各类交通设施 扩建施工交通组织方案相协调 ， 就成 为桥 梁交通组织方案制定的重 施工。路基部分车辆依 旧按原双 向四车道在左右幅分别 通行 ， 在本 左 幅路基部分 的通行车辆在右幅 旧桥通 点和难点 。 在改扩建期间 ， 通过采用分流 、 限速 、 限制货车 、 大型车通 桥附近进行 临时交通转换 ， 右幅路基部分的通行 车辆在右 幅拓宽 的新桥通行 。第 四实施阶 行等手段 ， 缓解疏导因桥梁 改建 、 通行能力下降而造成 的交通饱 和 、 行， 拥堵 。 段： 拆除原桥右幅上部结构 ， 新建上部结构 ； 路基部分车辆全部转换 ２ ． ３桥 梁改扩建 交通 组织方 案建立 流程 在桥梁 改扩建 施工 之 到左幅路基按双 向四车道通行 ，在本桥 附近不需进行 临时交通转 前， 必须制 定详细 的施工 交通组织方案 ， 并经过施 工路段负 责的部 换 ， 在左幅新建桥梁 上按双 向四车道通行 。第三 阶段交通组织示意 门同意 ， 任何改变需经交通 管理机构认 同。建立桥梁施工路段交通 图第 四实施 阶段 ： 进行右幅桥梁拼接施工 、 桥梁面层铺装 、 各类交通 组织方案具体步骤 。 改扩建施工路段的交通组织方案设计桥梁改扩 设施施工 。路基部分车辆全部转换到右幅路基按双向四车道 通行 ， 建工程 中的施工方式主要有单侧加宽 、 双据道路货运企业的发展历 在本桥附近进行 临时交通转换 ， 在左 幅新建桥梁上按双 向四车道通 史， 经营管理水平 ， 拥有运输设备 的数量及技术水平 ， 企业的发展潜 行。第五实施 阶段 ： 桥梁 拓宽 改建结束 ， 各类交通设 施配备齐全 ， 车 力， 企业的资金实力 ， 企业与客户合作关系 的稳定性 ， 企业 的市场组 辆在双向八 车道桥梁上正常通行 。 织 网络与经营运输 网络 的完善性等方面进行综合评定 ， 确定企业所 结 束 语 在不 中断 和少影 响交 通的情况下进 行道路 的施 工交通 组织 尚 具有 的提供服务 质量 的水平 ， 在此基础 上 ， 确定 道路 货运企 业能够 在 何 种 运 输 区域 开 展 运 输 业 务 。 处于摸索阶段 。 结合 总体交通组织方案及桥梁特点提出了桥梁在施 希望 能够 为以后道路改扩建 ２ ． ４单侧并 线改扩建路段施 工交通组织 方案所谓单侧 加宽 ， 即 工期间交 通组织具体实施 的理论方案 ， 保 持原路基不 变 ， 紧邻原 路基一侧按横 断面要求修筑路 基 ， 路基顶 项 目施工交通组织方案 的制定起到抛砖 引玉 的作用。 在实际改扩建 面横坡采用单 面坡形式 。 交通组织可以将作业 区所在方 向的所有车 工程中还应与交通管制相结合 ，并结合地方道路网进行统筹 考虑 ， 道封 闭 ，利用 中央分 隔带紧急开 口绕行 的方式来改变交通 流方向 ， 以顺利完成道路 的改扩建工程。 参 考 文 献 使来 往车辆在对 向车道范 围内双向行驶 ， 即所谓 的原有 公路 “ 半幅 双向通 车 ， 半幅封闭施工” 。这种交通组织方式 的优 点是 ， 有利于施 『 １ ｔ 谢 家全 驴 宁扩 建桥 梁极 限承 栽 能 力 实桥 试 验 研 究ｆ Ｊ １ ． 现 代 交通 技 工作业 面的展 开 ， 最大可能地减 少施 工作业和交通流之间昀干扰 因 术 ， ２ ０ ０ ６ （ ５ ） ． 素， 合理缩短施工工期。 对于大型桥梁结构物等 的专项改扩建工程 ， ｆ ２ 例 中田． 苏嘉杭 高速公路 南段扩建 工程桥 梁改造设计『 Ｊ １ ． 城 市道桥 为避免过往车辆对桥梁 的冲击振动作用而影 响施工质量 ， 应尽量采 与防洪 ， ２ ０ ０ ７ （ ４ ） ． 取单 向封 闭施 工的交通组织方式 ， 这样 可以合理缩短工期 ， 并 最大 【 ３ 】 叶见曙． 高速公路 扩建 中桥 梁拓 宽现状 与方案分析 中外公路 ， 限度地减少对车辆 的影响 。 ２ ０ ０ ７ （ ６ ） ． ２ ． ５两侧 拼接加宽路段施工交通组织 方案双侧 拼接加宽 ，即保 ｆ ４ ］ 鞠金 荧． 沪宁高速公路 （ 江苏段） 扩建 工程桥 梁拼接 设计构 思［ Ｊ ］ ． 中 持原路 基不变 ， 紧贴原路基 两侧边坡填筑新 加宽部分 ， 新路基顶 面 外公路 ， ２ ０ ０ ６ ， （ ６ ） ． 横坡与原路保持一致 。相对于单 侧加 宽 ， 双侧加 宽施 工对公 路上的 ［ ５ ］ 于传君 ． 沈大 高速 公路 改扩 建工程桥 梁抗 震设 计［ ｚ ］ ． 北方 交通 ， 交通影响较大 。 这种方式的施 工路段交通组织可 以将作业区按车道 ２ ０ ０ ５ （ １ ） ．
海口美兰机场二期扩建工程南北场监项目用地和飞行区增加用地土地利用总体规划局部调整方案【模板】
海口美兰机场二期扩建工程南北场监项目用地和飞行区增加用地土地利用总体规划局部调整方案**市人民政府二〇一六年三月目录一、项目概况 (1)（一）项目背景 1（二）项目拟用地土地利用现状情况 2（三）项目拟用地土地利用规划情况 2二、规划调整的必要性、原则和依据 (2)（一）调整的必要性 2（二）调整原则 2（三）调整依据 2三、规划调整方案 (2)（一）建设用地调整方案 2（二）建设用地核减方案 2（三）基本农田补划方案 2（四）耕地补划方案 2（五）林地补划方案 2（六）规划调整方案小结 2四、规划调整方案可行性分析 (2)（一）建设用地调整方案可行性分析 2（二）基本农田补划方案可行性分析 2（三）耕地补划方案可行性分析 2（四）林地补划方案可行性分析 2五、规划调整方案对土地利用总体规划的影响 (2)六、规划调整方案实施对环境的影响 (2)七、规划调整方案实施保障 (2)（一）做好审批监管工作 2（二）坚持节约集约用地原则 2（三）加强补划基本农田保护的措施 2（四）注重施工期间生态环境的保护 2（五）做好存档备案 2八、附件 (2)附件1. 国家发展改革委关于海南省海口美兰国际机场二期扩建工程项目建议书的批复2附件2. 海口美兰国际机场二期扩建工程建设项目选址意见书2附件3. 国家发展改革委关于海口美兰国际机场二期扩建工程可行性研究报告的批复2附件4.海南省国土环境资源厅关于批复海口美兰国际机场二期扩建工程环境影响报告书的函2九、附图 (2)附图1．**市2014年土地利用现状局部图---项目用地附图2．**市中心城区土地利用规划（2006-2020年）局部图（调整前）---项目用地附图3．**市中心城区土地利用规划（2006-2020年）局部图（调整后）---项目用地附图4．**市**区灵山镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整前）---项目用地附图5．**市**区灵山镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整后）---项目用地附图6．**市**区演丰镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整前）---项目用地附图7．**市**区演丰镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整后）---项目用地附图8．**市**区三江镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整前）-建设用地核减附图9．**市**区三江镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整后）-建设用地核减附图10．**市**区演丰镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整前）-基本农田补划附图11．**市**区演丰镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整后）-基本农田补划附图12．**市**区三江镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整前）-耕地补划附图13．**市**区三江镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整后）-耕地补划附图14．**市**区演丰镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整前）-林地补划附图15．**市**区演丰镇土地利用总体规划（2010-2020年）局部图（调整后）-林地补划一、项目概况（一）项目背景为推进海南国际旅游岛建设，提高运输能力，海口美兰机场将实施扩建工程。
道路拓宽改造工程施工组织设计
道路拓宽改造⼯程施⼯组织设计x x路拓宽改造五期⼯程四合同施⼯组织设计xx城建集团有限公司年⽉⽇⽬录⼀、综合说明⼆、施⼯总平⾯布臵三、项⽬管理班⼦主要管理⼈员四、劳动⼒计划五、施⼯进度计划六、施⼯进度施⼯⼯期保证措施七、主要施⼯机器、设备⼋、基础施⼯⽅案九、基础质量保证措施⼗、主体结构主要施⼯⽅案⼗⼀、主体结构质量保证措施⼗⼆、各⼯序的协调措施⼗三、冬、⾬季施⼯措施⼗四、施⼯安全保证措施⼗五、现场⽂明施⼯措施⼗六、施⼯现场环保措施⼗七、施⼯现场维护措施⼗⼋、⼯程交验后服务措施咸阳路拓宽改造五期⼯程四合同施⼯组织设计⼀、综合说明：1、⼯程简介:咸阳路拓宽改造五期⼯程北起西湖道，南⾄复康路。
第四合同为复康路⽴交桥（含地⾯道路、排⽔、地道），长0.854公⾥，由于原来的⽼桥不能满⾜交通的需要，将⽼桥拆除，新建⼀座完全苜宿叶式双层互通⽴交，建筑⾯积40609 m2。
桥梁部分包括：主线桥P线，分上、下⾏，单幅标准断⾯宽16.25⽶，跨中匝道交⼝断⾯宽20.25⽶，上⾏22跨，下⾏21跨，跨径20—48⽶不等，全长646⽶，上部结构为现浇普通砼箱梁和预应⼒砼箱梁。
四个左转匝道为A、B、C、D线，四个右转匝道为E、F、G、H线，匝道单幅布臵，断⾯宽8⽶，长度分别为：A线：10x25m=250m,B、C、D线均为8x25m=200m,E、G线均为5x30m=150m，F、H线均为4x30m=120m，匝道上部结构为现浇普通砼箱梁。
简阳东、西路上跨线桥分别为M、N线，均为单幅布臵，断⾯宽23.75⽶，长3x30m=90m，上部结构为预应⼒砼箱梁。
陈台⼦河上设有三处跨河桥，分别为：M线（简阳东路）上⼀跨先张预应⼒板梁结构桥，断⾯宽19.75⽶，预制梁⾼110cm，长25⽶，共16⽚；G线上⼀跨先张预应⼒板梁结构桥，断⾯宽19.0⽶，预制梁⾼135cm，长30⽶，共14⽚。
P线地道桥为⼀跨钢砼结合桥，宽10.6⽶，长22⽶。
机场道口施工工程方案(3篇)
第1篇一、工程概述机场道口作为机场与外部交通连接的重要节点，其施工质量直接关系到机场的运行效率和旅客的出行体验。
本方案针对机场道口施工，从施工准备、施工方法、质量控制、安全管理等方面进行详细规划。
二、工程背景随着航空运输业的快速发展，我国各大机场建设规模不断扩大，机场道口作为连接机场与城市交通的重要通道，其施工质量要求日益提高。
本工程道口施工位于某国际机场，全长2.5公里，包含主道、辅道、匝道、桥梁、隧道等多种结构形式。
三、施工准备1. 组织准备- 成立项目领导小组，明确各岗位职责。
- 组建专业施工队伍，进行技术培训和安全教育。
- 建立完善的质量管理体系和安全生产责任制。
2. 技术准备- 深入研究施工图纸，明确设计意图和施工要求。
- 制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工方法等。
- 对施工设备进行检验和调试，确保其正常运行。
3. 物资准备- 采购充足的施工材料，如混凝土、钢筋、水泥、沥青等。
- 准备必要的施工设备，如挖掘机、压路机、摊铺机、装载机等。
4. 施工场地准备- 清理施工现场，确保施工环境整洁。
- 设置临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
- 建立排水系统，确保施工期间排水畅通。
四、施工方法1. 主道施工- 挖掘路基，根据设计要求进行平整和压实。
- 基层铺设：铺设水泥稳定碎石基层，进行压实。
- 面层铺设：采用沥青混凝土进行铺设，采用摊铺机进行摊铺，并使用压路机进行压实。
2. 辅道施工- 辅道施工与主道施工方法相似，但宽度较小，施工难度相对较低。
3. 匝道施工- 匝道施工主要包括路基、路面、桥梁等部分。
- 路基施工：按照设计要求进行挖掘、平整和压实。
- 路面施工：采用沥青混凝土进行铺设，并使用压路机进行压实。
- 桥梁施工：根据桥梁设计图纸进行施工，包括基础、梁体、桥面等部分。
4. 桥梁施工- 桥梁施工主要包括基础、梁体、桥面等部分。
- 基础施工：根据设计要求进行挖掘、浇筑混凝土等。
- 梁体施工：采用预制梁或现浇梁，进行安装和加固。
(建筑工程设计)高速公路扩宽工程施工组织设计方案
（建筑工程设计）高速公路扩宽工程施工组织设计方案XXX高速公路扩宽工程施工组织设计方案一、施工组织设计的编制说明1编制依据1.1根据XXX高速公路拓宽桥梁工程XXX桥、XX桥、XX 桥施工图；1.2 根据有关施工技术规范及验收标准；1.3结合我方管理水平、机械设备状况、技术力量、施工能力等进行编制。
1.4本工程施工拟采用的主要文件、技术规范1.4.1标准、规范《混凝土结构工程施工及验收标准》《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》《沥青路面施工及验收规范》《建设工程施工现场供电安全规范》《公路桥涵施工技术规范》《建筑工程文件归档整理规范》《公路工程水泥混凝土试验规程》《市政桥梁工程质量检验评定标准》《建筑安全技术标准汇编》（一）1.4.2常用手册《公路施工手册》-《桥涵》上、下册《路桥施工计算手册》《装配式公路钢桥多用途使用手册》未详之处，参考国家和地方最新颁布的法律、法规以及施工技术规范、标准。
2编制原则2.1以满足本工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。
2.2统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成本工程全部工程量。
2.3突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保本工程质量创优。
2.4运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
2.5严格执行现行的市政工程施工技术规范及验收评定标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。
2.6全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。
2.7合理进行施工布置，最大限度地减少临时工程用地，尽量利用附近已有设施，做到临时工程与既有设施相结合、与正式工程相结合。
同时注意因地制宜，就地取材，降低生产成本，保护生态环境。
3编制其它说明编制内容包括：XXX高速公路拓宽桥梁工程XXX桥、XXX桥、XXX桥。
机场施工组织设计---精品模板
一、投标书综合说明1.编制依据1。
1上海浦东国际机场二期飞行区跑道、滑行道场道工程的招标文件、答疑资料及其它补充资料。
1。
2由招标文件明确的国家和民航总局颁布的现行技术规范和质量验收评定标准及上海浦东国际机场二期飞行区跑道、滑行道场道工程施工技术要求。
1。
3通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询获取的资料。
1。
4本投标人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、施工水平、技术装备以及多年积累的类似工程的施工经验。
2.编制原则2.1本着“百年大计，质量第一”的原则.严格按照ISO9002质量管理体系对工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，树立良好的企业形象；2。
2坚持以设备保工艺,以工艺保质量的原则。
以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保工程质量目标的实现；2.3确保施工按期完成的原则。
优化资源配置，设备、人员的配置满足施工工期的要求，科学组织施工,合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接,采取平行作业、流水作业法组织交叉施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产，留有余地;2.4搞好环境保护，实行安全生产、文明施工;2。
5优化施工方案,采取技术组织措施和管理措施降低工程造价。
3.工程概况3。
1工程简介上海浦东国际机场飞行区是按4E类标准建设。
二期飞行区跑道、滑行道工程全长3800m，跑道宽60m，加道肩总宽为75m。
前期地基及基础处理已基本完工并通过验收。
3。
2地形地貌本工程场地范围内地形比较开阔，场地已基本平整,适应于大面积展开施工.3.3气候、气象本本工程区域属亚热带季风性气候，其特征为温暖湿润，四季分明，雨量充沛。
年平均气温在16℃左右,冬季以干冷天气为主，为低温少雨季节;夏季以东南风为主，空气湿润，为高温强光季节。
雨量多集中在3~6月、8～9月。
4。
机场工程施工计划方案范本(2篇)
第1篇一、工程概况项目名称：XX国际机场扩建工程项目地点：XX市XX区项目规模：新建航站楼一座，跑道延长至XXXX米，新建滑行道及联络道，配套建设机坪、塔台、航管楼等设施。
项目总投资：XX亿元人民币建设周期：XX个月二、施工组织机构1. 项目经理部- 项目经理：负责整个项目的全面管理。
- 副项目经理：协助项目经理工作，负责具体业务部门的协调和管理。
- 技术负责人：负责技术方案的制定、实施和监督。
- 质量负责人：负责施工过程中的质量控制。
- 安全负责人：负责施工过程中的安全管理。
2. 业务部门- 工程部：负责施工组织设计、施工进度安排、施工资源调配等。
- 质量管理部：负责施工过程中的质量检查、验收和整改。
- 安全管理部：负责施工过程中的安全监督、检查和整改。
- 材料设备部：负责材料采购、设备管理、运输等工作。
- 财务部：负责项目资金管理、成本控制等。
三、施工准备阶段1. 施工图纸及资料审查- 组织施工图及技术资料的审查，确保施工图纸的准确性和完整性。
2. 施工组织设计- 制定详细的施工组织设计，包括施工方案、施工进度计划、施工资源配置等。
3. 人员培训- 对施工人员进行专业技能培训，确保施工人员具备相应的施工技能和安全意识。
4. 材料设备采购- 根据施工组织设计，进行材料设备的采购，确保材料设备的质量和供应。
5. 施工现场准备- 场地平整、排水系统建设、临时设施搭建等。
四、施工实施阶段1. 航站楼施工- 地基处理、主体结构施工、装饰装修等。
2. 跑道及配套设施施工- 跑道延长、滑行道及联络道建设、机坪建设、塔台及航管楼建设等。
3. 施工进度管理- 制定施工进度计划，按照计划进行施工，确保工程按期完成。
4. 质量控制- 严格执行质量标准，对施工过程中的每个环节进行质量检查和验收。
5. 安全管理- 建立健全安全管理制度，加强施工现场的安全管理，确保施工安全。
五、施工收尾阶段1. 工程验收- 组织工程验收，确保工程质量符合设计要求。
高速公路扩宽工程施工组织设计方案
高速公路扩宽工程施工组织设计方案一、施工组织设计的编制说明1编制依据1.1根据XXX高速公路拓宽桥梁工程XXX桥、XX桥、XX桥施工图；1.2 根据有关施工技术规及验收标准；1.3结合我方管理水平、机械设备状况、技术力量、施工能力等进行编制。
1.4本工程施工拟采用的主要文件、技术规1.4.1标准、规《混凝土结构工程施工及验收标准》《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》《沥青路面施工及验收规》《建设工程施工现场供电安全规》《公路桥涵施工技术规》《建筑工程文件归档整理规》《公路工程水泥混凝土试验规程》《市政桥梁工程质量检验评定标准》《建筑安全技术标准汇编》（一）1.4.2常用手册《公路施工手册》-《桥涵》上、下册《路桥施工计算手册》《装配式公路钢桥多用途使用手册》未详之处，参考国家和地方最新颁布的法律、法规以及施工技术规、标准。
2编制原则2.1以满足本工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。
2.2统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成本工程全部工程量。
2.3突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保本工程质量创优。
2.4运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
2.5严格执行现行的市政工程施工技术规及验收评定标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。
2.6全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。
2.7合理进行施工布置，最大限度地减少临时工程用地，尽量利用附近已有设施，做到临时工程与既有设施相结合、与正式工程相结合。
同时注意因地制宜，就地取材，降低生产成本，保护生态环境。
3编制其它说明编制容包括：XXX高速公路拓宽桥梁工程XXX桥、XXX桥、XXX桥。
机场飞行区改造工程场道工程施工组织设计方案
机场飞行区改造工程场道工程施工组织设计方案第一章施工总体部署编制依据第一节编制依据1.**机场飞行区改造工程场道工程《**机场飞行区改造工程场道工程招标文件》。
2.中国民航机场规划设计研究总院《**机场飞行区改造工程场道工程施工图设计》。
3.我单位对本工程的现场考察、情况调研和同类工程的施工经验。
第二节工程执行的技术规范及施工与验收规范本工程执行以下技术规范及施工与验收规范。
在工程实施过程中，所引用的标准或规范如有局部修订或新颁，应由雇主决定是否应用新标准或新规范。
1.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175－852.《低碳镀锌冷拉钢丝》GB343－823.《建筑石油沥青》GB494－754.《碳素结构钢》GB700－885.《矿碴硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB1344－856.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499－917.《建筑石灰》GB1594－798.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013－919.《工程测量规范》GB50026－9310.《沥青路面施工及验收规范》GB50092－9611.《普通砼长期性能和耐久性能试验方法》GBJ82－8512.《水泥混凝土路面施工及验收规范》GB50092－9613.《道路工程术语标准》GBJ124－8814.《土工试验方法标准》GBJ123－8815.《公路工程技术标准》JTJ001－9716.《公路工程名词术语》JTJ002－8717.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023－8518.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－8519.《公路路基施工技术规范》JTJ033－9520.《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－9321.《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036－9822.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ040－200223.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30－200324.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－8925.《公路土工试验规程》JTJ051－9326.《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》JTJ052－9327.《公路工程水泥混凝土试验规范》JTJ053－9428.《公路工程石料试验规范》JTJ054－9429.《无机结合料稳定材料试验规范》JTJ057－9430.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071－9831.《公路工程施工安全技术规范》JTJ076－9532.《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》MH7003－199533.《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005－200234.《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006－200235.《民用机场沥青混凝土道面设计规范》MH5010－199936.《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》MH5011－199937.《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014－200238.《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007－200039.《民用机场飞行区技术标准》MH5001－200040.民航总局令第69号《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》41.民航总局第97号令《民用机场不停航施工管理规定》42.其它未列出的有关建设设计、施工、验收规范。
道路拓宽施工组织设计
施工组织设计1.施工方案及技术措施1.1 工程概况1.1.1 工程概述大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥，东至大连港，拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽，占用部分铁路用地，将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道（基本路段），工程主线全长约7.5km，其中道路（含引堤）长5.3km，桥梁2.2km；匝道及辅助路长6.8km，其中道路（含引堤）长5.5km，桥梁长1.3km。
并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。
本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工，施工里程范围为主线施工里程K3+360—K4+580，施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。
根据本工程的特点又将本工程分成K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）和K3+709.085—K4+580（香炉礁立交桥桥外部分）。
其中主线K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）分多个独立断面，到K3+709.085后呈“人”字型汇入，以下将各个独立断面列入：(1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道（以下简称：“Z匝道”）道路长349.085m，原码头线框构铁路桥加固后利用；(2)本段利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间，新建2车道香炉礁立交西行桥梁（以下简称：“D匝道”）道路长498.147m；(3)原疏港路东行地面匝道改造后，顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段（以下简称：“H匝道”）长235.693m，香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匝道顺接，对其仅做病害维修；(4)改建东北路与疏港路两处转向匝道桥，其中香炉礁立交SE匝道（以下简称：“F匝道”）长349.881m；(5)新建铁路保障房配套道路（以下简称：“X匝道”）长570.425m。
1.1.2 编制依据(1)《疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件》(2)大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。
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美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程 施工组织设计 1 美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程
施 工 组 织 设 计
编制单位： 中建六局美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程 编 制 人： 编制日期： 审 核 人： 审核日期： 审 批 人： 审批日期： 美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程 施工组织设计
2 目 录
一.编制依据 .............................................................................................. 3 二．工程概况与特点分析 ....................................................................... 3 三．施工组织管理机构 ........................................................................... 7 四．施工协调管理 ................................................................................... 8 五、 施工准备工作 ............................................................................... 10 六．主要施工方案及技术措施 ............................................................. 14 七、 施工总平面布置 ........................................................................... 19 八、 工程质量保证措施 ....................................................................... 23 九、 雨季施工措施 ............................................................................... 27 十、施工进度安排 ................................................................................. 28 十一、安全施工措施 ............................................................................. 28 十二、文明施工措施 ............................................................................. 34 美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程 施工组织设计
3 一.编制依据 1、《招标文件》 2、《美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工图纸》 3、《砼结构工程施工及验收规范》 4、《工程测量规范》 5、《给水、排水管道工程施工及验收规程》 6、现场踏勘结果 二．工程概况与特点分析 本项目工程名称为海口美兰国际机场二期扩建工程T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程。本项目为海口美兰国际机场二期扩建工程的一部分，主要包括现状T1航站楼高架平台送客区加宽、现状内场路扩建、商业体高架天桥、T1航站楼地下通道、照明、给排水、通讯电力改造，路灯绿化苗木迁移等 2.1 工程地理位置及施工条件 2.1.1 工程地理位置： 项目位于海口美兰机场T1航站楼前，该处车流量、旅客人流量巨大，我方做好交通导行的同时，需特别注意施工过程中对过往行人的安全防护工作。 2.1.2 施工条件： 本工程建设施工场地较为狭窄，地处美兰机场T1航站楼前车流量、旅客人流量非常大的路段，并且与在建商业综合体位置较近，给平面交通导行及沿线安全防护带来不小挑战。施工用水、用电在现场就近搭接，由甲方牵头办理。 2.2 地形、地貌及地质条件 本工程勘察深度最大为75米，按照时代成因及岩土类别综合划分为10个地质单元层，并按照岩土性质进一步划分为若干亚层，具体如下： ①1杂填土（Q4ml）：褐红色、灰褐色、深灰色，湿，松散～稍密，局部为夯实，为人工堆填，主要成分为黏性土、中砂，含玄武岩碎石块，土层均匀性差，局部顶部为厚度20cm左右的混凝土路面，该层普遍揭示。 ①2素填土（Q4ml）：褐红色、灰褐色、深灰色，湿，松散～稍密，局部为夯实，美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程 施工组织设计 4 为人工堆填，时间约15年，主要成分为黏性土、中砂，含玄武岩碎石块，土层均匀性差。 ②粉质黏土（Qel）：褐红色为主，局部灰褐色，可塑，为玄武岩风化残积土。夹少量石英砂粒，偶见全、强风化的玄武岩碎块，全风化手掰可碎，该层在场地内普遍分布，但分布不连续，局部区域夹孤石。 ③1全风化玄武岩（βQ3）：褐红色、灰黑色，取芯呈半岩半土状、土夹碎块状，主要造岩矿物为斜长石、辉石和角闪石，原岩结构依稀辨认，风化程度剧烈，。 ③2强风化玄武岩（βQ3）：褐灰色、灰黑色、深灰色，隐晶质结构，气孔构造，取芯呈碎块状～短柱状，主要造岩矿物为长石、辉石和角闪石，风化程度强烈，节理、裂隙极发育，岩体十分破碎，锤击声闷。 ③3中风化玄武岩（βQ3）：灰黑色、深灰色，隐晶质结构，微气孔构造，取芯呈碎块～短柱状，主要造岩矿物为斜长石、辉石和角闪石，风化程度中等，节理、裂隙发育，裂隙面有变色侵染，岩体较破碎，锤击声清脆，该层在整个场地层厚内分布不均。 ④粉质黏土、黏土（Q2m）：灰白色、灰黄色、浅灰色、紫灰色，可塑～硬塑状，含铁质及石英砂粒，局部含粉土夹层，该层在整个场地均有分布。 ⑤1中砂（Q1m）：灰白色、灰黄色，饱和，密实，以石英为主，次圆状，夹大量粉粘粒及少量石英砾砂，颗粒不均，中压缩性，该层在场地内分布不连续。 ⑤2粗砂、砾砂（Q1m）：灰白色、灰黄色、黄褐色、灰黑色，饱和，密实，以石英为主，次圆状，夹粉黏粒及少量石英角砾、砾砂，颗粒不均，中压缩性，局部夹粉土透镜体，该层在场地内均有分布。 ⑤3粉质黏土、黏土（Q1m）：黄褐色、灰黄色，可塑状，含少量贝壳碎屑及砂土团块，局部夹粉土、粉砂透镜体或夹层，中～高压缩性，该层在场地内分布不连续。 ⑤4粉质黏土（Q1m）：灰色，可塑状，含较多贝壳碎屑及砂土团块，局部夹粉土、粉砂透镜体或夹层，中～高压缩性。 ⑥1贝壳碎屑岩（N2m）：灰色、灰白色、灰黄色，碎屑结构，块状构造，钙质胶结，造岩物质为贝壳、黏性土及少量石英长石砂粒，取芯呈碎块状～短柱状，岩石较破碎。灰色、灰白色强度较大，灰黄色溶蚀作用明显。质量等级为Ⅴ级。该层在整个场地内分布不连续。 美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程 施工组织设计 5 ⑥2中砂（N2m）：灰黄色、灰白色，饱和，中密状，局部稍密，以贝壳碎屑为主，次圆状，颗粒不均匀，粉黏粒含量较高，局部胶结成短柱状，中压缩性，夹粉土、粉质黏土、粗砂、砾砂夹层或透镜体，局部钻进困难，该层在整个场地均有分布。 ⑦粉质黏土（N2m）：灰色，可塑～硬塑，具水平层状特征，层间夹较多粉细砂薄层、贝壳碎屑，局部为⑦01粉土夹层或透镜体，该层在整个场地均有分布。 ⑧1中砂（N2m）：灰黄色、黄褐色、浅灰色，中密～密实，饱和，以贝壳碎屑砂为主，次圆状，含石英、长石等，夹粉黏粒、粗砂，颗粒不均，局部夹砾砂夹层或透镜体，中压缩性，该层普遍揭示。 ⑧2贝壳碎屑岩（N2m）：灰黄色，碎屑结构，块状构造，钙质胶结、局部泥质胶结，造岩物质为贝壳、黏性土及少量石英长石砂粒，取芯呈碎块状～短柱状，岩石较破碎，溶蚀作用明显。质量等级为Ⅴ级。 ⑨粉质黏土（N2m）：灰色，灰黄色，硬塑～坚硬状，含云母、贝壳碎屑少量，有水平层理，局部夹粉砂薄层，中压缩性，该层普遍揭示。 ⑩1贝壳碎屑岩（N2m）：红褐色，以贝壳碎片、完整贝壳为主，夹少量石英砂粒及黏性土，钙质胶结、泥质胶结，碎屑结构，块状构造，取芯呈碎块状～短柱状，局部夹贝壳碎屑砂夹层，岩石较破碎。 2.3 气象条件 本地区属于热带海洋气候，温暖潮湿，雨量充沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般比较温暖。在季节环流控制下，4～8月受海洋气候影响，气候炎热，降水充沛，多偏南风；时年9月～翌年3月，受大陆冷高压气流影响，气候干燥，降水较少，多偏北风；每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力达12级，甚至以上，易形成台风。 全年日照时间长，辐射能量大，年平均日照时数2000小时以上，太阳辐射量可达11～12万卡；多年平均气温为21.8℃，年平均相对湿度81%，极端最高气温为38.7℃，最低气温为0.0℃；年平均风速为1.9m/s，极大风速为35.4m/s；年平均影响本区的热带气旋3.2个；年平均气压为1012.3hPa。 本地区降水量大于蒸发量，年平均蒸发量1834毫米，属干燥度指数小于1.5 的湿润地区。年平均降雨量为1696.5mm，最大降雨量为2864.7mm，最小降雨量为1113.2mm，日最大降雨量为284.9mm，降雨量在年内分配很不均匀，多集中在汛期，美兰机场T1航站楼前高架桥拓宽及通道工程 施工组织设计 6 期间雨量可占全年的70～90%。 2.4 水文条件 本工程场地浅层地下水为岩石孔隙裂隙潜水，主要赋存于中风化玄武岩、强风化玄武岩中，受大气降水及江水补给，排泄方式为往北向琼州海峡迳流或经人工开采地下水。根据地区经验常年水位变幅度1.50m。2014年初堪期间水位埋深2.50~6.10米之间，标高在14.86~18.56米之间。 2.5 T1航站楼前高架桥加宽工程 1．工程概况 现状桥梁标准跨径为9m（板梁长度8m），西引桥部分桥孔跨越地面辅道跨径为18m（板梁长16m）。高架桥段43-45#墩原为2孔9m桥跨，东环铁路美兰站与T1航站楼换乘通道修建时，拆除了44号墩，并对43#和45#墩墩柱和盖梁加固，跨径调整为18m。 2.本标段施工范围： 本工程中仅对34#～70#墩高架桥段北侧加宽9.75m，并拆除现状67#-70#墩上部结构及68#、69#墩下部结构，将跨径由原3x9m调整为6.25m+14.5m+6.25m，为T1航站楼与商业综合体地下通道预留空间。为沟通综合服务楼和高架桥,设置了2座人行天桥。桥梁设置及跨径见下表： 桥名 墩号 跨径 梁高 宽度 上部结构形式