青岛五四广场站盖挖法应用研究
五四广场站方案
青岛市地铁工程管线改造五四广场站地铁站口专项施工方案青岛第一市政工程有限公司一、工程概况本次地铁工程五四广场站口位于山东路和香港中路交叉口处，铺设新建雨、污水管道，其中：雨水管道为DN600、DN1000，管材采用S2级钢筋混凝土管，环刚度不小于8KN/㎡。
其中DN600长度为307.15m，DN1000长度为68.06m。
合计全长375.21m。
污水管道为DN300、DN400，DN800，其中DN300、DN400采用高密度聚乙烯管（HDPE），DN300长度为147.49m,DN400长度为258.56m, DN800管材采用S2级钢筋混凝土管，环刚度不小于8KN/㎡，长度为158.54m，合计全长564.59m。
二、施工方案工程实地勘察发现全线铺设雨、污水管线施工难度较大，地下管线复杂，具体方案如下：1.香港中路南北两侧铺设雨、污水管线在施工前必须对施工范围内的地下管线情况进行调查，并与业主、监理、其他相应管线部门加强联系沟通，搜集资料。
对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞（开挖样洞时通知管线单位监理单位监护人员到场），核对弄清地下管线的确切情况，对管线部位，标注明显标志。
青岛地理位置特殊，地质的特点地下水丰富，工程位于海边较近，对于沟槽较深采取钢板桩进行支护，保证施工安全进行。
2.雨、污水管线过香港西路路口，采取夜间半幅施工。
现场雨、污水管线水流量较大，施工时难度加大，需将雨、污水分流，配合抽水泵机往场外排水。
管线迁移位于重要交通路段，车流量居多，道路施工尽量避开交通高峰，需夜间10点以后进行施工，早上5点前沟槽铺盖钢板恢复交通。
夜间施工时在适当位置设置临时交通管理告示牌和交通导向标志。
施工现场的起止点以及对车辆、行人通行安全有影响的位置，设置危险警示闪灯。
在车行道上施工作业，在来车方向提前设置施工警示牌、交通导向牌等，提示和引导车辆有序、安全通行。
青岛第一市政工程有限公司青岛市地铁工程管线改造项目部2010年9月28日。
盖挖顺筑法
工艺
工艺
施作围护结构及中间桩→架设临时钢梁并铺临时路面→基坑开挖→架设支撑→由下至上顺序施筑主体结构→ 施作防水层→回填土→拆除临时钢梁及盖板→恢复路面。
在路面交通不能长期中断的道路下方修建地下结构时，可以采用盖挖顺筑法。这种方法首先由地表面依设计 要求完成护壁桩或地下连续墙等围护结构和必要的横、纵地梁，把预制的标准化模数的盖板(混凝土盖板或钢盖板) 覆盖在挡土结构上，形成临时路面，恢复道路交通。而后在盖板下方进行土方开挖，直至地下结构底部的设计标 高。然后再依照地上建筑物的常规施工顺序由下而上修建该地下结构的主体结构、进行防水处理。上述工序完成 后，拆除临时顶盖，进行土方回填，并恢复地下管线或埋设新的管线，最后视需要拆除挡土结构
关键问题
关键问题
盖挖法作为一种新的施工方法，其施工技术无疑是极具应用价值的。但软土基坑盖挖法施工中开挖及支撑、 中间立柱与围护结构的差异沉降等关键技术与控制要点没有成熟经验，这些都给地下工程理论研究提出了新的课 题，盖挖法施工的研究工作开展得相当有限，对盖挖法下基坑工程性状的认识主要建立在对一些工程经验的总结 基础上，其理论分析尚不成熟，这客观上严重制约了盖挖法技术在施工过程中的应用。因此，有必要对盖挖法施 工进行系统的理论研究。盖挖顺筑法作为盖挖法的一种，其施工的关键问题如下:
盖挖顺筑法建筑技术名称 01 基本原理03 关键问题
目录
02 工艺 04 适用范围及优点
基本信息
盖挖顺筑法 （cover and cut-bottom up）。建筑技术名称，相对于盖挖逆筑法（cover and cut-top down）。
基本原理
基本原理
盖挖顺筑法施工适用于路面交通不能长期中断的道路下修建地下车站或区间隧道，其施工顺序是在现有场地 上，按所需宽度，由地表完成围护结构后，以定型的预制标准构件覆盖于围护结构上，形成“盖”，以维持场地 的正常使用，然后往下逐层进行土方开挖及架设横撑，直至开挖到设计的底标高，即所谓的“挖”。然后再依序 自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。待主体结构完成后，拆除临时路面系统的“盖” 后回填土并恢复路面交通的使用。当开挖宽度较大时，为防止横撑和路面支撑系统失稳及满足受力条件，经常需 要在建造围护结构的同时建造临时中桩。
暗挖车站关键施工技术研究及应用
第47卷第4期山西建筑Vei.27Ne.9•96•2021年3月SHANXT ARCHITECTURE Man2021文章编号:1009-6725（2021）06-6094-63暗挖车站关键施工技术研究及应用秦建明（沈阳地铁集团有限公司，辽宁沈阳112011）摘要：以沈阳地铁一号线沈阳站站暗挖车站工程为背景，介绍了采用"PBA”工法施工的工艺、洞桩施工、扣拱施工等关键技术,重点阐述了洞桩机械改造、固砂材料选取、二衬拱架综合利用等创新技术，以期对类似工程有所借鉴。
关键词：地铁车站,PBA工法，暗挖，施工技术中图分类号:U531.2文献标识码:A1概述本站三连拱暗挖车站采用浅埋暗挖洞桩法的施工技术，即PBA工法。
本工法在传统浅埋暗挖法的基础上吸收了盖挖法的特点,把地面框架施工技术和传统的导洞技术、桩技术、拱技术进行了有机的结合，是一种适合地面由于各种因素不具备明挖条件和对地层沉降要求严格的多层多跨地下暗挖结构的地下工程技术，具有广阔的应用前景。
但其施工方法也因主体结构设计原理、周围环境和地质情况的不同而有所差异，在全国多座城市暗挖车站均有应用[16],尚需根据不同地质条件和周围环境不断完善。
2工程概况2.1设计简介沈阳地铁一号线沈阳站站位于中华路与胜利大街的交叉路口，沿中华路方向东西布置，与规划中的三号线在交叉路口十字换乘。
本标段所在的中华路与垂直于车站的胜利大街为城市交通主干道，路面交通十分繁忙，车辆密集。
地下管线密集主要分布在中华路及胜利大街下，有给水管、污水管和煤气管道等对地面沉降要求较高，车站两侧为沈阳饭店和沈铁大旅社等保护建筑同样对沉降要求严格。
沈阳站车站主体结构总长为109.4i采用明暗结合的施工方法;暗挖段共143叫覆土厚度为6m,大部分为中粗砂。
车站主体结构为地下双层岛式车站。
采用PBA工法施工，主体结构采用双层三跨三连拱顶直墙形式。
2.2地质及水文情况地下水主要赋存于第四系浑河新扇冲洪积砾砂层（④J和上更新统浑河老扇冲洪积砾砂、圆砾层（⑤.6,⑤6）中，属孔隙潜水含水层，渗透系数7血d〜144id,稳定水位埋深为6.50m〜12.50m。
盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法
盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法一、前言盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法是一种在地铁车站建设中常用的施工方法。
它采用钢管立柱后插法来完成车站的地下盖挖，具有施工效率高、质量可控、安全可靠等优点。
本篇文章将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，以及一个工程实例。
二、工法特点1. 高效快速：采用钢管立柱后插法施工，可以大大缩短施工周期，提高施工效率。
2. 质量可控：该工法可以有效控制施工过程中的变形和沉降，确保施工质量达到设计要求。
3. 安全可靠：钢管立柱后插法施工过程中，可以采取一系列安全措施，确保施工过程安全可靠。
三、适应范围盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法适用于地铁车站等地下结构的建设，尤其适合于地质条件较复杂、地下水位较高的区域。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过钢管立柱后插法施工，可以实现对地铁车站的地下盖挖。
2.采取的技术措施：在施工过程中，可以采取预埋钢管的方式，以间隔一定距离的钢管为支撑，在挖土时进行钢管立柱的后插，从而完成地下盖挖的施工工序。
五、施工工艺1. 基坑开挖：根据设计要求，开挖地下盖挖基坑，同时预留钢管立柱的插入位置。
2. 钢管立柱预埋：在基坑内的合适位置预留好后插钢管立柱的孔位。
3. 钢管立柱后插：在挖土作业过程中，通过适当的施工机具和技术手段，将钢管插入预埋孔位中。
4. 地下盖挖：完成钢管立柱的插入后，进行地下盖挖，同时对挖出的土方进行处理和后续利用。
六、劳动组织盖挖逆做地铁车站钢管立柱后插法施工工法需要合理组织施工人员，确保施工过程的协调和顺利进行。
七、机具设备施工过程中需要使用挖掘机、钢管后插设备、土方处理设备等机具设备，以完成钢管立柱后插法施工工艺的各个环节。
八、质量控制施工过程中需要加强对钢管立柱插入、地下盖挖等关键工序的质量控制，确保施工过程中的质量达到设计要求。
盖挖逆作法在人防工程中的应用
盖挖逆作法在人防工程中的应用文章结合人防工程的施工，介绍了盖挖逆作法施工的工艺过程，提出了施工中应注意的问题及控制措施，为类似工程提供了可借鉴的工程经验。
标签：盖挖逆作法；人防工程1 引言针对城市中繁华闹市的人防工程，其施工场地狭小，地下管线复杂及周边环境影响大的不利因素下，盖挖逆作法对其工程周边的商业影响较小、交通道路恢复快、其主体结构可作为围护结构的支撑体系，能减小围护结构及周边环境的变形的特点，被人们首选。
2 工程概况2.1 工程概况某市人防地下商业街工程位于青岛路和景华路，地处繁华闹市区，北起中州路，南至西苑路，东起景华路与青岛路交叉口东侧，西至景华路与牡丹路交叉口东侧，全长667.65m，总建筑面积17109.42m2。
负一层埋深-8.9m，局部负二层埋深-14.1m。
本工程主体设在青岛路与景华路正下方，为局部二层结构建筑，采用无梁楼盖板结构，共分三跨。
主体采用C35P8砼，防水等级为Ⅰ级。
2.2 工程地质2.2.1 工程地质由勘探揭露，场地表层为杂填土，其下为第四纪冲、洪积形成的黄土状粉质粘土、卵石。
根据各土层的形成时代，成因及岩土工程特征，自上而下共分为6层，如表1所示。
表1 XX市人防地下商业街工程地质分布表2.2.2 地下水分布勘察期间，钻孔内均见地下水，初见地下水位埋深与稳定水位埋深一致，为17.70～18.20m（标高144.00m）。
地下水流向由西向东，根据地下水埋藏条件及水理性质属孔隙潜水，补给来源主要为大气降水、洛河水、山前孔隙裂隙水，水量丰沛，排泄主要为人工开采外，其次靠地下径流向洛河排泄。
3 施工区段划分及工艺流程3.1 施工区段及阶段划分3.1.1 施工区段划分根据本工程的分布特点，把本工程划分为二个工作面，两个盖挖工作面按工期要求，同时、相对独立完成本工程的施工任务。
本工程设2个大工面组织施工，即：青岛路工作面、景华路工作面。
3.1.2 施工阶段的划分本工程采用盖挖逆作法施工，按土方开挖的方法分明挖和暗挖2个阶段施工：第一阶段（明挖）：安排在顶板以上施工，分顶板以上土方开挖、顶板、下返墙及下返柱结构施工、顶板以上土方回填、恢复路面施工工序，顶板结构等上部荷载由顶板以下土方承担。
简易盖挖法在青岛书院路人防工程中的应用
平支撑 的工 法 ， 简称 Ｓ Ｓ Ｓ工法 。其在 美 、 日、 德、 法 等 国家多 层地
下结构施工 中得到非常广泛应用 ， 并 收到 了较好 效果 。我 国在试 验基础上将 逆作 法 正式 应用 于 多层地 下 室施 工。早 在 １ ９ ５ ５年 ，
哈尔滨地下 人防工程 中就提 出了应 用逆作法 进行施工 的方法 ， 从 而开启 了我 国对 于逆作 法施 工技术 探索 和研究 的先 河 。但 是到 目前为止 ， 逆作法施工在青 岛地区的应用 还未有 报道 。本 文通过 青 岛地 区逆作法施 工实例 ， 针 对青 岛地 区地 质条件 下应用逆 作法
可 可 Ｗ 工 地 下 结 构 底板
图 １ 简易盖挖逆作法施 工示意 图
结构 ， 然后修 筑地下 结构 的顶板 或 临时路 面盖板 ， 而后在 顶板 或 ２ ． １ 施 工过 程 分析 临时路面盖板 的遮护下进行土方开挖和结构施工 。盖挖法按照主 简易逆作法施工过程分五步进行 ， 其具体施工过程如图２所示 。 体结构 的施工顺序分为盖挖顺作法 、 盖挖逆作法、 盖挖半逆作法 。 １ ） 施 工开始 前将道 路进行 封闭 ， 进行原 路面 的开挖 ， 进 行 围 在土质 比较好 的情况 下 ， 可 以采用简易盖挖 法。其 主要原 理 护结构 的施 工。沿着 拟建建筑 的外 侧 ， 按照设计 ， 采用高频振动压
Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｋ ｅ ｙ
ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｓ ｏ ｆ ｔ ｓ ｏ ｉ ｌ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｒ ｏ ａ ｄ＆ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ
难忘2011，青岛地铁就在你我身边
继1863年伦敦第一条地铁线路的开通之后，世界上已有39个国家和地区的135个城市建成了地铁。
2009年11月30日，青岛市地铁建设工程奠基仪式在地铁河西站隆重举行。
青岛市民期盼多年的城市梦想终于照进现实。
2011年，青岛地铁依照市委市政府的部署，在市地铁工程建设指挥部的领导下，在地铁公司和各参建单位的共同努力下，规划、建设、党建、廉政、文化等多个方面工作都有巨大收获，整体工程稳定推进。
让我们沿着2011年青岛地铁建设的足迹，回顾这一年青岛地铁的难忘时刻！难忘时刻：2011年4月27日地铁爆破用新技术减低对市民影响地铁施工情况复杂多变，具有多重不可预知的风险与安全控制难度。
2011年是青岛地铁一期工程（3号线）施工关键的一年，市地铁工程建设指挥部按照“保安全、抓质量、促进度、重人文、带队伍”的总体方针，全力抓好项目建设和队伍管理，使我市地铁建设稳步有序地向前推进。
自青岛地铁工程开工建设以来，市地铁指挥部始终把安全质量作为地铁建设的头等大事来抓，加强各参建单位履约管理，切实做到组织体系到位、岗位人员到位、安全责任到072青岛地铁就在你我身边青岛市副市长王建祥（中）视察工地位、设备物资到位、教育培训到位，切实做到预报、预防、预演、预警。
为进一步规范地铁管理，地铁指挥部结合青岛地铁工程的实际，从安全质量、文明施工的制度建设等方面制定并下发了一系列规范性文件，起草了相关办法，有效落实了安全生产责任制，为地铁工程安全、文明施工提供了制度保障，并相继出台了《青岛市地铁工程文明施工管理规定》、《青岛市地下铁道公司地铁工程爆破管理办法》（试行）等制度，下发了《关于进一步加强施工现场围挡管理的通知》等文件，为青岛地铁抓好文明施工管理提供了重要的依据。
与此同时，市地铁指挥部高度重视地铁建设中的工程风险管控。
市073SPECIAL ATTENTION 特别关注地铁指挥部在勘察设计阶段，就组织各勘察设计单位研究、梳理全线工程风险源，对重点风险源及薄弱点进行专项设计、专项评审。
基于空间句法的青岛滨海地铁站域步行空间研究
168城市建筑Urbanism and Architecture / 2023.03
通方式，所以地铁站域步行空间的研究对于提高地铁的运行效率和提升城市活力等具有重要的意义。目前，国内对地铁站域步行空间的优化研究多集中在宏观和中观领域，相关的科学、量化的分析较少。而空间句法作为一种定量化的空间分析方法，可以对地铁站域步行空间，以及人的步行活动之间的关联进行分析。因此，本文选取3个具有代表性的青岛市滨海地铁站域步行空间作为研究对象，基于空间句法理论，分析不同等级滨海地铁站域步行空间的特征与存在的不足之处，再以量化的方式对站域的步行空间提出优化策略，以期能够对地铁及城市的发展提供依据。
2研究区域概况与研究方法2.1研究区域概况根据《城市轨道沿线地区规划设计导则》对青岛市南区滨海段地铁站点进行分类，本文选取了3个不同等级的地铁站点，包括枢纽站——青岛站、组团站——五四广场站，以及特殊控制站——太平角公园站周边的步行空间作为研究对象（见图1）。青岛站地铁站位于中山路街道，主要依托青岛火车站，承担交通枢纽站的作用；五四广场站位于市政府附近，是地铁2和3号线的转乘点；太平角公园站位于八大关历史街区内部。人行走平均速度约为1.2 m/s，根据人10 min行走的距离，本文选取站点周边800 m的半径作为研究范围。总体来看，选择的站域涵盖青岛滨海地区大部分类型的地铁站点，基本能够解读不同等级站域步行空间特征，并提出相应的优化策略。2.2研究方法空间句法理论是由Bill Hillier教授等人提出的，它是一种量化分析建筑与城市空间的工具，通过对空间进行尺
摘要 步行活动是衔接城市地铁交通系统最主要的出行方式，步行空间则是步行活动的重要载体。本文选取了青岛市滨海区域的青岛站、五四广场站和太平角公园站3个不同等级的地铁站域的步行空间，基于空间句法理论，通过全局整合度、选择度及可理解度3个指标量化分析滨海地铁站域步行空间形态特征，并发现其中存在的问题。最后，基于量化分析尝试提出步行空间的优化策略，以期能够为地铁及城市的发展提供相关的理论依据。关键词 滨海地铁站域；步行空间；空间句法 中图分类号 TU984.191 文献标识码 A DOI 10.19892/j.cnki.csjz.2023.03.36
超浅埋地铁车站复合型拱盖设计方法——以青岛地铁某工程段为例
福 建 建 筑Fujian Architecturx & Construction 2020年第12期总第270期N x 12 - 2020Vol - 270超浅埋地铁车站复合型拱盖设计方法——以青岛地铁某工程段为例徐振#李修浩2陈新2刘 鹏#姜其琛2(1.青岛市地铁一号线有限公司山东青岛266000； 2.山东大学岩土与结构工程研究中心山东济南250061)摘要：以青岛地铁某暗挖工程段为研究对象，综合考虑隧道结构强度、地表敏感程度与工期三者的关系，通过方案比选、理论分析及数值模拟确定双层衬砌+二衬组合型拱盖法的施作方式，计算了结构的内力变化并最终提出合理的设 计参数。
结果表明：内层衬砌的施作可与外层衬砌共同作用提高拱盖的承载能力；复合型拱盖法应特别注意相应部位的加固;在拱部临时支撑及边墙锚杆设计,均分别显著改善拱部、边墙的应力状况&关键词：复合型拱盖法;超浅埋;方案比选;应力计算中图分类号:U231 文献标识码:A 文章编号：1004 -6135(2020)12 -0075 -08Design Method of Composite Arch Cover for Shallow Subway StationXU Zhen 1 LI Xiuhao 2CHEN Xin LIU Peng 1 .JIANG Qichen(1. Qingdao Metre Line 1 Limited company , Qingdao 266000;2. Geotechnical and Structural Engineering Research Center. Shandong University , Jinan 250061)Abstrach : In ordes te study tie design method is suitable fox ultra shallow buried underground station construction , this papes takes Qingdao metre underground engineering section as the research object,in consideration of the tunnet structure with the relations between strength ,suOace sensitivite and time limit for a project,through scheme comparison ,theoreticat analysis and numerical simulation methods ,decided te adopt double layer lining & two Xining combined arch cover method. In this paper , reasonable destn parameters are proposed aftee calculat ing the internat forcc variation of the structure. The results show that the inner lining can interact with the outer lining and irnprove the bear ing capacit of the arch ccveo At the same time , the compound arch cover method should pay speciat attention te the reinforcement of spe-ciat parts. The temporary arch support and the anchor bolt desion of the sidewall can sianificanty improve the stress of the arch and sidewall eespectieety.Keywords : Composite arch cover method ； Super shatow burying ； Scheme comparison ； Stress calculation0引言拱盖法被城市地铁隧道暗挖掘进广泛采用。
浅埋大跨度暗挖车站单层初支拱盖法技术研究
- 103 -工 程 技 术0 引言随着城市建设规模的不断扩大，城镇化速率逐步提高，城市轨道交通建设取得了长足发展。
为减少对城市的影响，降低交通疏解和管线迁改的难度，暗挖车站被广泛应用于城市轨道交通工程的建设过程中。
以青岛地铁建设为例，1、2和3号线工程建设中分别设置了13座、10座和7座暗挖车站，由此可见暗挖站的规模在不断加大。
针对城市道路下方浅埋暗挖大跨度隧道的施工工法，众多学者及工程师开展了大量相关研究。
例如吕波、张光权等人研究了二衬拱盖法的关键施工技术[1-2]；赵晨阳等人研究了硬岩地区大跨地铁车站暗挖施工方法[3]，但对于单层初支拱盖法开展的研究则相对较少。
根据唐晓杰、雷亚峰等人研究的岩石地区地铁车站暗挖施工方法[4-5]。
该文结合青岛地铁1号线工程太行山路站工程实例，采用有限单元分析法和现场实测相结合的方法研究了单层初支拱盖法对城市道路下方浅埋大跨度暗挖车站的适用性，为类似轨道交通工程的建设提供参考和借鉴。
1 工程背景1.1 车站环境概况青岛市地铁1号线太行山路站位于长江西路与太行山路路口以西，沿长江西路道路下方呈东西向布置。
长江中路是现在黄岛区的主干道之一，现状道路宽50 m，车流量较大，封路调流施工十分困难，且道路两侧下方市政管线密集。
综合考虑周边环境后，太行山路站采用暗挖法施工，设置4个出入口和2个风亭组，车站主体全长207 m，标准断面高17.64 m，宽21.72 m，车站永久衬砌厚度0.75 m。
1.2 车站工程地质及水文地质该站地貌类型为剥蚀残丘，车站范围内地形起伏较大，车站拱顶岩石覆盖层厚度为11.3 m~18.3 m。
由上至下依次为杂填土、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩和微风化凝灰岩，车站主体全部位于微风化凝灰岩中（局部碎裂岩发育），围岩级别为II-IV1级，如图1所示。
该站地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，其中对车站影响最大的是基岩的构造裂隙水，主要存在于中风化和微风化基岩构造破碎带并且节理裂隙密集带中，呈脉状、带状产出，地下水迳流深度较大，迳流方向复杂，具有一定的承压性。
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第２期（总第１７２期） ２０１４年４月
中国 盛ｚ
ＣＨＩＮＡ ＭＵＮＩＣＩＰＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ Ｎｏ．２（Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１ ７２）
Ａｐｒ．２０１４
ＤＯＩ：１０．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１００４－４６５５．２０１４．０２．０３２ 青岛五四广场站盖挖法应用研究 迟建平 （青岛地铁集团有限公司，山东青岛２６６０７１）
摘要：结合青岛轨道交通Ｌ３一期工程五四广场站盖挖法建设，分析盖挖法在青岛地区土岩组合地层中应用存在的 关键问题。着重对土岩组合地层中盖挖工法的选型决策与吊脚桩的设计进行研究，形成基于层次分析法的盖挖法 多因素选型决策方法、土岩组合地层吊脚桩设计计算模型，对土岩组合地层后续盖挖车站建设具有指导意义。 关键词：地下工程；盖挖法，Ｉ轨道交通车站；工法选型；吊脚桩 中图分类号：Ｕ２３１．４ 文献标志码：Ａ 文章编号：１ ００４—４６５５（２０１ ４）０２－００９２—０３
盖挖法作为修建轨道交通车站的工法之一，在 国内外城市轨道交通车站建设中得到了广泛应用 。 青岛轨道交通于２００９年正式开始建设，其中轨道交 通Ｌ３与Ｌ２换乘站五四广场站采用了盖挖半逆作法 施工。 青岛地区下伏岩层以花岗岩硬质岩为主，为土 岩组合地层，呈明显上软下硬特征［５】，需大量采用 爆破开挖。此种地层条件下轨道交通车站的盖挖法 应用在国内外尚无先例，所选工法不仅需满足技术 要求，还应考虑工期、造价、施工难易程度及对交 通等的影响等因素。同时，吊脚桩已在青岛土岩组 合地层中得到普遍应用 】，关于吊脚桩的设计计 算目前仍无成熟的计算模式，主要参照桩锚结构结 合有限元进行分析 ，因此，土岩组合地层中吊 脚桩的设计是盖挖法应用存在的关键问题之一。 本文结合青岛轨道交通五四广场站的建设，针 对盖挖法在土岩组合地层应用中存在的关键问题进 行分析，对盖挖工法的选型、土岩组合地层吊脚桩 设计进行研究，形成决策方法、吊脚桩设计计算模 型，为青岛轨道交通后续工程建设提供有益的理论 和技术支撑。 １盖挖法在五四广场站的应用 １．１站址工程地质与周边环境条件 五四广场站所处地貌为剥蚀堆积坳谷，地层自
收稿日期：２０１３—１２—１６ 作者简介：迟建平（１９６５一），男，高级工程师，硕士，主 要从事轨道交通工程设计。
上而下为：填土、粉质黏土、粗砂、下伏花岗岩强 风化带、中风化带及微风化带，具有上软下硬的特 征，需爆破开挖。车站位于青岛市香港中路与山东 路的交汇路１５Ｉ下方。车站沿香港中路呈东西向布 置，场地周边环境见图１。
图１五四广场站场地周边环境示意图 结合图ｌ可见，西北侧为香格里拉酒店，建筑 １５～１９层；西南侧为施工中的青岛国际贸易中心， 东南侧为颐和国际大厦。香港路和山东路属于青岛 的２条主干道，交通流量大，因此要求车站施工中 至少保持双向６车道畅通。站址周围主要高层建筑 物与车站结构距离见表１。
表１临近建筑物与车站结构距离 建筑物名称 最小距离／ｍ 香格里拉酒店 ２７．８ 香格里拉两楼 ２２－８ ４０１医院宿舍楼 １７．８ 颐和国际Ｂ座 ２４．Ｏ 青岛国贸中心 １６．５ 中圄 丛ｚ 迟建平：青岛五四广场站盖挖法应用研究 ２０１ ４年第２期 １．２盖挖法与明挖法、暗挖法的比选 五四广场站长２７７．６ ｍ，标准段宽４４．８ ｍ，在 站址下方存在较多管线，如：燃气管、铸铁给水管、 混凝土污水管等。车站施工需满足至少６车道的交 通要求，管线安全。 ’就明挖法、盖挖法与暗挖法而言，由于车站宽度、 长度大，采用明挖法施工将无法保证现场交通要求。 采用暗挖法施工时沉降控制难度大，不利于管线安 全，且工期较长；而盖挖法不仅满足交通要求，同 时工期较短，施工顶板期间可对管线采取悬吊、搬 迁等多种保护措施。因此综合考虑选择盖挖法作为 五四广场站的施工方法，几种工法对比见表２。 表２明挖法、盖挖法与暗挖法对比 工法 交通调流 管线保护 工期 明挖法 不满足 需搬迁 较短 盖挖法 满足 悬吊或搬迁 较长 暗挖法 满足 沉降大时安全难保证 长 １．３分期围挡设计 五四广场站采用分期围挡解决主干道的交通问 题。首先一期交通调流围挡：在香港中路两侧各 设置３车道；山东路西侧调流，设置双向８车道， 一期围挡区域见图２，设置施工围护桩及钢管柱， 钢管柱兼做顶板竖向支承构件。 二期围挡将山东路改为东侧调流，其它不变。 三期围挡时恢复香港中路中部、山东路交通，围挡 主干道两侧，施工相应的风井及出人口（见图３）。 三期围挡时，两侧明挖至坑底，顺作主体结构。 图２一期围挡调流示意图 图３三期围挡调流示意图 分期围挡使２条主干道在施工期至少保持６车 道，确保了交通顺畅。 ２优化土岩组合地层盖挖车站方案 ２．１考虑多因素的盖挖工法选型决策 选取五四广场站为背景，以层次分析法作为分 析手段，研究适用于土岩组合地层的盖挖工法。 将盖挖半逆作法Ｃ１、盖挖逆作法ｃ２与盖挖顺 作法ｃ３作为选型对象，从保障交通、经济合理、 施工便捷、安全可靠、保护环境５个方面对１１个 指标进行比选，确定最优施工方案。最终确定的最 优工法即为工法选优目标层次结构中的目标层Ａ。 进行层次总排序 计算，求得各工法相对于 目标层Ａ的合成权重，计算结果见表３。
表３层次总排序计算结果 Ｂ１ Ｂ２ Ｂ３ Ｂ４ Ｂ５ Ｂ６ Ｂ７ 总排序 Ａ 指标 ０．３４ Ｏ．Ｏ８ ０．２１ ０．１３ Ｏ．０５ ０．０５ ０．１３ Ｗ
Ｃ１ Ｏ．４４ Ｏ．２０ ０．５０ ０．４０ Ｏ＿２３ ０．２０ ０．２３ Ｏ＿３８ ＣＲ＝Ｏ．０９＜０．１ Ｃ２ ０．４４ ０．２０ ０．２５ ０．４０ ０．１０ ０．１２ ０．１２ ０．３０
一致性检验通过
Ｃ３ Ｏ．１１ ０．６０ Ｏ．２５ ０．２Ｏ ０．６７ ０．６８ ０．６５ ０＿３２ 注：地面交通的影响Ｂ１、管线翻交Ｂ２、工期Ｂ３、造价Ｂ４、机械化 程度Ｂ５、综合施工技术难度Ｂ６与工程质量Ｂ７。
根据层次分析法的计算结果，各工法综合权重 值由高到低依次为：盖挖半逆作法＞盖挖顺作法＞ 盖挖逆作法。故盖挖半逆作法为该地铁车站的最佳 工法。 ２．２五四广场站吊脚桩设计 以车站基坑的典型剖面为分析对象，研究吊脚 桩设计计算模型，计算分析所选断面见图４。
图４典型结构剖面图 影响五四广场站吊脚桩水平位移的４个参数 中，其中敏感性由高到低的顺序依次为：桩径、嵌 岩深度、岩肩宽度、锁脚锚索预应力。因此，以桩 径、嵌岩深度与岩肩宽度为研究对象分别进行不同 参数下的有限元计算，分析各参数变化对吊脚桩水 平位移及弯矩的影响，计算结果见图５～图７。
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翰踊圈豳瞄土化岩化填风岗风杂强花中中圄 盛暑 迟建平：青岛五四广场站盖挖法应用研究 ２０１ ４年第２期 Ｏ．８ ０．９ １．Ｏ １．１ 支护桩桩径，ｍ ｆｌ，）桩径对桩身水平位移的影响
支护桩桩径／ｍ ｂ）桩径对桩身弯矩的影响 图５桩径对吊脚桩位移及弯矩影响
由图５可见，吊脚桩桩身最大水平位移随着桩 径的增加而减小渐渐变缓和，随着桩径的增加必然 导致工程量的增大，桩身最大弯矩也随之增加，当 桩径从８００ ｍｍ增加至ｌ ０００ ｍｍ时，吊脚桩最大 弯矩增加约２０％。
删 钟 星 畦
１．Ｏ １．２ １．４ １．６ １．８ ２．Ｏ 嵌固深度，ｍ
嵌固深度／ｍ ｂ）嵌固深度对桩身弯矩的影响 图６嵌固深度对吊脚桩位移及弯矩影响
由图６可见，当嵌固深度从１．０ ｍ增加至 ２．０ ｉｎ，吊脚桩最大水平位移减小了１４％，桩身最 大弯矩减小３．２％，故嵌固深度变化对桩身最大弯
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矩的影响不明显。 岩肩宽度／ｍ ａ）岩肩宽度对桩身水平位移的影响 ５ ４ ３ 嚣
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、删 迥 蛹 星畦 、咖 静 星畦 Ｏ ４ ８ ２ ６ 一 一
、删 嘣 星畦 中国彳跋工 陈泷，梁宝，徐静：检查井对市政道路产生的病害及其防治对策 ２０１４年第２期 ３．３．２施工工艺 １）检查井产生病害的路面按改造所需尺寸切 割开（切割范围需满足压实工艺操作面最小的宽 度，以＞１２０ ｃｍ为宜），开挖深度应视病害程度而 定，通常仅面层被破坏，只需挖至基层顶面。 ２）拆除原井盖及井框，修整干净，以备后用。 ３）在原钢筋混凝土盖板上铺一层油毛毡，放 置３ ｃｍ厚的混凝土调节圈；将欲摊铺沥青混合料 的下层圆形钢模（直径６４０ ｍｍ）安置在混凝土调 节圈上，调整圆形钢模的上端高度与路面高程（减 去井盖高度）至平顺一致。 ４）在基层顶及混凝土调节圈上涂刷黏层油， 后摊铺中、下层沥青混合料，并分层压实，压实厚 度与下层圆形钢模顶齐平。 ５）将上层欲摊铺沥青混合料所用的圆形钢模 （直径７３０ ｍｍ）固定放置在已压实的沥青层上。 ６）摊铺上面层沥青混合料高出原路面高程 ５～１０ ｍｍ；然后将上层圆形钢模取出，将井盖框 垂直放人，最终再用压路机压实。 缸＇●嚣｜－ 牟｜●越｛ 旅｛●长●●４●●谥 革●●雄 ７）施工完毕清理现场，开放交通。 ３．３．３质量控制 １）确保沥青混合料出厂质量和摊铺碾压温度， 按原路面结构（材料性能）类型选择沥青混合料。 ２）确保沥青混合料压实度＞９８％，严格每 ５０ ｍｍ分层压实。井框边缘采用辅助木榔头侧面重 击，确保沥青混合料密实。 ３）严格控制施工高程，确保竣工后井盖框高 差及路框高差≤３ ｍｍ。 ４结语 要彻底解决检查井对路面结构的破坏损伤，建 议各类管道权属单位应与道路养护单位多方协调， 在检查井与路面的设计、施工、竣工验收、养护等 方面统一到城市道路标准上；建议将检查井影响路 面行驶质量安全相关的检测数据（采用目测、照相、 实地精细测量等方法）编人数据库，进行综合评价。 当检查井对路面产生病害发展到一定程度时，应做 检查井结构、构件的检查和病害缺损分析评估，以 确保城市道路交通安全畅通。
（上接第９４页） 结合Ｍａｔｌａｂ程序应用有限差分法计算吊脚桩的水 平位移和弯矩。采用该方法计算五四广场站吊脚桩 桩体水平位移与弯矩的计算结果与有限元法、规范 中弹性支点法计算结果对比见图８。
于层次分析法的盖挖法选型决策方法，对多种因素 进行定量评价，最终确定车站施工的最优工法。 ２）对五四广场站吊脚桩的设计进行研究，建 立设计计算模型，对盖挖法在青岛轨道交通后续车 站建设中的应用具有指导意义。
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