地铁施工安全操作规程交底
地铁施工测量安全技术交底模板
一、工程名称：[请填写工程名称]二、交底日期：[请填写年月日]三、施工单位：[请填写施工单位名称]四、分项工程名称：[请填写分项工程名称，如：地铁隧道施工测量]五、交底提要：为确保地铁施工测量工作的顺利进行，保障施工人员的人身安全和工程的质量，特进行安全技术交底。
六、交底内容：1. 施工前的准备工作：- 施工人员必须经过安全技术培训，考核合格后持证上岗。
- 熟悉本工种的安全操作规程和施工现场的安全生产制度。
- 严格遵守“三不伤害”原则，即不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。
2. 测量工具及设备安全使用：- 使用前检查测量工具及设备是否完好，如经纬仪、全站仪、水准仪等。
- 确保设备放置稳固，防止因设备不稳定导致人员跌落或设备损坏。
- 严格按照操作规程使用测量设备，避免因操作不当造成人身伤害。
3. 施工现场安全管理：- 施工现场应设置明显的警示标志，提醒人员注意安全。
- 严禁在施工区域行走、逗留，非施工人员未经允许不得进入施工区域。
- 施工区域应保持整洁，及时清理施工垃圾，防止绊倒或滑倒事故发生。
4. 个人防护用品：- 施工人员必须按规定配戴安全帽、安全带、防护眼镜等个人防护用品。
- 在高处作业时，必须系好安全带，并确保安全带连接牢固。
- 在潮湿、阴暗等特殊环境下作业时，应配备相应的防护用品。
5. 测量作业安全注意事项：- 测量作业前，应充分了解施工现场情况，做好风险评估。
- 作业时必须避让机械，躲开坑、槽、井等危险区域。
- 进入施工现场必须按规定配戴安全防护用品。
- 测量作业钉桩前应检查锤头的牢固性，作业时与其他人员协调配合。
6. 应急处理：- 施工现场应配备急救箱，并确保急救药品齐全。
- 发生事故时，应立即停止作业，及时进行现场急救。
- 同时，应立即上报相关部门，并按照应急预案进行处理。
七、总结：为确保地铁施工测量工作的顺利进行，保障施工人员的人身安全和工程的质量，请大家务必严格遵守以上安全技术交底内容。
地铁施工作业安全作业规范
地铁施工作业安全作业规范地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工建设是一项复杂而艰巨的任务。
为了确保地铁施工过程中的安全，保障施工人员的生命安全和身体健康，保护周边环境和公共设施的安全，制定科学合理、严格执行的安全作业规范至关重要。
一、施工前的准备工作1、施工方案的制定施工单位应根据地铁工程的特点、地质条件、周边环境等因素，制定详细、可行的施工方案。
施工方案应包括施工工艺、施工流程、安全措施、应急预案等内容，并经过专家论证和审批。
2、人员培训与交底对参与施工的人员进行全面的安全培训，使其熟悉施工过程中的危险因素、安全操作规程和应急处理方法。
施工前，技术人员应向施工人员进行技术交底，确保施工人员了解施工任务、技术要求和质量标准。
3、现场勘查与风险评估对施工现场进行详细的勘查，了解地质、水文、地下管线等情况。
对施工过程中可能存在的风险进行评估，制定相应的风险控制措施。
4、设备与材料的准备确保施工所需的设备、机械性能良好，经过检验和维护。
选用符合国家标准和质量要求的施工材料，并进行检验和验收。
二、施工现场的安全管理1、安全标识与警示在施工现场设置明显的安全标识和警示标志，如“禁止通行”、“小心触电”、“注意高空坠物”等。
对危险区域进行隔离和防护，防止无关人员进入。
2、施工用电安全施工现场的临时用电应符合国家相关标准和规范，采用“三级配电、两级保护”的供电方式。
定期对用电设备和线路进行检查和维护，确保用电安全。
3、高处作业安全从事高处作业的人员应佩戴安全带、安全帽等防护用品。
搭建牢固的脚手架、吊篮等高处作业平台，并进行验收。
4、起重吊装作业安全起重吊装作业应制定专项施工方案，操作人员应持证上岗。
对起重设备进行定期检查和维护，确保其性能良好。
5、隧道施工安全在隧道施工中，应加强对围岩的监测和支护，防止坍塌事故的发生。
通风、照明、排水等设施应满足施工要求，保障施工环境的安全。
6、消防安全施工现场应配备足够的消防器材，并定期进行检验和维护。
地铁安全技术交底会议纪要模板
会议名称：地铁安全技术交底会议会议时间：____年__月__日 __时__分会议地点：____会议室参会人员：项目设计单位代表、地质勘察单位代表、工程监理单位代表、工程施工单位代表、项目建设单位代表、各相关部门负责人、施工队长、施工队负责人等。
会议主持人：____会议记录人：____一、会议背景为确保地铁建设过程中的安全生产，提高施工质量，根据国家有关安全生产法律法规和行业标准，以及本工程的具体情况，特召开本次地铁安全技术交底会议。
二、会议议程1. 主持人宣布会议开始，介绍参会人员及会议目的。
2. 项目设计单位代表介绍项目设计情况，包括设计内容、设计意图、施工技术、质量要求等。
3. 地质勘察单位代表介绍项目建设地点地址概况、项目施工过程注意事项。
4. 工程监理单位代表介绍监理规划，对工程施工提出要求。
5. 施工单位代表介绍施工组织设计情况，包括施工方案、施工工艺、施工进度等。
6. 各参会单位对设计、地质勘察、监理、施工等方面的技术问题进行讨论，提出疑问和建议。
7. 设计、地质勘察、监理、施工单位分别进行答疑。
8. 主持人传达建设部关于项目建设五大责任主体质量责任的文件。
9. 建设单位负责人做总结发言。
10. 主持人宣布会议结束。
三、会议内容1. 项目设计单位对地铁设计进行了详细介绍，明确了设计意图、施工技术、质量要求等。
2. 地质勘察单位对项目建设地点地址概况、项目施工过程注意事项进行了说明。
3. 工程监理单位对监理规划进行了介绍，对工程施工提出了具体要求。
4. 施工单位介绍了施工组织设计情况，包括施工方案、施工工艺、施工进度等。
5. 各参会单位对设计、地质勘察、监理、施工等方面的技术问题进行了讨论，提出了疑问和建议。
6. 设计、地质勘察、监理、施工单位分别对相关问题进行了答疑。
7. 主持人传达了建设部关于项目建设五大责任主体质量责任的文件。
8. 建设单位负责人在总结发言中强调了安全生产的重要性，要求各参建单位认真落实安全生产责任制，确保地铁建设顺利进行。
轨行区安全交底
10、凡偷盗设备、材料人员一经抓获，除赔偿损失外，处每件 2000 元罚款，铺轨施工单位可立即送至当地派出所，并追究该施工单位责任。
11、对在轨行区施工期间，造成的设备、设施的损毁、丢失、人员伤害的，在责任无法认定的情况下，以施工作业令为依据，对途经或在此区域施工的，所有单位均摊此项费用。
2、进入轨行区施工，每个作业面的施工负责人和2名防护员必须配备轨行区定位装置进行定位，安排专人负责防护工作，防护人员需穿反光背心，并配备信号旗和信号灯，切实做好各项防护措施。
3、在未封锁的区间进行交叉施工作业，各单位必须备齐防护用品，并按照要求设置好各项防护。在距离施工地点的两端各20米处设置黄色或红色防护信号标志，防护人员设设置在防护信号标志两端各100米处，曲线地段要适当延长防护距离，设置方位有利于机车司机瞭望，不能遮挡。防护信号和防护人员根据作业地点实时变化而移动，在轨道车临近时，施工人员应及时撤到安全地带并移开一切影响行车的侵限物品。轨道车接近防护地点30米时一度停车，施工人员清理完影响行车的超限界物品，撤除防护后，车辆慢速通过。
4、其中手推车（小平车）和单轨车的使用必须经过二级调度室同意后方可使用，并做好相应的防护措施。具体防护方法见《南通地铁新线设备安装装修阶段轨行区、调度及限界检测管理办法》。
五、防火要求
无论车站或是区间，工点范围内禁止吸烟、动用明火，未经监理工程师或项目工程师批准，不得使用任何易燃、易爆物品，各施工承包商应按照《南通市消防安全管理办法》执行。
（1）手推小平车、单轨车、放线车等的使用必须到二级调度室备案，提前登记确认，设置相应的标志标牌，并配置轨行区定位装置，经二级调度室同意后方可使用。
管片堆放交底
8、吊运时，涂料制作人员，必须站在安全可靠位置，严禁在吊物下施工。
9、管片严禁堆放在井口临边一侧，人员在2米以上管节上部施工必须有防范措施。
交底人
接受交底班组长
接受交底人数
接底人：
安全交底记录
编号
工程名称
沈阳地铁二号线第三合同段
施工单位
中铁五局集团沈阳地铁二号线第三合同段项目经理部
分部工程名称
北崇区间
交底项目
管片堆放安全技术交底
交底日期
2010年5月2日
管片，如有困难，应平整夯实，符合承载条件。
2、管片涂料制作的安全通道横向大于90cm，纵向大于100cm，安全通道内不得堆放杂物，保持畅通。
3、管片如不采用钢质堆放架进行涂料施工，而采用道木垫块时，道木必须质地可靠，道木松散损坏应及时更换。
4、管节放置两侧必须填塞三角型木垫，木垫必须根据管节大小配备，以管节放置不滚动，安全可靠为宜。
5、管片储存碓放高度超过三层，呈宝塔型，层间垫木必须结实可靠。
6、管片管节外场堆放，场地四周必须有隔离措施。
地铁侧墙注浆施工安全技术交底模板
一、工程名称：[此处填写工程名称]二、施工单位：[此处填写施工单位名称]三、施工日期：[此处填写施工日期]四、交底内容：1. 安全意识教育：- 施工人员必须充分认识到注浆施工的危险性，严格遵守国家相关安全生产法律法规及施工规范。
- 加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识和自我保护能力。
2. 施工前准备：- 施工前对施工人员进行安全技术交底，明确施工过程中的安全注意事项。
- 检查施工设备和工具，确保其安全可靠，并做好维护保养。
- 施工现场设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 劳动保护用品：- 施工人员必须正确佩戴安全帽、防护眼镜、防尘口罩、手套等劳动保护用品。
- 严禁酒后上岗，禁止穿高跟鞋、拖鞋等不安全鞋具。
4. 施工现场管理：- 施工现场应保持整洁有序，材料堆放整齐，施工通道畅通。
- 临时用电必须按照“一机、一闸、一漏、一箱”规范要求进行，确保用电安全。
- 施工场地应有充足的照明，夜间施工时应使用安全可靠的手电筒或照明灯具。
5. 注浆施工技术要求：- 钻孔施工必须跳孔钻眼，防止塌孔。
- 注浆施工应按照设计要求进行，严格控制注浆压力和注浆量。
- 注浆管路应采用耐高压配件，连接牢固，防止泄漏。
- 注浆过程中应密切关注压力表变化，发现异常情况立即停机检查。
6. 安全防护措施：- 施工人员应佩戴防护眼镜，防止浆液溅入眼睛。
- 拆卸注浆管路时，应确保高压管内压力降至零，防止浆液喷出伤人。
- 施工现场应设置警示标志，提醒无关人员远离作业区域。
7. 应急处理：- 施工过程中如发生安全事故，应立即停止施工，采取应急措施，防止事故扩大。
- 施工人员应掌握急救知识，如遇受伤人员，应立即进行现场急救，并迅速拨打急救电话。
8. 文明施工：- 施工现场应保持整洁，垃圾、废水等应按照规定进行处理，不得随意排放。
- 施工人员应文明施工，不得在施工现场吸烟、大声喧哗。
五、交底人：[此处填写交底人姓名及职务]六、旁站监理：[此处填写旁站监理姓名及职务]七、接受人（全员）签字：[此处填写施工人员姓名及签字]八、注意事项：- 本交底内容为模板，具体施工过程中应根据实际情况进行调整。
普工安全技术交底
津建安-施-3安全技术交底表施工企业：中国建筑股份有限公司编号：工程天津地铁6号线第R1标南何庄站工种普工名称施工盾构施工交底时间部位1. 操作人员必须经过安全技术培训，考核合格。
2. 进入施工现场必须按规定佩戴劳保用品。
3. 施工现场严禁吸烟。
4. 严禁擅自拆改安全装置。
5. 进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车，车辆停驶后方可进出隧道。
6. 作业前必须检查控制仪器、仪表及其它装置，确认处于安全状态。
7. 启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。
8. 按规定程序开机，按安全技术交底要求设定和控制速度、注浆压力等技术参数。
9. 发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报。
10. 作业前应检查管路，确认管路连接正确、牢固。
11. 必须服从控制台操作工指挥，及时正确开关阀门。
12. 拆卸注浆混合器时，各注浆管路和冲洗管路阀门必须全部关闭后方可进行作业。
13．冲洗管路作业必须两人操作，在没有接到注浆操作手发出的可以冲洗管路的指令前，不得启动冲洗泵。
14.发现管路堵塞时不得擅自处理，应及时通知专业人员修理。
15.启动拼装机之前，拼装机操作人员应对旋转范围内空间进行观察，在确认没有人员及障碍物时方可操作。
16.拼装机作业前应先进行试运转，确认安全后方可作业。
17.拼装管片过程中必须检查销子、螺栓，确认联结牢固。
18.拼装机旋转移动管片前，必须确认管片拼装人员已进入安全区域。
拼装机旋转移动管片时，管片拼装人员严禁进入旋转区域。
19.在用液压油缸固定管片时，不得站在液压油缸的顶脚和柱塞上。
20.电瓶车司机交接班时，必须仔细检查蓄电池、砂箱制动装车灯、喇叭等、确认完好后方可试运行。
21.行驶中严禁用反向操作代替制动。
22.电瓶车脱轨时，必须立即断电停车进行处理。
23.严禁电瓶车搭乘人员。
发现有人蹬车、扒车时，必须停车制止。
24.行驶前应鸣笛，并注意机车前方行人和障碍物。
地铁矿山法隧道锁脚锚管施工技术交底
（1）施工人员应经培训合格后上岗。焊工应持有特种工人作业证。
（2）焊工必须穿戴防护用具。施工时焊工应站在木垫或其它绝缘垫上。
（3）施工现场所有人员必须配戴安全帽。
（4）锚管钻孔人员作业前，首先检查工作面是否安全，发现松动的岩石，立即清除。钻孔时，应尽量减少噪音。
（5）锚管注浆前，检查输料管路连接处是否牢固可靠，避免管路脱落伤人。
（5）注浆
按照施工要求，锁脚锚管采用注浆或注入锚固剂。
三、质量验收标准
（1）孔位偏差±100mm；
（2）钻孔倾斜度允许偏差为3%；
（3）严格按照设计图纸长度下料，锚管的长度允许误差为50mm；
（4）组装前应先清除钢材表面锈蚀和油污；
（5）安装锚管时，应避免杆体扭压或过度弯曲；
（6）注浆优先采用硅酸盐水泥。
市政基础设施工程
施工技术交底记录
编号： 市政施管-10
工程称
承包单位
分包单位
/
交底单位
交底日期
年月日
交底范围
交底人
交底内容：
一、适用范围
光五区间锁脚锚管施工。
二、施工工艺及方法
1、施工工艺流程
钻孔→清孔→打设锚管→焊接“L”型钢筋→注浆
2、施工方法
（1）钻孔
设计钻孔直径φ42mm，锚管长度3m，钻孔角度15°~20°，钻孔高度从钢架连接板上30cm。钻孔应符合下列要求：孔位允许偏差为±100mm；钻孔倾斜度允许偏差为3%，钻孔深度宜超过锚管设计长度的0.2m。
（2）清孔
孔钻好后用高压水将孔眼积水和岩粉冲洗干净。
（3）打设锚管
清孔完成后，打设钢花管，钢花管端头外露不超过3cm。
（4）焊接“L”型钢筋
地铁车站主体结构安全技术交底二级范本
安全、技术交底记录C2-03交底范围:清真寺站主体结构施工一、交底依据：1、《哈XX市轨道交通3号线二期工程施工图设计清真寺站主体结构》；2、《哈XX市轨道交通3号线二期工程施工图设计清真寺站地下车站结构防水》；3、《清真寺站主体结构施工方案》；4、《清真寺站主体结构防水施工方案》；5、《清真寺站主体结构高大模板及支撑体系安全专项施工方案》；6、清真寺站主体结构施工一级安全、技术交底。
二、工程概况清真寺站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。
站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。
人流、车流较为密集。
车站南侧为清真寺，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。
车站起点里程为DK28+304.875,终点里程为DK28+442.875,有效站台中心里程为DK28+373.875,车站设计总长139.8m,车站宽约2021m，基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。
车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m,为三跨与两跨相结合形式。
三、设计简介结构板厚:顶板800mm、下一层中板400mm、下二层中板450/500mm底板12021m；侧墙厚:盾构井段900mm、非盾构井段700/800/900mm。
车站纵向设置2%。
单坡。
车站主体结构采用顺作法施工，结构采用防水混凝土结构自防水与全包式防水层相结合的防水模式。
盾构端头井、出土孔各层板后期施作应采用微膨胀混凝土，加入一定的膨胀剂。
钢筋保护层如下: 顶板:顶面45mm、底面35mm,底板:顶面35mm、底面45mm,侧墙:外侧45mm、内侧35mm, 中板:30mm,中板梁35mm,楼梯板、站台板:25mm,楼梯梁、站台板梁:30mm,板梁钢筋位置关系及保护层厚度如下图：交底内容清真寺站主体结构安全技术交底图3-1板梁钢筋位置关系及保护层厚度表3-1清真寺站主体结构参数表四、施工方法图4.1-1主体结构施工工艺流程图五、常规安全要求1、进入施工现场人员必须正确戴好合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；2、作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场;全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋,穿防滑胶鞋；4、新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业；5、从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作,禁止操作与自己无关的机械设备;6、施工现场禁止吸烟,禁止追逐打闹，禁止酒后作业；7、施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪动。
地铁围护结构安全技术交底
地铁围护结构安全技术交底一、概述随着城市建设的不断发展和城市交通的日益拥挤，地铁建设逐渐成为城市交通发展的主流。
地铁围护结构的安全性尤为重要，关系到乘客的生命安全和地铁线路的正常运营。
本文旨在介绍地铁围护结构的安全技术要点，以确保地铁的安全运营。
二、围护结构分类地铁围护结构根据用途和位置不同，可以分为车站围护结构和隧道围护结构。
车站围护结构是指站厅、站台、出入口等地铁车站的地下结构。
车站围护结构主要要考虑以下因素：1.站厅和站台的隔离：站厅和站台之间需要有严格的隔离，以确保站台上的乘客不会走到站厅上，进而影响车站内的正常运营。
因此，车站围护结构必须具有良好的隔离功能。
2.站厅和站台的通风：站厅和站台的通风是车站围护结构必须考虑的重要问题。
通风系统需要满足良好的通风效果，以确保车站内的空气质量和乘客的健康安全。
3.站厅和站台的排水：车站围护结构在设计时需要考虑排水系统，以保证车站内部不会出现积水现象，防止洪涝灾害和交通事故的发生。
隧道围护结构是指地铁隧道内部的围护结构。
隧道围护结构主要要考虑以下因素：1.地质条件：地铁隧道施工时需要根据当地的地质条件，选取合适的围护结构。
有的地质环境可能需要采用较为复杂的围护结构方案，以确保地铁隧道的安全。
2.稳定性：地铁隧道的围护结构需要具有良好的稳定性，以防止隧道内出现坍塌等安全风险。
3.隔音隔热：地铁隧道内的噪音和温度可能会对乘客的健康产生影响，因此隧道围护结构需要具有较好的隔音和隔热性能。
三、围护结构的设计要点为了保证地铁围护结构的安全性，在设计时需考虑以下关键要点：1.结构的耐久性：地铁围护结构的使用寿命应该不少于50年。
设计过程中需考虑结构的耐久性，确保其能够在规定的寿命期内安全运营。
2.结构的抗震性：地铁围护结构需要具有较好的抗震性能，以确保在地震等灾害发生时，乘客和设备得以安全保护。
3.结构的可维护性：地铁围护结构的可维护性应该被充分考虑，以便维护和修复工作能够在需要时及时进行。
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