地铁车站混凝土支撑拆除施工方案

目录

一、编制说明 (1)

1.1 编制依据 (1)

1.1.1 施工图纸 (1)

1.1.2 标准、规范 (1)

1.2 编制范围 (1)

二、工程概况 (1)

三、砼支撑临时支架及切割 (2)

3.1 施工工艺及设备选择 (2)

3.2 施工主要内容 (2)

3.3 施工工序 (2)

3.3.1 施工流程 (2)

3.3.2 施工前准备工作 (2)

3.3.3 支撑体系架设 (3)

3.3.4 切割长度划分 (3)

3.3.5 混凝土支撑切割 (4)

四、吊装方案 (4)

4.1 吊机起重荷载验算 (4)

4.1.1 汽车吊起重荷载验算 (4)

4.1.2 龙门吊起重荷载验算 (4)

4.2 悬挂方式及悬挂位置选择 (4)

4.3 吊索的验算与选择 (5)

五、机具计划及准备工作 (6)

六、工期进度 (7)

七、质量保证措施 (7)

八、安全保证措施 (7)

九、应急预案 (9)

附件一：支撑体系计算书 (12)

附件二：70T 汽车吊主臂性能表 (15)

XX站混凝土支撑拆除施工方案

一、编制说明

1.1 编制依据

1.1.1 施工图纸

(1) 《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体结构》

(2) 《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体围护结构》

1.1.2 标准、规范

1 、《混凝土结构设计规范》( GB50010-2010)；

2、《施工现场临时用电安全技术规范》( JGJ46-2005)；

3、《建筑基坑支护技术规程》( JGJ120-2012)

4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130—2011)

5、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》(试行)

6、本公司相关工法、规定及类似工程的施工经验

1.2 编制范围

本方案涉及的工程范围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站围护结构钢筋混凝土支撑拆除施工。

二、工程概况

XX 市轨道交通2 号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间，分别是XX站、XX 站〜XX站区间隧道(下穿松花江)。

XX站车站总长470.1m,标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m 岛式站台地下二层车站(北段局部140米为一层)，标准段底板埋深约为19m顶板覆土约3.9m。车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。

XX站基坑支撑体系采用1道混凝土支撑、3道①609钢支撑、1道换撑。本施工方案目标为顶部第一道混凝土支撑破除及渣土清理。一期南区共设19 条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，一期北区共设13条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，二期共设18条混凝土直撑。混凝土支撑截面尺寸为700mM 1000mm钢筋砼系梁截面尺寸为600mM 600mm混凝土均采用C30标号混凝土。

三、砼支撑临时支架及切割

3.1 施工工艺及设备选择

1、由于该项目为砼直（斜）撑切割工程，按设计要求不得破坏原结构，因此本次拆除主要采用混凝土绳锯钻切设备全液压切割机进行无损静力切割，绳锯切割具有切口平直，整齐、速度快，效率高，不会破坏原结构，噪音低、无粉尘、操作简便等特点，再用10t 龙门吊吊至地面指定地方，又安全高效经济。

本工程拟采用全液压切割机，机械参数如下：

（1）绳锯驱动方式：液压

（2）液压输出功率：34kw

（3）最大切割深度:1--10m

（4）进给驱动方式：液压

（5）切割机头重量：29.5kg

3.2 施工主要内容

切割拆除工作主要为钢筋砼50 道直撑、16道斜撑及26 道砼系梁。本工程砼支撑拆除的顺序从考虑基坑整体安全性、保证施工质量和节约施工成本出发，钢筋混凝土支撑待下层楼板混凝土强度达到设计强度80%后，全部采用无损切割拆除。

3.3 施工工序

3.3.1 施工流程

施工准备f定位放线f临时支撑加固f分块切割f 25t汽车吊或10t龙门吊吊

至基坑西侧安全区域，放至清运车辆上一外运一完工

3.3.2 施工前准备工作

1 、施工前须对先对施工现场进行详细考察，详知周边环境，以便安排施工机具的安放位置及进出通道。

2、为确保切割的安全施工，对所要拆除的部位进行满堂架支撑加固及施工防护栏，且不得擅自拆除或移动；围护栏必须做到清洁整齐，无破损。

3、接通水电，做好照明、用水等工作。

4、切割、拆除用的机械设备进行严格选用及检查。

5、切割拆除工程在开工之前，必须对原始施工图纸和技术资料进行收集、审查，对拟拆除部位放线核实确认，确定安全合理的拆除顺序。

6、划分施工区域，采用区域隔离的方式，强调各区域的管理，严禁垂直面同时施工的现象，杜绝坠物伤人事故的安全隐患。

7、对施工人员进行安全技术交底，组织施工人员熟悉现场情况，认真领会和执行施工要求，清楚工程的分布状况、位置和用途。

3.3.3 支撑体系架设

1、在准备切割的支撑下采用© 48X 3.5钢管搭设临时支撑体系，在混凝土支撑切割前后及吊车调运过程中作为临时支撑体系支撑混凝土支撑的稳定。

2、操作脚手搭设高度为支撑砼底。立杆沿混凝土支撑方向间距600mm布置、垂直于混凝土支撑方向间距300mn布置，横杆沿竖直方向间距700mn布置。

3、立杆顶部架设顶托，顶托上托方木，方木垂直与混凝土支撑布置，方木应顶紧砼支撑梁底。

4、钢管脚手架在贴地处设置一道扫地杆，扫地杆高度不大于20cm每隔3米设置一道十字撑。

5、采用扣件规格必须与钢管外径（①48）相同，螺栓拧紧力不应小于40N・m 且不应大于65N- m 在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪力撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm对接扣件开口

应朝上或朝内。各杆件端并设有伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。

&在架设机器位置搭设操作平台，操作平台按照间距900X 900搭设，操作平

台周围设置1.0m高防护栏杆。

7、临时支撑宜连接为整体，如果混凝土支撑间距过远，相互之间无法连接为整体则每5道立杆加设一道斜撑，以保证调运混凝土支撑时支撑体系稳定。

3.3.4 切割长度划分

1 、放线应根据25t 汽车吊吊距及相应起重重量放线分块，以达到安全施工；根据汽车吊吊距计算分块长度小于3.3 米时或混凝土支撑位于高压线下方时按照3.3 米分段，采用龙门吊吊装，以达到经济和安全双重效益。

2、切割分段重量计算

砼撑高度1.0m, 宽度0.7m。

混凝土体积V=1X0.7X3=2.1m3