831第三章 燃油的喷射与燃烧第三节
831第三章 燃油的喷射与燃烧第六节
第六节柴油机的燃烧82题考点1：燃烧过程着火条件和燃烧过程的四个阶段15题1．着火条件若使喷入气缸中的燃油油滴能够形成着火点并全面燃烧，必须满足两方面的条件：一是适当的混合气的浓度（α≈1.0），二是足够高的温度（高于燃油的自燃温度）。
在柴油机中，首先着火的部位是在油束核心与外围之间混合气浓度适当和温度适当处。
由于在缸内符合此要求的部位不止一处，所以是多点同时着火，而且各循环的着火点也不尽相同。
2．燃烧过程（1）第一阶段：滞燃期（d-c）滞燃期从燃油开始喷入气缸的d点（参见李春野主编《主推进动力装置》图3-29）到燃油自行着火的c点（气缸内压力开始离开压缩曲线而急剧上升点），又称为着火延迟期。
其长短可用滞燃时间τi（秒）或滞燃角度Φi（度）表示。
在滞燃期中，喷入气缸的燃油主要进行着燃烧前的一系列物理和化学的准备过程，包括燃油的雾化、加热、蒸发、扩散与空气混合等物理准备阶段，和着火前燃油分子与空气中的氧分子进行的一系列预氧化中间反应。
在此期间，虽然液相燃油蒸发吸收了周围空气的一部分热量作为燃油的蒸发潜热，并且还有可能出现一处或数处的自燃着火点，但这两方面对气缸内压力的变化影响并不大，因而，气缸内的压力线基本与纯压缩线重合。
在这一阶段中，虽然没有发生明显的燃烧现象，但对后继的燃烧过程有决定性的影响。
因为在滞燃期中喷入气缸的燃油量（称滞燃量，用△i表示，一般低速机△＝（15～30）％△g i，高速机△i＝（80～100）％△g i，△g i为循环供油量），会直接i影响到着火燃烧后压力上升的急剧程度（c-y段的斜率）。
τi越长，△i越大，着火前形成的可燃混合气的量就越大，一旦发火，燃烧迅猛，压力会突然增高，致使柴油机工作粗暴，表现为燃烧曲线上c-y段的压力上升过于陡峭，最高燃烧压力过高。
（2）第二阶段：速燃期（c-y）从着火点（c点）开始到缸内气体压力最高点（y点）为止，称为急燃期，也叫速燃期。
在速燃期中，不但烧掉了滞燃期中完成燃烧准备的可燃混合气，还烧掉了速燃期喷入气缸并已完成了燃烧准备的部分燃油，燃烧速度快，使气缸内工质的压力、温度急剧上升。
燃油的喷射和雾化介绍.ppt
1、油束的形成与油束特性
•油束的形成
• 油束特性 – 雾化质量
• 雾化细度(油束中油粒的平均直径ｄ） • 雾化均匀度(油粒中各种油粒直径的百分数Ｘ０)
–几何形状
•油束射程Ｌ(油束在燃烧室中的贯穿距离) •油束锥角β(油束外缘之间的夹角，表示油束的扩 散程度)
•可能引起一系列的异常喷射，引 起燃烧恶化，造成喷油设备元件 的损坏。
三、供油规律和喷油规律
1 供油规律和喷油规律
• 喷油泵单位凸轮轴转角(或 单位时间)的供油量(称供 油速率)dgp/dφ(或dgp/dt） 随凸轮轴转角φ(或时间ｔ) 变化的规律称供油规律， 又称几何供油规律。
•喷油器单位凸轮轴转角 (单位时间)的喷油量(称 喷油速率)dgn/dφ (或dgn/dt）随凸轮轴转角φ (或时间ｔ)变化的规律称 喷油规律。
2 喷油规律的影响因素
1)凸轮形线和有效工作段
3
2)柱塞直径与喷孔直径
3)高压油管尺寸
4)柴油机负荷与转速
四、异常喷射及其消除方法
正常喷射 1 二次喷射 2 断续喷射 3 不稳定喷射 4 滴漏
正常喷射
燃油喷射系统正常喷射的特点是： 对应柴油机每一工作循环的喷射过程中，喷油 器针阀只启闭一次，针阀升程曲线基本呈梯形， 高压油管中的剩余压力束喷油器针阀落座后又第二次开启
形成再次喷射的现象称二次喷射，又称重复喷射。
•危害
• 原因: 喷油器喷孔部分堵塞；出油阀减压作用减弱；高压油管长度 和内径变大或刚性变小；喷油器启阀压力过低；高转速大负 荷工况等
• 防止二次喷射措施: (1)选用较小长度和内径的高压油管； (2) (3) (4)增大出油阀弹簧刚度； (5)适当提高喷油器启阀压力。
第四章 燃油喷射与燃烧 第一节 燃油与燃油添加剂
油种
燃料油C （3000秒 以上） Bunker C
性能指标
比重，60℃时 闪点，闭式，˚F
中东
0.969 200
北非
0.970 185
委内瑞拉
0.96 182
美国西海岸
1.006 210
美国东海岸
0.96 200
倾点，˚F
浊点，˚F 粘度，Red №1/100˚F，秒 运动粘度，100˚F，cSt 水分，% 灰分，% 康氏残碳，% 沥青，%
影响燃油燃烧性能的指标
十六烷值:表示自燃性指标 特性:十六烷值越高,自燃性越好; 影响: --过低,燃烧粗暴,启动或低速时发火困难; --过高,燃油费用高,发火过快,燃油高温分 解生成C,使排气冒黑烟,经济性下降. 要求:高速机十六烷值40-60 中速机十六烷值40-50 大型低速机十六烷值≧25.
硫分，%
钒含量，ppm 钠含量，ppm 低热值，BTU/lb
4.0
50 70 18260
1.8
40 40 18210
2.4
460 60 18360
1.7
160 --18200
1.6
230 30 18300
世界不同产地的燃油品质
特性
界 限
RMA
RM B 10
R M C 10
RMD
RM E 25
RM F 25
0.20 1.0 5.0 600 80
ISO6245 ISO3733 ISO8754 ISO14597 ISO103072
500
300 80
600
600 80
船用燃料油标准
○、喷油设备的一般要求
（1）供油系统能在规定的起始和终止时间内， 向燃烧室内喷入一定量的燃油。 （2）供油系统的供油量可以调节，以满足柴油 机负荷变化之需要。
燃油的喷射
第二节燃油的喷射燃油的喷射过程是柴油机燃烧过程中极为重要的一个组成部分。
喷射过程组织的好坏将直接影响油束与空气在燃烧室中的配合，进而影响燃烧过程的组织，最终决定柴油机的整机性能。
燃烧过程中燃油的雾化、加热、蒸发、扩散、与空气的混合，可燃混合气的着火、燃烧、放热、碳烟和废气有害成分的形成，燃烧激振波和燃烧噪声的强度及整机技术经济性能等，都与喷射过程有着不可分割的联系。
喷射过程、燃烧过程和柴油机性能三者之间依次存在因果关系。
燃油是在柴油机压缩过程的末期，通过喷油设备喷入缸内的压缩空气中。
为保证喷入的燃油在极短的时间内能与空气混合而形成可燃混合气，并保证柴油机运转的可靠性和经济性，对喷油设备有以下一些要求：（1）供油系统能在规定的起始和终止时间内，向燃烧室内喷入一定量的燃油。
（2）供油系统的供油量可以调节，以满足柴油机负荷变化之需要。
（3）喷射系统必须使喷入气缸的燃油达到燃烧所要求的雾化程度，并保证油束与燃烧室的形状能良好地配合。
（4）喷射过程要符合一定的喷油规律，以适应燃烧过程的需要。
一、燃油喷射系统的组成燃油喷射系统的作用，是在一定的时刻以很高压力将一定数量的燃油迅速地喷入气缸，使之雾化。
组成喷射系统的最主要设备是喷油泵、喷油器和连接它们的高压油管。
图4-2-1为喷射系统简图。
喷油泵为高压柱塞泵，它可使燃油产生60〜150MPa的高压。
柱塞3由供油凸轮1及滚轮2顶动，复位则靠喷油泵弹簧（图中未画出）。
柱塞下行时为吸油行程，燃油依靠压头及柱塞下行的抽吸作用经油孔 A进入泵腔。
柱塞上行时为泵油行程，当柱塞的上边缘封闭油孔A时，柱塞上面的空间成为一个封闭空间，使泵腔中的燃油受到压缩而压力上升。
当油压升高到一定程度时，克服弹簧5的弹力和高压油管中的残余压力而打开排油阀4,燃油从柱塞上部经排油阀、高压油管6进入喷油器&喷油器利用燃油高压作用在针阀9的锥面上，产生向上抬升力，克服喷油器弹簧7的预紧力而将针阀抬起，打开喷孔10。
831第三章 燃油的喷射与燃烧第一节
第三章燃油的喷射与燃烧588题第一节燃油的理化性能指标及影响53题考点1：燃油的理化性能指标及影响53题影响燃油燃烧性能的指标（十六烷值、苯胺点、柴油指数、馏程、发热值和黏度）；影响燃烧产物构成的指标（硫分、灰分、沥青分、残碳值、钒和钠的含量）；影响燃油管理工作的指标（闪点、密度、凝点、浊点、倾点、水分、机械杂质和胶质）。
1．十六烷值通常高速柴油机使用的燃油的十六烷值在40～60之间，中速柴油机在35～50之间。
对于燃用重油的大型低速柴油机，只要其十六烷值不低于25，就可保证其正常工作。
2．馏程馏程就是在某一温度下燃油所能蒸发掉的百分数，它表明了燃油的蒸发性，也表明燃油轻重馏分的组成。
3．黏度黏度表示流体的内摩擦，即燃油流动时分子间摩擦阻力的大小。
一般油品的馏分越重则黏度越高。
燃油的黏度通常是以动力黏度、运动黏度、恩氏黏度及雷氏黏度等表示。
我国和一些国家使用运动黏度和恩氏黏度单位，英美等国家使用雷氏和赛氏黏度单位。
一般在工程上使用动力黏度单位。
ISO组织规定，自1977年开始采用50℃时的运动黏度作为燃油的国际通用黏度单位，表示为cSt50或mm2/s。
4．热值1 kg燃油完全燃烧时所放出的热量称为燃油的热值或发热值，其国际单位用kJ/kg（千焦/千克）表示，其中不计入燃烧产物中水蒸气的汽化潜热者称为低热值，即为柴油机中使用的燃油热值，用符号H u表示。
我国标定在计算燃油消耗率时，重油的基准低热值H u＝42000kJ/kg，轻油的Hu＝42700kJ/kg，显然轻油的基准低热值较高。
ISO规定的H u＝42707kJ/kg。
5．燃点燃油受热到达某一温度时，其表面蒸气和空气的混合气引火后产生火焰燃烧，并保持5s不熄灭的温度，称为燃点，又称着火点。
6．自燃点自燃点是在没有其他火源作用下，燃料自行燃烧时的最低温度。
它是表示柴油机燃料燃烧性能的指标之一，实际上它表明了燃料燃烧的滞燃期的长短。
7．硫分硫分是指燃料中所含硫的重量百分数。
831第三章 燃油的喷射与燃烧第五节
第五节喷油设备 244题考点 1：喷油设备的组成和要求 13题1．燃油喷射系统的类型阀控制式和柱塞控制式喷油系统。
喷油泵的油量调节方式又分阀控制式和柱塞控制式两种，目前在船舶柴油机中广泛使用后者。
2．燃油喷射系统的组成（1）柱塞泵式喷射系统柱塞泵式燃油喷射系统主要由高压喷油泵、喷油器和连接喷油泵与喷油器的高压油管组成。
喷油泵为高压柱塞泵，它可使燃油产生60～150 MPa的高压。
柱塞由燃油凸轮及滚轮顶动，柱塞下方的弹簧能够保证滚轮始终压在凸轮上。
柱塞下行时为吸油行程，燃油依靠压头及柱塞下行的抽吸作用经油孔进入泵腔。
柱塞上行时为泵油行程，当柱塞的上边缘封闭油孔时，柱塞上面的空间成为一个封闭空间，随着柱塞的上行，使泵腔中的燃油受到压缩而压力升高。
当油压升高到一定程度时，克服弹簧的弹力和高压油管的残余压力而打开排油阀，压力油从柱塞上部经排油阀、高压油管进入喷油器，然后经喷油孔喷入燃烧室内。
利用燃油建立起来的高压作用到针阀的锥形端面上，因此产生向上推力，克服喷油器弹簧的预紧力而把针阀抬起。
针阀抬起后，燃油经喷孔以高压、高速喷入燃烧室，并呈雾状。
当凸轮顺时针转过一定角度时（柱塞上行到一定的高度），柱塞上的斜槽将回油孔打开而开始回油，喷油泵供油即结束，高压油管中的燃油压力则迅速下降。
当燃油压力低于针阀落座压力时，针阀在弹簧的作用下自行关闭，喷油结束。
其后，柱塞下行，回油结束又重新开始吸油动作。
（2）电控喷射系统这种喷射系统始于20世纪70年代。
它逐步摒弃了传统的机械式喷射系统的结构特点，采用了当代先进的电子控制喷射系统，也是一种蓄压式喷射系统。
这种喷射系统利用多种电子传感器监测柴油机在各种工况下的运行参数，如转速、压力、温度、油泵状态、针阀升程，流量等。
并把这些参数送到微处理机中，与预先已储存的各种参数值及其变化规律进行分析比较，按最佳方案控制执行机构动作。
由此，这种喷射系统有以下优点：提高所有运转工况的经济性；提高对不同燃油品质的适应能力；改善柴油机的低速运转性能及操纵性能；降低柴油机排气中的有害成分。
柴油机燃油喷射与燃烧(1、2节)
增压高速四冲程柴油机
直接喷射式燃烧室 α＝1.6～2.0 预燃室式燃烧室 非增压高速柴油机 直接喷射式燃烧室 α＝1.6～1.9 α＝1.4～1.6
分隔式燃烧室
油膜燃烧室
α＝1.3～1.6
α＝1.15～1.3
国外通常使用空燃比AF或燃空比FA与过量空气系数有相适应的含 义
第三章 燃油喷射与燃烧
第二节 燃油的喷射
第三章 燃油喷射与燃烧
第一节 燃油
一、燃油的化学组成 石油是多种碳氢化合物的混合物，其主要成分为 碳和氢（约占石油重量的85%左右），另外还含有 少量的氧、氮、硫、及金属化合物如钒、钠等有机 酸盐类。
碳氢化合物简称为烃，也可以说石油是烃类的 混合物。
烷类 (CnH2n+2 ) ：链状结构, 饱和烃。 十六烷的自燃温度最低，着火性能为最好
一、燃油喷射系统
1、燃油喷射系统类型及要求
1）要求：
对喷油设备的基本要求是：正确的喷油定时、精确 的循环供油量、良好的雾化质量和喷油规律。
柱塞泵式
直接喷射系统
泵喷咀式
(用于顶置凸轮的小型高 速柴油机)
2)类型
间接喷射系统
(蓄压式喷射系统) (设备复杂可靠性差)
液压伺服式 高压泵系统
电子喷射系统 (提高经济性及对不同燃油的 适应性,改善低速运转及操纵 性能,降低有害排放.但结构复 杂,成本高,管理不便.)
（3）高压油管尺寸 高压油管愈 长，喷油延迟角愈 大而喷油持续角基 本不变。
2）主要喷射阶段：从喷油始点Ou到供油终点Kp。
在整个阶段由于瞬时供油量大于 喷油量，固喷油压力持续提高。
该阶段的长短取决于柴油机的负 荷，负荷愈大，此阶段愈长。
3）尾喷阶段（也叫燃油滴漏阶段）：从供油终点Kp 到喷
第3章 汽油喷射控制过程 汽车发动机电控技术PPT_684
b) 顺序喷射控制电路
图3-3 顺序喷射
4
第3章 汽油喷射控制过程 学习任务二 喷油量控制过程
一、发动机起动时的喷油量控制
图3-4 发动机起动时喷油量控制
图3-5 基本喷油量与冷却液温度的对应关系
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第3章 汽油喷射控制过程 学习任务二 喷油量控制过程
二、发动机起动后的喷油量控制
第3章 汽油喷射控制过程
第3章 汽油喷射控制过程
学习任务一 喷射正时控制过程 学习任务二 喷油量控制过程 学习任务三 断油控制过程
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第3章 汽油喷射控制过程
第3章 汽油喷射控制过程
第3章 汽油喷射控制过程 学习任务一 喷射正时控制过程
三、顺序喷射控制
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a) 顺序喷射控制电路
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第3章 汽油喷射控制过程
学习任务三 断油控制过程
三、清溢流断油控制
当出现溢流现象时，发动机将不能正常起动。这时可将发 动机油门踏板踩到底，接通启动开关启动发动机，ECU 自动控制喷油器停止喷油，以便排除气缸内的燃油蒸汽， 使火花塞干燥，并能跳火，这种控制称为清溢流断油控 制
清溢流断油控制的条件是： 1．点火开关处于启动位置； 2．节气门全开； 3．发动机转速低于500r/min。
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第3章 汽油喷射控制过程
学习任务三 断油控制过程
一、减速断油控制
减速断油控制条件： 1．节气门位置传感器的怠速触点闭合； 2．冷却液温度已经达到正常温度； 3．发动机转速高于某一转速。
减速断油控制是当发动机在高转速运转过程中突然减速 时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射，直到发动机 转速下降到设定的转速时，再恢复喷油。
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第三节喷射过程104题考点1：喷射过程各阶段的特点及影响因素34题1．喷射过程的三个阶段（1）喷射延迟阶段：从供油始点O H到喷油始点O u。
由教科书中插图（《主推进动力装置》的图3-1）可以看出，喷油器针阀抬起瞬时的喷油始点O u与柱塞将进油孔遮住瞬时的喷油泵供油始点O H并不在同一时刻，当喷油泵开始供油时，喷油器针阀并未即刻抬起喷油，而是要等到喷油器内压力升高到启阀压力p n时（O n）针阀才打开（O u），燃油喷入气缸。
所谓启阀压力是指能抬起针阀的最低燃油压力。
由此可知，喷油器喷油提前角Фn 比喷油泵的（几何）供油提前角Фp要小。
喷射的延迟角即为Фp-Фn。
喷射延迟阶段过长，将会导致后燃严重，排气温度上升，所以此阶段应尽可能短些。
喷射延迟阶段是由燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流等三方面原因造成的。
显然，高压油管越长、内径越大、柴油机转速越高、针阀启阀压力越高，则喷射延迟阶段越长。
（2）主要喷射阶段：从喷油始点O u到供油终点K H。
从喷油器针阀抬起瞬间的喷油始点O u到油泵柱塞斜槽打开回油孔瞬间的供（泵）油终点K H为燃油的主要喷射阶段。
在此阶段中，为了维持喷射喷油压力要比启阀压力提高许多，且在整个阶段中喷油压力持续提高。
这一阶段的长短取决于柴油机的负荷，负荷越大，此阶段越长。
从供油始点O H到供油终点K H，曲轴所转过的角度△Φp即为供油持续角。
（3）滴漏阶段（也叫尾喷阶段）：从供油终点K H到喷油终点K u。
从喷油泵柱塞斜槽打开回油孔瞬间的供油终点K H到喷油器针阀落座的喷油终点K u为燃油的滴漏阶段。
在这一阶段中，喷油泵虽已结束供油，但喷油器仍在燃油压力迅速下降的情况下向气缸中喷油，直到压力从最高喷油压力p nmax一直下降到针阀落座压力p c。
在此阶段喷入气缸的燃油雾化效果很差，有时甚至会产生滴漏现象，造成燃烧不良、喷孔结炭等后果。
因此应使针阀断油迅速，滴漏阶段越短越好。
此阶段的产生原因与影响因素均与喷射延迟阶段相同，如喷射延迟阶段长则滴漏阶段亦长。
从喷油始点O u到喷油终点K u，曲轴所转过的角度△Φn即为喷油持续角。
2．喷射过程的压力波造成喷射过程燃油压力波动的原因主要是：（1）喷射过程中高压系统内的压力发生剧烈的变化。
燃油喷射过程中，高压油管中的最高压力可高达60～70 MPa甚至更高，喷射过程结束后，高压油管中的剩余压力仅有几个兆帕。
（2）高压系统中的燃油具有惯性和可压缩性。
喷油泵供油瞬时，高压油管中在泵端的燃油受到来自喷油泵燃油的冲击，但由于燃油的惯性和可压缩性，致使喷油泵柱塞所排挤的燃油量大于高压油管中流动的燃油量，造成泵端燃油瞬时堆积，局部压力瞬时升高，并以压力波的形式沿高压油管向喷油器一端传播。
（3）高压油管具有弹性。
在燃油喷射过程中，由于高压油管中的燃油压力的剧烈变化，致使高压油管的容积发生变化，使高压系统形成一个弹性系统。
A1.关于喷油器结构对喷射过程尾喷阶段的影响说法错误的是（）。
A．喷油器弹簧刚度大，尾喷长B．采用下置弹簧有利于缩短尾喷C．喷孔离针阀密封面远，尾喷长D．针阀密封锥面磨损使尾喷长B2. 在负荷不变的情况下，喷射过程所占曲轴转角随转速升高而减小的是（）。
A．喷射延迟阶段B．主要喷射阶段C．尾喷阶段D．整个喷射过程A．从针阀开启到针阀落座B．从针阀开启到喷油泵停止泵油C．从针阀开启到油压降至启阀压力D．从针阀开启到油压降至剩余压力A4. 喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为（）。
A．燃油有可压缩性B．燃油有黏性C．燃油有流动性D．燃油有润滑性C5. 在燃油喷射过程中，自针阀开启瞬时到供油结束，喷射压力的变化规律是（）。
A．逐渐减小B．基本不变C．持续增加D．随机型而异C6. 从喷射过程阶段的分析中可知，一般希望（）。
A．喷射延迟阶段越短越好B．主要喷射阶段越短越好C．尾喷阶段越短越好D．尾喷阶段越长越好D7. 现代柴油机改进喷射过程的目标之一是（）。
A．缩短喷射延迟阶段B．缩短主要喷射阶段C．缩短尾喷阶段D．缩短喷射持续期D8. 关于下述影响喷射延迟阶段各因素中错误的是（）。
A．高压油管直径和长度B．柴油机转速C．喷油器启阀压力D．燃油的黏度A9. 喷射延迟阶段指（）。
A．从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油B．从喷油泵开始供油到喷油泵停止供油C．从喷油泵开始供油到最大供油压力D．从喷油泵开始供油到最小喷油压力B10. 喷射尾喷阶段是指（）。
A．从喷油器开始供油到喷油器停止喷油B．从喷油泵停止供油到喷油器停止喷油C．从最大喷油压力到喷油器落座D．从最大供油压力到最大喷油压力B11. 按喷射过程分析，柴油机的喷射持续期指（）。
C．从供油开始到喷油结束D．从喷油开始到供油结束A12. 燃油喷射过程中的喷射延迟阶段与尾喷阶段的变化规律是（）。
A．如延迟阶段长，则尾喷亦长B．如延迟长，则尾喷短C．两者变化无内在联系D．转速升高，则两者均相应缩短D13. 喷射延迟阶段与下列影响的因素的关系中正确的是（）。
A．随燃油可压缩性的增大而缩短B．随凸轮轴转速的升高而缩短C．随高压油管的加长而缩短D．随喷油器启阀压力的提高而延长B14. 影响喷射过程中主要喷射阶段的主要因素是（）。
A．转速B．负荷C．启阀压力D．燃油可压缩性A15. 在喷射过程中喷油始点落后于供油始点的主要原因是由于燃油（）。
A．有可压缩性B．有黏滞性C．有流动性D．有惯性B16.下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是（）。
A．高压油管长度、内径增大，喷射延迟增大B．喷油器启阀压力越大，喷射延迟较短C．柱塞直径增大，喷射延迟角减小D．转速增加，喷射延迟角增长D17.造成喷油太早的主要原因是（）。
A．调节弹簧太紧B．喷油器启阀压力太高C．喷油器缝隙式滤器堵塞D．喷油器弹簧松动或折断B18.喷射延迟阶段过长，将会导致的结果是（）。
A．油耗率降低，功率增加B．后燃严重，排烟温度增加C．平均压力增长率增加，工作粗暴D．最高爆发压力降低，工作粗暴D19.在柴油机的正常喷射过程中，喷油器针阀每一循环的升程曲线圆形基本是（）。
A．三角形B．椭圆形C．矩形A20.在各缸高压油管长度不等的柴油机上为使各缸喷油规律一致，对油管较长的一缸其供油提前角的正确调整措施是（）。
A．相应增大B．相应减小C．不变D．无要求B21.下列高压油管长度L对喷油规律的影响分析中，不正确的是（）。
A．L越长，喷射延迟阶段越长B．L越长，喷油持续期越长C．L较长的气缸，供油提前角应加大D．L增加，实际喷油提前角度变小C22.下列关于高压油管长度L对喷油规律的影响中，错误的是（）。
A．L越长，喷射延迟阶段越长B．L增大，喷油持续期基本不变C．L增加，喷油提前角增大D．L较长的气缸，供油提前角应加大A23.在柴油机中可以进行调节的喷射提前角是（）。
A．几何供油提前角B．实际喷油提前角C．喷油提前角D．喷油持续角C24.在柴油机中对气缸燃烧有直接影响是（）。
A．供油提前角B．几何供油提前角C．喷油提前角D．喷油持续角B25.喷油泵供油提前角θp、喷油器的喷油提前角θn及喷射延迟角θx，三者之间的正确关系是（）。
A．θp＝θx－θnB．θx＝θp－θnC．θn＝θx－θpD．θx＝θp×θnA26.柴油机喷油提前角的大小应根据（）。
A．机型及转速不同而定B．柴油机热负荷不同而定C．柴油机机械负荷而定D．缸内压力不同而定D27.在柴油机的喷射过程中其喷射中的特点是（）。
A．启阀压力等于关阀压力B．针阀升程曲线为梯形C．压力波在高压油管中以音速传递C28.燃油喷射过程通常可划分为以下几个阶段（）。
Ⅰ.喷射提前阶段Ⅱ.主要喷射阶段Ⅲ.速喷阶段Ⅳ.缓喷阶段Ⅴ.喷射延迟阶段Ⅵ.尾喷阶段A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB29.喷油泵供油始点和供油终点与喷油器的喷油始点和终点均不在同一时刻的原因是（）。
Ⅰ.燃油有可压缩性Ⅱ.喷油设备结构不同Ⅲ.燃油黏温性能Ⅳ.高压油管弹性Ⅴ.高压油管压力波Ⅵ.燃油高黏度A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD30.影响喷油延迟阶段的因素有（）。
Ⅰ.高压油管尺寸Ⅱ.喷油器针阀启阀压力Ⅲ.柴油机负荷Ⅳ.柴油机运转工况Ⅴ.喷油泵出油阀结构特点Ⅵ.喷油器针阀结构特点A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC31.关于喷油提前角下述论述中正确的是（）。
Ⅰ.喷油提前角小于供油提前角Ⅱ.喷油提前角直接影响燃烧过程Ⅲ.燃用重油时应减小喷油提前角Ⅳ.喷油提前角过大，工作粗暴Ⅴ.现代大型低速机应取较大值Ⅵ.高速柴油机应取较大值B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC32.喷油泵供油提前角的大小主要影响柴油机以下性能（）。
Ⅰ.经济性Ⅱ.加速性Ⅲ.最高爆发压力Ⅳ.平均压力增长率Ⅴ.压缩压力Ⅵ.排气温度A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB33.下列说法不正确的是（）。
A．喷油持续角比供油持续角延长约4°凸轮轴转角B．启阀压力就是喷油器调节弹簧的预紧力C．船用柴油机的喷射系统大多采用直喷系统D．各缸高压油管长度应相等A34.下列影响喷射延迟角的因素的说法，不正确的是（）。
A．柴油机转速增加，喷射延迟角减小B．高压油管加长，喷射延迟角增大C．喷油启阀压力增加，喷射延迟角增大D．高压油管内径越小，喷射延迟角越大考点2：供油规律和喷油规律22题1．供油规律与喷油规律的差异在燃油喷射过程中，每度凸轮泵轴转角喷油泵的供油量dg p/dΦ或喷油器喷入气缸的喷油量dg n/dΦ随凸轮转角（或时间）的变化关系称为供油规律或喷油规律，亦统称为喷射特性。
也就是每缸每循环的总喷油量在整个喷射时间内按时间的分配曲线。
2．理想的喷油规律一般认为理想的喷油规律应该是先慢后快的喷油规律。
那就是当喷油开始时喷油率要小，使最初参加燃烧的燃油量少，dp/dΦ较低，工作柔和；但着火后喷油率要很快上升，使大部分燃油在上止点附近燃烧，提高燃油的利用率，降低排气温度；接着又很快结束，以避免后燃。
3．影响喷油规律的因素喷油规律与燃油喷射系统的构造及柴油机的运转工况等很多因素有关，其中主要影响因素是：（1）凸轮外形和有效工作段油泵凸轮型线决定了柱塞运动规律，而柱塞的速度变化规律决定油泵的供油规律，从而影响喷油规律。
使喷油持续角增大，而每度凸轮转角的喷油量减小。
此时，由于高压油管中的压力增高，容易产生重复喷射。
在循环供油量及转速不变的情况下，不同柱塞直径对喷油规律的影响。
可以看出，加大柱塞直径，使供油速度加大，喷油延迟角及喷油持续期都减少，而喷油规律曲线初期的喷油速度加大，喷油规律曲线加高。