铁路微机联锁系统的设计研究
轨道交通计算机联锁系统在高速铁路中的应用研究
轨道交通计算机联锁系统在高速铁路中的应用研究摘要：随着全球城市化进程的不断加速，交通拥堵问题日益严重。
为解决交通运输的安全性、高效性以及舒适性问题，轨道交通在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
而高速铁路作为一种高效、快速、环保的交通工具，其安全性尤为重要。
本文就轨道交通计算机联锁系统在高速铁路中的应用进行研究。
一、引言轨道交通计算机联锁系统是一种重要的控制系统，它通过计算机和现代化技术来实现对列车运行状态的监控和控制。
在高速铁路中，联锁系统起到了至关重要的作用，确保列车运行的安全和高效。
本文旨在探讨轨道交通计算机联锁系统在高速铁路中的应用研究，以及其带来的效益。
二、轨道交通计算机联锁系统的原理轨道交通计算机联锁系统是一种基于现代化计算机技术的列车运行控制系统。
它由控制中心、计算机设备、传感器以及执行器构成。
系统通过监控列车的运行状态和信号，控制列车的行驶、起停以及换道等操作，保证列车的安全和正常运行。
三、轨道交通计算机联锁系统在高速铁路中的应用1. 安全性保障高速铁路的运营速度相对较快，因此安全性尤为关键。
轨道交通计算机联锁系统通过不断监测车辆位置、速度以及信号状态，确保列车之间的安全间距，防止碰撞和意外发生。
系统能够实时检测列车运行状态，并及时发出警报和指令，提醒驾驶员采取相应的措施。
2. 运行效率提升轨道交通计算机联锁系统还能提高高速铁路的运行效率。
系统使用先进的计算机算法和模型，为列车运行制定最佳的速度曲线和运行策略，以实现列车的平稳和高效运行。
系统能够根据不同的条件和需求，自动调整列车的运行速度和发车间隔，最大限度地提高铁路线路的通行能力。
3. 故障排除和维护管理轨道交通计算机联锁系统还能帮助高速铁路进行故障排除和维护管理。
系统具有自动检测和诊断故障的能力，一旦发现异常情况，系统能够及时报警，并帮助维护人员快速定位和解决问题。
此外，系统还能对设备进行远程监测和管理，提高设备的利用率和运行效率。
高速铁路计算机联锁系统.
⾼速铁路计算机联锁系统.第三节⾼速铁路计算机联锁系统联锁系统是铁路信号的重要组成部分，主要是⽤于车站进路的控制和保证列车运⾏和作业的安全。
⾼速铁路信号当然也离不开联锁系统。
⾼速铁路联锁系统除设计上要考虑到⾼速列车运⾏的特点外，其设备与普通铁路没有本质的差别。
但⾼速铁路进路由调度中⼼计算机控制，取消了地⾯信号，由车载信号控制列车运⾏，因此，选⽤的联锁系统必须是先进的联锁系统。
⼀、联锁系统的发展车站联锁控制直接关系到⾏车安全，也影响到车站作业的效率及⾏车组织⼯作，因此联锁设备在不断改进。
早期的铁路联锁为⾮集中联锁，设备简单，⾄今在运输不繁忙的线路上仍有少量应⽤。
但这种联锁⽅式，安全技术措施不完善，车站作业效率差，要依靠⼈的正确操作组织⾏车。
1929年继电集中设备问世，经过不断改进，其安全可靠性和⼈机界⾯⽇趋完善。
⽬前在世界上(特别是国内)⼴泛使⽤的联锁主要是继电集中联锁。
这使铁路成了继电器的最⼤⽤户。
随着电⼦技术的发展，从60年代开始许多国家开始研究⾮继电器的逻辑电路⽤于联锁设备，但未能得到推⼴使⽤。
到了20世纪70年代随着计算机技术的发展，不使⽤继电器的集中联锁才获得了突破。
1978年瑞典铁路在哥德堡成功地开通了世界上第⼀个计算机联锁系统。
此后各国不再研究其他⾮继电器联锁⽽竞相开发计算机联锁系统。
经过20多年的发展，计算机联锁系统已经成熟，功能更加完善，配置更加灵活，性价⽐也已经超过继电器集中联锁系统。
计算机联锁系统是铁路信号发展的必然趋势。
如⽇本和英国铁路已制定技术政策，不再发展继电联锁，逐步由计算机联锁取代。
计算机联锁系统与继电联锁相⽐的优越性主要有以下⼏⽅⾯：1.计算机联锁系统功能更加完善。
例如我国⼴泛应⽤的继电联锁设备(6502电⽓集中联锁系统)，受站场形状、电路逻辑层次和结构、继电器以及接点数量的影响，在功能及功能扩展⽅⾯受到限制。
对上述限制，计算机联锁系统通过增加少量硬件并开发软件即可解决。
浅谈铁路信号计算机联锁系统
浅谈铁路信号计算机联锁系统发布时间：2022-01-20T07:48:05.936Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：宾勇靖[导读] 联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
广西柳州钢铁集团铁路运输公司摘要：计算机联锁系统(简称：CBI)是负责行车进路建立铁路行车核心控制设备。
计算机联锁系统在信号操作员或者ATS系统操作下实现站内道岔、信号机、轨道电路之间联锁控制，是铁路安全高效行车不可缺少的保障装备。
本论文简述了计算机联锁系统的发展历程、我国计算机联锁系统研究与使用情况。
同时通过对GKI-33e铁路信号计算机联锁系统的功能结构、维护保养知识进行总结。
关键词：计算机联锁系统；发展；现状；功能引言联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
在过去铁路信号联锁系统中最常见的是6502电气集中联锁系统，由于6502系统受到站场当中继电器数量、电路网络结构、网线数量等因素的限制，阻碍了铁路信号技术进步。
因此计算机联锁设备应运而生。
1课题研究的背景意义及发展铁路信号是铁路运输中一个重要的环节，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。
一旦信号设备出现故障，铁路运输系统将陷于瘫痪。
从铁路一开始出现，人们就把铁路信号中的故障--安全技术作为一个专题进行研究。
随着计算机技术的发展，形成以计算机信息技术为支撑的新时代铁路运输体系。
在这之中，铁路信号计算机联锁设备就是典型的代表，它的出现不仅给运输行业带来了新的发展方向，还进一步强化了铁路行业的可靠性和安全性。
因此，研究铁路信号计算机联锁设备管理和维护，具有十分重要的现实意义。
国内对计算机联锁系统的研究开始于20世纪80年代，进入90年代后，计算机联锁进入快速发展阶段。
铁科院通号所、通号公司设计院等单位相继开发出具有不同特点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统。
铁道部“十五”科技发展技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁，在此期间，车站计算机联锁系统获得了更快的发展。
铁路信号微机联锁系统现应用与发展
铁路信号微机联锁系统现应用与发展关键字：铁路信号微机联锁安全可靠铁路是国民经济的大动脉，是全国各地联系交流的纽带，是国民经济建设的先锋行业，相比其他的交通运输方式而言，铁路运输具有成本低、运输量大、速度快、可靠性高、能全天候运输等方面的诸多优势。
目前，铁路运输承载全国客货运输流量的60%至70%，在短时间内，这种局面不会有太大变化，火车仍是当下最主要的交通运输方式，因此，如何提高火车运输的安全可靠性、效率和效益也是当下亟待解决的问题。
铁路信号是火车的耳目，是保障安全可靠运输的有力工具。
一旦铁路信号发生故障，整个运输系统就会陷入瘫痪，不仅会造成出行不便的问题，更会在经济上蒙受巨大的损失。
因此，对铁路信号的研究和信号处理设备提出了更高的要求。
随着计算机技术的不断发展，人们逐渐把铁路信号和计算机系统联系到一起，经过多次的实践积累经验，最终将微型计算机系统与铁路信号完美结合，提出了铁路信号微机联锁系统。
随着微机联锁系统的成熟和不断发展创新，该系统已经在部分车站得到试行和应用，并在逐步的取代传统的机电联锁系统和继电器联锁系统，成为保障铁路运输系统安全可靠运行的一个有力工具。
一、研究铁路信号微机联锁系统的目的与意义铁路联锁系统像其它技术一样随着科技的进步和铁路运输发展的需求在不断的创新和更新，它的发展历程由最初的机械联锁、机电联锁、继电器联锁逐步的向微机联锁过渡。
在铁路控制系统中引入微机联锁，由计算机系统来实现信号、岔路、行路之间的联锁，按照列车作业的要求，自动控制岔路选择、进路转换和信号开放，这样一来，不仅能够提高车站作业的安全可靠性，其作业效率也得到了大大提高，不仅为铁路系统的现代化运行提供更加安全可靠的信息，对于改善车站的自动控制监督系统、提高车站通过能力、实现车站的现代化管理、获得更高的经济效益方面也大有裨益。
二、铁路信号微机联锁系统的组成和特点铁路信号微机联锁系统主要是由微机联锁和铁路微机监测系统两个部分构成。
RSS微机联锁系统在冶金铁路站场的研究与应用
大限度 的减少在开通期间对运 输生产的影 响 ， 同时 ， 也提高 了微机联锁 升级改造 的效率 。 该软件包在站场画面显示时 ， 可以仿真现场 的各种信 息条件进行单机调试 ， 对软件的正确性 、 安全性进行校验。 仿真调试分为三个步骤 ： 上位机调试 、 上下位机联调 、 工厂联调 。 其 中， 上位机调试主要对铁路信号的各项联锁关系逐项进行认真检查 ， 确 保联锁关 系的正确性 ；上下位机联调是 由于铁路信号之星联锁软件采 用 两种语 言编码 双程 序校验 ，上下位 机通过 Ｒ 一 ３ Ｃ通信线 连接 ， Ｓ２２ 所 以， 通过上下位机联调来检 查下 位机程序的正确性 ； 工厂联调可 以对整 个 站场配置文件的正确性及硬 件与软件的对位 ， 设备是否运行正常 ， 及 时查找故 障， 调整硬件配线。 通过 以上三个步骤的仿真模拟调试 ，从主机字系统机械控制子系 统的室内微机联锁关键设备 就全部解决好 ， 所以 ， 仿真模拟调试软件在 微机联锁 的升级改造中发挥 了非常重要的作用。
科技信息
计 算机 与 网络
Ｒ Ｓ微棚联锁系统在冶金铁路站场硇研究与应用 Ｓ
莱芜钢铁 集 团有 限公 司运输部 陈济 涛 王春 海 王 磊 姜道 兵 郭 玉刚
［ 摘 要］ 本文主要 介绍 了莱芜钢铁集 团有限公司铁 路站场 Ｒ Ｓ Ｓ 微机联锁 系统的设备结构、 组成 ， 、 软 硬件的 系统功能和应 用， 真 仿 模拟调试 系 以及 网络扩展 功能等， 统 对其 它非 国铁的铁路 运输企业具有 良好的借 鉴作 用。 ［ 关键 词］ 微机联锁软件 上下位机 网络 仿真模 拟调试 硬件优化 ＲＳ Ｓ 铁路信号之星微机联锁系统 ， ２０ 年 开始在莱 芜钢 铁集团 于 ０３ 有限公司运输部钢铁站开始安装使用 ，并且随后分别对编组站和轧钢 站对原 系统进行升级 改造 ， 该系统功能强 大 ， 性能稳定 ， 最大的特点 其 就是网络化 、 多功能化的配置 ， 扩展性极强 。 系统采用上下位机配置方式 ，０ ％热备 ，由手动方式 或计 算机输 １０ 出控制方式进行主备切换。 上位机采用西门子 ＰＩ 工控机 ， Ｉ Ｉ 具有组织通 讯、 命令操作处理 、 联锁运算 、 提示 、 录等功能。下位机选用西门 错误 记 子 ＳＥ ７ Ｔ Ｐ 系列可编程控制器 ， 以智能模 块代替大量 的继电器 ， 完成信息 的采集、 控制 、 校对和信息输 出等功能 。 该 系统实现 了铁路信号的 自动控制 ，主要设 备的故障 自动诊断与 报警 ， 各站场运行画面的实时监 视； 系统的软件标准化 、 模块化 ， 具有强 大的二次开发功能 ，仿真模拟调试软件为模拟调试及对维护操作人员 的培训提供 了极大的方便， 对网络系统 、 运输设备 及车站作业提供管理 功能 ， 是一个控制与管理的综合 系统 。
EI32-JD型计算机联锁系统
降低了信号设备的维护成 本和故障率。
提高了铁路信号控制的安 全性和可靠性。
提高了铁路运输的效率和 安全性。
02
硬件设备及配置
主机设备
高性能工业控制计算机
采用高可靠性工业控制计算机，具备 强大的数据处理能力和稳定的运行性 能。
专用联锁处理板卡
多重冗余设计
主机设备采用多重冗余设计，确保系 统的高可用性和可靠性。
配置专用联锁处理板卡，实现信号设 备的联锁逻辑运算和处理。
外部设备
01
02
03
信号机
控制列车和调车车列运行 的信号设备，包括进站、 出站、通过、进路等信号 机。
转辙机
用于改变道岔开通方向的 设备，与主机设备连接实 现远程控制。
轨道电路
用于检查轨道区段占用和 空闲状态的电路设备。
网络通信设备
工业以太网交换机
系统组成及功能
• 网络通信设备：负责系统内部各设备之间的通信和数据传 输。
系统组成及功能
联锁软件
实现联锁逻辑运算和控制功能。
监控软件
实现对系统状态和现场信号设备的实时监控。
系统组成及功能
• 诊断软件：实现对系统故障的诊断和处理。
系统组成及功能
01
功能
02
实现铁路车站和区间的信号联锁关系，保 证列车和调车作业的安全。
背景
随着铁路运输的不断发展，对信号设备的安全性和可靠性要 求越来越高。计算机联锁系统作为一种新型的信号控制设备 ，具有高度的安全性和可靠性，已经逐渐取代传统的继电联 锁系统，成为铁路信号控制的主流设备。
系统组成及功能
联锁主机
负责处理联锁逻辑运算和与外部 设备的通信。
执行表示机
铁路信号计算机联锁系统的设计与实现
铁路信号计算机联锁系统的设计与实现作者：刘兴胜来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第02期【摘要】随着社会的发展，科学技术的发展也有了很大的提高。
现在，无论是陆路还是水路交通都越来越发达，尤其是铁路交通承担着人员、货物等的运输任务。
所以铁路信号计算机联锁系统，也受到了高度的关注。
各铁路局本着铁路信号安全预控，用程序进行控制；用过程进行保障的理念，预控铁路计算机联锁系统。
使铁路信号计算机联锁系统的设计、开发、施工、维护等环节，更趋于规范化和标准化。
让管理者和操作者，以及生产者，能够做到人机联控，提高了铁路部门的工作效率，降低了事故率。
【关键词】铁路信号；计算机联锁系统；设计与实现引言科学技术水平的不断提升，使其为各个产业的发展均产生了积极的推动作用，计算机联锁系统作为一种现代化的技术系统，通过其在铁路产业中的有效应用，进一步为确保地铁铁路的行车安全，提高运营效率以及降低调度人员的工作强度均产生了有利的影响。
因此，只有确保计算机联锁系统在铁路工程中的有效应用，才能有效降低铁路信号故障的发生机率，为铁路的安全稳定运行提供了保障。
1计算机联锁系统的特点通过对计算机联锁系统的特点分析，发现其主要体现在以下几方面：第一，实时性，主要是指计算机联锁系统必须及时实现对信息的输入和输出，以此来实现对信息的有效分析判断和更新，从而以一种安全性的信息形式将信息进行输出；第二，功能扩展性，不同于传统的继电联锁系统，计算机联锁系统不仅可以为客户提供操作界面和系统的解锁功能，同时也具备强大的远程通信功能和故障诊断功能等；第三，经济性，相较于其他联锁系统，计算机联锁系统的应用成本相对较低，从而使许多行业通过对计算机联锁系统的利用均实现了企业成本的降低；第四，结构模块标准化，计算机联锁系统在不同领域内的功能要求也不同，无论在硬件还是软件上，均具有标准化的主要特点。
由此可见，计算机联锁系统所具备的强大特点使其目前被广泛应用于各个行业中，并发挥出了较好的应用效果。
铁路车站联锁机模拟软件的研究与设计
探讨铁路联锁仿真实训系统方案实现
探讨铁路联锁仿真实训系统方案实现铁路联锁仿真实训系统是一种利用计算机技术模拟铁路联锁操作的系统，可以为铁路运营管理人员提供实践培训和演练的机会。
本文将探讨铁路联锁仿真实训系统的方案实现。
铁路联锁是指通过信号机、道岔等设备来实现列车运行的安全控制系统。
铁路联锁的操作复杂且要求高度准确，因此培养铁路联锁操作员的能力和技巧非常重要。
但是传统的培训方法存在一些问题，例如需要占用实际铁路线路、成本高以及不适合进行复杂的紧急情况模拟等。
开发一种铁路联锁仿真实训系统是非常有必要的。
铁路联锁仿真实训系统需要具备可视化界面，以实时模拟车辆运行和信号设备状态。
这可以通过三维图形技术来实现，可以让操作员直观地看到列车的运行轨迹和信号设备的工作状态。
在界面上要显示实时的数据，如列车速度、位置、信号灯状态等，方便操作员掌握实际情况。
系统需要具备真实的联锁逻辑和模型，以模拟不同情况下的运行。
这需要对铁路运行规则以及信号设备的工作原理进行深入研究和分析，并将其转化为算法和模型。
这些模型需要考虑到列车的运行速度、追踪规则、优先级等因素，同时应该能够处理不同的操作指令和紧急情况，例如列车故障、路线切换等。
系统需要具备交互功能，方便操作员进行操作和实践训练。
这可以通过模拟控制台和按钮来实现，操作员可以通过按钮发送指令，模拟实际操作过程。
系统需要对操作过程和结果进行记录和分析，以便操作员和培训教师进行评估和反馈。
系统还应提供不同难度级别的训练场景，以逐步提高操作员的技能水平。
为了提高系统的稳定性和安全性，系统应该具备错误检测和纠正的功能。
当操作员出现错误操作或指令时，系统应该能够及时发出警告并提示正确的操作方式。
系统应该能够自动记录错误过程和返回正确状态，以避免造成严重的事故。
铁路联锁仿真实训系统可以通过可视化界面、联锁逻辑模型、交互功能和错误检测等功能来实现。
这种系统将为铁路联锁操作员提供一个安全、便捷和高效的培训和实践环境，有助于提高操作员的技能水平，减少事故发生的风险。
铁路信号联锁系统设计原则
铁路信号联锁系统设计原则铁路信号联锁系统是指在铁路交通中，各种信号装置之间相互配合，保证列车运行的安全和正常，实现铁路系统的安全控制。
在铁路行业中，信号联锁系统是非常重要的一环，其设计原则主要包括以下几个方面。
一、实现功能安全要求铁路信号联锁系统的设计首要任务是确保列车运行的安全，必须满足各种功能安全要求。
信号联锁系统必须具备对超速、危险区段停车、防护装置开通等等各种情况的检测和保护功能，保证列车行车安全。
二、实现过程安全要求铁路信号联锁系统的设计还要考虑到列车行驶过程中的各种不可预计因素，防止其对列车运行造成危险影响。
因此信号联锁系统的设计需要实现过程安全要求，比如正常线路的故障停车、故障区段限速等，以减小因设备故障或人为原因导致的行车事故的发生率。
三、实现铁路交通的效率铁路信号联锁系统的设计还需要考虑到铁路交通的效率，保证列车运行的快捷，准确。
因此信号联锁系统必须能够及时反映各种信号的状态，保证列车进路通畅，提高铁路线路的通行能力。
四、考虑节能环保要求在铁路信号联锁系统的设计中，节能环保也是一个重要的考虑因素。
应该在设计中考虑减少能源的消耗，提高能源的利用率，同时采用环保材料，保证施工过程中减少对环境的污染。
五、人性化设计要求铁路信号联锁系统的设计需要考虑到操作人员对设备的接受度，为了降低误操作率，必须做到人性化设计。
信号联锁系统的各个部件应该具有鲜明的标识，操作简便易懂，以减少操作错误的发生率。
总之，铁路信号联锁系统的设计必须满足功能安全、过程安全、效率、节能环保和人性化设计等多方面的要求，以保证列车运行的安全、快捷和环保。
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铁路微机联锁系统的设计研究
摘 要 铁路微机联锁系统是列车运行自动化控制的重要系统，其
可以控制道岔转辙机、信号机、轨道电路等之间的联锁，以此保证
铁路运行的安全。下面就对目前铁路建设设计中存在的几个问题进
行分析和探讨。
关键词 联锁系统；联锁内涵；存在问题；设计
中图分类号 u284.362 文献标识码 a 文章编号 1673-9671-
（2013）011-0195-01
1 联锁系统的基本概念
所谓铁路系统中的联锁就是一种保证列车运行安全的技术措施，
就是将信号设备与相关因素之间必须建立一种相互制约的关系。广
义的联锁就是指各种信号设备之间存在的相互制约的关系，而狭义
的联锁则是指在车站信号之间的制约关系，这种关系按照一定的规
则进行紧密联系，从而保证列车运行的安全性最高。总而言之，联
锁就是车站信号、道岔、进路之间都保持一种相互制约的关系，这
就是联锁的核心内涵。
而在铁路系统中微机联锁就是指计算机的软硬件和其它电子设
备与继电器等共同构成的一个联锁系统，其功能必须保证铁路运输
的实时化控制和安全。在系统中所突出的就是迅速准确、安全可靠，
尤其是在微机参与下，其控制的智能化与可靠性都要高于传统的继
电集中联锁的形式，同时其设计、施工、维护和应用等方面都获得
了较大的改善，是目前铁路发展中较为重要的控制系统。
2 铁路微机联锁系统的设计
2.1 微机联锁控制层次
人机交互层：微机系统需要操作人员对计算机操作，以此实现对
系统信息的输入与修改，微机联锁系统设计中必须考虑到人机交互
的操作，即利用计算机来反应工作状态或者行车状态，这个系统主
要是设置在车站运转室或者是在行车调度台。
系统联锁层：联锁机柜及其设备是系统的核心，其除了需要接收
人机对话产生的动作信息外，还应接收来自监控的反映信号、电动
转辙机、轨道电路等实时信息，并根据信息来完成比对处理，产生
控制信息，从而达到排列进路、转换道岔和开放信号等目的。
i/o接口：指令转化为动作信号需要一个信号转换接口，主要是
联锁层的控制指令经过信号控制电路与控制电路就可改变信号显
示，驱动道岔等进行状态改变，由此实现联锁动作，并向微机联锁
系统反馈当前的各种系统状态。这些都是由i/o接口来完成。
设备层：主要由轨道电路、道岔、信号机等终端设备构成，这些
设备是联锁系统执行指令的终端设备，其主要分布在车站室外环境
中。
2.2 特殊联锁技术条件确定
2.2.1 进站接车进路uus点灯条件
按照铁路技术管理规程的相关规定，对普通速度和客运专线的
uus点灯和相关编码进行了规定，仅仅开行动车的客运专线，其uus
灯要求车辆在限速条件，默认80公里以下，表示列车接近地面信
号机开放经18号以及上道岔侧向位置进路；在普通速度和客货专
线上，进站接车uus灯按照相关规定选择点亮要求：即列车限速为
80公里/小时，表示列车接近地面信号机开放经18号以及上道岔侧
向，且设置一架信号机开放经道岔直向或者18号及以上道岔侧向
进路。在执行这些标准是会出现不同的客运专线经过18号及以上
道岔侧向位置进行接车，点亮uus以及uu灯的情况。此时uu灯默
认速度为45公里/小时。
同时还需考虑客运专线的情况不一致，以上的标准也应因地制
宜，如在某些铁路线路上，其沿途的经济较为发达，停靠的点站较
多，执行上诉的标准会导致动车出现晚点。分析其原因是：基本道
岔不利于高速通过，所以在不同的路段可以进行联锁调整，进站信
号的uus灯由atp控车的动车按照80公里速度进侧线停车，而进
站信号点灯是lkj控车按照45公里接车。这样的联锁控制形式可
以保证在某些路段中客运列车可以高速通过，并保证其运行的安
全，也可保证动车准点运行。
2.2.2 信号点灯转换控制
在线路上开行动车专线的时候，应根据现有的运行情况选择正线
车站列车信号机的常态为灭灯状态，存在信号机点灯状态转换控制
的问题应在联锁系统设计的考虑范围内，其车站的微机联锁设备应
对车站信号机的开关情况进行特殊化的控制，以保证运行安全。通
常情况下，微机联锁的设备可以按照咽喉设置的方式来控制进路点
灯与关灯，以此保证在特殊路段或者操作下联锁系统的工作正常，
通过特殊操作转换某进路上的信号灯的开关情况；微机联锁设备还
需要考虑在点灯的情况下区间是否存在空闲，点灯情况下出站红灯
灯丝断丝前移、信号自动转入灭灯状况等条件下的判断功能。这也
是系统设计中必须考虑的特殊情况，因为在户外工作情况下，设备
的状态容易受到环境因素影响。
另外，考虑多条进路重叠的情况出现，为了简化且明确表达信号
机的开关转换的条件，对于仅仅通行动车的专用线路，可以规定开
关信号机按钮操作应建立在没有进路的条件下实现，如果进路建立
则操作不能实现，系统给出提示应为取消或者人工解锁后才能进行
相应的操作。
2.2.3 安全防护道岔的操作方式
按照铁路技术管理规程规定，引向安全线路、避难线的安全防护
道岔平时都需要进行定位设置与管理，在既有的普通铁路线路上，
通常可以按照车站管理细则规定引向安全线，道岔由值班人员在进
路使用完成后转为人工定位。在客运专线上的调度指令较为密集，
所以都会采用集中指挥的方式，各个车站不再设置车站的值班人
员，进路使用完毕后，安全线道岔操作定位的工作都会交由人工进
行操作定位。目前客运专线每个调度台的工作管辖里程长、车站多、
道岔多，如果考虑到人工调度的工作量，其日常调度操作工作量较
大，工作中容易出现错误操作问题，运输部门往往提出在此时最好
不能用人工进行调度，在进行微机联锁系统设计时就要考虑到这一
因素，实现安全防护道岔自动恢复定位目的，既在排列经过安全防
护道岔反位位置接发车和调车作业完毕，安全线道岔所在区域自动
延时解锁完成后，在特定的时间范围内启动道岔自动转换，实现自
动操作道岔恢复到定位位置，达到保证行车安全的目的。
2.2.4 微机联锁系统的机房设计
车站的信号设备是重要的行车设备，信号设备机房包括了机械
室、电源室、计算机房、控制室等等，计算机房则是这些机房中最
为重要的。在乌鲁木齐铁路局微机联锁设备运用中，个别站曾经发
生过电磁干扰问题，究其根源还在设计。所以还要在系统设计中考
虑机房必须满足计算机的工作要求、满足相关的技术标准。为了提
高计算机联锁设备的稳定与操作可靠，减少外界对计算机控制信号
的干扰，降低信号衰减，计算机房的设计和施工应遵循以下原则：
机房设置位置应保证与车站运转室的距离最短；计算机房应避免与
电源屏太近，同时要保证周围没有变压器或者发电机等强电磁场，
以避免干扰；显示器视频线路应避免穿过电源屏或者电源箱等具有
强电磁干扰的设备及附近，同时不能与动力线、控制台电流表取样
线、地线等在同一个线槽或线把内走线，以最大限度的降低外部对
系统的干扰。
3 结束语
联锁是一种保障某种系统运行安全的机制，在铁路运输中微机联
锁系统利用计算机的智能化控制机制与终端控制设备的配合可以
帮助实现车站进路办理、转换道岔和开放信号等操作，以此提高系
统运行的安全性与高效率。通过以上的分析可以看出，铁路微机联
锁设计在严格遵照设计规范的原则下，要结合运输工作的实际需
求，从提高运输效率和安全保障能力来进行设计，才能实现联锁系
统的可靠性和安全性。
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