螺旋桨最常用的船舶推进器-国际船舶网
船舶分段设计
大连海事大学毕业论文二○年月船舶分段设计学院：大连海事大学专业：船舶海洋工程姓名: 张学驹指导教师：引言船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。
我国是一个水路资源比较丰富的国家，可用来作为水路运输的江、河总长达十万公里。
我国对外贸易货物的百分之九十是依靠海运来完成。
船舶工程是研究、设计和制造水上交通运输工具的一项大型综合性系统工程，其主要研究对象是研究船舶的经济性、快速性、可靠性、安全性和舒适性。
我国的海洋资源比较丰富，其专属海洋经济开发区的面积接近500万平方公里，几乎是我国陆地面积的百分之五十。
随着陆地石油及其它稀有资源的逐步减少直至最终枯竭，人们已经并将把未来石油及其它稀有资源的开发转向海洋。
海洋工程是研究、设计和建造海洋资源开发工作平台和工具，比如离岸石油钻井平台、海上施工船舶等。
船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。
就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。
经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。
目录一船舶的种类及其用途 (5)二船体结构 (7)三船舶分段的分类 (9)四船模制作的必要性 (10)五具体船模分段的设计与制作 (11)六我国船舶工业发展现状及未来展望 (18)七总结及参考文献 (20)一船舶的种类及其用途（一）按船舶用途分航空母舰巡洋舰驱逐舰水面战斗舰艇护卫舰军用快艇猎潜舰战斗舰艇登陆作战舰水雷战舰1.军用舰船水下作战舰艇供应补给运输舰侦察巡逻艇辅助舰艇训练舰靶船海洋测量船修理船救生船医院船客船客船客货船旅游船干货船液货船运输船冷藏船货船全集装箱船滚装船载驳货船2.民用船舶其他货船渡船驳船海洋资源开发船生物资源开发船海洋开发船海洋资源开发船海上海底空间利用船海洋调查船浮船坞潜水工作船航标船挖泥船起重船3.工程工作船舶海洋打捞救生船布缆船浮船坞消防船引导船其它工程工作船渔政船网渔船4.渔业船舶渔船钓鱼船特种渔船渔业辅助船5.其他船舶拖带船舶.农用船.教学实习船（二）按航行区域海船内河船（三）按航行状态排水型船水翼艇和滑行蜓气垫船冲翼艇（四）按动力装置1. 蒸汽动力船2. 内燃机动力船：⑴柴油机船⑵燃气轮机船3 .核动力装置船4 .电力推进船（五）按推进器分类目前绝大数船都以各种形式的螺旋桨作为船舶推进器，也有喷水推进和空气螺旋桨推进。
螺旋桨梢涡及梢涡空泡数值模拟
螺旋桨梢涡及梢涡空泡数值模拟刘芳远;傅慧萍;李杰【摘要】以PPTC(Potsdam Propeller Test Case)桨为研究对象,探索了螺旋桨梢涡及梢涡空泡的数值模拟方法.通过梢涡区域的划分及网格加密,对螺旋桨无空化流场进行了数值模拟,成功捕获了梢涡;然后基于均质混合流模型和Zwart-Gerber-Belamri空化模型对空化流场进行了数值模拟;并将计算结果与试验数据进行了广泛的比较和分析,以校验计算网格和计算方法.研究表明:无论片空泡还是梢涡空泡的计算结果均与试验观测吻合良好;同时,所得螺旋桨推力和扭矩系数也与试验值符合良好;有效地实现了梢涡捕捉及梢涡空泡模拟.同时指出,水中含气率对推力和扭矩系数的影响大于空泡形态.【期刊名称】《船舶力学》【年(卷),期】2019(023)004【总页数】9页(P388-396)【关键词】梢涡;梢涡空泡;螺旋桨;数值模拟【作者】刘芳远;傅慧萍;李杰【作者单位】上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院, 上海 200240;高新船舶与深海开发装备协同创新中心, 上海 200240;上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院, 上海 200240;高新船舶与深海开发装备协同创新中心, 上海 200240;上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院, 上海 200240【正文语种】中文【中图分类】U661.10 引言螺旋桨空泡是一种汽化空泡，即水因降压到饱和蒸汽压力导致汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀。
螺旋桨桨叶上出现的空泡有涡空泡、泡状空泡、片空泡和云雾空泡4 种类型。
螺旋桨空泡会对螺旋桨的水动力性能和噪声性能产生重要影响。
准确的数值模拟方法可以对螺旋桨性能进行预报，并为螺旋桨的设计提供理论依据。
近廿年来，国内外对空化流提出的数值模拟方法有很多，大致可以分为势流方法和Navier-Stokes方程求解及欧拉—拉格朗日混合方法三种。
尽管作为一个水动力学热点问题已经被研究多年，但囿于目前的数值模拟准确性，仍然有众多学者在空化模型及与空化相匹配的湍流模型，以及数值计算方法等方面开展相关的研究。
船舶构造、建造基本知识（一）
船舶构造、建造基本知识（一）船舶险培训讲义（一）船舶构造、船舶建造基本知识一、我国造船发展史概述我国是世界上最古老的造船国家之一，远在四千多年前就有了船，到了春秋战国时期在我国南方已经有了专门的造船工场——船宫。
唐、宋年间，已制成一种“车船”，改进了船舶的驱动方式，在船的前后设有车轮，用脚踏来代替摇橹、划桨，提高了行速，当时有“日行千里”的说法，这种船已大略具备现代化机动船的雏形。
这个时期所造的海船，船身大、结构坚固、抗风能力强，加上船工的熟练的航海技术，我国的海船闻名于太平洋和印度洋的航线上，是当今世界上公认的优良船只。
到了明代，我国造船能力更加雄厚,有大规模的造船基地。
我国古代造船科学技术是比较先进的。
在一千七百多年前，我国海船已应用风帆，在船尾配臵了锚，而且采用了我国特有的推进工具-——橹。
而西方各国的船舶到了公元7-9世纪才开始使用风帆，12世纪末才在船上装上了舵。
我国很早便知道在船的两侧加设“腰舵”的方法，使船在迎风前进时也能借助风力扬帆而平稳行驶。
到11-12世纪，我国在帆船形式方面，即知道采用侧舷弯曲，横梁宽大，省出甲板，多留舵位的设计方法；同时也知道应用水密隔舱的方法使船体在意外受到碰撞损坏时而不致沉没。
近年来在广州首次发现一处规模巨大的秦汉时期的造船工场遗址。
遗址表明，当时造船已采用船台与滑道下水，这和现代船厂的船台，滑道下水的基本原理是一致的。
二、民用船舶的种类和用途船舶可以分民用船舶和军舰两大类。
常见的民用船舶的分类方法有以下几种：（一）按船舶用途分类1、客船它是以载运旅客为主的专用船舶，通常也载运少量的货物和邮件等。
客船又分远洋客船、沿海客船和内河客船三种。
2、货船它是以载运货物为主的专用船舶。
通常按货物性质分为干货船和液货船（油船）、气体船（石油气）三种。
3、拖船它是用来拖拽没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口，靠离码头，或作救护海洋遇难船只的船舶。
4、顶推船它是专门用来顶推非自航货船的船舶。
(船舶与海洋工程概论)05第六章 船舶动力装置
第六章 船舶动力装置
6.1 船舶动力装置
船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动 力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量， 以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种 作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、 消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组 成部分。 船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装 置、辅助动力装置、其他辅机和设备。它有船舶 “心脏”之称。
6.2推进装置
推进装置是指发出一定功率、经传动设 备和轴系带动螺旋浆, 推动船舶并保证 以一定航速前进的设备。它是船舶动力 装置中最重要的组成部分, 包括:
(1)主机。主机是指推动船舶航行的动 力机。如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
(2)传动设备。传动设备的功用是隔开 或接通主机传递给传动轴和推进器的功 率; 同时还可使后者达到减速、反向和 减振的目的。其设备包括离合器、减速 齿轮箱和联轴器等。
EEDI
新造船能效设计指数EEDI是衡量船舶能效 水平的一个指标，简单地说，EEDI公式是 根据排放量和货运能力的比值来表示船舶 的能效，其分母表示船舶在规定的船速 （Vref）下与载货量（capacity）之乘 积，而分子可概括为两部分，第一部份为 主辅机的功率与所消耗燃油之乘积，第二 部份为采用新的节能技术减少燃油消耗所 带来的船舶能效的提高部分。
21世纪的帆船
风能在航海上人们已经开发利 用了几千年最为便捷。尤其是 计算机技术的飞跃发展，和纳 米材料研制的日趋成熟为打造 新一代风帆船奠定了基础。
20世纪70年代末，日本工程师应用计算机技术 研制了一艘能自动调整风帆的机帆船，这艘被 命名为“爱德丸”号的新概念船舶，于1980年 11月首航中国。
船舶推进器
汽船安装上螺旋桨后， 船舶行进速度得到了极 大的提高。螺旋桨这项 技术发明在船舶推进系 统中的应用，一直延用 到今天
船舶分类
船舶按不同的分类标准可以划分为许多种不同的船型。
(1)按用途可分为民用船舶和军用船舶。
在民用船舶中又分为运输船舶、科学调查船、公务执法船、工程船舶、渔船、海洋开发装置等。
(2)按航区可分为海船和内河船。
(3)按航行姿态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、地效应船等。
后四种船型基本上属高性能船舶。
(4)按推进器型式可分为螺旋桨推进船、喷水推进船、明轮船等。
(5)按动力装置种类可分为柴油机推进船、电力推进船、蒸汽动力装置船、燃气动力装置船、核动力装置船。
以下阐述的船型是指柴油机带动螺旋桨推进的排水型海洋运输船舶。
运输船舶大致可以分为以下几类：1.油船——原油船、成品油船、供油船2.散货船3.集装箱船4.干（杂）货船5.多用途船6.滚装船（Ro-Ro船）7.客滚船、车客渡船8.客船、客货船9.交通船10.豪华型旅游船（邮船）11.液化气体船——液化石油气体船（LPG船）、液化天然气体船（LNG 船）、压缩天然气船（CNG船）12.化学品船13.冷藏船14.驳船通常我们将油船、散货船、集装箱船称之为三大主力船型，它在世界船舶保有量（现有船舶中）中占77.4%。
（现有杂货船和多用途船占9.2%，且其比例逐步缩小，而集装箱船比例将逐步上升），在造船产量中占89.9%。
通常我们又将CNG船、LNG船、全冷式LPG船多功能化学品船、豪华型旅游船、通常我们又将CNG船、LNG船、全冷式LPG船多功能化学品船、豪华型旅游船、超大型集装箱船、滚装船称之为高新技术船型。
油船：油船（Oiltanker）通常有原油船（Crudeoilcarrier）和成品油船（Productoiltanker）之分或者两者兼运之，即原油/成品油船或成品油/原油船。
这里泛指的油船是包含不需特殊涂料的船。
由于MARPOL（防污染公约）的13F，13G及25A等条款的实施。
很多单壳油船将被强制淘汰，新建油船必需双壳。
由于在西班牙沿岸造成的油船海损事故，造成了大面积的海上污染，这个强制淘汰限期一再被提前。
远洋船的组成结构-解释说明
远洋船的组成结构-概述说明以及解释1.引言1.1 概述远洋船是指用于航行在大海上的船只，广泛应用于货物和人员的长途海上运输。
它们具有复杂的组成结构，包括船体、船首、船尾、船舱、甲板、货舱等各个部分。
这些部分不仅构成了远洋船的外部结构，还与内部结构和机械设备密切相关。
远洋船的外部结构起到了保护船体和船舶设备的作用。
船体是远洋船的主体部分，通常由钢铁材料制成，具有良好的强度和抗扭转能力。
船首是船体前端，常常用于减小船体阻力和提高船舶航行性能。
船尾则负责控制船舶的方向和航行稳定性。
远洋船的内部结构包括船舱、甲板和货舱等部分。
船舱是远洋船的核心区域，用于容纳船员的居住和工作空间，以及设备的安装和维护。
甲板则是远洋船上的平台，用于货物的装载和卸载，以及船员的活动和操作。
货舱则是用于存放货物和货运设备的区域，确保货物的安全和稳定运输。
远洋船的机械设备包括主机、辅机和船舶电气设备等部分。
主机是远洋船的动力来源，通常由柴油机或蒸汽机驱动，提供船舶的推进力。
辅机则为船舶提供额外的电力、冷却和通风等功能。
船舶电气设备则用于控制和监测船舶各个系统的运行状态。
综上所述，远洋船的组成结构包括了外部结构、内部结构和机械设备等各个方面。
这些组成部分密切协作，确保了远洋船的正常运行和航行安全。
对于货物和人员的长途海上运输来说，远洋船是不可或缺的重要工具。
未来，随着科技的进步和需求的变化，远洋船的组成结构可能会不断演变和改进，以适应更高效、环保和安全的海上运输需求。
文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的组织和布局进行介绍，并提供一些关于各个章节内容的简要说明。
以下是文章结构部分的内容参考：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行组织和讨论远洋船的组成结构：第一部分，引言，将对远洋船的组成结构进行概述，并介绍本文的目的和结构。
第二部分，正文，将详细探讨远洋船的外部结构、内部结构和机械设备。
其中，2.1将重点介绍远洋船的外部结构，包括船体、船首和船尾。
船舶专业术语的名词解释
船舶专业术语的名词解释在船舶领域中，有许多专业术语需要我们掌握和理解。
这些术语不仅有助于我们更好地了解船舶的结构和操作，还可以提升我们对航海学的整体理解。
在本文中，我们将解释一些常见的船舶专业术语，帮助读者更好地掌握这些知识。
1. 船舶：船舶是指由船体、船底、甲板和其他构件组成的水上交通工具。
船舶通常被用于运送人员、货物或完成其他特定任务，如捕鱼和水上搜救。
2. 船体：船体是船舶的主体结构，它包括船的外壳以及负责支撑和保护船舶的骨架结构。
船体通常由钢铁、铝合金或纤维复合材料等材料制造。
3. 船底：船底是船舶底部的部分，它负责支撑整个船体并与水面接触。
船底的形状和设计对航海的稳定性和操控性起着重要作用。
4. 船首：船首是船舶的前部，也被称为船头。
船首通常设计成较为尖锐的形状，以减少阻力并提高船舶的速度。
5. 船尾：船尾是船舶的后部，也被称为船尾。
船尾通常设计成较为平坦的形状，以确保船舶在航行时保持稳定。
6. 舵：舵是控制船舶方向的装置，通常由舵柄和舵叶组成。
舵位于船尾附近，通过调整舵叶的角度来改变船舶的方向。
7. 螺旋桨：螺旋桨是船舶主要的推进装置，它通过旋转产生推力，推动船舶前进。
螺旋桨通常由多个叶片组成，可以根据需要调整叶片的角度。
8. 航行灯：航行灯是安装在船舶上的特定灯光，用于指示船舶的位置和方向。
根据国际海事组织的规定，航行灯的颜色和位置有具体的要求。
9. 舱室：舱室是船舶内部用于储藏货物、设备和乘客的空间。
舱室通常被划分成不同的区域，以方便管理和使用。
10. 舱盖：舱盖是船舶上覆盖货物储存区域或机舱的结构。
舱盖可以防止海水进入船舶并保护货物免受恶劣天气的影响。
11. 锚：锚是用于固定船舶位置的重型金属设备。
锚通过抛掷到水底并拉紧锚链来确保船舶在停泊时保持在所需的位置上。
12. 喷气推进器：喷气推进器是一种通过喷射水流产生推力的推进装置。
它适用于需要快速起降或需要在浅水区域进行操作的船舶。
CPP螺旋桨
换新时注意事项
1、在整个液压泵操作过程中，必须用压力表 监控各部工作压力且操作者离开运动部件 移动方向。吊装工件时注意安全操作勿伤 人、勿损坏工件。 2、如果是新的联轴节安装时应按设计要求安 装到位： 安装之前选择两个有代表性的位 置，测量外套的轴径，在安装过程中测量 其直径的膨胀量，直到膨胀量达到设计要 求。
液压联轴节拆卸
船上拆下联轴器 1、 首先应拆除联轴器附近的管子和杂物，把联轴器的外表 和轴表面清除干净，漆除去。 2 、拆前做联轴节配合件相对位置标记，做好套轴、套套之 间轴向、径向标记和记录。 3 、拆去联轴器两进油口的螺塞，小心清除周围的锈斑和赃 物，并防止赃物掉入孔内。接上两只高压油泵。 4 、先泵轴向油泵，使活塞建立起压力后停止，再泵径向高 压油泵，使联轴器径向压力慢慢升高，直至内外套接触面四 周有均匀油渗出。径向高压油泵继续保持其压力，此时轴向 油泵泵至径向油泵压力的1/11左右。稳定10S后，即打开轴向 油泵的泄油阀，同时快速的泵径向高压油泵，使联轴器的外 套在内套上均匀的滑下来。注意轴向油先泄的慢些，后快速 泄放。泄油时，径向高压油泵不能不泵油或泵的过慢。 5、直至泵送轴套，拆除工具。将套缓慢悬空后移。
气蚀： 又称穴蚀。流体在高速流动和压力变化条件下，与流体接触 的金属表面上发生洞穴状腐蚀破坏的现象。常发生在如离心 泵叶片叶端的高速减压区。气蚀的特征是先在金属表面形成 许多细小的麻点，然后逐渐扩大成洞穴。 气蚀的形成原因是由于冲击应力造成的表面疲劳破坏，但液 体的化学和电化学作用加速了气蚀的破坏过程。 疲劳破坏： 当液体在与固体表面接触处的压力低于它的蒸汽压力时，将 在固体表面附近形成气泡。另外，溶解在液体中的气体也可 能析出而形成气泡。随后，当气泡流动到液体压力超过气泡 压力的地方时，气泡变溃灭，在溃灭瞬时产生极大的冲击力 和高温。固体表面经受这种冲击力的多次反复作用，材料发 生疲劳脱落，使表面出现小凹坑，进而发展成海绵状。严重 的其实可在表面形成大片的凹坑，深度可达20mm。
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螺旋桨
最常用的船舶推进器，由若干桨叶组成，通常为3~5叶。通常装于船的尾部。一般而言，桨
的直径越大，转速越低，则效率越高，但直径往往受到船舶吃水的限制。螺旋桨与船舶尾部
线型的配合对推进效率和振动有很大的影响。制造螺旋桨的材料有铜合金、铸铁、铸钢等，
其中铜合金（如锰青铜和铝青铜）强度高、加工方便、耐腐蚀、表面光洁，故应用较广。
舵设备
保证船舶操纵性的一种装置。主要由舵、转舵机构、舵机、操纵装置及传动机构等部分组成。
船舶航行时，驾驶人员操纵舵轮（或操纵手柄），通过传动装置带动舵机，由舵机通过转舵
机构带动舵转动，从而使船舶按照驾驶人员的意图行驶。
锚泊和系缆设备
利用抓力或自重使船舶泊于水面固定位置的设备称锚泊设备；利用缆索使船舶系结于码头、
岸边或浮筒上的设备称系缆设备。锚泊设备由锚、锚链、锚链筒、止链器、起锚机械、锚链
管和锚链舱等组成。系缆设备主要包括系船索、带缆桩、导缆装置、缆索卷车和绞缆机械。
起货设备
船舶装卸货物的专用设备。起货设备的类型取决于船舶运载的货物。装卸液体货物用船上的
输送泵，散装货物可用特殊的传送带、船用起重机或吊杆式起货设备，而对成包、成箱或大
件货物的装卸，则都用吊杆式起货设备。吊杆式起货设备由起货吊杆、起重柱（或桅）、钢
索、滑车、吊环、吊杆座、吊钩及起重机等组成。起货吊杆是吊杆式起货设备中的一个重要
部件，是一根钢质圆枝形长杆（管）。按起货量的大小，吊杆分为轻型吊杆（起货量10吨以
下）和重型吊杆（起货量10吨以上）两种。轻型吊杆通常都成对地设置在船舶货舱口的两
端，使左右两舷都能装卸货物；而重型吊杆则单独设置在所对应货舱口一端的纵向中心位置
上。重型吊杆的起货量按所载货物的特殊要求，可达300吨，如运输火车机车的船舶。船用
起重机是一种将起货吊杆、传动装置和起货机械构成一整体，且可绕轴回转的起重机。按传
动方式的不同，分电动式和液压式。
救生设备
船舶配置的能单独在海上漂浮或行驶的各种救生工具之统称。常用的救生设备有救生艇、救
生筏、救生圈和救生衣等。"国际海上人命安全公约"对救生设备有明确的要求。