变矩器故障分析
液力变矩器故障处理
液力变矩器故障处理液力变矩器是一种常见的汽车变速器元件，它的主要功能是在驱动轮与发动机之间传递动力，并调节汽车的速度。
然而，由于长期使用或其他原因，液力变矩器可能会出现故障。
本文将介绍液力变矩器常见的故障原因和处理方法。
1. 液力变矩器故障的分类液力变矩器故障可以分为三类：液力传动系统故障、离合器故障和液力传动系统内部故障。
接下来将分别介绍这三类故障的原因和处理方法。
1.1 液力传动系统故障液力传动系统故障一般是由于液力变矩器中的液压系统出现问题导致的。
常见的故障原因包括：•液压油漏损：如果液力变矩器的液压油泄漏，会导致液压系统无法正常工作，从而引发故障。
解决方法是检查液压系统的密封性，修复或更换泄漏部件。
•液压油污染：如果液压油中杂质过多，会导致液力变矩器液压系统阻塞或故障。
解决方法是定期更换液压油，并确保使用高质量的液压油。
•液力传动系统压力异常：如果液力变矩器液压系统的压力异常高或异常低，会导致液力变矩器无法正常工作。
解决方法是调整液压系统的压力，确保在正常范围内。
1.2 离合器故障液力变矩器中的离合器是控制变矩器工作状态的重要组件，如果离合器出现故障，会导致变矩器无法正常工作。
常见的故障原因包括：•离合器片磨损：长期使用后，液力变矩器中的离合器片可能会磨损，导致离合器失效。
解决方法是更换磨损的离合器片，并定期检查离合器的磨损情况。
•离合器调整不当：如果离合器调整过紧或过松，都会导致液力变矩器无法正常工作。
解决方法是根据制造商的建议，正确调整离合器的间隙。
•离合器片异物堵塞：有时，液力变矩器中的离合器片可能会被异物堵塞，导致离合器无法连接。
解决方法是清除离合器片上的异物，并保持离合器清洁。
1.3 液力传动系统内部故障液力传动系统内部故障是指液力变矩器内部的组件出现故障。
常见的故障原因包括：•变矩器泵叶片磨损：如果液力变矩器的泵叶片磨损，会导致液力变矩器无法正常工作。
解决方法是更换磨损的泵叶片，并定期检查泵叶片的磨损情况。
液力变矩器常见故障原因
液力变矩器常见故障原因液力变矩器是一种用于传递动力的装置，常见于自动变速器中。
它的主要作用是在发动机和传动系统之间传递扭矩和实现变速。
然而，由于其结构复杂，使用环境苛刻，很容易出现各种故障。
下面将介绍液力变矩器常见的故障原因。
首先，液力变矩器内部的转子和定子结构非常复杂，由多个叶轮和导向叶片组成。
如果长期使用过程中，未能定期更换液力变矩器内部的液压油或润滑油，会导致油质变差，形成胶状物，附着在叶轮和导向叶片上。
这样一来，液力变矩器内部的摩擦面积就会增大，导致输出轴与发动机之间的转速差异增大。
当车辆行驶时，就会出现抖动和异味等故障。
其次，液力变矩器内部的封闭性非常重要。
如果密封圈老化、磨损或损坏，就会导致液力变矩器内部的油液泄漏。
当油液泄漏时，液力变矩器的工作效率会降低，液力传递效果变差，从而导致变矩器工作不稳定、发热和振动等问题。
另外，液力变矩器内部的冷却系统也是常见的故障点。
液力变矩器在工作过程中会产生大量的热量，需要通过冷却器散热。
如果冷却系统故障，导致冷却效果不佳，液力变矩器内部的温度升高，不仅会引起油液泄漏，还会影响整个液力变矩器的工作稳定性，甚至会造成内部零件的损坏。
此外，液力变矩器还会受到传动系统中的其他元件故障的影响。
比如，如果液力变矩器输入轴承损坏，会使得转子和定子的相对位置发生偏移，从而导致液力变矩器输出轴与输入轴转速差异增大。
同时，如果制动器失效，会导致液力变矩器无法正常锁定，从而无法传递扭矩。
最后，使用不当也是液力变矩器故障的一个常见原因。
比如，在高负荷、高温环境下长时间行驶，会导致液力变矩器过载，对其工作稳定性和寿命造成损害。
另外，如果在启动和换挡时没有正确操作，也会对液力变矩器造成不正常负载和压力，从而导致故障。
总之，液力变矩器常见的故障原因包括液压油污染、密封圈老化、冷却系统故障、其他传动系统元件故障以及使用不当等。
为了避免这些故障，车辆使用者应定期更换液压油、定期检查和更换密封圈、保持冷却系统畅通、注意传动系统的维护保养，并正确驾驶操作。
综合式液力变矩器的结构原理与故障分析
看 ）但 不 能 朝 逆 时 针 方 向 旋 转 。 ，
当涡 轮 转 速 较 低 时 ， 涡 轮 流 出 从
的 液 压 油 从 正 面 冲 击 导 轮 叶 片 ， 导 对 轮 施 加 一 个 朝 逆 时 针 方 向 旋 转 的 力
大 ，这 便 于 汽 车 克 服 较 大 的 起 步 阻
力。
输 出扭 矩 等 于 输 入 扭 矩 。
等 于输 入 扭 矩 与 导 轮 对 液压 油 的反 作 用扭 矩 之 和 。 然 这 一 扭 矩 要 大 于 显 输 入扭 矩 ， 液 力变矩 器具 有增 大扭 即 矩 的作 用 。由 于 在 起 步 时 ｈ ＝ ｗＯ，从 涡 轮 流 出 的工 作 液 中击 到 导 轮 叶 片 的
４ ５
二、 变矩原 理
变 矩 器 之 所 以 能 起 变 矩 作
用 ，是 由 于 结 构 上 有 了 导 轮 机
构 。 液 体 循 环 流 动 的过 程 中 ， 在 固定 不 动 的 导 轮 给 涡 轮 一 个 反 作 用 力 矩 ，使 涡 轮 输 出 的 转 矩 不 同于泵 轮输入 的转矩 。 现 以 变 矩 器 工 作 轮 的 展 开 起 步 时 ，涡 轮 的转 速 Ｎ 为 零 ，如 图 ４ 所 示 。 变 速 器 油 在 泵 轮 叶 片 带 动 ａ）
汽车维修 ２ １６ １ ０２ ． ３
液 流 的作 用 力 矩 分 别 为 Ｍｂ 和 Ｍ ＼ Ｍ 方 向 如 图 中 箭 头 所 示 。 据 液 流 受 力 根 平 衡 条 件 ， 得 ： ＝ ＋ 。 因 此 可 可 Ｍ Ｍ Ｍ
知 ， 力 变 矩 器 的 输 出扭 矩 在 数 值 上 液
正 面 ，中击 力 最 大 ， 应 地 导 轮 通 过 相 液 体 给 涡 轮 的反 作 用 力产 生 的 力矩 也 最 大 ， 起 步 时 涡 轮 的 输 出扭 矩 最 故
液力变矩器的故障检测与维修
液力变矩器的故障检测与维修液力变矩器是一种常见的动力传动装置，在机械设备中起着很重要的作用。
然而，由于工作环境的影响和长期的使用，液力变矩器也会出现一些故障。
本文将介绍液力变矩器的故障检测与维修方法，以帮助读者更好地管理和维护液力变矩器。
一、液力变矩器的工作原理液力变矩器是利用液体在转速差的作用下转变机械转矩的动力传动装置。
它主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成，通过液体的动量传递和流体的摩擦转换，实现输入和输出轴的转速调节和转矩变化。
液力变矩器的工作原理可以简单归纳为以下几个阶段：1.泵轮的工作阶段：液力变矩器的输入轴带动泵轮旋转，泵轮中的叶片将液体从泵轮轴心向外投掷，产生高速旋转的液体流动。
2.涡轮的工作阶段：液体流动冲击涡轮叶片，使涡轮开始转动。
与此同时，液体流动将涡轮产生的转动动能传递到输出轴。
3.导向叶轮的工作阶段：导向叶轮起到调节流体流动方向和速度的作用。
它将液体流动重新定向，并将其重新投入到泵轮中，形成循环。
这种循环过程中，液体的流动和动能传递不断进行，使输入轴和输出轴之间实现转速和转矩的变化。
液力变矩器具有启动平缓、承载能力强等优点，广泛应用于大型机械设备中。
二、液力变矩器的故障检测当液力变矩器出现故障时，往往会导致设备运行不稳定或无法正常工作。
因此，及时检测和排除液力变矩器故障非常重要。
液力变矩器的常见故障有以下几种：1.液力变矩器的温度升高：液力变矩器在工作过程中会有一定的能量损耗，造成内部温度升高。
如果温度过高，会导致液力变矩器无法正常工作。
因此，及时检测液力变矩器的温度是否正常，并采取措施降低温度是非常重要的。
2.液力变矩器的漏油现象：液力变矩器在运行过程中如果出现漏油现象，则会导致液力变矩器的工作效率下降。
因此，检查液力变矩器的密封性能，及时排除漏油问题是关键。
3.液力变矩器的转速波动：液力变矩器在工作时，如果转速存在波动，会导致设备运行不稳定。
因此，及时检测液力变矩器的转速波动问题，并采取相应的措施进行修复是非常必要的。
液力变矩器的常出故障原因分析及维修
液力变矩器的常出故障原因分析及维修液力变矩器常见的故障主要有：油温过高、供油压力过低、漏油、机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。
1、油温过高油温过高表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过低；油管及冷却器堵塞或太脏；变矩器在低效率范围内工作时间太长；工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水；若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则必须排油至适当油位。
如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。
如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。
若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。
若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。
以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。
将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。
若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。
2、供油压力过低现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。
主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞；液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
液力变矩器故障的处理
液力变矩器故障的处理液力变矩器是一种常用的动力传动装置，广泛应用于汽车、建筑机械、船舶等领域。
然而，由于使用频繁和长时间工作，液力变矩器可能出现故障。
这些故障可能会导致矩力器失去传动效果，甚至影响整个机械系统的运行。
因此，及时处理液力变矩器故障是非常重要的。
下面将详细介绍一些常见的液力变矩器故障及其处理方法。
液力变矩器故障一：矩力器传动效果差造成液力变矩器传动效果差的原因有很多，可能是由于变矩器中油液过脏或者油液流动不畅，也可能是液力换向泵泵液不足。
处理这个问题的方法有：1. 检查液力变矩器中的油液，如果油液过脏，需要进行更换；如果油液流动不畅，可以清洗液力变矩器内部的各个零部件，确保油液能够顺畅流动。
2. 检查液力换向泵的泵液是否足够，如果不足，需要增加泵液的供应。
同时，还需要检查液力换向泵是否工作正常，如果有故障，需要进行修理或更换。
液力变矩器故障二：变矩器卡滞或滑动不良液力变矩器工作过程中，可能会出现变矩器卡滞或滑动不良的情况，这会导致传动效果不稳定，甚至无法正常传动。
处理这个问题的方法有：1. 检查液力变矩器中的离合器片是否磨损严重，如果需要，需要进行更换。
同时，还需要检查液力变矩器中的其它零部件是否有磨损或损坏的情况，如果有，需要进行修理或更换。
2. 检查液力变矩器中的油液是否充足，如果油液不足，会导致液力变矩器的工作不稳定。
需要增加油液的供应，并确保油液的流动畅通。
液力变矩器故障三：变矩器温度过高液力变矩器工作过程中，由于摩擦和热量的产生，可能会导致变矩器温度过高，这会影响变矩器的传动效果和寿命。
处理这个问题的方法有：1. 检查液力变矩器的散热系统，确保冷却器的通风和散热效果良好。
如果冷却系统故障，需要及时修理或更换。
2. 检查液力变矩器中的油液，确保油液的质量过关。
如果油液质量不良，会导致摩擦增加，从而使变矩器温度上升。
需要更换油液，并定期清洗液力变矩器中的油液。
液力变矩器故障四：变矩器漏油液力变矩器工作过程中，由于密封件老化或磨损，可能会导致液力变矩器漏油，这会降低变矩器的工作效率，甚至损坏液力变矩器。
典型变矩器的工作原理与常见故障
典型变矩器的工作原理与常见故障（一）液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。
常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成。
各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。
泵轮与变矩器壳成一体。
用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。
所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。
（二）液力变矩器的工作原理液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。
变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。
涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。
所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。
导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。
以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。
液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。
动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。
导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。
输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。
液力变矩器的故障检测与维修范文
液力变矩器的故障检测与维修范文液力变矩器是一种常见的自动变速器，具有重要的传动功能。
然而，由于长期使用或者不当操作等原因，液力变矩器可能会出现故障。
本文将从故障的检测与维修角度，对液力变矩器常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、故障检测1. 变速器油温过高液力变矩器工作时需要油润滑和冷却，如果油液温度过高，会导致液力变矩器故障。
检测方法可以通过观察液力变矩器的温度表，如果温度超过正常工作范围，说明油液温度过高。
处理方法：及时检查变速器油液的冷却系统，清洗油冷器，确保冷却系统正常工作。
如果冷却系统正常，可以考虑更换液力变矩器内部的油液，以确保油液的质量。
2. 变速器油液污染由于长时间使用，液力变矩器内部的油液可能会变质或被污染，导致变速器工作不稳定，甚至发生故障。
检测方法可以通过查看油液的颜色和气味，如果发现油液变黑或有刺鼻的气味，说明油液污染。
处理方法：更换液力变矩器内部的油液，并定期进行油液的清洗和更换工作，以避免油液污染导致的故障。
3. 变速器声音异常液力变矩器在工作时，会产生一定的声音，但如果声音过大或异常，说明液力变矩器可能存在故障。
检测方法可以通过观察听觉和仪器检测，听声音的频率和强度是否正常。
处理方法：检查液力变矩器内部的零部件，如涡轮叶片、泵叶片等，是否损坏或磨损严重，如果有损坏或磨损，需要及时更换。
同时，检查液力变矩器的液压系统是否正常工作，如液压泵和油液管路是否堵塞。
二、故障维修1. 液力变矩器漏油液力变矩器出现漏油现象，可能是密封件老化、损坏或安装不良导致的。
维修方法可以通过更换液力变矩器的密封件，如O 型圈、油封等。
2. 液力变矩器无法换挡液力变矩器无法换挡，可能是液力变矩器内部的液压系统发生故障。
维修方法可以通过检查液力变矩器液压泵和油液管路是否堵塞，及时清洗或更换液压泵和清洗液压管路。
3. 液力变矩器启动困难液力变矩器启动困难，可能是电磁阀、油压开关或液力变矩器内部机械部件故障导致的。
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前装机变矩器分析
1 变矩器结构及工作原理
ZL50装载机一般都装配单级3元件液力变矩器。
这种变矩器通常由泵轮，涡轮，导轮组成。
导轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同项旋转。
发动机高速旋转迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出以极大的速度和冲力冲击涡轮叶片。
涡轮外沿的叶片接受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡轮遍产生旋转，同时内沿接受流出高速油液冲击在固定不动的导轮上的反作用力。
实际上涡轮在两个力的作用下旋转，所以增大啦输出扭矩。
也就是说来自泵轮油液的动能又转换为涡轮旋转的输出机械能。
2 变矩器故障原因分析
2．1 变矩器油温升高的常见故障
装载机在作业过程中，液力变矩器根据负荷的变化将发动机的机械能进行扭矩转换后传给变速箱。
由于转换过程中的能量损失，引起变矩器循环油温度升高，当温度升高太快且超过一定的极限后，就会产生气泡和氧化沉淀，使传动油粘度下降，起不到润滑作用。
同时造成橡胶油封破坏，产生泄漏等，致使变矩器工作特性变坏。
而造成油温升高过快最根本的原因是变矩器传动油循环流量不足或散热系统有故障。
前面几次维修只是根据以上分析进行，对导轮磨损只考虑了装配关系，致使一直无法解决该机故障。
2．2 双导轮磨损原因分析
该机的故障主要是由导轮磨损引起的，应从导轮磨损上找原因。
该变矩器为双导轮综合变矩器，两导轮是与自由轮外圈装在一起，自由轮机构是棘轮结构，导轮旋转方向与发动机旋转方向相同。
导轮磨损原因一是当第一导轮给予从涡轮传过来压力油力矩时，同时也受到压力油给予导轮的反作用力矩，致使第一导轮在高速旋转时受到轴向挤压力，轴向挤压力使第一导轮旋转时与止推挡圈接触面之间产生摩擦。
同样，第二导轮也受到第一导轮传过来的压力油的反作用力矩，致使第二导轮在轴向挤压力作用下与自由轮座圈之间产生摩擦。
原因二是两导轮与自由轮座圈、止推挡圈接触面之间接触面积偏小，挤压形成的压强大，高速旋转时两接触面之间润滑困难，产生摩擦。
摩擦产生的热量致使局部温度过高，润滑性能下降，导致两轮磨损加快。
原因三是导轮与自由轮座圈、止推挡圈材质不同，当然，最先受损的是硬度较小的铝质合金导轮。
出现磨损后，产生磨粒，因变矩器为一个高速旋转体，固体颗粒将使各工作轮的摩擦力和磨损增加，进一步加剧了各元件的磨损。
同时，随着导轮的磨损，两导轮产生轴向位移，改变了两导轮的工作特性。
另外，油温过高，致使变矩器橡胶密封圈失效，产生泄漏，大大降低了变矩器的工作效率。
3 变矩器导轮结构的改进
3.1 改进方案
根据以上分析可知两道轮磨捐赠是因摩擦引起的，改善磨损部位的摩擦特性，减少摩擦是解决该机故障的关键。
确定导向轮改进方案为：(1)增大两导轮与自由轮座圈和止推挡圈接角界面的面积，(2)忙乱变两导轮磨捐赠部位的材质，增大两导轮磨捐赠部位的硬度。
3.2方案的实施
(1)在车床上将两导轮与自由轮座圈支承面、止推挡圈支承面扩大至D3、加深至H2。
(2)、用乙炔氧割加温熔化铜焊条至已加深扩大支承面后的两导轮上，并进行保温处理。
(2)、用乙炔氧割加温熔化铜焊条至已加深扩大支承面后的两导轮上，并进行保温处理。
(3)、将上述处理后的两导轮与自由轮座圈、止推挡圈支承面直径精加工至D2，深度仍加工至H1不变。