对韶山系电力机车操纵控制电路的改进建议
浅谈韶山4改型电力机车主断路器故障原因及处理
浅谈韶山4改型电力机车主断路器故障原因及处理作者：陈俊栋马成禄来源：《商情》2011年第11期[摘要]沈阳铁路局苏家屯机务段配属SS4改型电力机车多年，运用过程中屡次出现主断路器故障，严重影响列车的安全正点运行，现将故障现象及原因进行简要分析。
[关键词]韶山电力机车故障原因及处理方法机车主断路器是电力机车的总开关。
设在电力机车受电弓与牵引变压器高压绕组之间。
马成禄当机车在运行中发生主电路短路、接地、整流臂击穿、牵引电动机环火、等故障时，主断路器可迅速自动切断电路。
SS4改型电力机车采用的主断路器，包括高压和低压两个部分，这两个部分以底板为界。
高压部分主要包括灭弧室、非线性电阻、隔离开关等部件，低压部分主要包括储风缸、启动阀、延时阀、传动汽缸、电磁铁等部件。
结构如下一、主断路器（空气）合不上故障此故障的主要现象是：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。
通过对空气断路器的结构及动作原理分析，我们认为，造成此种故障的原因主要有：因琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良、卡在中间位、隔离开关机械故障造成。
当出现此种故障时，为了尽快使机车得电，应做以下处理：(1)检查司机调速手轮位置及琴键开关位置；（2）降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。
合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，(风缸内有背压)时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； (3)在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。
二、主断路器（空气）断不开故障此故障的主要现象是：下主断断按键，主断路器不断开，故障显示屏“主断”灯不亮。
通过分析，我们认为，早场这种故障的原因主要有一下几种：因603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太低或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。
SS3型4000系列电力机车强化修技术改造
SS3型4000系列电力机车强化修技术改造发布时间：2021-12-29T03:40:57.837Z 来源：《中国科技人才》2021年第25期作者：曹争争罗瑞学苏夯刘会勇[导读] 作为一款经典机车，SS3型4000系列机车在铁路运输仍发挥着一定作用中车太原机车车辆有限公司山西太原 030027摘要：作为一款经典机车，SS3型4000系列机车在铁路运输仍发挥着一定作用。
然而，随着铁路行业的发展，该型机车性能已不能满足当前需求，本文针对机车设备布局不合理、受电弓响应慢、防寒性能差等问题，结合机车大修通过设备换型、布局优化及加装改造，使机车整体性能得到提升。
关键词： SS3；强化修；车顶绝缘强化；风机自起功能改造SS3型4000系列电力机车自1992年开始批量生产[1]，在铁路运输中发挥了重要的作用。
然而，随着铁路运输行业的发展，对机车运用要求越来越高，该型机车的舒适度及可靠性已不能满足当前需求，同时，受老旧设备停产影响，部分设备已无法采购。
因此，在承修SS3型4000系列电力机车时，公司结合机车大修采用先进技术，通过设备换型、布局优化、升级改造等多种方式对机车实施强化改造，使机车性能及质量得到提升。
下面对存在的主要问题及改造方案进行探讨。
1 主要问题1.1 操纵台仪表停产且设备布局不合理作为一款早期设计的电力机车，该车操纵台采用的YS-1系列电流表、电压表已停产，无法采购。
同时，该车电空制动控制器及小闸布置在操纵台外侧，不仅占用了司乘人员的操作空间，而且布局位置不利于司机操作。
1.2 司机室舒适性不足SS3型4000系列电力机车原设计无空调装置，且暖风机位于操纵台下方中间柜内，不能有效调节室内温度。
同时，每个司机室仅1个棚顶灯，亮度不够，无法为司机提供舒适的操作环境。
1.3 机车性能无法满足当前需求由于当前机车运行环境已发生改变，运用单位对性能的要求越来越高，该型机车已不能满足当前需求，如：受电弓采用弹簧式，响应速度慢，防腐蚀能力差；因缺少车顶防污闪绝缘强化装置，该车绝缘性能不好，在雾霾天气容易造成车顶放电，威胁行车安全。
机车转换开关故障及改进措施
毕业报告成绩评定表目录摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5一、结合实例的转换开关的事故分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 (一）两位置转换开关“打摆”及不转换的故障及实例简析．．．．．．．．．．．．．．．．6 1．由转换开关“打摆”引起的事故．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2．转换开关“打摆”事故的分析及解决措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6（二）开关带电转换触指间引弧引起的故障及实例简析．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 1．转换开关带电转换触指间引弧的事故．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 2．带电转换触指间引弧引起的事故分析及解决措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 (三）电子柜插件引起的机车两位置转换开关故障及实例简析．．．．．．．．．．．8 1．电子柜插件引起的机车两位置转换开关故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 2．电子柜插件引起的故障及改进措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9二、罪魁祸首：转换开关惯性故障及惯性烧损的部位．．．．．．．．．．．．．．．9（一）分析转换开关的惯性烧损．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 1．带电转动引起的电弧烧损．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2．动、静触指相对运动产生电弧．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 3．转换开关的超程偏大．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 4．开关触指松动或动、静触指压力较小引起频繁电弧．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11（二)改善解决惯性事故的方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 1．对转换开关电气电路的改进．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 2．提高重视度．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 3．加强日常检查和保养，及时消除故障隐患．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 4．严格执行制造工艺及检修工艺．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12三、结语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12致谢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14机车转换开关故障及改进措施摘要:机车转换开关是如今行驶在铁道上的电力机车和内燃机车的核心部位,无论在行车和制动方面都是无可替代的。
韶山系列电力机车
韶山系列电力机车受电弓故障及处理一、受电弓的基本知识功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。
动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓1、TSG1-600/25 型受电弓（SS1、SS3）2、TSG1-630/25 型受电弓（SS4G）3、TSG3-630/25 型受电弓（SS7D、SS8）4、DSA-200 型受电弓（SS7C、SS7E）三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理1、SS3型电力机车受电弓故障及处理2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理6、SS8 型电力机车受电弓故障及处理摘要本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。
.、八、一前言韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。
机车电气控制系统技术改进
触 头烧损 故 障 ，是 Ｇ １ Ｋ ｃ机车 司机 司控 器 易 损坏 的 原 因 ，这 些 问题严 重影 响 了机车 的作 业效 率 和行 车 安全 ，同时也 造成 机车 的维 修费 用居 高不 下 。通 过 分析 发现 ，造成 接触 器 主触 头烧 损 的主要 原 因是金
属粉尘 较多 ，金 属粉 尘在 接触 器触 头 动作过 程 中吸 附主触 头上 ，造 成接触 不 良 ，使接 触器 主触 头 产生 电弧 ，造成 主触 头烧损 ；而 Ｇ １ Ｋ Ｃ机 车 司机 司控 器 易损 坏 的原 因主要 为厂 家产 品设 计不 合理 和 选用 材
力 急剧 上升 ，加 大风 泵 负荷 ，如不 及时 处理 就会 造 成 制动 系统 不稳定 ，影响 机车 运行 安全 。 ２ 机械 结构 方面 ：原 风 泵 接 触 器 主 触 头 断 开 ）
阴极 移动 的过程 中 ，又 去撞击 中性 的粒 子 和激 发 更 多 的电子而 形成 连锁 反应 ，使 自由 电子和 离子 迅 速
运 输 的主要牵 引 动力 ，在 铁路 运输 中发挥 了重要 作
用 。在 机车 的运 用过程 中 ，发 现启 动接 触器 、风泵 接触 器 、励磁 接触 器 、头灯 接触 器等 系统 易 出现主
电弧 。从技 术 角度讲 是 能够 实现 ，从 阻性 负载试 验
角 度讲 ，对 感性 负载 根 除接触 器 主触 头电弧 是 完全 可行 的 。为 此选 择无 弧直 流接 触器 进行 试验 ，此 无
且 检修 成本 低 ，两 者对 比分 析 ，主要 区别有 ： １ ）机 车安 全运行 方 面 ：原 风 泵 接 触 器 主触 头
１ 无 弧 直 流 接 触 器 选 型 分 析
电弧是 空气 中的一种 强烈 的放 电现 象 。空 气本 来 是一 种非 导 电体 ，在触 头断 开 的瞬 间 ，随着 触头
SS_3型电力机车调压开关控制电路的改进设想
SS_3型电力机车调压开关控制电路的改进设想
肖志雄
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】1991(0)2
【摘要】SS<sub>3</sub>型电力机车调压开关拉弧（也称放炮）的表现是:调压开关弧触头（有时主触头）严重烧损,整流柜上熔断器熔断及晶闸管击穿等。
该型机车在我段及其它段投入运用初期,由于多种原因造成的主断路器因故障（主阀卡位,分闸线圈烧损等）断不开,加之电子产品的早期失效,调压开关经常放炮。
但未发现一次是因为调压开关低压联锁故障造成的。
对此类故障的原因,现在基本上有了共识:多种原因造成的脉冲丢失后的盲目退级。
实际上,运行中一旦脉冲丢失,从监视板开始运算,并发出指令使17号保护板上的9DYJ吸合,此时若操纵调压开关,则382线有电,8DYJ吸合使10DYJ吸合。
【总页数】1页(P42-42)
【关键词】调压开关;SS<sub>3</sub>;弧触头;整流柜;保护板;分闸;主断路器;控制电路;主触头;晶闸管
【作者】肖志雄
【作者单位】六里坪电力机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.SS1型电力机车调压开关防止降级过“0”位的控制电路改进 [J], 杨政;毛瑞平
2.SS3A型电力机车调压开关TK0．5—8辅助联锁触头惯性烧损的原因及改进 [J], 聂本华
3.SS_3 型电力机车受电弓控制电路的改进建议 [J], 谢陈刚;王汉东
4.SS3型机车调压开关控制电路的改进 [J], 武文炜
5.介绍一种处理SS_3型电力机车调压开关断轴的方法 [J], 许晓勤
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
韶山3型电力机车使用紧急制动仍能使用电阻制动改造方案的弊病及补救措施
韶山3型电力机车使用紧急制动仍能使用电阻制动改造方案的弊病及补救措施李亚可;刘利【摘要】西昌机务段正在着手准备对现有的韶山3型4000系列电力机车进行改造.改造的目的是使韶山3型电力机车在使用紧急制动后仍然能使用动力制动(电阻制动).笔者认为该项改造很有必要,能在危急时刻,提高整个列车的制动力,缩短列车制动距离,防止事故,确保列车的运行安全.但是,笔者也发现在改造的方案中也存在着不足,并提出补救方案.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2012(032)003【总页数】5页(P118-121,138)【关键词】804KA故障隔离开关;紧急制动;电阻制动;改造方案【作者】李亚可;刘利【作者单位】成都铁路局西昌机务段西昌运用车间,四川西昌615000;成都铁路局西昌机务段西昌运用车间,四川西昌615000【正文语种】中文【中图分类】U260.35改造方案的目的是使电力机车（韶山3型4000系列）在使用紧急制动后，仍然能够使用电阻制动，从而达到增加列车制动力，缩短制动距离，防止事故的发生。
在实际的工作中，尤其是在长大下坡道的运行中，往往光靠电力机车的动力制动（韶山3型为电阻制动）是不能满足在下坡道制动力的需要的，所以就要依靠空气制动来辅助电阻制动。
但是也就出现一个问题，当使用空气制动辅助后，需要对列车进行缓解，但是刚刚缓解了，全列车的压力还没充满，这个时候出现紧急情况，比如行人阻道；山体滑坡等。
此时作为司机的第一反应就是使用紧急制动（不使用的话，电阻制动也不能满足列车制动需要）。
但是在机车原来的逻辑关系控制下，就会断开主断路器，切断电阻制动。
由于全列车的列车管的压力没有充满。
势必要延长制动距离，甚至造成制动力过小，列车放扬。
对行车造成很大的安全隐患。
因此，有必要改变韶山3型的控制逻辑，使其在使用紧急制动后，仍然能使用电阻制动。
确保列车的运行安全。
1 原有的改造方案及逻辑说明1.1 增加一个中间继电器首先，要满足机车在紧急制动时，不能断开主断路器，改造以前的逻辑控制是230号线—12zk—L WZJ常闭连锁—920号线，给出断开主断路器的指令。
电力机车功补电容放电装置的改进
电力机车功补电容放电装置的改进摘要：电力机车机械式放电开关由于受接触火花、触头氧化、接触电阻、工作环境等因素的影响，使其放电回路内阻增大，致使放电开关无法使电容器的残压完全释放，由此威胁工作人员的人身安全。
采用自放式电子放电开关，对电力机车功补电容放电装置改进，使电容器残压的释放更迅速、更可靠，同时起到对进入高压室前的工作人员提示是否有电的作用，防止人员触电事故的发生。
关键词：电力机车；功补电容；放电装置；自放式；电子放电开关韶山7型电力机车功补电容的残压泄放，是通过机械式开关与电阻构成放电回路对电容进行放电的。
功补电容放电开关的动触头与静触头的开闭，是通过高压室门联锁的旋转，经人为转动使放电开关闭合，从而达到放电的目的。
由于高压室门联锁的转轴每次转动的速率不一致，在动作过慢时会造成触头拉弧现象发生，导致触头氧化及接触电阻增大，致使放电开关无法使电容器的残压完全释放，严重时根本无法放电，由此严重威胁司乘人员和检修人员的人身安全。
为了解决这一安全难题，防止工作人员触电事故发生而对功补电容放电装置进行改进。
1 方案选择方案l：使用大功率双向可控硅及光电、互感两次隔离，外接信号源控制开通式电子放电开关。
该方案主放电回路与外接控制信号回路进行光电、互感两次隔离，控制可靠，抗干扰能力强，无放电死区，但成本高，内部电路及外接电路繁杂。
方案2：使用大功率双向可控硅及光电、互感两次隔离，自放式电子放电开关。
该方案自放式电子放电开关无须外接控制电路，与机车原放电回路连接简单，安全可靠。
结合在机车上的安装位置及连接方式，及可控硅的导通和截止特性，方案2更适合电力机车设定要求。
2 电路组成自放式电子放电开关，由主放电回路（由大功率双向可控硅及放电电阻构成放电回路）、自储控制电路和显示电路组成（见图1）。
2．1 主放电电路主放电电路由CK及外围元件C1、D1、R1、K1、K2、RZl、RZ2组成（详见图2），其中Cl为旁路电容，减少电源中的高频电流成份对功率放电厚膜CK控制端的干扰。
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级： 16学生姓名：坤指导教师：***完成日期： 2013年3月28日摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。
机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。
它电路采用三段不等分半控调压整流电路。
采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。
电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。
机车设有防空转防滑装置。
每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。
牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。
空气制动机采用DK-1型制动机。
机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。
在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。
牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。
虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要…………………………………………………………………………… (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)（二）SS4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8)3.电刷装置 (9)4.电枢轴承和抱轴轴承 (9)二、SS4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式1个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、ZD105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G 型电力机车常见故障处理办法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级： 16学生姓名：坤指导教师：杨会玲完成日期： 2013年3月28日摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。
机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。
它电路采用三段不等分半控调压整流电路。
采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。
电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。
机车设有防空转防滑装置。
每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。
牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。
空气制动机采用DK-1型制动机。
机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。
在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。
牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。
虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
关键词牵引电机故障原因处理措施前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
局部故 障电气保 护 ， 括励 磁 过流 、 动 过流 及 辅 助 回 包 制 路各 机组 、 制 电路 、 明 、 控 照 取暖设 备的短 路过 载等 。③
系统全面推 广 ， 传统 机车操纵 控制方式 显现弊端 ，给运
输 畅通带来 威胁 。表现 在 实 行单 司 机值 乘 后 原有 的机 械 间巡视作 业 的频 次 大幅 减少 ，对 机械 间巡视 能够 发 现 的故 障隐患无法 及时排 除 。 一方面 ，交路延 长后一 另 次乘务作 业时 间延 长 ， 务员精力 下降 ，由于传 统操纵 乘 控制方式 的操 纵开 关 较 多 ，乘 务员 误 操 纵 的几 率 大 幅
安装位 置 限制 和传统设 计思 想影响 ， 操纵 台显 示仪表 不
能显示 变压器 油温 、 电池 电流 、 制 电压 及后 节 车 牵 蓄 控 引电机 电压 、 电流等 。除 安装有智 能显示 单元 的网络机
车外 ， 他韶 山系列 机 车均 没 有故 障诊 断 、 储 及故 障 其 存 处理 指导 功能 。在 单司机值 乘 、 机型机 车 混用轮 乘 的 多
第 ３ 卷 第 ２期 Ｏ
２１ ０ ０年 ４月
铁 道 Ｌ乍 乍 辆
ＲＡＩ Ｗ Ａ （Ｃ（Ｍ （ ＴＩ Ｉ Ｙ Ｉ ） ） ） ＶＦ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ１３Ｏ ＮＯ． ． ２
Ａｐ ． ｒ ２０１ ０
文章 编号 ：０ ８ ８ ２（ ０ ０ ２ ０ ８ ２ １ ０ ～７ ４ ２ １ ）０ ～０ ８ —０
动、 零压等 。②断开 励磁 接 触器 或 自动开 关 的轻故 障 、
保护检测 、 执行 电气性 能 良好 、 务员 无误 操作 。并且 ， 乘
乘务员需 要在 机车 通 过绝 缘 分相 或 故 障保 护后 及 时进
行走 廊巡视 ； 繁检 查 各 自动 开关 、 频 电器 、 表 状态 ； 仪 故
障发 生 后 及 时 进 行 人 工 干 预 处 理 。
自动开关跳 断未及时发现 导致蓄 电池 亏电 ， 成机 车过 造
度 上 升 。洛 阳机 务 段 电 力 机 车 运 行 中 曾 因 蓄 电 池 充 电
通过 预备 完成 或 顺 序控 制 、 障提 示 的一 般 性 故 障保 故 护 ， 括通风 机风速保 护 、 包 风压 保护 、 防空转 保护 及控制 电路 接地保护 等 。这些 保 护 功能 正 常发 挥 作 用要 求各
新形 势下 ， 乘务 员 及 时掌 握机 车 各部 件 运 行状 态 、 对 迅 速工 确 处理机 车故障极 为不利 。 Ｆ
统性故 障电气保护 ， 括原边 过流 、 包 次边过 流 、 引 电机 ２ 改 进 建 议 牵
过载 、 辅助 系统过 流 、 电路接 地 、 电路 接 地 、 急制 主 辅 紧
１ 机车操 纵控制 电路现 状 我 国各 型 内燃 、 电力 机车 的操纵控 制方 式一 直沿用 ２ ０世纪 ６ ０年代设 计时 的模式 。近几 年 ， 准化 司 机室 标 设计也 仅仅是将琴键 开关 改为扳键 开关 ； 副 台开 关箱 将
移 到 主 台 。这 种 操 纵 控 制 方 式 存 在 如 下 问 题 ：
入运 用 ， 节机车 长时间无人 监控条 件 下的 电气运转 存 后
在安 全隐患 ， 就迫切需 要增加 自动保 护功能 。
（ ）仪 表显示少 ， 障诊断 、 示 、 储 、 ３ 故 显 存 指导 不足 。
为及 时掌握机 车运行状 态 ， 山系列 电力机 车 司机室设 韶 有 显示仪 表 、 号 显示 灯 （ 态 指 示 灯 ） 智 能显 示 单 信 状 或 元 。司机 室仪表 、 号灯布 置普通 机车 为主 、 台设 置 ， 信 副 标准化 司机室 机车按 单司机值 乘设 计 、 消 了副 台 。受 取
（ ）操纵 开关众多 ， １ 自动 化程度 低 。韶 山系 列 电力
机车共有 主断路器断 电 、 闭合开关 ； 、 前 后受 电 弓升 弓开 关 ； 相机 、 劈 压缩 机 、 通风机 、 动风 机 、 制 强泵风 开关 等主 控制开 关及前 照灯 、 副前 照 灯 、 志灯 、 表灯 、 标 仪 司机 室 灯、 电扇等辅控制 开关 ， 以及 风笛 阀 、 沙 阀等 。乘 务员 撒 值乘 中既要嘹望信号 、 线路 、 触 网， 要进 行“ 接 还 运器 ” 人 机对话 、 车机 联控 和观 察 机车 仪表 显 示 ， 在这 种 情 况 下 再操 纵众 多的开关 ， 常是手忙 脚乱 。 经 （ ）机 车电气 自动保护 不 足 ， 工检 查干 预 多 。 闩 ２ 人 前韶 山系列 电力 机 车控 制 电路 电气 自动保 护 执 行控 制 普遍 采用 ３种形式 。①直接 开断主断 路器 的重 故 障、 系
绝缘 分相时受 电弓无法升 弓而发生 机车 故 障 ； 因乘 务 员
精力 不集 中过绝 缘分相后 、 未闭合 “ 缩机 ” 键开关 导 压 琴 致机车 总风下降 过 低 ， 成 列车 制 动停 车 、 电 弓 自动 造 受
下ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 。
如果 冈检测仪 器 、 控制 电气 故 障或 乘 务 员检 查 、 操
对 韶 山 系 电 力 机 车 操 纵 控 制 电路 的 改 进 建 议
谢春华
（ 州 铁 路 局 洛 阳机 务 段 ，河 南 洛 阳 ４ １ ０ ） 郑 ７ ０ ２
中 图分 类 号 ： ６ ． ３ Ｕ２４ ７ 文 献标 志码 ： Ｂ
随着 长交路 轮乘 制 和双 班单 司机值 乘 在全 路 机务
纵疏 忽极有 可能造成 机车保 护失控 、 障扩大 而影 响运 故
输生 产 。特别 是 当前 推行 单 司机 、 交 路轮 乘 制 后 ， 长 乘
务员一 次作 业 时问长 ， 单司机走廊 巡视 和检查 无法 按照 原 有要求 和频次进 行 ， 乘务 员 因精 神状 态不佳 难免 发生 漏 操作 。而 Ｓ 型 和 Ｓ 型 等双 节重 联机 车 的全 面投 Ｓ Ｓ