(毕业设计)中型货车驱动桥设计说明书
汽车驱动桥设计说明书分析解析

汽车驱动桥设计专业:车辆工程学号:20090310150104学生姓名:胡阳指导老师:程老师摘要驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。
本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数;然后参考类似驱动桥的结构,确定出总体设计方案;最后对主,从动锥齿轮,差速器圆锥行星齿轮,半轴齿轮,全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮,希望这能作为一个课题继续研究下去。
关键字:载重汽车;驱动桥;单级减速桥;弧齿锥齿轮The Designing of Rear Drive AxlesAbstractDrive axle is the one of automobile for four important assemblies.It` performance directly influence on the entire automobile, especially for the heavy truck.Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today`heavy truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck`developing tendency. This design following the traditional designing method of the drive axle. First, make up the main parts`structure and the key designing parameters; thus reference to the similar driving axle structure, decide the entire designing project ; fanially check the strength of the axle drive bevel pinion,bevel gear wheel, the differentional planetary pinion, differential side gear, full-floating axle shaft and the banjo axle housing, and the life expection of carrier bearing. The designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear, as the gear type of heavy truck`s final drive, with the expection of the question being discussed, further . Key words:heavy truck;drive axle;single reduction final drive;he spiral bevel gear目录摘要 (I)Abstract (II)1 前言 (7)2 驱动桥的总体方案确定 (8)2.1 驱动桥的结构和种类和设计要求 (8)2.1.1 驱动桥的种类 (8)2.1.2 驱动桥结构组成 (9)2.1.3 驱动桥设计要求 (10)2.2 设计车型主要参数 (10)3 主减速器设计 (11)3.1 主减速器结构方案分析 (11)3.1.1单级主减速器 (11)3.1.2 双级主减速器 (12)3.2 主减速器齿轮的比较 (12)3.2.1 弧齿锥齿轮传动 (12)3.2.2 准双曲面齿轮传动 (12)3.2.3 弧齿锥齿轮与准双曲面齿轮的比较 (13)3.3 主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法 (14)3.3.1 主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择143.3.2 主减速器从动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择153.4 主减速比i0的确定 (15)3.5 主减速器计算载荷的确定 (16)3.5.1 按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩 (16)3.5.2 按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (17)3.5.3 按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (18)3.6 主减速器锥齿轮主要参数选择 (18)3.6.1 主、从动锥齿轮齿数z1、z2 (18)3.6.2 从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数m s (19)3.6.3 主、从动锥齿轮齿面宽不b1和b2 (19)3.6.4 螺旋角β (20)3.6.5 螺旋方向 (20)3.6.6 法向压力角α (20)3.7 主减速器锥齿轮强度计算 (21)3.7.1 单位齿长圆周力 (21)3.7.2 轮齿的弯曲强度计算 (22)3.7.3 齿轮接触强度 (23)3.8 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算 (24)3.8.1 锥齿轮齿面上的作用力 (24)3.8.2 锥齿轮轴承的载荷 (26)3.8.3 锥齿轮轴承型号确定 (28)3.9 主减速器齿轮材料及热处理 (30)3.10 主减速器的润滑 (31)3.11 本章小结 (31)4 差速器设计 (32)4.1 差速器结构形式选择 (32)4.2 对称锥齿轮式差速器工作原理 (33)4.3 对称锥齿轮式差速器齿轮的基本参数的选择 (34)4.3.1 行星齿轮数n (34)4.3.2 行星齿轮球面半径R b (34)4.3.3 行星齿轮和半轴齿轮齿数z1和z2 (34)4.3.4 行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数 (35)4.3.5 行星齿轮轴用直径d及支承长度L (35)4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (37)4.5 差速器齿轮的材料 (38)4.6 本章小结 (38)5 车轮传动装置设计 (39)5.1 半轴的结构型式 (39)5.1.1 半浮式半轴 (39)5.1.2 3/4浮式半轴 (39)5.1.3 全浮式半袖 (39)5.2 半轴的设计与计算 (39)5.2.1 全浮式半轴的计算载荷的确定 (39)5.2.2 全浮半轴杆部直径的初选 (41)5.2.3 全浮半轴强度计算 (41)5.2.4 全浮式半轴花键强度计算 (42)5.2.5 半轴材料与热处理 (43)5.3 本章小结 (43)6 驱动桥壳的设计 (44)6.1 驱动桥壳的型式 (44)6.2 桥壳的受力分析与强度计算 (45)6.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (46)6.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (47)6.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (48)6.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (50)6.3 本章小结 (52)参考文献 (53)谢辞 (54)附录A (55)附录B (62)华东交通大学毕业设计1 前言汽车驱动桥处于汽车传动系的末端,主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。
解放CA1092货车双级主减速器驱动桥毕业设计

摘要本次设计的题目是中型货车驱动桥设计。
驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成,其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左、右车轮,并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;此外,还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
本文首先论述了驱动桥的总体结构,在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程,及其以往形式的优缺点的基础上,确定了总体设计方案:采用整体式驱动桥,主减速器的减速型式采用双级减速器,主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮,差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器,半轴型式采用全浮式,桥壳采用铸造整体式桥壳。
在本次设计中,主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴、桥壳的设计工作。
关键词:驱动桥;主减速器;全浮式半轴;桥壳;差速器目录摘要............................................................................................ ................ (2)第1章绪论 (4)1.1 课题研究的目的和意义 (4)1.2 课题研究现状 (4)1.2.1主减速器型式及其现状 (5)1.2.差速器形式发展现状............................................................................................................. .41.2.半轴形式发展现状............................................................ .................. . (5)1.2.桥壳形式发展现状......................................................... .................. . (5)1.3 设计主要内容 (9)第2章设计方案的确定 (7)2.1 基本参数的选择 (7)2.2 主减速比的计算 (7)2.3 主减速器结构方案的确定 (8)2.4差速器的选择 (8)2.5半轴型式的确定 (9)2.6桥壳型式的确定 (9)2.7本章小结 (9)第3章主减速器的基本参数选择与设计计算 (13)3.1 主减速齿轮计算载荷的计算 (13)3.2 主减速器齿轮参数的选择 (14)3.3 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (15)3.3.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (15)3.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (16)3.4 主减速器齿轮的材料及热处理 (19)3.5 第二级斜齿圆柱齿轮基本参数的选择 (19)3.6 第二级斜齿圆柱齿轮校核 (21)3.7 主减速器轴承的计算 (19)3.8 主减速器的润滑 (22)3.9 本章小结 (26)第4章差速器设计 (27)4.1 差速器的作用 (27)4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器 (27)4.2.1 差速器齿轮的基本参数选择 (28)4.2.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (29)4.4 本章小结 (29)第5章半轴设计 (33)5.1 半轴的设计与计算 (33)5.1.1 全浮式半轴的设计计算 (33)5.1.2 半轴的结构设计及材料与热处理 (35)5.2 本章小结 (36)第6章驱动桥桥壳设计 (37)6.1 桥壳的受力分析及强度计算 (37)6.1.1 桥壳的静弯曲应力计算 (37)6.1.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (38)6.1.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (38)6.1.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (39)6.1.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 (41)6.2 本章小结 (43)结论 (44)参考文献 (45)致谢 (46)第1章绪论1.1 课题研究的目的和意义汽车驱动桥是汽车传动系统的重要组成,承载着汽车的满载荷重及地面经车轮、车架给予的垂直力、纵向力、横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大转矩。
毕业论文(设计)任务书(范文)

武汉生物工程学院毕业论文(设计)任务书系别机电工程系专业机械设计制造及其自动化班级学生姓名指导教师/职称1.毕业论文设计题目:汽车驱动桥的设计2.毕业论文(设计)起止时间:20 年月~20 年月3.毕业论文(设计)所需资料及原始数据(指导教师选定部分)非断开式驱动桥结构简单,工作可靠,成本较低,但非悬挂质量大,广泛应用各种商用车和部分乘用车上,对于HT24B232-00001ZS载货汽车驱动桥,考虑经济性,在非断开式驱动桥能满足其性能的情况下,选择非断开式驱动桥。
现代驱动桥主要由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
其结构如图所示:1—主减速器2—套筒3—差速器4、7—半轴5—调整螺母6—调整垫片8—桥壳本课题汽车驱动桥设计相关数据:驱动桥型号:HT24B232-00001ZS空载质量:4000kg 前:1900kg 后:2100kg满载质量:9000kg 前: 2500kg 后:6500kg桥自重:600kg最大输出扭矩:180000Nm车距(前:1810mm 后:1800mm)传动系最小传动比:7.31 主减速比:6.33额定功率(发动机):99kw(最高车速时3000r/min)最大转矩(发动机):360N·m配用轮辋及钢圈止口直径:7.0 20/¢2hs4.毕业论文(设计)应完成的主要内容(1)查阅收集资料并进行实际设计操作。
(2)通过对汽车驱动桥的学习和设计实践,掌握现在汽车设计与机械设计的知识和技能。
(3)汽车驱动桥结构的设计。
5.毕业论文(设计)的目标及具体要求本毕业设计要求学生在老师指导下完成开题报告、文献综述、毕业设计说明书和图纸等工作,设计图纸均采用计算机绘制,设计说明书应提供电子档文件且符合武汉生物工程学院关于本科毕业论文的相关规范。
毕业设计的进度安排在实际过程中起指导作用,学生要严格要求自己,充分发挥自己的积极性和主动性,要在规定的时间独立完成毕业设计各部分所规定的任务。
汽车驱动桥说明书.

目录第1章绪论 (1)1.1本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (1)1.2本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (1)1.3预期的成果 (2)1.4国内外发展状况 (2)第2章总体方案论证 (2)2.1 非断开式驱动桥 (2)2.2 断开式驱动桥 (3)2.3多桥驱动的布置 (3)2.4本章小结 (4)第3章主减速器设计 (5)3.1 主减速器结构方案分析 (5)3.1.1 螺旋锥齿轮传动 (5)3.1.2 结构形式 (7)3.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (7)3.2.1 主动锥齿轮的支承 (7)3.2.2 从动锥齿轮的支承 (8)3.3 主减速器锥齿轮设计 (8)的确定 (8)3.3.1 主减速比i3.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择 (10)3.4 主减速器锥齿轮的材料 (11)3.5 主减速器锥齿轮的强度计算 (12)3.5.1 单位齿长圆周力 (12)3.5.2 齿轮弯曲强度 (12)3.5.3 轮齿接触强度 (13)3.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (13)3.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (13)3.6.2 锥齿轮轴承的载荷 (14)3.6.3 锥齿轮轴承型号的确定 (17)3.7 本章小结 (13)第4章差速器设计 (18)4.1 差速器结构形式选择 (19)4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (19)4.3 差速器齿轮的材料 (21)4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (22)4.5 本章小结 (22)第5章半轴设计 (22)5.1 半轴的型式 (22)5.2 半轴的设计与计算 (23)5.2.1 全浮式半轴的设计计算 (24)5.3 半轴的结构设计及材料与热处理 (26)5.4 本章小结 (27)第6章驱动桥壳设计 (18)6.1 桥壳的结构型式 (27)6.2 桥壳的受力分析及强度计算 (28)6.3 本章小结 (29)结论......................................................................................... 错误!未定义书签。
货车驱动桥设计解放CA141

诚信承诺书本人郑重承诺:本人承诺呈交的毕业设计《货车驱动桥设计》是在指导教师的指导下,独立开展研究取得的成果,文中引用他人的观点和材料,均在文后按顺序列出其参考文献,设计使用的数据真实可靠。
本人签名:日期:年月日货车驱动桥设计摘要驱动桥是汽车中的一个部分,承担了来自变速箱的动力,将动力减速增扭并改变方向后,分配给左右驱动轮,让差速器允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
因此,在发动机相同的情况下,采用性能优良且发动机匹配性比较高的驱动桥便有效节油。
它与车架可以是非独立悬架式连接,也可以独立悬架式连接。
本论文研究的是解放CA141货车驱动桥设计,通过驱动桥的学习和设计实践,可以更好的学习并了解汽车设计与机械设计的知识技能。
本论文要设计在保证动力性好的前提,提高燃油经济性、汽车平顺性还有汽车操纵性。
包括驱动桥结构的选择、主减速器的设计、差速器的设计、驱动桥壳以及强度分析和图纸的绘制。
通过驱动桥的设计,对自己设计选择与分析,从而对驱动桥的整体构造加深了认识。
关键词:驱动桥;非独立悬架;主减速器;差速器。
The Design of Drive Axle TruckAbstractDrive axle is a part of automobile,it carries the power from the transmission,it will power down and increase torque and change direction, distribution to the left and right driving wheel. It makes the differential allows left and right wheels spin at different speeds. Therefore, the engine of the same, with excellent performance and the matching of engine driving axle of relatively high efficiently saving. Drive axle and frame can be non independent suspension type connection, also can independent suspension. The research of this paper is the design of Jiefang CA141 truck driving axle, Through the drive axle design of the study and practice, can better learning and understanding of automotive design and mechanical design knowledge and skills. In this paper, to design the power of good, improve fuel economy, vehicle ride comfort and vehicle handling. Includes a drive bridge structure, the main reducer, differential design, the design of drive axle housing and strength analysis and drawing. Through the drive axle design, the selection and analysis of their own design, the overall structure of the driving axle to deepen the understanding.Keywords: The drive axle; Non independent suspension; The main reducer; The differential mechanism.目录1 前言 (1)1.1货车驱动桥设计的基本要求 (1)1.2本课题的主要研究内容 (1)1.3本课题的研究计划 (2)1.4本章小结 (2)2 驱动桥设计方案的确定 (3)2.1主要技术参数 (3)2.2货车驱动桥的结构的确定 (5)2.2.1断开式驱动桥的结构分析 (5)2.2.2非断开式驱动桥的结构分析 (6)2.2.3货车驱动桥形式的确定 (7)2.3 主减速器结构的确定 (7)2.3.1主减速器的齿轮类型确定 (7)2.3.2主减速器的减速形式确定 (7)2.4差速器结构的确定 (8)2.5半轴结构的确定 (9)2.6驱动桥壳型式的确定 (9)2.7本章小结 (10)3主减速器的设计 (11)3.1主减速器锥齿轮的设计 (11)3.1.1主减速比的计算和确认 (12)3.1.2双极主减速器结构的确定 (12)3.1.3根据发动机的扭矩和低传动比计算转矩 (13)3.1.4根据驱动轮的扭矩打滑计算转矩 (14)3.1.5根据日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮计算转矩 (14)3.1.6转矩Tz的计算 (15)3.2主减速器锥齿轮的主要参数 (15)3.2.1主要参数内容 (15)3.2.3主、从动锥齿轮齿形参数计算 (16)3.2.4主,从动锥齿轮齿宽B1和B2 (16)3.2.5螺旋角的中点 (17)3.2.6法向压力角α (17)3.2.7螺旋方向 (17)3.3主减速器齿轮参数 (18)3.4主减速器锥齿轮的强度计算 (20)3.4.1单位齿长圆周力 (20)3.4.2齿的弯曲强度 (21)3.4.3齿面接触强度 (22)3.5第二级圆柱齿轮设计 (22)3.5.1圆柱齿轮副精度等级、材料及齿数 (22)3.5.2根据齿面接触强度设计 (23)3.5.3根据齿根弯曲强度设计 (25)3.5.4第二级圆柱齿轮副几何尺寸的确定 (26)3.5.5第二级斜圆柱齿轮弯曲疲劳强度的校核 (27)3.6主减速器锥齿轮的材料 (28)3.7本章小结: (28)4 差速器的设计 (29)4.1 差速器的简单概述 (29)4.2行星齿轮数目的选择 (29)4.3行星齿轮球面半径的确定RB (29)4.4差速器齿轮强度计算 (33)4.5差速器设计要点 (33)4.6差速器齿轮材料的选择 (34)4.7本章小结: (34)5 半轴的设计 (35)5.1半轴的简单概述 (35)5.2半轴的结构设计 (36)5.3半轴的强度计算 (36)5.4本章小结: (36)6 驱动桥桥壳 (37)7结论 (38)参考文献 (39)致谢 (40)附录 (41)附录一:设计中参数选择的参考 (41)附录二:外文文献及译文 (42)附录三:AUTO CAD图 (51)1 前言驱动桥是汽车的一个重要部分,一般是由主减速器、差速器、车轮传动装置(半轴)和驱动桥壳组成。
重型卡车双级主减速器驱动桥

目录1前言 (2)2 总体方案论证 (3)2.1非断开式驱动桥 (3)2.2断开式驱动桥 (4)2.3多桥驱动的布置 (4)3 主减速器设计 (6)3.1主减速器结构方案分析 (6)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (7)3.3主减速器锥齿轮设计 (9)3.4主减速器锥齿轮的材料 (11)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (12)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (13)4 差速器设计 (18)4.1差速器结构形式选择 (19)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (19)4.3差速器齿轮的材料 (21)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (21)5 驱动车轮的传动装置设计 (23)5.1半轴的型式 (23)5.2半轴的设计与计算 (23)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (26)6 驱动桥壳设计 (27)6.1桥壳的结构型式 (27)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (28)7 结论 (29)致谢 (30)附件清单 (31)1前言本课题是对货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计,由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起,详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法;全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成,承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外,汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如,驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置(半轴及轮边减速器)、桥壳和各种齿轮。
(完整版)CXZ81K重型客车驱动桥设计设计说明书毕业设计

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摘要驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。
本设计参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。
本设计首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数;然后参考类似驱动桥的结构,确定出总体设计方案;最后对主,从动锥齿轮,差速器圆锥行星齿轮,半轴齿轮,全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用圆弧锥齿轮,希望这能作为一个课题继续研究下去。
关键字:载重汽车;驱动桥;单级主减速器;圆弧锥齿轮AbstractDrive axle is one part of the four important assemblies of automobile. Its performance directly influences the entire automobile, especially the using the big power engine with a big driving torque to meet the requirements of efficient and reliable drive axle is essential and it is becoming the follows the traditional designing method of the drive axle, firstly, make up the main parts structure and the key designing parameters; secondly, work out the entire designing projectaccording to the similar driving axle structure; finally check the life span of the axle drive bevel pinion, bevel gear wheel, the different ional planetary pinion, differential side gear, full-floating axle shaft, the banjo axle of carrier bearing. The designing take the arc bevel gear instead of the traditional be considered as a new task for an advanced study.Key words: Heavy truck; Drive axle; Single main reducing gear; Arc bevel gear目录第1章绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 驱动桥结构方案分析 (2)第2章主减速器设计 (4)2.1 主减速器的结构形式 (4)2.1.1 主减速器的齿轮类型 (4)2.1.2 主减速器的减速形式 (4)2.1.3 主减速器主,从动锥齿轮的支承形式 (4)2.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 (5)2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (5)2.2.2 主减速器基本参数的选择 (6)2.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 (8)2.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (9)2.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 (15)2.2.6 主减速器轴承的计算 (15)第3章差速器设计 (21)3.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (21)3.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (22)3.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (23)3.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (23)3.3.2 差速器齿轮的几何计算 (25)3.3.3 差速器齿轮的强度计算 (26)第4章驱动半轴的设计 (28)4.1 全浮式半轴计算载荷的确定 (28)4.2 全浮式半轴的杆部直径的初选 (29)4.3 全浮式半轴的强度计算 (29)4.4 半轴花键的强度计算 (30)第5章驱动桥壳的设计 (32)5.1 铸造整体式桥壳的结构 (32)5.2 桥壳的受力分析与强度计算 (33)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (33)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (35)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (35)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (37)第6章结论 (40)参考文献 (41)致谢 (42)附录A (43)附录B (45)第1章绪论1.1驱动桥简介汽车驱动桥位于传动系的末端。
(完整版)中顺世纪轻客驱动桥设计说明书毕业设计

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摘要驱动桥位于传动系的末端,其功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮。
作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,对于轻型客车尤为重要。
本次设计的轻客型号是中顺世纪微型轻客,参照传统设计方法进行设计。
首先确定驱动桥的总体方案,再选择其主要部件的结构形式,比如主减速器采用单级主减速器,差速器采用对称式圆锥行星齿轮差速器,半轴选用的是半浮式半轴等。
然后对各个部件的主要参数,结构尺寸和强度进行计算,满足设计的要求。
本次设计所设计的单级主减速驱动桥,具有结构简单,工作可靠,造价低廉等特点。
由此可见,采用传动效率高的单级减速驱动桥是轻型客车驱动桥的一个发展方向。
关键字:轻客;驱动桥;主减速器;差速器AbstractDrive axle is at the end of the transmission system of a vehicle, whose function is to reduce rotation speed, increase the torque from the drive shaft or transmission, and distribute it to the left and right driving wheels. As one of four important assemblies of the vehicles, the performance of the drive axles directly influences on the whole automobile, especially for the light buses.The type of the light bus designed in this work is Zhongshun light passenger micro-century. Following the traditional design methods, we first determine the overall scheme of the drive axle, and then choose the structure of its main parts, such as the single-level main gearbox, the symmetry, circular cone, planetary gears differential, the semi-floating supporting parameters, structure dimensions and stress are carried out to satisfy the design requirements. The designed drive axle which uses the single-level reduction gearbox ,cost inexpensive and other characteristics. Thus it can be seen,we found that using the single-level reduction gearbox, which efficiency, of the light bus.Key words:light bus; drive axle; main reduction gearbox; differential目录第1章绪论 (1)第2章驱动桥总体方案论证 (2)第3章主减速器设计 (4)3.1 主减速器简介 (4)3.2 主减速器结构方案分析 (4)3.2.1主减速器的齿轮类型 (4)3.2.2主减速器的减速形式 (5)3.2.3主减速器的主动锥齿轮的支承形式 (5)3.3 主减速器的基本参数选择与设计计算 (6)3.3.1主减速比的确定 (6)3.3.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (6)3.3.3主减速器齿轮基本参数选择 (8)3.3.4主减速器双曲面锥齿轮设计计算及强度校核 (10)3.4主减速器齿轮的材料及热处理 (14)3.5主减速器的润滑 (14)第4章差速器设计 (16)4.1 差速器简介 (16)4.2差速器的机构形式的选择 (16)4.3对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (17)4.4差速器齿轮主要参数的选择 (18)4.5差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (20)4.6差速器齿轮的材料 (22)第5章驱动车轮的传动装置 (23)5.1 车轮传动装置简介 (23)5.2半轴的形式选择 (23)5.3半轴计算载荷的确定 (24)5.4半轴直径的选择 (24)5.5半轴的强度计算 (25)5.6半轴花键的强度计算 (25)5.7半轴的结构设计及材料与热处理 (26)第6章驱动桥壳设计 (28)6.1驱动桥壳简介 (28)6.2驱动桥壳结构选择 (28)6.3驱动桥壳强度分析计算 (28)第7章结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)附录A (38)附录B (45)第1章绪论本课题是中顺世纪轻型客车驱动桥的结构设计。
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(毕业设计)中型货车驱动桥设计说明书 本科生毕业设计(论文)
II 摘 要 本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,位于传动系的末端,其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩,将其传给驱动轮并使其具有差速功能。 所以中型专用汽车驱动桥设计有着重要的实际意义。 在本次设计中,根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。其中根据本次设计的车型为中型货车,故主减速器的形式采用双级主减速器,而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器,其半轴为全浮式支撑。在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳及轴承的设计计算及校核并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。此外本设计还应用了较为先进的设计软件,如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。 本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命,以及足够的其他性能。并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。
关键词:驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳 本科生毕业设计(论文)
III 本科生毕业设计(论文)
IV 本科生毕业设计(论文)
V 目录 第1章 绪 论 .......................................................................................................... 1 1.1 驱动桥简介 .......................................................................................... 1 1.2 驱动桥设计的基本要求 ...................................................................... 1 第2章 驱动桥主减速器设计 ................................................................................ 2 2.1 主减速器简介 ...................................................................................... 2 2.2 主减速器形式选择 .............................................................................. 2 2.3 主减速器锥齿轮选择 .......................................................................... 3 2.4 主减速器齿轮支撑 .............................................................................. 4 2.5 主减速器轴承预紧 .............................................................................. 5 2.6 锥齿轮啮合调整 .................................................................................. 6 2.7 润滑 ...................................................................................................... 6 2.8 双曲面锥齿轮设计 ................................................................................... 7 2.8.1 主减速比确定...................................................................... 7 2.8.2 主减速器齿轮计算载荷确定 ............................................. 7 2.8.3 主减速器齿轮基本参数选择 ............................................. 8 2.8.4 有关双曲面锥齿轮设计计算方法及公式 ....................... 11 2.8.5 主减速器双曲面齿轮强度计算 ....................................... 19 2.9 主减速器齿轮材料及处理 ................................................................ 21 第3章 差速器的设计 .......................................................................................... 22 3.1 差速器的功用 .................................................................................... 22 3.2 差速器结构形式的选择 .................................................................... 22 3.3 差速器齿轮的基本参数选择 ............................................................ 24 3.4 差速器强度计算 ................................................................................ 27 3.5 差速器直齿远锥齿轮参数 ................................................................ 26 第4章 车轮传动装置的设计 .............................................................................. 28 4.1 车轮传动装置的功用 ........................................................................ 28 4.2 半轴支撑形式 .................................................................................... 28 4.3 全浮式半轴计算载荷的确定 ............................................................ 28 4.4 半轴强度的计算 ................................................................................ 28 本科生毕业设计(论文) VI 4.5 全浮式半轴杆部直径的初选 ............................................................ 29 4.6 半轴的结构设计及材料与热处理 .................................................... 29 第5章 驱动桥壳设计 .......................................................................................... 30 5.1 驱动桥壳的功用和设计要求 ............................................................ 30 5.2 驱动桥壳结构方案分析 .................................................................... 30 5.3 汽车以最大牵引力行使时的桥壳强度计算 .................................... 31 第6章 轴承的寿命计算 ...................................................................................... 32 6.1 主减速器轴承的计算 ........................................................................ 32 6.2 轴承载荷的计算 ................................................................................ 34 6.3 主动齿轮轴承寿命计算 .................................................................... 34 结 论 ...................................................................................................................... 36 参考文献 ................................................................................................................ 37 致 谢 ...................................................................................................................... 38 附 录1 ................................................................................................................... 39 附 录2 ................................................................................................................... 44