路虎4.2涡轮增压器
国三国四排放发动机用涡轮增压器概述共52页
15、机会是不守纪律的。——雨果
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
国三国四排放发动机用涡轮增 压器概述
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
独步天下——路虎发现3V8
作， 提供最适合当时环境的行车表现。
值得一提的就是路虎的看家本领—～Ｈ Ｃ 陡 Ｄ一 坡缓降控制系统 ， 这是路虎的一项专利功能 ， 在严酷
横 滨轮胎测得胎 内共鸣声
横滨轮胎为了提升质量 ， 要以先进的科技来强化轮胎的 静音性 ，达到降低轮胎内部的
将借此 降低 噪声
不相同， 为了解决这种问题 ， 横滨轮胎
多弯且坡度较大的山路上 ，我们仍然感受了发现 ３ 的出色悬挂 系统和攀爬能力。发现 ３ ， 上 路虎设计 了一 套 史 无 前 例 的全 地 形 响 应 程 序 （ｅ ａ Ｒ — Ｔ ￣ ｉ ｅ ｎ ｓｏｓ） ｐｎｅ， 通过 中控台上的一个旋钮 ， 你可以 自己选择
错， 不像传统越野车那样的松垮垮。在弯前制动， 扭 方向进弯 ， 再加油出弯 ， 整个过程还颇为流 畅， 一不
维普资讯
４ ２
技术纵横
轻型汽车技术
２０ （ ） ２３ ０６ ７ 总 ０
“ 路 ”、 雪 地 ”、 泥 泞 ”、 沙 地 ”以及 “ 头”五 公 “ “ “ 石
崎岖的越野路面下坡 时 ， 能提供更好的操控性。此 系统能通过对各车轮转速的监测 ， 自动地对车轮提
遂以 Ｆ Ｍ这种技术 ， Ｅ 测得轮胎内的空
国Ａ Ａ Ｓ Ｂ ＱＵ 公司共同合作 ， 开 发出能降低轮胎内空气共鸣的 新技术 Ｆ Ｍ。 Ｅ
共鸣声。由于轮胎在与地面摩 擦多少会产生少量噪声 ，部分
是因为轮胎内部中空部分所产 生的共鸣声 ，让有 些车主感到
不适。因此日本横滨轮胎与美
根据空气 力学原理 ，轮胎
种地形模式。 在不同的模式下 ， 一台充 当总指挥的电
脑会控制发动机 、 变速箱 、 差速器 、 空气 弹簧等一切
20150831_涡轮增压在多少转介入的问题
一般发动机要多少转速涡轮增压才会介入？我本来不想回答的，不过楼上的太坑人了，我怕误导楼主··涡轮增压具体介入跟排量相关，排量越大介入转速越低，其实实质是一直介入的，只不过到这个所谓的介入转速大家才能明显感觉到，好点的车，想路虎极光什么的，你根本就感觉不到什么时候介入。
比如1.4排量的话可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百楼上说的涡轮3000转，机械4000转纯熟瞎扯！机械增压的实质就是发动机带了个打气泵，这个增压转速和打气泵的转速是相匹配的，根本不存在介入转速这一说，发动机只要启动他就在工作。
机械增压在低转速、怠速的时候效果非常明显，非常有优势！但是机械增压转速越高对发动机动力性影响比较大，高转速的时候，动力损失甚至大过增压带来的补充。
所以才有了所谓的双增压技术，就是低转速的时候用机械增压，高转速的时候用涡轮增压。
说明：我语文不好，不知道楼主听懂了没。
为什么涡轮增压在高转速不给力？这是离心式压缩机的固有特性决定在一定的转速下，当流量为某一值时，压缩机的效率达到最高值，当流量大于或小于此值时，效率都将下降，一般常以此流量的工况点为设计工况点当压缩机流量小于喘振流量时，压缩机将会发生喘振现象，大于堵塞流量时，压缩机会发生堵塞，二者均是压缩机运行时应避开的危险工况区。
在喘振流量和堵塞流量之间，为压缩机的稳定工况区，该区域的大小，是衡量压缩机性能的一个重要指标涡轮增压器在高速转时压力直线下降，这是物理现象无法克服，所以5000转之前还是涡轮强劲，5000之后涡轮增压就不行了。
ljs_02262012-11-19 16:51:02 发表在7楼所以说经常市内涡轮还是很不错, 经常高速还是买自吸吧！！在高速跑120-160公里，发动机转速只有2000-3000转左右，这一区间还是涡轮增压的发力点准确来说，只要不超过4500转，涡轮增压还是有优势！如果经常地板油门让引擎达到红线来拼加速，或者拼极速，那涡轮增压会输给同级别的大排量NA。
全新路虎揽胜运动版
NEW RANGE ROVERSPORT全新路虎揽胜运动版乱石与公路猛兽无疑问还是保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante这样的性能SUV，不过相比德国人的严肃、意大利人的浪漫，我更喜欢英国人的激情。
全新揽运数字化的灯组看起来非常明亮，而且非常深邃，整体造型更加年轻时尚，搭配上一体式中网，前脸的整体性更强。
全新揽运的运动感在车身侧面体现地尤为突出，整个车身虽没有揽胜那么长，前悬也较短，A柱的设计看上去更加倾斜，但全新揽运年轻化、运动化的形象更深入人心。
车顶的线条就像是一阵风从前往后倾倒直至最后于扰流板收尾。
23寸轮圈，隐藏式门把手提升了整车的视觉冲击，整个车身从车灯到车身的衔接，车窗与轮拱的衔接，每一处细节的过渡都非常平滑，整车设计浑然天成，堪称现代豪华的完美演绎。
尾部的设计则与揽胜相仿，采用贯穿式设计，中间是Range Rover的车系字样，两边的灯组则是向前延伸而非揽胜那种下折的造型，相对于揽胜的严肃感，全新揽运的设计很明显在打造运动属性。
内饰设计，全新揽运的布局和揽胜大体一致，不过细看还是会有些差别。
坐在驾驶座，你会我现A柱不是特别倾斜，而且坐姿并不像揽胜那种在两层楼开车也不像一般的城市SUV那样与轿车类似的坐姿，全新揽运的坐姿刚刚Text 陈杰 Photo 陈家乐第三代揽运的竞争对手毫好，再加上盘径适中的方向盘，所有的这些都是为了营造运动的驾驶氛围。
全新揽运相对于揽胜，价格方面便宜了不少，不过在车内，肉眼可见的豪华感丝毫未减，你可以看到车内各种真皮包裹以及绒面装饰，包括中控台处钢琴烤漆的处理，特别是门板高档的织物材质以及木纹的点缀，整个氛围让车主感知其豪华程度是向大揽胜看齐的。
值得一提的是，全新揽运座椅的包裹感不错，而且还配备了通风加热按摩等功能。
此外，全新揽运还配备了一套空气净化系统，这套系统可以通过专属APP 开启，所以，车主能够在进车之前提前就对车厢进行清洁。
全新揽运配备了全新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，搭配的13.1英寸悬浮曲面屏采用全面优化的高清触控屏菜单层级设计，这块13.1英寸的屏幕相对于上一代车型少了一分花哨多了一分实用，不过这块屏幕极易发热，是否会影响车机性能有待证实。
越无限才能去发现试驾国产路虎发现神行
“越无限”才能“去发现”试驾国产路虎发现神行全能全地形豪华SUV开启丽江探险之旅（2015年11月2日，丽江）当全能全地形豪华SUV邂逅完美的丽江，将会有怎样的精彩等待着被探索和发现？11月2日，我们与路虎发现神行相约丽江，一同寻找答案。
丽江古城的街道，蜿蜒崎岖的山路，严苛险峻的越野赛道，路虎发现神行在各种道路状况面前，全方位展现了其强大的全地形能力，以及勇敢自信、无所畏惧的探险精神。
家族美学基因诠释高端品位路虎发现神行是路虎发现家族的首位新成员，其设计灵感来自发现Vision概念车，采用了极具前卫感的全新设计语言，并全面传承家族标志性造型特征。
它的车身设计匀称紧凑，特征明显的家族设计元素与完美匀称的车身比例相得益彰，突显出路虎发现神行无与匹敌的全面性能。
蚌壳型发动机盖、独特的双格栅及六角形网格极具辨识度。
这种紧凑均衡的外形设计，充分体现了时尚现代的气息，也是路虎发现家族中前所未有过的动感与前卫。
令人渴望的外观设计理念同样呈现于座舱内，鲜明的水平和垂直线条设计，辅以简洁利落的表面，极具个性的车内空间彰显路虎发现神行的品质，也展现了其多功能特质。
车辆内外相映成彰，将源自路虎发现车型的DNA展现的淋漓尽致。
简约大气的设计风格和极具个性的车内空间，无处不彰显路虎发现神行的高端品味。
5+2座椅布局打造舒适空间路虎发现神行在同级别车型中率先采用5+2座椅布局的设计，拥有人性化的座舱机能设计、极致的宽阔空间与座椅组合，创造出全能空间。
它的第二排座椅的前后移动距离高达160毫米，让第二和第三排的乘客均可获得宽敞的乘坐空间。
第二排座椅靠背角度可调功能为后排乘客提供更为舒适的乘坐体验。
路虎发现神行的内部空间组合灵活多变，16种座椅组合方式、同级最大1698升的行李箱空间，既能满足多人同时乘坐，又可在野外探险时装载的各种工具。
全车更有42处储物空间，让随身小物品都能找到合理的安身之处，随时体现你的细心和体贴。
路虎发现神行丰富的高端配置让驾驶变成一个享受的过程。
穿时装的武生 路虎揽胜极光Prestige耀致版
穿时装的武生路虎揽胜极光Prestige耀致版作者：张磊来源：《汽车与运动》2012年第11期在揽胜极光推出之前，很难想像一贯坚持硬派越野路线的路虎会推出这么时尚的SUV；更难想像一贯以保守著称的英国佬会愿意把一张概念车的设计图直接拿去量产。
但路虎就是路虎，极光也没有辜负“揽胜”这个名字。
前段时间有个朋友问我：“路虎的车头上，有的写LAND ROVER，有的写RANGE ROVER，这俩到底有什么区别？”我不假思索地就告诉他：“LAND ROVER是路虎，RANGE ROVER是揽胜，一个是品牌的名字，一个是车型的名字。
”除了揽胜系列，路虎旗下任何一款车型都没有将自己的名字印在车头正中的位置，甚至连路虎最传奇的卫士也是如此。
RANGE ROVER已经成了“路虎”二字之外最响亮的招牌。
路虎愿意把极光列入揽胜系列，并且在车头正中间打上“RANGE ROVER”的名称，就说明了揽胜极光并不只是有个时尚的外形那么简单。
成功的设计带来超高的回头率英国人的传统世人皆知，他们的传统甚至可以用刻板来形容，虽然路虎旗下的揽胜、发现、卫士、神行者这几款车型都不乏大批的拥簇者，但不可否认，就连路虎最重视设计的揽胜车型，方正的外形也很保守。
而揽胜极光的出现则完全颠覆了人们对路虎设计风格过于保守的看法，车身的线条依旧硬朗，肌肉感十足，但经过路虎设计师的重新排列组合之后，揽胜极光的外形就像之前的LRX概念车一样，就这样出现在我们面前了。
虽然不是第一次见到揽胜极光，但提车的时候我还是围着它看了一圈，除了蜂窝状的中网、前面“RANGE ROVER”标识和尾部绿色的“LAND ROVER”标识，基本上找不到其他任何与揽胜有关系的地方。
低矮的车身，前倾的腰线，直线下滑的车顶、大尺寸的轮圈、造型凌厉的前后大灯，这些设计完全不符合路虎之前给我们留下的印象。
单用“潮”、“时尚”这些词来形容揽胜极光的设计还远不够，这种将概念车几乎照搬到量产车上的设计，“科幻”这个词似乎更适合它。
如虎添翼
如虎添翼作者：王一鸣来源：《世界汽车》2019年第03期印度塔塔集团从福特手上收购捷豹路虎，那已经是十几年前的事，但塔塔集团的技术有限，时至今日捷豹路虎依然没法完全摆脱福特的影响，它们的V6、V8发动机还是得由福特提供。
自己赚来的钱，还得分一些给老东家，心里自然不是滋味。
更何况，它们与福特的协议到2020年将要到期，之后就不会再为它们提供发动机。
所以时间紧迫，捷豹路虎也被迫“断奶”。
捷豹路虎搭载2.0T涡轮增压发动机的车型已经基本换装自家开发的2.0T Ingenium发动机系列。
而“断奶”的第二步，就是逐渐换下福特的V6发动机。
揽胜运动版HST搭载的这款全新3.0T直列6缸发动机配备电动涡轮增压器和双涡管涡轮增压器，最大功率为298kW，峰值转矩可达550N·m，比现在使用的3.0T V6机械增压发动机更为强劲。
电动涡轮增压器能够在半秒内把转速提升至12000rpm，该技术几乎消除了涡轮增压器的迟滞。
值得一提的是，这款全新的3.0T直列6缸发动机还配备了48V电压的轻混系统，这套动力系统可将燃油经济性提高9.3L/100km，对应CO2排放量为213g/km，相比3.0L机械增压V6发动机降低了12%。
轻混系统可以说是当前节油效果较为出色的动力方案之一，传统的车辆动力来源基本为燃油发动机，车辆车速和转矩需求都直接与发动机的输出挂钩，而轻混技术的加入可以使得发动机在怠速等特殊情况下暂时停顿，避免了发动机进行无效率的输出。
除此之外轻混系统也可以回收车辆制动时多余的能量，而转向助力，水泵，空调压缩机，起动机，甚至大功率电子涡轮增压器都可以采用轻混系统供电，这样使发动机负载大为减轻，从而达到节油的效果。
揽胜运动版HST整体外观并没有太大的改变，只是在细节之處进行了细微的调整。
例如车身的侧面通风口和后挡板等地方增加了更多的碳纤维装饰，独特的车身标识也融入其中，展现出特别版车型的身份。
新车型提供了5种车身颜色供消费者选择，分别包括圣托里尼黑、富士白、梧桐银以及佛罗伦萨红和喀尔巴阡灰。
路虎汽车品牌历史
路虎汽车品牌历史提到四驱越野车，就不能不提路虎，作为高性能豪华越野SUV的代表，路虎一向以最强的通过性能和无与伦比的越野能力令人称道，其硬派的豪华形象深入人心，在市场上也取得了出色的业绩。
但在路虎品牌60余年的发展中并非一帆风顺，几易其主的品牌曾经让路虎颠沛流离。
下面我们就一同来了解一下路虎品牌的发展历程。
40年代作为农用目的的路虎品牌诞生1945年：路虎品牌诞生于二战后的背景路虎品牌商标1945年，二战结束后，英国罗孚汽车公司在本土市场上站稳脚跟，并且无偿获得了建于战前的索利赫尔（Solihull）工厂，罗孚为了充分发挥工厂的规模优势，决定研发一款全新车型。
那时，执掌公司大权的核心人物是维尔克斯(Wilks)兄弟——斯宾塞(Spencer)和莫里斯(Maurice)，他们在一次农田劳作时，受到战后留下的一辆美国威利斯Jeep的启发，决定生产一辆轻型四轮驱动多功能车型，新车的研发理念就是可以在农田等恶劣路况下行驶的车辆。
1947年第一辆路虎原型车，可看出其驾驶座椅位于正中央路虎最早使用的罗孚品牌LOGO1947年夏天，首批原型车组装完成，新车被命名为“Land Rover”，意思是可用于农耕的罗孚汽车（Rover为罗孚公司的商标）。
Rover的含义最早是指北欧一个勇敢善战的海盗民族，罗孚公司的汽车商标便是一艘海盗船，海盗船上张开的红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。
源于罗孚的路虎品牌最早使用的是和罗孚一样的海盗船标志。
1948年：路虎品牌正式在罗孚旗下诞生1948年的路虎汽车1948年在索利赫尔工厂制造路虎汽车的工作如火如荼地展开。
最初车款采用1.595L的汽油发动机驱动，并首次采用汽油发动机带动低传动比的四轮传动系统，提高了车辆的越野行驶能力。
这一特点也成为之后路虎汽车的特有标志。
由于其轴距为80英寸，因此这款第一辆路虎的代号也被叫做80英寸乘用车型，它在1948年4月的阿姆斯特丹汽车展上一鸣惊人。
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已发布：11-五月-2011 发动机- V8 机械增压型 4.2 升汽油机- 发动机安装专用工具拆卸器半轴内球节205-735(LRT-54-026)半轴油封安装器308-626/1半轴油封安装器/导引器308-626/2脉冲拔取器100-012(LRT-99-004)球头分离器205-754(LRT-54-027)燃油弹簧锁定分离工具310-D005发动机链条吊架与倾斜支架303-940(LRT-12-138)发动机链条吊架与倾斜支架303-940/1发动机吊架303-536发动机吊架303-749安装1.小心：请确保O形密封圈仍处于其安装位置。
安装前差速器。
•对齐定位销并拧紧螺栓至115 Nm (85 lb.ft)。
2.将变速器油液管连接到发动机。
•用卡夹固定。
3.下降发动机至其底座。
•将发动机安装螺栓拧紧至100 Nm (74lb.ft)。
4.安装左侧发动机底座隔热板。
5.小心：用千斤顶支起发动机。
在此过程中，可能需要调整角度。
将发动机和副车架提升到位。
•连接提升链。
•提起发动机。
•使用合适的液压千斤顶，支承前副车架的后部。
•在有人帮助的情况下，定位并固定副车架。
•拧紧副车架6个螺栓。
•第一阶段：拧紧至165 Nm (122 lb.ft)。
•第二阶段：再拧90度•拧紧前副车架两个螺栓。
•拧紧螺母至140 Nm (103 lb.ft)。
6.安装变速器。
进一步信息请参阅:变速器(307-01A 自动变速器/驱动桥- V8 机械增压型4.2 升汽油机, 拆卸和安装).7.注意：图示为左侧的操作，右侧驾驶相同。
安装稳定杆隔热板。
8.连接转向器电气接头。
9.连接下面的转向柱。
•确保转向器标签如图所示正确对齐。
•安装一个新的内星形螺栓，并拧紧至24 Nm (18lb.ft)。
10.注意：左侧驾驶如图所示，右侧驾驶相似。
连接高度传感器电气接头。
•定位线束并用扎带固定。
11.安装右侧驱动轴。
进一步信息请参阅:Halfshaft Bearing (205-04Front Drive Halfshafts, 拆卸和安装).12.安装左侧驱动轴。
进一步信息请参阅:Halfshaft Seal LH (205-04Front Drive Halfshafts, 拆卸和安装).13.向前差速器箱中添加适量的油液。
进一步信息请参阅:差速器排放和注油(205-03 前驱动桥/差速器, 一般步骤).14.安装燃油滤清器壳体。
•清洁部件接合面。
•安装新O形密封圈。
•拧紧螺栓至20 Nm (15lb.ft)。
15.连接EOP传感器电气接头。
16.连接机油温度传感器电气接头。
17.连接动力转向泵高压线。
•清洁部件接合面。
•安装新的油封垫圈。
•拧紧接头至25 Nm (18lb.ft)。
18.将动力转向供应软管连接到转向泵上。
•清洁部件接合面。
•用卡夹固定。
19.固定动力转向导管。
20.卸下专用工具。
21.连接发动机接地电缆。
•拧紧螺栓至25 Nm (18lb.ft)。
22.连接冷却液歧管软管。
•用卡夹固定。
23.连接增压空气冷却器冷却液软管。
•用卡夹固定。
24.安装变速器液体冷却器。
进一步信息请参阅:变速器油冷却器(307-02A 变速器/驱动桥冷却- V8 机械增压型4.2 升汽油机, 拆卸和安装).25.连接冷却液膨胀箱软管。
•用卡夹固定。
26.安装制动器真空泵支架。
•安上线束卡夹。
•安上制冷管卡夹。
•拧紧螺栓至10 Nm (7lb.ft)。
27.安装制动器真空泵。
•拧紧螺母至5 Nm (4 lb.ft)。
•连接真空管。
•连接电气接头。
28.固定发动机线束。
•安装密封垫。
•连接电气接头。
29.安装发动机控制模块盖。
•拧紧内星形螺钉。
30.安上净化阀总成。
•拧紧螺栓至45 Nm (33lb.ft)。
•连接快速释放接头。
•连接电气接头。
31.连接制动助力器真空软管。
32.将燃油管连接到燃油轨上。
•清洁部件接合面。
•固定夹。
33.连接隔板和发动机冷却液软管。
•连接快速释放接头。
34.将蓄电池正极电缆连接到接线盒上。
•拧紧螺母至25 Nm (18lb.ft)。
•关闭盖板。
35.将蓄电池正极电缆连接至蓄电池舱侧壁。
•拧紧螺母至25 Nm (18lb.ft)。
•安装盖板。
36.小心：用干净的冷冻油润滑新的密封件。
连接空调（A/C）压缩机低压制冷剂管路。
•清洁部件接合面。
•安装新O形密封圈。
•拧紧螺栓至10 Nm (7lb.ft)。
37.连接蓄电池接地电缆。
进一步信息请参阅:Specifications (414-00Charging System - General Information, 规格).38.安装右侧空气滤清器总成。
进一步信息请参阅:空气滤清器(303-12A 进气分配和过滤- V8 机械增压型4.2 升汽油机, 拆卸和安装).39.向发动机添加机油。
进一步信息请参阅:发动机油液排放和添加(303-01A 发动机- V8 机械增压型4.2 升汽油机, 一般步骤).40.为冷却系统补充冷却液。
进一步信息请参阅:冷却系统放油、加油和放气(303-03A 发动机冷却- V8 机械增压型4.2 升汽油机, 一般步骤).41.给空调系统充电。
进一步信息请参阅:空调(A/C)系统恢复、评估和充电(412-00 温度控制系统- 常规信息, 一般步骤).42.安装发动机盖。
进一步信息请参阅:发动机盖- V8 机械增压型4.2升汽油机(501-05 车内装饰, 拆卸和安装).43.执行完整的车辆几何形状检查和调整。
44.使用认可的诊断设备，清除动力总成系统控制模块（PCM）自适应值。
已发布：11-五月-2011 加油和控件- 涡轮增压器- 涡轮增压器诊断和测试概述本车辆上的涡轮增压系统与先前车型中的有所区别，它使用两个涡轮增压器而不是一个涡轮增压器，为两个气缸组增压。
系统工作信息：参阅：涡轮增压器(303-04D 加油和控件- 涡轮增压器, 说明和操作).检验与确认警告：以下测试可能包括热组件附近的操作。
确保进行了充分防护。
否则，将可能导致人员伤亡。
发动机停止转动后涡轮增压器还会继续旋转。
发动机关闭至少1分钟后才能开始检查涡轮增压器。
否则，将可能导致人员伤亡。
1.核实客户问题。
2.目测明显的机械或电气故障。
目测表机械电气•进气系统•软管/软管接头•涡轮增压器•一般发动机状况。
•电路•电气接头和线束•涡轮增压器执行器•发动机控制模块(ECM)3.如果发现观测到的或报告的问题的明显起因，在进行下一步操作前纠正起因（如果可能）4.在将其移动至症状表或DTC索引之前，使用认可的诊断系统或扫描工具找到诊断故障代码(DTC)。
•确保下面校正清除了所有的DTC症状表DTC索引注意：通用扫描工具可能无法读取所列出的代码，或可能只读取5位数字代码。
将扫描工具上的5位数字和所列出的7位数字代码的前5位数字匹配，以确定故障（最后2位数字由制造商认可的诊断系统读取，提供额外信息）。
注意：ECM DTC的完整列表：参阅：电子发动机控件- 3.6L (TdV8) 柴油(303-14C 电子发动机控件- TDV8 3.6 升柴油机, 诊断和测试).已发布：11-五月-2011 加油和控件- 涡轮增压器- 涡轮增压器LH拆卸和安装拆卸1.断开蓄电池接地电缆。
进一步信息请参阅:Specifications (414-00Charging System - General Information, 规格).2.警告：切勿在仅有一个千斤顶支撑的车上或车下工作。
务必使用安全架支撑车辆。
抬起并支撑车辆。
3.添加空调(A/C)制冷剂。
进一步信息请参阅:空调(A/C)系统恢复、评估和充电(412-00 温度控制系统- 常规信息, 一般步骤).4.卸下前差速器。
进一步信息请参阅:驱动桥组件- TDV8 3.6 升柴油机, RHD AWD (205-03 前驱动桥/差速器, 拆卸和安装).5.卸下空气滤清器。
进一步信息请参阅:空气滤清器(303-12C 进气分配和过滤- TDV8 3.6 升柴油机, 拆卸和安装).6.小心：确保所有开口密封完好。
使用新的塞盖。
从空调压缩机上断开空调制冷管。
•卸下3个螺栓。
•卸下并丢弃O形密封圈。
7.卸下左侧催化转化器。
进一步信息请参阅:催化转化器LH - 车辆未配备：柴油微粒过滤器(DPF) (309-00C 排气系统- TDV83.6 升柴油机, 拆卸和安装) /催化转化器LH - 车辆配备：柴油微粒过滤器(DPF)(309-00C 排气系统- TDV8 3.6 升柴油机, 拆卸和安装).•卸下3个螺栓。
9.卸下左侧排气歧管隔热板。
•卸下3个螺栓。
10.小心：确保所有开口密封完好。
使用新的塞盖。
卸下连接左侧涡轮增压器排气管和增压空气冷却器的连接软管。
•卸下3个螺栓。
•松开两个卡夹。
•松开卡夹。
12.小心：确保所有开口密封完好。
使用新的塞盖。
断开左侧涡轮增压器供油管。
•卸下中空螺栓。
•卸下并丢弃油封垫圈。
13.小心：确保所有开口密封完好。
使用新的塞盖。
卸下左侧发动机安装支架和涡轮增压器进气管。
•支承发动机。
•松开发动机线束。
•卸下5个螺栓。
14.小心：确保所有开口密封完好。
使用新的塞盖。
卸下左侧涡轮增压器油回流管。
•卸下4个螺栓。
•卸下并丢弃2个衬垫。
15.断开左侧涡轮增压器电气接头。
16.卸下左侧涡轮增压器支承架。
•卸下4个螺栓。
17.小心：确保所有开口密封完好。
使用新的塞盖。
卸下左侧涡轮增压器。
•卸下并丢弃3个螺母。
•卸下并丢弃衬垫。
安装1.注意：卸下并丢弃塞盖。
安装左侧涡轮增压器。
•清洁部件接合面。
•安装一个新的衬垫。
•松散安装螺母。
2.小心：安装但不完全紧固涡轮增压器支承架螺栓。
在最后扭矩阶段，将允许部件移动。
否则，将可能导致车辆损坏。
安装左侧涡轮增压器支承架。
•安装螺栓。
3.固定左侧涡轮增压器。
•拧紧螺母至24 Nm (18 lb.ft)。
4.固定左侧涡轮增压器支承架。
•第一阶段：拧紧涡轮增压器上的左侧涡轮增压器支承架螺栓至24 Nm (18 lb.ft)。
•第二阶段：拧紧气缸体上的左侧涡轮增压器支承架螺栓至24 Nm (18 lb.ft)。
5.检查涡轮增压器螺母的紧固程度。
•拧紧螺母至24 Nm (18 lb.ft)。
6.连接左侧涡轮增压器电气接头。
7.注意：卸下并丢弃塞盖。
安装左侧涡轮增压器油回流管。
•清洁部件接合面。
•安装新衬垫。
•拧紧螺栓至10 Nm (7 lb.ft)。
8.注意：卸下并丢弃塞盖。
安装左侧发动机安装支架和涡轮增压器进气管。
•将发动机安装支架螺栓拧紧至115 Nm (85lb.ft)。
•将发动机安装螺栓拧紧至100 Nm (85lb.ft)。
•固定发动机线束。
9.安装左侧排气歧管隔热板。