2014款路虎发现4发动机性能受限且故障灯点亮
2022年捷豹路虎发现运动混动版发动机故障灯常亮
332023/11·汽车维修与保养文/浙江 蔡永福2022年捷豹路虎发现运动混动版故障现象一辆2022年生产的捷豹路虎发现运动插电混动版，搭载AJ20型1.5T 三缸发动机，VIN码为L2CHA2B79NG15***，行驶里程为1 123km，该车发动机故障灯常亮。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
启动车辆，发现仪表台上的发动机故障灯常亮(图1)。
上路试车，未见其他异常。
询问车主得知，由于暂未安装家用充电桩，第一次在外公共的充电桩充电后启动车辆时，就发现仪表台上的发动机故障灯常亮。
而且，车主确认在充电之前，仪表台上的发动机报警灯未点亮。
另外，车主还反映，车载娱乐系统显示屏出现过一次黑屏的情况，但重新启动后又自动恢复正常了。
图1 故障车仪表台上的发动机故障灯检查车辆，未发现该车有任何加装或改装；查询维修记录，该车之前未进行过任何维修； 查询技术网站，未发现任何与故障车型相关的技术公告和服务活动。
使用诊断电脑PF对故障车进行全车扫描，发现系统内存有多个故障码(图2)：U006487-车辆通信总线E消息缺失；U008087-车辆通信总线F消息缺失；B130002-音频输出A一般信号故障；B156119-座椅高度调节电机驱动[B1561]电路电流高于限值；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据。
在上述这些故障码中，没有一个故障码与发动机故障灯点亮是相关的，因此笔者推测可能是该车使用了非授权的充电桩而导致发动机故障灯点亮。
使用诊断电脑清除所有故障码后重新进行全车扫描，系统内未再发现无任何故障码，且仪表台上的发动机故障灯也不再点亮。
交车时，建议车主不要使用非捷豹路虎授权的充电桩进行充电，同时在用车时留心观察，发现任何异常时，请及时返厂检修。
一周后，该车再次进店，车主反映仪表台上的发动机故障灯再次点亮，并且这次车辆没有进行过任何充电，故障灯也是在车辆启动时点亮的。
再次使用诊断电脑PF进行全车扫描，得到的故障码与上次基本相同，依旧存有故障码 U0064-87和U0080-87，但仍然未发现与发动机故障灯点亮有关的故障码。
路虎故障案例
路虎发现3 2005年 4。
4排量里程149900KM2015．11．1接车，客户反映行驶中仪表故障灯会点亮很多，但具体什么灯客户也不认识，仪表灯点亮时会出现性能受限，车速只能达到80KM。
变速箱出现2—3挡冲击严重。
和客户出去反复试车，问题仪表灯没点亮，只发现变速箱2-3挡冲击，和客户商量先处理变速箱，客户同意后就开始维修。
拆卸变速箱，进行分解发现2-3挡离合器片已经烧坏，进行更换，更换离合器片，修复阀体，对变速箱进行打压测验，无泄压，检查其它离合器片，制动片都没问题后进行组装。
速度很快上车了，加油进行挂挡测试，后检查油液正常。
路试时故障灯突然点亮，变速箱出现F故障，仪表上动态稳定灯，刹车报警都点亮了，全地形模式关闭，车身高度无法调节，开会车间用电脑检测发现车辆故障甚多，维修量大，截取主要故障变速箱U2023-86接收到来自外部节点的故障。
驻车制动故障2 U2002-1 开关一般电气故障。
故障3 U0122-87 于车辆动态模块通信丢失。
故障4 U0100-87 与发动机控制模块、动力总成控制模块A的通信中断。
分析故障都是高速CAN上的故障。
故障原因分析：1CAN网络有相互短路，对地短路，对电源短路，开路原因。
2控制模块的电源，打铁有问题。
3控制模块本身出现故障。
用SDD进行网络测试，模块通讯正常，保险检查正常，进行检查线路，先处理开关电气故障，发现刹车灯开关线路用三极管连接，保证两调火线都有电压，民间高手呀。
查看电路图发现此火线连接的是动态稳定系统开关，到ABS 的，进行线路查找，发现此线在副驾驶员节点处开路，进行修复，完后着车，故障直接点亮，但没有开关电气故障了，重点只有两个，还是怀疑CAN线路有问题，测量终端电阻62，电阻正常，重点检查后差模块分动箱， ABS ,变速箱，发动机的CAN线路，电源打铁，没发现问题，在没有头绪的情况下检查了全地形模块，发现线路中的插头进水氧化，拆掉中央通道进行处理，无意中发现到全地形的CAN线有和车身打铁，但是测量时并没有发现打铁，以为这样问题找见了，装好后着车，故障依旧一样。
发动机故障灯亮原因分析及解决方法
发动机故障灯亮原因分析及解决方法随着汽车技术的发展和环保要求的提高，汽车技术发展非常迅速。
然而，令人费解的是，汽车发动机故障灯亮的现象却也越来越多。
为了帮助遭遇到这种情况的车主朋友，特总结在此。
一、现象汽车行驶过程中，或者汽车打火的瞬间，仪表板上的汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓的发动机故障灯亮。
二、发动机故障灯亮的表面原因1、燃烧状态不好发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。
在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（HC）含量太高一氧化碳含量（CO）太高、氮氧化物（NO）含量太高，这些都是不好的燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损。
以上各项指标分别意味着：碳氢化合物（HC）：未经燃烧的燃油成份；一氧化碳（CO）：未充分燃烧的燃油成份，该物质对人类健康有较大的损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡；氮氧化物（NO）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境。
2、发动机爆震发动机另有一个专门的爆震传感器，专门监测发动机爆震。
发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重的机件损害或者严重的动力损失。
通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据监测到的情况调整发动机控制参数，避免带来更大的不良影响，但当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整的范围时，发动机故障灯也会点亮报警。
汽车驾驶员对于爆震的主观感受通常有三种情况：第一种情况：汽车无力；第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大；第三种情况：明显有敲缸声音。
在第一种情况下，有的发动机故障灯会亮，有的不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起。
三、发动机故障灯亮的内在原因1、燃油质量不好很多发现发动机故障灯亮的车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了。
汽车发动机故障灯亮的原因分析
2、氧传感器
魏
第1页共2页
本文格式为 Word 版，下载可任意编辑
5、空气滤芯
援，这样能防止车出现大的问题。
发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得特
别重要，汽车的空气滤芯假如不洁净，没有急事清理就会影响汽车的进
气，长期这样就很可能出现上麦那说的状况，而且空气滤芯是纸质的在
汽车保养的时候也应当常常跟换。
说完了，一般汽车的故障特别冗杂，车号上的任何地方都可能出现故障，
毕竟是金属做的机器，所以不管是什么状况都有可能发生。当故障灯亮
起的时候肯定要重视，最好是停车下车检查，要是自己不懂就叫汽车救
魏
第2页共2页
6、防盗系统
许多人为了给爱车一个安全的保障都会给车做一个防盗系统，但是
如今市面上防盗系统的价格是不一样的，而且汽车防盗系统会因为安装
的时候出现线路错误等等，导致这种状况发生，假如你选择安装就肯定
要舍得花钱，安装一个好的，才能避开不必要的麻烦。
汽车发动机故障灯亮的缘由，汽车发动机故障灯为什么亮就给大家
没时间总是前后拖延，不按期保养就会导致汽车的发动机出现问题，而
算机，然后发动机故障灯就亮了。这种庆康主要是自己马虎导致的，
且这种现象特别常见，一般在车的发动机出现故障的时候，没有准时保
解决方法也比较简洁，而且这个不是常常发生，所以自己下车检查的
养占到了一般的比例，所以说这个是大部分的通病。
时候假如不是这个问题就需要重视了。
本文格式为 Word 版，下载可任意编辑
汽车发动机故障灯亮的原因分析
汽车上的氧传感器主要是监测空气与燃料的比例是否正常。当这 个出现故障的时候就可能得不到正确的结果，所以在使用发动机的时
汽车发动机故障灯亮常见故障原因及解决方法
汽车发动机故障灯亮7大因素发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题，这直接关系到发动机寿命和行车安全等。
盛德世通整理了发动机故障灯亮常见故障原因，通常是由于以下几个原因造成：1.汽油品质差，不达标计大部分车主都有这个经历，车子加完油不久，汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯；这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油，导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分，发动机故障灯亮。
这不会影响行车安全，但或多或少会对发动机造成危害。
2.氧传感器故障如今汽车上安装有两个氧传感器，三元催化器前后各放一个。
前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。
后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓，从而引起故障灯亮。
而实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。
所以新车的故障灯亮，不妨查看一下氧传感器插头是否松动。
3.空气流量传感器故障空气流量传感器也称为空气流量计，它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU，根据最佳空燃比，间接让ECU决定喷出多少燃油。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU将得不到正确的进气量信号，就不能进行正常的燃油量控制，从而造成混合气过稀或过浓，发动机无法正常工作。
虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。
4.火花塞积碳市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳，火花塞积碳会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。
5.发动机爆震当发动机吸入油气混合物后，在压缩行程还未到达预计的点火位置、各种控制之外的因素却导致油气混合物自行点火燃烧。
此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机震动，这种现象称为爆震。
路虎故障代码中英文对照
路虎故障代码中英文对照1、CHECK SPARE TYRE PRESSURE(备胎胎压降到警告状态检查备胎胎压)2、COOLING SYSTEM FAULT MONITOR GAUGE(防冻液液位低停车检查防冻液液位)液液位)3、CRUISE CAN CELLED(驾驶员关闭巡航定速功能不需要)4、CRUISE NOTAVAILABLE(系统故障）5、CRUISE CONTROL NOT PERMITTED（系统故障或车辆操作的参数超出正常巡航操作值）6、CRUISEGAP（自适应巡航系统距离设定、时间间隔调整，调速需要的距离）7、DRIVER OVERRIDE（在巡航定速时,驾驶员踩下油门踏板不需要任何操作.当油门松开时信息将会消失,巡航将会恢复）8、DOORMIRRORDIPSTORED（记忆系统确认已存储驾驶员信息不需要）9、DRIVERINTERVENE（紧急警告,需要驾驶员踩刹车如果需要,请踩刹车）10、DRIVER OVER SPEED SET CLEAR（旅行电脑信息不需要任何操作）11、DRIVER’SDOOROPEN（驾驶员侧门打开或没关严关闭驾驶员侧门）12、DSC SWIT CHED OFF（系统不可用）13、ENGINE SYSTEM FAULT（发动机管理系统存有一系列故障可能降低发动机性能避免高速行驶,并联系授权经销商）14、ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED（保养时间已到达,车辆需要保养尽快保养）15、FWD ALERT ON(OR OFF)（前向警告系统功能打开(或关闭)16、FWD ALERT?—?（前向警告系统灵敏度调节调节需要的灵敏度，四种设定）17、FASTEN SEATBELTS（请您系好安全带）18、FRONT LEFT TYRE RES SURE NOT MONITORED（你可能在该位置安装了一个备胎,或者胎压检测传感器失灵,因为你可能安装了一个未授权的附件,影响了胎压检测系统工作,又或者你安装的车轮上没有传感器.把车速降到80KM/小时,并尽快更换一个完整充气轮胎,或者尽快联系授权维修经销商）19、FRONT LEFT TYRE PRESSURE TOO HIGH（行驶中的右前轮胎胎压过高调整到正常胎压）20、FRONT LEFT TYRE PRESSURE VERYLOW（行驶中的右前轮胎胎压过低调整到正常胎压）21、FUEL USAGE UNITS（燃油使用的单位）22、GRASS GRAVEL SNOW（如果将旋钮保持在此位置,你将启动全地形系统的该特殊程序不需要任何操作。
路虎车型故障2例
路虎车型故障2例作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2024年第02期故障1 ：发动机故障灯点亮关键词：文丘里管、炭罐净化系统故障现象：一辆2021 年产路虎揽胜极光运动型多功能车，搭载2.0T 发动机和自动变速器，行驶里程5 500km。
用户反应仪表板上的发动机故障灯亮，已经更换过炭罐和炭罐电磁阀，但故障依旧。
检查分析：维修人员接车后起动发动机，确认仪表板上的发动机故障灯点亮。
连接诊断仪检测，读取到故障码“P144B-00——燃油蒸汽排放系统辅助净化蒸汽管路限制/ 堵塞”（图1）。
查阅该车的历史维修记录，车辆在2 个月前更换过炭罐，当时的里程为351 km ；以及在2 周前，检查进气、蒸气系统及文丘里管系统管时发现，文丘里管有折压的情况，并进行了调整，当时的行驶里程为4 420 km。
这两次维修，均记录了P144B-00 的故障码，而现在故障现象又一次出现。
使用诊断仪执行故障症状指导型诊断功能，结果提示“查看DTC 并按照帮助文本操作以修复故障，如果不存在链接的DTC 请参见TOPix 链接以了解有关系的更多信息”（图2）。
通过故障码可知，车辆的故障在炭罐净化系统，蒸发排放系统降低了燃油箱中的燃油蒸汽排放到大气中的HC含量水平。
该系统包括蒸发排放炭罐、净化阀、互连通风管和软管等部件。
如图3 所示，在无增压条件下，净化将通过RSV1 单向阀流入节气门后进气歧管。
在增压条件下，净化气流通过RSV2阀进入文丘里系统，允许净化气流在接近大气压的情况下先于涡轮增压器压缩机进入进气道。
发动机在负荷低时，涡轮增压器增压压力低的情况下，燃油蒸气经过净化阀内的止回阀，然后燃油蒸汽直接进入到时气歧管，在负载高时，涡轮增压顺增压压力高的情况下，燃油蒸汽经炭罐电磁阀内的文丘里管被导入低压清洁空气管道。
结合故障码P144B-00 的可能原因，初步判断为燃油净化系统（炭罐、净化电磁阀、文丘里管）相关管道是否漏气、堵塞，也可能是炭罐、净化阀或文丘里管部件本身有故障。
tcu故障灯亮解决方法
tcu故障灯亮解决方法
TCU故障灯亮可能是由于车辆的传动控制单元出现了问题。
要
解决这个问题，首先建议你做以下几个步骤：
1. 检查故障码，使用OBD诊断工具对车辆进行扫描，查看是否
有相关的故障码。
这可以帮助你更准确地定位问题所在。
2. 检查传感器，TCU故障灯亮可能是由于传感器出现问题所致。
检查车辆的传感器，特别是与传动系统相关的传感器，确保它们的
连接良好，没有损坏或者脱落。
3. 检查传动油液，传动控制单元的正常运行需要足够的传动油液。
检查传动油液的量和质量，确保它没有泄漏或者污染。
4. 重置TCU，有些车辆可以通过重置TCU来解决故障灯亮的问题。
你可以通过车辆的用户手册或者在线搜索找到关于如何重置
TCU的方法。
5. 寻求专业帮助，如果以上方法都没有解决问题，建议你寻求
专业的汽车维修技师帮助。
他们可以通过专业的设备和经验帮助你
找到并解决TCU故障灯亮的原因。
总的来说，TCU故障灯亮可能是由于多种原因导致的，需要仔细检查和诊断。
如果你不是很了解车辆的内部结构和工作原理，最好寻求专业帮助，以免造成更严重的损坏。
希望以上的建议对你有所帮助。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2014款路虎发现4发动机性能受限且故障灯点亮
作者：暂无
来源：《汽车维修与保养》 2017年第8期
故障现象
一辆2014 款路虎发现4，配备柴油3.0 发动机，行驶里程89 119km。
客户反映在高速行
驶中突然仪表提示发动机性能受限，随后感觉加油不畅，跑不起来，熄火后重新启动行驶正常，但故障灯点亮，今天突然动力不足。
故障诊断与排除
首先连接诊断电脑读取故障如下：
P004C-11 ：增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B- 电路过低。
P004C-00 ：增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B- 电路过低。
P004B-19 ：增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B- 电路范围性能。
P004C-12 ：增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B- 电路过低。
综上故障提示，可以看出造成该车故障的主要原因是在涡轮增压器上。
针对于该车的涡轮
增压系统做一个系统了解，首先该车有一个主涡轮增压器、一个辅助增压器和 ECM 内的软件, 两个涡轮增压器可在两种模式下工作：单涡轮增压器工作或双涡轮增压器工作。
单涡轮增压器
示意图如图1 所示。
新鲜空气经空气滤清器和 MAF 空气流量计进入主涡轮增压器压缩机，经过压缩的空气随后流经增压空气冷却器，然后进入发动机。
辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀关闭，因此废气无法
操纵辅助涡轮增压器的涡轮。
在此状态下，所有涡轮增压压力均由主涡轮增压器产生。
双涡轮增压器切换示意图如图2 所示。
当发动机工作参数接近主涡轮增压器的极限( 负荷条件下大约2 800r/min) 时，ECM 内的
双模式增压控制软件开始切换并行双涡轮增压器操作模式。
辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀打开，允许废气流过涡轮，因此辅助涡轮增压器投入运行。
根据故障码提示增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B-电路过低，首先了解出现故障的助
力控制电磁阀B 是在主增压器还是在辅助增压器上，断开辅助增压器切断阀，着车后重新读取
故障码，发现又多了两个故障P22D2-77 涡轮增压器输入阀控制电路打开，P22DCF-12 涡轮增
压器涡轮输入阀位置传感器电路等。
单独断开主涡轮增压器控制器时，故障提示没有变化。
以
此知助力控制电磁阀B 安装在主涡轮增压器控制器内。
根据电路图对电脑到该控制器的线路进行检查，其测量结果为3# 号线和4# 线在急加油和收油时交叉有电，1#、4# 有5V电压，也说明问题出现在主涡轮增压控制器内( 图3)，拆下增
压器与新增压器做比对( 图4)，其位置在中间位置，没能在收油或熄火后回位。
更换主涡轮增压器总成，清除故障码，学习适应值，试车正常。
维修小结
该车故障提示比较明确，也容易判断。
但在相对复杂的双重增压系统中如何确诊故障点需要一定要认真分析，该车涡轮增压拆装比较复杂，安装新增压器前需要在在增压器油道注入少量机油，以确保新增压器能正常工作。
该车故障比较直观，作者在排除故障时先进入SDD诊断系统读取故障码，通过故障码显示内容，接下来其实可以读取数据流，判断涡轮增压器工作情况，可以通过左右两侧空气流量传感器的实际值分析涡轮增压器的工作状态，读取发动机转速在3 500r/min时左右两侧空气流量传感器的实际值，正常情况下空气流量传感器的实际值为90g/s左右，通过读取的两侧数据流就可锁定主涡轮增压器有故障。
当然通过分析该车涡轮增压原理，就可知作者基础理论知识非常扎实。