金融危机下物流企业发展的成功案例分析 以顺丰快递为例

金融危机下物流企业发展的成功案例分析

——以顺丰快递为例

、八、-

前言

快递行业是一种高附加值的物流产业，与经济发展状况休戚相关。当代物流业已经成为我国经济中的重要产业和经济发展的新的增长点。提到快递, 你第一个想到会是什么？中国邮政,或者DHL UPS?对于越来越多的人来说,或许诸如申通、中通、顺丰这些民营快递才是他们的首选。事实上, 民营快递公司正在以他们低廉的价格和快速、高效的服务慢慢在快递市场中占据一席之地。经历过金融危机，从我国物流市场全面开放以来, 国际快递巨头纷纷进入中国市场, 同时, 民营快递公司也在迅速的发展, 与外资公司一较高下。在激烈的市场竞争中涌现出不少优秀的民营快递, 比如申通快递、宅急送、顺丰速运、中通速递,然而, 在众多公司进行价格战时, 顺丰速运却像是民营快递中的一个另类般, 一直没有降低自己的价格, 反而坚持自己相对较高的价格, 即使如此, 它仍然是许多人的首选, 2007 年其营业额超过30亿元,利润率达30%,可谓是国内民营快递的领军人物。本文将从战略角度出发，结合理论和实际，分析目前经营最为成功的民营快递企业顺丰快递有限公司是如何应对金融危机，在激烈的竞争环境下生存发展的。

1 顺丰快递概况

1.1 顺丰快递简介

1996 年，顺丰进入国内市场。顺丰快递业务是深港货运的延伸业务，最初的业务大多是港深快件，随着业务量的快速增长，顺丰就像海绵一般吸收着快递市场的养分。随后，顺丰以顺德为中心向四周地区扩散，将网点建立到广东以外的地区，逐渐发展到华中、华南、华北等地区。初期，在顺德之外的地区，顺丰新增网点基本上采用合作和代理的加盟方式。建一个网点就注册一个公司。当地加盟商拥有这家分公司所有权，互相之间连成一个网络。每个网点的管理者他们需缴纳一定的利润，剩余归他们自己。让人感到诧异的是，在2002 年以前，顺丰公司没有设立总部，

只有一大批像佛山顺丰、中山顺丰诸如此类的分公司。顺丰公司的发展的基础就是靠各地的加盟商的加盟。所以，哪里有市场哪里就有顺丰公司的网点。以广东为例，各级市县基本都建有网点，然而在经济不发达的省份，除了大城市，下属的县市基本没建立网点。因为是靠需求而带动市场发展，而彼时的市场比较好做，于是顺丰公司便将全部精力放在了市场拓展上，甚至使用了"人海战术" ，希望能取得更多的市场份额。刚开始，顺丰公司采取了一种较为简单的运行方式：承包。每一个

地方业务都分配给相应的业务员。每个区域在负责人的管理下，从开发市场到创造利润，一点一点成型。在没有建立总部时，顺丰共计在全国有190个多个网点，尽管进军华东和华北市场比较晚，但已建立了良好的口碑。截止到1999 年，顺丰的国内快递业务占其总收入的比例接近40%。顺丰从港深快件的单一模式，逐渐发展成了两种快递模式，为其今后的高速发展打下了伏笔。在2007 时，顺丰公司在台湾省设立服务网点，服务网点包括了台北、台中、彰化、台南、高雄等台湾省主要城市。在中国快递咨询网举办的“2008 年国内快递最具有竞争力企业” 综合调查中，成为国内排名第二的快递企业，排名仅低于EMS。

1.2 顺丰快递的业务种类

顺丰快递主要的业务是国内外快递及报关、报检、保险等业务。其主业务快递服务呈现多元化发展，按照时限划分有：当日达、次日达、隔日达、限时达、上午取件下午达、下午取件次日达；按照专业划分为：传统快递（包裹和文件类）、电子商务实物配送等；按货物发送的区域可划分为同城快递与城际间快递等。与此同时，顺丰快递源源不断推出新的服务：通过网络下订单、货物运送跟踪查询、客户一月一结模式。国内第一家推出当日达以及一些增值服务，比如在限定时间内送达货物、代替企业接收货款等业务。同时也提供一些个性化需求服务，在保证其高效的基础上创新推出多种服务，更好的满足客户的需要。

1.3 顺丰快递的行业地位

在2006、2007、2008 年，顺丰公司的快递业务收入额为12 亿元、18.6 亿元、43.5 亿元，纯利润分别为 2.2 亿元、 2.1 亿元、 2.4 亿元。到08年为止，顺丰快递规模已经达到年营业收入63 亿元、两亿多票的业务量、年增率达到百分之五十的大型综合性快递企业。曾被中国物流与采购联合会评为AAA级信用企业。在国内快递企业中，顺丰速运的网点覆盖率、运营规模和市场占有率只逊于中国邮政EMS暂处第二的位置。

2 金融危机下顺丰快递面临的危机和挑战金融危机对我国快递物流业的影响深远。目前我国本土的快递企业在运输方式选择中,基本上均采用航空运输与公路运输相结合的方式。2007 年以来, 国内物流企业生产要素成本大幅上涨已经使得物流业发展趋缓, 经营面临困难。金融危机以来,尽管国际上燃料、动力价格由涨转跌, 但国内价格变动不大,物流企业经营成本加大。另外, 受当前世界金融危机的冲击, 企业综合用工成本大幅上涨30%-40%仓储费用提高。超过四成的快递企业的利润出现不同程度的下降,有些中小型企业甚至出现亏损。自上世纪80 年代起,全球快递行业四大巨头中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FEDEX)联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均以与中外运合资的方式相继进入中国。而由于我国加入WTO勺承诺和国际

经济环境形势,国际物流巨头纷纷谋求在中国内地市场的独立。与此同时，国内快递也谋求在金融危机下去的发展，这无疑都顺丰快递构成了极大的挑战。

2.1 顺丰快递面临的经济环境

2008 年金融危机席卷全球, 在这样的经济环境下, 快递行业无可避免的受到波及, 众多的大中小企业缩减开支, 减少投资, 甚至部分企业已经宣布破产。2008 年各公司三季报显示,DHL 母公司德国邮政集团快递业务的息税前利润同比下降了3000万欧元,三季度净利润下降了8% TNT的快递业务息税前利润则下降了2115%,三季度净利润下跌了3213%;联邦快递母公司FedEx 快递业务营业收入下降了34% UPS 截至2009年3月31日第一季度,公司综合收益109亿美元,相对同比下降1411%,平均每日货量达到了 1 450万件, 平均每件货物净收入下降619%。由此可以看

出,2008 年末、2009 年初, 金融危机的影响在国际快递业已经爆发。

面对金融危机的到来, 国际快递公司和国内快递企业都有着不同程度的业务萎缩以及利润的下降。此时, 国际快递公司纷纷调整价格对策,UPS、DHL、FedEx 和TNT均采取了不同形式的降价措施:TNT中国快递运费整体上调8%但下调了折扣的范围,降低了折扣的限度,实际上是升中有降;FedEx 则利用金融危机的间隙, 大力抢占国内快递市场,其价格降幅惊人,仅在深圳国内快递的降幅就达到40% 以上，目的就是与中小快递企业争夺快递市场；DHL和UPS也是使劲浑身解数，吸引客户,UPS 甚至打出发送两票国际快递寄送50元超市购物卡的送礼口号，这样的降价以及送礼活动在2009年初屡见不鲜。对于价格优势取胜的中小民营企业来说, 此次的降价行为无疑是雪上加霜, 国际快递企业拥有先进的网络操作技术和雄厚的资金支持, 可以不计成本的在中国开展业务, 但是民营快递面临的是退出的危险。如今我国的民营快递市场,已经是深陷价格战的泥潭无法自拔, 相关企业的负责人纷纷表示,80%的中小民营快递企业处在倒闭的边缘。

2.2 EMS的挑战

EMS快递业务是中国邮政于1980年时创建，从其创建初期便推出各类不同的服务，从而使其业务量每年稳定增长。EM环仅开通国内快递服务，也推出了国际快递业业务。EMS依靠中国邮政，建立了庞大的空中和陆路运输网络。EMS 现拥有快递专用车辆两万余辆，为国内快递业务实现次日达等业务提供了有力的支持。EMS击续推出了次晨达、限时达、国际快递服务赔偿承诺等高端市场业务，也推出了代收货款、收货人付款、鲜花贺卡速递等增值服务。新邮政法中规定，

信件或其他具有信件性质的物品的寄递由国有邮政企业专营。这直接导致了顺丰快递如果收集信件或具有信件性质的物件，都将构成违法行为。新实施的邮政法对顺丰快递等民营快递企业的打击是较为致命的。其规定的150 克以下的信件（包含政府