京沪高铁接触网作业指导书01版

新建京沪高速铁路四电系统集成工程接触网施工作业指导书京沪高铁四电系统集成电气化项目分部

目录

第一节总说明 (1)

第二节基坑定位测量 (8)

第三节H钢柱安装整正 (21)

第四节硬横梁安装—钢柱安装 (28)

第五节硬横梁安装—横梁安装 (33)

第六节硬横梁安装—吊柱安装 (39)

第七节隧道内吊柱安装 (45)

第八节隧道内补偿下锚安装 (56)

第九节支柱装配—测量计算 (61)

第十节支柱装配—腕臂预配 (72)

第十一节支柱装配—腕臂安装 (78)

第十二节附加线架设—肩架安装 (84)

第十三节附加线架设—拉线安装 (89)

第十四节附加线架设—人工架线 (93)

第十五节补偿下锚—拉线安装 (100)

第十六节补偿下锚—棘轮安装 (105)

第十七节承力索锥套式终端锚固线夹安装（拆卸） (114)

第十八节承力索架设—线索展放 (121)

第十九节承力索架设—承力索归位 (128)

第二十节承力索架设—中心锚结安装 (133)

第二十一节接触线锥套式终端锚固线夹安装（拆卸） (139)

第二十二节接触线架设—线索展放 (144)

第二十三节接触线架设—中心锚结安装 (153)

第二十四节定位装置安装 (159)

第二十五节整体吊弦安装—测量 (169)

第二十六节整体吊弦安装—预制 (173)

第二十七节整体吊弦安装—安装 (180)

第二十八节弹性吊索安装 (188)

第二十九节非绝缘锚段关节调整 (193)

第三十节电分相（含绝缘锚段关节）调整 (199)

第三十一节无交叉线岔安装调整 (207)

第三十二节交叉线岔安装调整 (212)

第三十三节电连接线夹压接（拆除） (219)

第三十四节电连接安装 (225)

第三十五节分段绝缘器安装 (234)

第三十六节隔离开关及避雷器安装 (244)

第三十七节隔离开关引线安装及调整 (257)

第三十八节回流及接地 (264)

第三十九节冷滑试验检测 (268)

第一节 总说明

1编制依据

（1）铁道部建设司建建[2009]107号文件；

（2）京沪公司标准化管理程序；

（3）京沪高铁接触网安装图。

2接触网技术方案

2.1接触网悬挂类型

高速正线暂按采用全补偿弹性链形悬挂，其余线路采用全补偿简单链形悬挂。动车段所内有特殊检修工艺要求的股道采用可移动式刚性悬挂。

2.2污秽区划分

全线为重污区。接触网和供电线的绝缘子的绝缘泄漏距离不小于1400mm，上下行正线间分段绝缘子的绝缘泄漏距离不小于1600mm。

2.3接触网线材类型

线材 名称 线材用途 材料名称 线材规格 额定张力 （kN）

正线 铜合金绞线 JTMHH120 20

动车段线 铜合金绞线 JTMH70 15 承力索

站线、联络线及动

车组走行线

铜合金绞线 JTMH95 15

正线 铜合金线

CTMH150、高强高

导150接触线*

31.5或

37（暂定）

联络线及动车组

走行线

铜锡合金线 CTS120 15

站线 铜锡合金线 CTS120 15 接触线

动车段线 铜银合金线 CTAH85 10

2.4支柱

路基地段：腕臂柱一般采用热浸镀锌H型钢支柱，支柱标称高度一般为7.8m（轨面与基础面高差500mm，导高5300mm，结构高度1600mm，平腕臂以上长度约350mm），

合架供电线区段标称高度一般为11m。

桥梁地段：腕臂柱一般采用热浸镀锌H型钢支柱，支柱标称高度一般为7.6m（轨面与基础面高差330mm，导高5300mm，结构高度1600mm，平腕臂以上长度约350mm），合架供电线区段标称高度一般为11m。

联络线、动车组走行线T梁区段一般采用热浸镀锌H型钢支柱，支柱标称高度一般为11m；路基地段支柱标称高度一般为7.7m（轨面与基础面高差550mm，导高5300mm，结构高度1600mm，平腕臂以上长度约250mm）。

隧道内采用中间吊柱形式支持接触网，上下行接触网分别设置矩形钢管吊柱（错开3米，预埋槽道内安装）。

对于大型客站（天津西、济南西、徐州东、南京南、虹桥），咽喉区多线并行区段且线间不能立柱时采用轻型钢管硬横梁结构，中间站一般采用吊柱式，困难条件下的站线可采用软索式，终端站一般采用软索式；腕臂柱一般采用钢管支柱。

车站站区范围内应结合车站结构，充分考虑美观化；无柱雨棚范围内优先采用线间立柱的方式，并尽量利用雨棚支柱悬挂接触网。

在动车运用所多线路区段一般采用软横跨，软横跨柱采用热浸镀锌钢柱；腕臂柱一般采用环形等径预应力钢筋混凝土支柱。

2.5支持结构形式

高速正线区段除天津西站、虹桥站咽喉区多股道并行地段一般采用硬横梁式软横跨以外，其余一般采用单绝缘全旋转腕臂支持结构。

高速正线采用满足350km/h及以上运行速度要求的限位铝合金定位器。

2.6绝缘子

腕臂用绝缘子一般采用抗弯破坏荷重16kN的高强度瓷质棒式绝缘子，车站站区内正线及隧道内采用抗弯破坏荷重16kN的合成绝缘子（站线12kN）；

供电线、正馈线等附加悬挂用绝缘子一般采用瓷质悬式棒形绝缘子（抗拉破坏荷重70kN），双支供电线下锚采用合成绝缘子（抗拉破坏荷重200kN，以满足5倍安全系数）；加强线一般采用抗弯破坏荷重不小于16kN的瓷质支柱绝缘子（柱顶安装）；与承力索、接触线连接的绝缘子一般采用合成绝缘子（抗拉破坏荷重160kN，高速正线接触线用绝缘子200 kN，以满足5倍安全系数）。