颗粒过滤器DPF
DOC与DPF结合在柴油机后处理上的应用研究
DOC与DPF结合在柴油机后处理上的应用研究通过对柴油发动机后处理器内的氧化催化器（DOC）与颗粒过滤器（DPF）的结构和工作原理的描述，分析研究了DOC与DPF相结合在柴油机的尾气处理上的优缺点，为DOC+DPF技术在柴油机尾气处理方面的应用提供了有效的支撑。
标签：柴油发动机；后处理器；DOC与DPF；尾气处理1 引言柴油机有着动力性好，又十分经济的优点，目前被大量大小型交通工具采用。
但最近几年来国家出台了越来越严格的尾气排放法规，柴油机的尾气处理成为各个车辆生产商面临的难题。
柴油机的尾气处理目前有两个控制方向：一方面是加强发动机内燃油的燃烧效率，降低尾气中的有害气体成分，目前社会上的改进方法有废气再循环（ECR）和控制燃烧位置（CSS）等技术；另一个方面就是提高尾气处理器的处理效果，尾气处理技术目前有选择性催化还原（SCR），氧化催化（DOC），颗粒捕捉器（DPF）等技术。
本文通过对DOC与DPF技术的大量研究和实验，发现DOC与DPF技术相结合，不仅可以很大程度上完成尾气中有害物质的清除，还可以解决单独使用DOC技术或DPF技术在安装和结构上的技术难题。
2 DOC与DPF的工作原理与特点分析2.1 DOC工作原理与特点分析柴油机的尾气处理中使用DOC的主要作用是催化氧化尾气中的有害物质。
DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀土金属。
当柴油机的尾气通过催化剂时，HC化合物和CO等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2，达到净化尾气中HC、CO的目的。
DOC技术要取得良好的净化效果，需要解决几个技术难题。
一是柴油机的排气温度偏低，对催化剂要求较高，必须使催化剂在低温下仍然有很好的催化活性；二是柴油中的硫含量必须较低，因为硫会使催化剂中毒劣化；三是废气中的一些较大颗粒很难被催化氧化，会堵塞催化剂载体的孔道。
2.2 DPF的工作原理和特点分析DPF技术又称为柴油机颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter）技术，是比较好的降低排气中的烟尘颗粒（PM）的方法，现在市面上的壁流式蜂窝陶瓷颗粒捕捉器对PM的过滤效率高达90%。
DPF再生中断研究与验证
K技朮交*Technical Communication+计DPF再生中断研究与验证贺继龄，蓝贤清，张玉香(湖南猎豹汽车股份有限公司，湖南长沙410100)摘要：-PF再生中断是一种异常现象，不及时处理会对车辆正常行驶造成影响$为了减少DPF再生中断发生，本文通过研究和验证增加保温套、增加再生后喷和再生次后喷喷油量等方法来提高DPF入口温度，减少DPF再生中断发生$同时，增设手动再生开关作为DPF再生中断发生后的备用方法，当DPF发生再生中断且碳载量达到警示阈值后驾驶员用手动再生开关来启动DPF手动再生，恢复DPF，使车辆发生限速限扭事件、DPF 堵塞、出现发动机无法启动等极端情况成为小概率事件，保证DPF再生正常进行，车辆正常行驶$关键词：手动再生；再生中断；保温套；再生后喷；再生次后喷中图分类号：？463.6文献标志码：A文章编号：1003-8639(2021)01-0041-05Research and Verification of DPF Regeneration InterruptionHE Ji-ling,LAN Xian-qing#ZHANG Yu-xiang(Hunan Leopaard Automobile Co.,Ltd.,Changsha410100,China)Abstract；DPF regeneration interruption is an abnormal phenomenon,which will affect the normal running of the vehicle if not handled in time.In order to reduce the occurrence of DPF regeneration interruption,this paper studies and verifies the methods of increasing the temperature of DPF inlet by increasing the heat preservation sleeve,increasing the amount of post injection and secondary post injection.At the same time,the regeneration switch is added as the backup method to cope with DPF regeneration interruption.When DPF regeneration interruption occurs and the carbon load reaches the warning threshold,the driver can turn on the switch manually to trigger the DPF regeneration,then restore DPF to initial state,which can assure vehicle driving in normal condition and make those extreme events happens with small probability,such as speed and torque limiting,DPF blockage and engine start failure.Key words；manual regeneration switch；regeneration interruption；heat preservation sleeve；post injection；secondary post injection贺继龄，硕士，高级工程师，研究方向为发动机电控、标定与后处理。
主动再生与被动再生的原理
主动再生与被动再生的原理Passive regeneration refers to the process by which the exhaust system of a vehicle removes accumulated soot from the diesel particulate filter (DPF) without the need for the driver to take any action. This process is completed automatically while the vehicle is in use. While passive regeneration is typically effective in removing soot from the DPF, there are certain driving conditions that can hinder this process, such as frequent short trips or low-speed driving.被动再生是指车辆的排气系统在无需驾驶员采取任何行动的情况下，从柴油颗粒过滤器（DPF）中去除积累的碳黑的过程。
这个过程是在车辆使用时自动完成的。
虽然被动再生通常能够有效地清除DPF中的碳黑，但是某些驾驶条件可能会阻碍这一过程，比如频繁的短途行驶或低速行驶。
Active regeneration, on the other hand, is a process initiated by the vehicle's engine management system to actively burn off the excess soot accumulated in the DPF. This is typically required when the soot levels in the filter reach a certain threshold. During an active regeneration cycle, the engine management system increases the exhaust temperature to facilitate the combustion of the soot, andthis process may also require the vehicle to be driven at higher speeds or engine speeds for a period of time.另一方面，主动再生是指车辆的发动机管理系统启动的过程，以主动燃烧DPF中积累的过多碳黑。
dpf生产工艺
dpf生产工艺DPF生产工艺介绍•什么是DPF生产工艺？•DPF的全称是什么？有什么作用？•DPF生产工艺在汽车领域的重要性。
制备材料•DPF生产的原材料有哪些？•哪些材料被用于制备DPF？•原材料的选择对DPF的性能有什么影响？工艺流程•制备DPF的工艺流程有哪些步骤？•每个步骤的具体操作是什么？•如何确保制备过程中的质量控制？关键技术•DPF工艺中的关键技术有哪些？•这些技术在制备过程中的作用是什么？•如何通过这些关键技术提高DPF的品质？环保考虑•DPF生产工艺对环境有什么影响？•是否存在对环境友好的替代方法？•如何进一步提升DPF生产工艺的环保性？应用前景•DPF的应用前景如何？•DPF生产工艺是否具有进一步优化的空间？•制备DPF的工艺是否可以应用于其他领域？结论•总结DPF生产工艺的重要性和关键要点。
•强调DPF的应用前景和可能的优化空间。
•呼吁进一步推动DPF生产工艺的研究和发展。
DPF生产工艺介绍•DPF生产工艺是指用于制备柴油颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter, DPF)的一系列步骤和技术。
•DPF是一种用于清除柴油发动机尾气中颗粒物的装置，能够有效减少空气污染。
•在汽车领域，DPF生产工艺对于制造高效、可靠的柴油车尾气处理系统至关重要。
制备材料•DPF的主要原材料包括陶瓷纤维、氧化铝、硅烷等。
•陶瓷纤维被广泛用于DPF的毛细过滤器部分，用于捕捉和储存颗粒物。
•氧化铝和硅烷等材料则用于制备DPF的碳载体，提高其氧化和吸附能力。
•原材料的选择和比例对DPF的耐高温性、捕集效率和使用寿命等性能有重要影响。
工艺流程•DPF的制备工艺包括纤维制备、材料浸渍、结构成型、烧结等多个步骤。
•纤维制备包括纤维拉伸、定向和定长等操作，用于制备高强度和高孔隙率的陶瓷纤维膜。
•材料浸渍是将纤维膜浸入硅烷溶液中，使其表面充满硅烷颗粒，提高DPF的表面吸附能力。
•结构成型将浸渍后的纤维膜通过卷绕、压制等方式形成DPF的立体结构。
gpf是什么意思
gpf是什么意思
GPF指的是汽油颗粒捕捉器，其原理和DPF（柴油颗粒捕捉器）大致相同。
GPF用于捕捉车辆废气中的颗粒物，当车辆使用一段时间后颗粒捕捉器就会被堵塞，此时GPF指示灯就会亮起。
以下是相关介绍：1、GPF的定义：GPF汽油机颗粒捕集器是指安装在发动机排放系统中的过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
2、GPF 的作用：主要作用就是减少颗粒。
当汽车中指示灯亮了就代表着GPF 承载的颗粒物已经堆积到需要清理的时候了。
3、GPF灯亮的处理方法：如果指示灯亮绿灯，这种情况的话相对比较好一点，多跑高速让GPF自行处理沉积颗粒。
如果亮的是黄灯，那方法就是让排气温度升高，烧掉积碳即可。
柴油汽车如何净化尾气
柴油汽车如何净化尾气相信大家对柴油车的印象都不会太好，因为我们常见的大货车走过后，尾部都跟着浓浓的黑烟。
这些黑烟主要成分是碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，这些颗粒物严重影响人体的肺部功能，危害健康。
那么，柴油汽车如何净化尾气呢？柴油在燃烧后会产生大量的碳粒和氮氧化合物N0X，为了消除它们，无论是环保部门还是汽车厂商都有各种各样的办法。
目前美国对于柴油车在使用时规定加装DPF。
DPF（Diesel Particulate Filter）——柴油颗粒过滤器，安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置。
这个能过滤99%颗粒物的装置目前看起来比较有效。
这是在排气系统中做的改善工作。
但从源头解决问题的话，还是要从发动机的设计上入手。
电子控制柴油喷射系统的出现就是改善能耗、减少排放的一大进步。
更精准的控制柴油定时定量喷到缸内，以及更好的雾化效果，都能从根本上使得柴油更充分的燃烧反应，提高动力的同时减少排放。
譬如在主喷射之前设置预喷射过程，即喷射少量柴油，能缩短主喷射的着火延迟期，大大降低氮氧化物的排放。
电控共轨、电控泵喷嘴和电控单体泵等技术可以让柴油车的排放达到“国三”或者“欧三”标准。
汽车上还有一个系统，或许大家没听说过，但它已经诞生很多年了，它的名字叫EGR（Exhaust Gas Recirculation）——废气再循环系统。
它是针对发动机排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
通过把发动机排出的部分废气会送到进气歧管，并与新鲜混合气一气再次进入气缸，大量的二氧化碳降低混合气的燃烧温度，减少NOx的生成量。
随着清洁燃油的开发和利用，混合动力汽车的出现，汽车对于大气环境的损害会逐渐降低。
更多造成空气污染的主要原因有哪些，以及环境污染安全小知识，请大家继续关注的内容。
汽车后处理系统再生操作流程
汽车后处理系统再生操作流程英文回答：Automotive Aftertreatment System Regeneration Operation Procedure.Introduction.Automotive aftertreatment systems are designed to reduce harmful emissions from internal combustion engines. These systems typically include a diesel particulate filter (DPF) and a selective catalytic reduction (SCR) system. The DPF captures particulate matter (PM) from the exhaust gas, while the SCR system reduces nitrogen oxides (NOx) emissions.Regeneration.The DPF and SCR systems require periodic regeneration to maintain their effectiveness. Regeneration is theprocess of removing accumulated soot from the DPF and reducing NOx levels in the SCR system.DPF Regeneration.DPF regeneration typically occurs automatically when the engine is operating under specific conditions. These conditions include:High exhaust gas temperature.Low engine load.Rich air-fuel mixture.During regeneration, the engine control unit (ECU) increases the exhaust gas temperature by injecting additional fuel into the engine. The increased temperature oxidizes the soot accumulated in the DPF, converting it into carbon dioxide (CO2).SCR Regeneration.SCR regeneration occurs when the ECU detects that the NOx levels in the exhaust gas are exceeding a certain threshold. The ECU then injects a urea-based solution into the exhaust gas upstream of the SCR catalyst. The urea solution reacts with the NOx to form nitrogen and water.Regeneration Process.The regeneration process typically consists of the following steps:1. Initiation: The ECU detects that the DPF or SCR system requires regeneration.2. Preparation: The engine operating conditions are adjusted to create the necessary conditions for regeneration.3. Regeneration: The DPF or SCR system undergoes the regeneration process.4. Completion: The ECU verifies that the regeneration process is complete and restores normal engine operation.Frequency and Duration.The frequency and duration of regeneration depend on the specific aftertreatment system and the operating conditions of the vehicle. DPF regeneration typically occurs every 500-1000 miles, while SCR regeneration occurs less frequently.Benefits of Regeneration.Regeneration is essential for maintaining the effectiveness of automotive aftertreatment systems. It helps to:Reduce PM and NOx emissions.Improve engine performance.Extend the life of the aftertreatment system.Maintenance.Regular maintenance is important to ensure that the automotive aftertreatment system is operating properly and regenerating as needed. This includes:Replacing the DPF and SCR filters at the recommended intervals.Using high-quality urea solution.Avoiding operating the vehicle in conditions that promote soot accumulation.中文回答：汽车后处理系统再生操作流程。
DPF柴油车面临的主要技术问题及解决方案研究
DPF柴油车面临的主要技术问题及解决方案研究伍赛特【期刊名称】《《汽车零部件》》【年(卷),期】2019(000)011【总页数】3页(P91-93)【关键词】柴油车; 颗粒捕集器; 颗粒排放物; 燃烧; 再生【作者】伍赛特【作者单位】上海汽车集团股份有限公司上海200438【正文语种】中文【中图分类】U460 引言颗粒捕集器(DPF)是柴油车上配置的用于消除颗粒(PM)的后处理装置。
柴油车排气系统安装DPF之后，排气背压将会随之升高。
如果在DPF工作过程中，无法及时清除过滤的PM，则随着DPF 上PM沉积量的增加，排气背压将会迅速增大，严重影响柴油机的动力性、经济性和排放性能[1-2]。
目前常用的有效消除DPF 上沉积PM的方法是氧化燃烧法，但会在DPF滤芯上留下灰分等沉积物。
同时如果使用不当，还可能导致DPF 滤芯高温烧裂或熔化，DPF的过滤性能将会迅速下降甚至丧失。
因此，安装DPF后车辆的性能、使用要求等将发生变化，本文作者详细介绍了DPF柴油车行驶和使用过程存在的主要问题，并提出了相应解决方案。
1 DPF 柴油车面临的主要问题1.1 受排气温度的影响车辆处于市区工况下，DPF 中的PM通常难以着火及燃烧。
而随着使用时间增长，储存在容积有限的过滤器上的PM数量会不断沉积增多[3]。
如果排气温度足够高或沉积的PM极易被氧化，则沉积的PM会被氧化并排入大气。
但是在常用市区工况下，柴油机排气温度低，而DPF 中PM的点燃温度较高、氧化燃烧慢，即使被引燃，中、小负荷下的PM 也难以被完全燃烧，仅有大约85%的PM可被氧化成CO2气体，其余部分因缺氧而无法完全燃烧，以CO的形式排出。
在怠速工况时排气温度低于150 ℃，柴油机在低速、低负荷工况时排气温度也较低，常用工况范围的排气总管出口附近的排气温度在250～450 ℃。
可见，在常用工况下很难达到PM被氧化所需的600 ℃以上的高温。
仅在高速、高负荷工况，排气温度可以达到该指标，且可以较快地氧化燃烧掉过滤出的PM。