京沈客专初步设计
京沈客专十一标施工调查报告
新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段JSJJSG-11标施工调查报告编制：审核：批准：中交三航局京沈客专京冀段十一标项目部2015年10月目录1.工程概况 12.工程地质与水文地质条件 22.1自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等） 22.1.1地形地貌 22.1.2工程地质 22.1.3水文地质特征 52.1.4气象 52.1.5地震动参数 63.施工条件 63.1交通运输情况 63.1.1铁路 63.1.2公路 63.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 7 3.2.1施工用水 73.2.2施工用电 73.2.3施工用燃油料 73.3当地建筑材料的分布情况 83.3.1工程用砂、石料 83.3.2砖、瓦 83.3.3粉煤灰 83.3.4土源情况 83.3.5钢材、水泥 83.4沿线通讯条件 84.主要技术标准 95.临时工程 95.1大型临时工程 95.1.1制（存）梁场 95.1.2施工栈桥 115.1.3混凝土搅拌站 115.1.4钢筋加工场 125.1.5取弃土场 135.1.6汽车运输便道 135.1.7临时通信 145.1.8临时电力线路 145.1.9临时给水线路 155.2小型临时工程 155.2.1驻地建设 155.2.2试验室 156. 机构设置及施工组织 15 6.1 机构设置 156.2任务划分 177资源配置 188. 主要工程项目施工方案 198.1 松软土路堤、地裂缝路基及过渡段施工 19 8.1.1松软土路堤、地裂缝路基 198.1.2过渡段路基施工 208.2桥梁工程 258.2.1温榆河特大桥 258.2.1.1工程概况 258.2.1.2主要施工方案 278.2.2顺义特大桥 288.3双线简支箱梁预制、运输和架设施工 29 8.3.1施工方案 298.4隧道工程 308.4.1工程概况 308.4.2施工方案 318.4.3超长大管棚(幕)施工 328.5 CRTS-Ⅲ型板无砟道床铺设 328.5.1工程概况 329.工期目标 3310.质量目标 3311.安全目标 3312.施工环保目标 3413.文明施工目标 3414.职业健康目标 34新建北京至沈阳客运专线站前工程（路基、桥涵、隧道）第十一标段施工调查报告2015年10月16日~10月28日，由局指项目部项目经理靳平龙，项目部生产副经理喻新宇，项目部征拆副经理苏玉生，总工程师李革新，书记刘侃，一工区区长戴光耀，二工区区长冯颖江，三工区区长倪辉等人参加，历时12天通过对新建北京至沈阳客运专线站前工程十一标进行现场施工调查并参加业主组织的交接桩工作，现将此次调查报告如下：1.工程概况北京至沈阳客运专线（以下简称京沈客专）地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。
京沈客专天津联络招标公告
京沈客专天津联络招标公告1. 项目背景京沈客专天津联络线是中国铁路总公司规划的一条重要铁路线路，连接北京、沈阳和天津三个经济中心城市。
该项目旨在提高京沈客运通道的运营能力，缓解现有线路的运输压力，促进区域经济发展。
2. 招标内容本次招标涉及京沈客专天津联络线工程的设计、施工和设备采购等相关工作。
具体包括以下几个方面：2.1 设计招标设计招标主要涉及京沈客专天津联络线各个站点、桥梁、隧道等建筑物的设计工作。
设计招标应包含详细的设计方案、施工图纸以及相关技术规范等文件。
2.2 施工招标施工招标主要涉及京沈客专天津联络线各个施工段的土建施工和轨道铺设等工程。
施工招标应包含详细的施工方案、施工图纸以及相关技术规范等文件。
2.3 设备采购招标设备采购招标主要涉及京沈客专天津联络线所需的列车、信号设备、通信设备等相关设备的采购工作。
设备采购招标应包含详细的设备清单、技术规范以及相关合同条款等文件。
3. 招标程序本次招标分为以下几个阶段：3.1 公告发布阶段本次招标公告将通过中国铁路总公司官方网站、国家招标网等渠道发布，并在指定时间内接收投标人的资格预审申请。
3.2 资格预审阶段资格预审主要对投标人进行资质审核，包括企业法人资格、专业技术能力、财务状况等方面。
符合条件的投标人将被确定为合格投标人，并进入下一阶段。
3.3 技术投标阶段合格投标人将提交详细的技术方案和施工图纸等文件，以展示其对项目的理解和实施能力。
评审委员会将根据技术方案的优劣进行评分，并选出最终中标候选人。
3.4 商务谈判阶段最终中标候选人将与中国铁路总公司进行商务谈判，就合同金额、工期、质量要求等方面进行详细商讨。
双方达成一致后，将签订正式的合同文件。
4. 招标要求4.1 资格要求投标人应具备以下条件： - 具有独立法人资格，并在中国境内注册； - 具备相关工程设计、施工和设备采购经验； - 具备良好的信誉和财务状况； - 具备相应的技术力量和管理能力。
京沈客专辽宁段轨道工程专项技术交底
新建铁路北京至沈阳铁路客运专线辽宁段轨道工程专项技术交底交底文件铁道第三勘察设计院集团有限公司2015年12月天津目录一、概况及主要设计原则 (1)二、CRTSⅢ型板式无砟轨道设计 (1)三、岔区轨枕埋入式及双块式无砟轨道 (7)四、主要建筑材料 (11)五、无砟轨道施工 (13)六、施工注意事项 (21)一、概况及主要设计原则辽宁段设计自DK283+961至DK686+300（区间正线与沈阳铁路枢纽分界），长度为396.062km，轨道主要设计原则如下：1.正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2.正线及预留朝盘联络线采用无砟轨道；预留赤峰、通辽联络线（设计速度为250km/h）同期实施工程采用有砟轨道。
有砟轨道和无砟轨道结构之间设置过渡段。
3.轨道静态平顺度铺设精度标按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）执行。
4.京沈客专正线一般地段采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，车站两端咽喉区、线路所及朝盘联络线同期实施工程均采用轨枕埋入式及双块式无砟轨道。
二、CRTSⅢ型板式无砟轨道设计1.钢轨一般地段采用60kg/m、100m定尺长、U71MnG无螺栓孔新钢轨，曲线半径R≤2800m地段采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn热处理钢轨。
2.扣件（1）WJ-8B型扣件铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道及双块式无砟轨道地段均采用WJ-8B型扣件，桥梁铺设常阻力扣件地段采用W1型弹条配橡胶垫板，设置小阻力扣件地段采用X2型弹条配复合垫板，但在小阻力扣件铺设范围梁端第一组扣件采用W1型弹条配复合垫板。
X2型弹条紧固扭矩约110N·m，W1型弹条紧固扭矩约160N·m。
如采用其他型号扣件，扣件安装时应满足相应扣件技术条件要求。
3.CRTSⅢ型板式无砟轨道（1）结构组成1）路基地段路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。
京沈道岔精调方案
京沈客运专线（辽宁段）TJ-6标无砟道岔精调方案编制：复核：审批：中铁五局京沈客专TJ-6标二0一六年五月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、人员设备 (1)四、主要结构参数 (2)五、技术要求指标 (4)六、测量放样 (4)七、道岔精调作业 (5)八、注意事项 (13)一、工程概况朝阳北站线路长度2.51公里，车站规模为3台10线。
站内无砟轨道Ⅲ型板4.078单线公里，铺板706块；双块式I型板1.74公里，有砟轨道9.966双线公里。
无砟道岔14组，有砟道岔15组。
其中14组无砟道岔分别为： 42号道岔2组，18号单开道岔5组，18号渡线道岔3组，12号道岔1组。
道岔首件工程选定为18号渡线道岔1组，即编号为1，3号18号左开道岔，岔心里程分别为DK416+051.295，DK416+141.295。
二、编制依据1)《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）2)《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）3)《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）4)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）5)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）7)《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）8)《无砟道岔设计技术交底书》三、人员设备道岔精调作业主要设备表精调人员配备四、主要结构参数4.1 平面线型尺寸4.2 主要图纸4.3平面线型图五、技术要求指标精调所用仪器，必须检核合格后方能使用。
包括轨道几何状态测量仪、全站仪、电子水准仪（包括铟瓦尺）。
道岔几何状态允许偏差应符合下表的规定。
道岔几何状态允许偏差六、测量放样测量仪器采用徕卡TS30仪、天宝DINI03电子水准仪。
6.1站场内各组道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。
站线无砟轨道的测量宜与道岔同时进行，无砟道岔两端应预留不小于200m 的长度作为道岔与区间无砟轨道衔接测量的调整距离，误差的调整应在站线测量中消除。
京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽桥梁工程过渡与防护设计
京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽桥梁工程过渡与防护设计曹健【摘要】As the leading corridor and construction space of the Beijing-Shenyang dedicated passenger railway line leading into Shenyang railway junction is very narrow, the project needs to cross over Qinhuangdao-Shenyang dedicated passenger railway line, several normal speed railway lines, rivers, municipal roads and pipe lines. The precise, scientific and reasonable transition and protection design of bridge project leading Beijing-Shenyang dedicated passenger railway line into Shenyang railway junction has solved such problems as follows: so many special bridge structures, complicated transition options and construction difficulties;challenges in the protection of adjacent existing facilities, traffic organization in upgrading rail/road overpass;so many sensitive points, strict elevation requirement and interference;high standard of automatic subsidence and deformation monitoring required by Qinhuangdao-Shenyang dedicated passenger line and other difficulties. The design ensures normal operation and safety of the existing equipment and is proved reasonable and economical for bridge transition and protection and makes it possible to allow Beijing-Shenyang high-speed railway to be introduced successfully into Shenyang railway junction in such a small space.%京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽工程的引入通道和施工场地空间狭小，需跨越秦沈客运专线和多条普速铁路、河流、市政道路与管线等。
铁三院土建预留四电接口文件
新建铁路北京至沈阳客运专线工程（辽宁段）站前站后接口预留桥梁、路基及隧道接口文件参加本项目主要人员名单文件分发单位及份数表目录一、设计概况............................................................... 错误!未定义书签。
（一）工程概况................................................... 错误!未定义书签。
（二）铁路主要技术标准................................... 错误!未定义书签。
二、接口设计主要内容............................................... 错误!未定义书签。
三、接口设计说明....................................................... 错误!未定义书签。
四、其它说明............................................................... 错误!未定义书签。
五、附表....................................................................... 错误!未定义书签。
附表1: 路基段过轨预留要求表................................. 错误!未定义书签。
附表2: 电缆上下桥位置及预留要求表 .................... 错误!未定义书签。
附件3：隧道洞室及隧道内预埋要求表.................... 错误!未定义书签。
一、设计概况（一）工程概况1．正线部分京沈客专正线起自北京星火站（CK12+200），途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市，终于辽宁省会城市沈阳的沈阳站（哈大K395+767.06），线路全长696.797km，其中北京市范围内线路长98.4km，河北省范围内线路长191.646，辽宁省（DK283+961～哈大K395+767.06）范围内线路长406.751km。
京沈铁路项目增收创效策划方案
京沈铁路项目增收创效策划方案第一部分项目概况一、工程简介新建北京至沈阳铁路客运专线，线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳站。
正线全长697公里。
辽宁省境内长406.7公里，其中沈阳市87.7公里、阜新市90.6公里、锦州市18.8公里、朝阳市209.7公里。
北京至沈阳客运专线是连接东北和华北地区的重要纽带，是沟通关内外主要城市间的快速客运铁路，是《中长期铁路网规划（2008年调整）》“四纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分。
同时，本线地处环渤海经济区，两端规划有以北京为中心的京津冀城市群和以沈阳为中心的辽中南城市群，线路将在北京～承德、沈阳～朝阳、阜新等城市间开行城际列车。
因此，本线是进出关铁路运输重要的快速客运通道，同时兼顾沿线部分城际客流的客运专线。
本标段为TJ-12标段，位于沈阳市新民县境内，起讫里程为(辽河特大桥京侧台尾DK634+404.57〜兴隆店特大桥299号墩DK660+559.99)，正线长度22.16公里，管段范围内主要有：改移道路、路基、桥梁、轨道、其他运营生产设备及建筑物；站前工程相关的大型临时设施及过渡工程；管段内其他站前工程以及招标文件规定的其他工程。
二、主要工程内容1)标段内设桥梁2座，计22010.52米，占线路全长99.3%，其中辽河特大桥跨沈山铁路(60+100+60)m连续箱梁、跨高新铁路(40+56+40)m连续箱梁及兴隆店特大桥跨沈山铁路(60+100+60)m连续箱梁为悬臂灌注现浇，采用转体施工。
2)路基145.13m，占线路全长0.7%，地基处理采用CFG桩加固。
3)标段内设辽河特大桥梁场1处，中心里程DK653+700，采用提梁上桥方式。
梁场设办公生活区、混凝土拌和区、钢筋加工区、制梁区、存梁区等五大功能区。
承担DK634+405～DK660+599段24m简支箱梁59孔，32m 简支箱梁571孔，共计630孔箱梁预制架设任务。
京沈高铁概况
京沈高铁概况
京沈高铁，即北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈客运专线的重要组成部分。
线路全长709公里（辽宁段全长406.8公里），新建线路全长697.626公里，设计时速350公里，设车站20座，总工期5年，总投资1245亿元。
京沈客运专线新建正线起于北京星火站南咽喉处，途经北京市、河北省、辽宁省，止于沈阳站。
全线途经北京市，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市黑山县和沈阳市。
京沈高铁有许多重要支线，如：赤峰支线、通辽支线、盘朝联络线以及津承城际铁路。
而在11月1日，东北地区入关的首条时速350公里的高铁通道——京沈高铁辽宁段开始模拟载客试运行，新民北至通辽高铁也同步开始进行模拟载客试运行。
因此，这里也重点说说通辽支线。
通辽支线即通新高铁，是内蒙古通辽市至沈阳市新民市的铁路，是通辽市连接京沈高铁的铁路。
线路自京沈高速铁路新民北站引出，途经彰武、甘旗卡，引入既有通辽站。
新建线路全长197 公里，总投资约171亿元。
沿线经过新民市、彰武县、科尔沁左翼后旗和通辽市科尔沁区四个县级及以上行政区。
该工程的实施可强化东北快速客运网络、优化快速客运网布局，延伸快速客运网服务半径，对于保障“振兴东北老工业基地”战略的顺利实施具有重要意义。
据了解，京沈高铁辽宁段预计2019年1月1日开通，预计12月26日开始售票。
辽宁段开通后，沈阳到北京将缩短至2.5小时左右，哈尔滨至北京也将大大提速，最快4个半小时到达。
京沈高铁辽宁段明年1月1日开通后，计划2020年12月底全线竣工。
沈阳至大连补充初步设计原则(定稿)
2．速度目标值：350km/h。跨线列车的速度为200km及以上。
3．正线数目：双线。
4．最小曲线半径：一般为9000m，困难条件下7000m
引入枢纽减、加速地段的客运专线正线，可采用与行车速度相适应的平面标准；利用既有铁路地段，采用不低于既有铁路提速规划相应速度目标值的平面标准。
cm
面碴带5，底层35
面碴带5，底层25
面碴带5，底层20
木枕
cm
25
20
4
轨道
高度
混凝土枕
m
0.77/0.75
0.63
0.58
混凝土宽枕
m
0.79/0.76
0.65
0.60
木枕
m
0.58
0.53
2.站内跨线桥桥墩位于正线或站线之间时，桥墩内侧至线路中心的距离不小于2.44m；桥墩位于站场最外站线外侧时，桥墩内侧至线路中心的距离不小于3.65m。
6．《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002·5—2005）
7．《铁路结合梁设计规定》（TBJ24-89）
8．《铁路工程抗震设计规范》（报批稿）
9．《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（2003.6）
10．《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》
11.《
12.
13
（二）采用洪水频率
桥梁：1/100，涵洞：1/100
轨道标准及高度见附页四
（二）、线路
1．本线客专正线高程均为“轨面”高程。
2．平、竖曲线半径及有关参数：采用线路提供的平、纵断面上所列的数值。部分竖曲线已修改，设计时请注意。
3．道路、管线资料：按照线路专业提供的平立交道表、地下管线表和所签订的协议进行设计。
京沈客专站前工程施工标段划分
铁路、公路、水利水电、矿山、港口与航道、市政公用工程施工总承包特级资质之一，同时具备铁路铺轨架梁工程专业承包壹级资质（子公司具备也可）。本标段接受联合体投标，联合体成员不得超过两家（含牵头单位），且联合体成员均须为集团公司（局级）。联合体牵头单位必须有铁路客运专线站前工程施工业绩；联合体成员之一应具备铁路铺轨架梁工程专业承包壹级资质（子公司具备也可），且必须有相应工程的施工业绩。联合体成员均不得再以自己名义单独或组成新的联合体参加本标段的投标。
乌兰木图特大桥京侧桥台尾
DK502+328.55〜高林台特大桥京侧台尾DIK537+873.53
35.545
DK492+267.50〜DK605+320.95段三电迁改工程；路基12.928km；桥梁12座20.997km，预制架设箱梁602孔；隧道2座1.62km；站场2个，乌兰木图站、阜新北站；无砟道床71.09km（含轨道精调），含乌兰木图站、阜新北站道岔铺设（不含道岔焊轨）；不含轨道板预制、长轨铺设。含DK492+267.50〜DK502+328.55(先期开工段)防护绿化等工程。
伊玛图河特大桥梁场、混凝土拌和站3座
铁路、公路、水利水电、矿山、港口与航道、市政公用工程施工总承包特级资质之一。
承担过250km/h及以上铁路客运专线站前工程或类似工程施工不少于2项。承担过铁路客运专线箱梁制运架工程不少于2项。
JSLNTJ-9
高林台特大桥京侧台尾DIK537+873.53〜下石土特大桥京侧台尾DK574+414.21
JSLNTJ-10
下石土特大桥京侧台尾DK574+414.21〜绕阳河特大桥77号墩DK605+320.95