路面各结构层次的作用
路面构造深度名词解释
路面构造深度名词解释
路面构造深度是指道路表面各层材料的厚度和顺序安排。
它是道路设计中的一个重要参数，影响着道路的承载能力、平顺度、耐久性和安全性。
一般情况下，路面构造深度可以分为以下几个层次：
1.路基层：路基层是道路底部的一层，通常由原始地基或压实
土等材料构成。
它的主要作用是分散车辆荷载的压力、排水，并提供基础支撑。
2.基层：基层是路面构造中的第一层，通常由稳定的材料如砂石、碎石等构成。
它的主要作用是增加路面的承载能力、提供较好的排水性能，并作为路面结构的支撑层。
3.粗集料层：粗集料层是路面构造中的第二层，通常由破碎的
石料组成。
它的主要作用是分散和传递车辆荷载的压力、提供较好的排水性能，并加强路面的承载能力。
4.底基层：底基层是路面构造中的第三层，通常由沥青混凝土
或水泥混凝土构成。
它的主要作用是提供路面结构的稳定性和承载能力，并平整路面以满足行车舒适性的要求。
5.面层：面层是路面构造中的最上层，通常由沥青混凝土或水
泥混凝土构成。
它的主要作用是保护底层结构，提供平滑的行车表面，并提供良好的防水、防滑和耐久性能。
总之，路面构造深度的合理设计和施工能确保道路的安全性和耐久性，同时提供舒适的行车条件。
道路基层名词解释
道路基层名词解释一、道路基层的定义道路基层是位于路面结构层以下的结构层，它主要承受由面层传递下来的车辆荷载的垂直力，并将其扩散到下面的垫层和土基中，是路面结构的主要承重层。
二、道路基层的作用1. 承重作用- 它要承担路面传来的行车荷载，将较大的应力分散传递到下面的层次。
例如，在交通繁忙的城市道路或高速公路上，大量重型车辆行驶，道路基层必须足够坚固，以承受车辆的重量并防止路面出现过度变形或损坏。
2. 稳定路面结构- 道路基层能够为路面提供稳定的支撑。
如果基层不稳定，在车辆荷载和自然因素（如温度变化、湿度变化等）的作用下，路面容易出现裂缝、沉陷等病害。
它可以通过自身的材料特性和结构组合，保证路面结构的整体稳定性。
3. 改善工作条件- 对于土基而言，道路基层可以改善土基的湿度和温度状况。
例如，在一些潮湿地区，道路基层可以起到隔离地下水的作用，防止地下水对路面结构的侵蚀；在寒冷地区，基层的存在可以减轻温度变化对路面的影响，减少冻融破坏的可能性。
三、道路基层的类型1. 按材料组成分类- 无机结合料稳定类基层- 包括水泥稳定类基层（如水泥稳定碎石、水泥稳定土等）。
水泥稳定类基层是用水泥作为结合料，与碎（砾）石、土等材料按照一定的配合比混合，经压实养生后形成的基层。
水泥与其他材料发生水化反应，使基层具有较高的强度和稳定性。
- 石灰稳定类基层（如石灰稳定土、石灰稳定碎石等）。
以石灰为结合料，石灰与土中的矿物质发生化学反应，提高土的强度和稳定性。
这种基层适用于一些低等级道路，在缺乏水泥等材料的地区应用较多。
- 石灰粉煤灰稳定类基层（如石灰粉煤灰稳定碎石，简称二灰碎石）。
它是由石灰、粉煤灰和集料按一定比例混合而成的基层材料。
粉煤灰的加入可以改善基层的性能，提高其抗裂性等，在道路工程中也被广泛应用。
- 粒料类基层- 包括级配碎（砾）石基层。
这种基层是由各种大小不同粒径的集料（如碎石、砾石等）按照一定的级配组成的。
级配良好的碎（砾）石基层具有较好的嵌挤能力和承载能力，它可以依靠集料之间的相互嵌挤和摩擦来承受车辆荷载。
【道路工程】路面施工技术
路面结构及层位功能
4.1 路面工程概述
路面横断面形式
a) 槽式；
b) 全铺式
1-路面；2-土路肩；3-路基；4-路缘石（测石）；5-加固路肩（硬路肩）
槽式横断面
在路基上按路面行 车道及硬路肩设计 宽度开挖路槽，保 留土路肩，形成浅 槽，在槽内铺筑路 面。也可采用培槽 方法，在路基两侧 培槽，或半填半挖 的方法培槽
4.4 水泥混凝土路面
水泥混凝土路面由混凝土面层、基层、垫层、路肩结构和排水设施等组 成，如图所示。 图中，左半侧为未设路面内部排水设施和采用沥青路肩的路面结构，右 半侧为设置路面内部排水设施和采用水泥混凝土路肩的路面结构。
1-混凝土面层；2-基层；3-垫层；4-沥青路肩；5-路肩基层；6-土基；7排水基层；8-不透水垫层；
4.3 沥青路面
沥青施工图片
沥青碎石
4.3 沥青路面
根据铺筑和压实时沥青混合料的温度，沥青碎石可分为热铺、温铺和冷铺三种。
特点 ：
① 由于沥青碎石的强度主要靠石 料颗粒间的嵌锁力，受沥青软 化的影响较小，因此其热稳性 较好
② 沥青碎石的沥青用量较沥青混 凝土和沥青贯入式为少，因此， 沥青碎石的工程造价较低。
9-集水管；10-排水管；11-混凝土路肩；12-路面横坡；13-路肩横坡； 14-反滤织物；15-拦水带；16-拉杆
4.4 水泥混凝土路面
基层准备和模板安装
混凝土的拌制和运送
施
工 工
混凝土的摊铺和震捣
序
图
钢筋设置和接缝筑做
抹面和拉毛
养生和填缝
4.4 水泥混凝土路面
优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车 缺点：对水泥和水的需要量大、有接缝、开放交通较迟、修复困难
简答
第一章总论€路基路面的结构分层和各层位的主要功能2010分为面层、基层、路基垫层、和土基。
面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响。
基层主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基。
路基垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。
土基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要保证。
€我国公路用土如何进行类型划分？土的粒组又如何进行区分？2009我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标金和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示。
巨粒组（大于60mm的颗粒）质量多于总质量的50%的土称为巨粒土；粗粒土分为砾类土和砂类土两种，砾粒组（2~60mm的颗粒）质量多于总质量的50%的土称为砾类土，砾粒组质量小于或等于50%的土称为砂砾土；细粒组（小于0.075的颗粒）质量多于总质量的50%的土总称为细粒土。
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质€何为CBR？其反映材料的什么特性？2009CBR为加州承载比。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以他们的相对比值表示CBR值。
反应路基承载力，即土基在一定应力级位下的抗变形能力。
€当工作区深度大于路基填土高度应采取何措施?2009当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此，天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。
€不同轴载通行次数要求按等效原理进行轴载换算，说明等效原理的主要依据是什么？2009按等效原理换算为某一标准轴载的当量通行次数，我国选用双轮组单轴100KN作为标准轴载。
16公路路面结构设计讲解ppt课件
▪
C、中级路面
▪
D、低级路面
第二节 路面类型及基本要求
▪ 3、根据路面结构的力学特性和设 计方法的相似性，可分为：
▪ A、柔性路面 ▪ B、刚性路面 ▪ C、半刚性路面
第二节 路面类型及基本要求
▪ 柔性路面〔flexible pavement）
▪ 用柔性结构层组成的路面称柔性 路面。
▪ 特点：刚度较小
第二节 路面类型及基本要求
▪ 三、影响路面结构稳定的因素 ▪ 1．大气水分与路基湿度状况 ▪ 2．气温周期变化
第二节 路面类型及基本要求
▪ 柔性基层〔flexible base） ▪ 用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯
入碎石、以及不加任何结合料的粒料类 等材料铺筑的基层，包括级配碎石、级 配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砂 砾经轧制而成的级配碎、砾石、以及泥 结碎石、填隙碎石等材料结构层。
第一节 路面结构及层次划分
▪ 3、垫层 ▪ 在路基土质较差、水温情况不
良时，宜在基层之下设置垫层， 起排水、隔水、防冻、防污或扩 散荷载应力等作用。
第一节 路面结构及层次划分
▪ （1〕作用 ▪ A、改善土基湿度和温度状况 ▪ B、将基层传下的荷载应力加以扩
散
第一节 路面结构及层次划分
▪ （2〕修筑材料 ▪ A 由松散粒料〔砂、砾石、炉渣〕
第一节 路面结构及层次划分
▪ （1〕作用 ▪ 承受较大行车荷载、水平力和
冲击力。 ▪ （2〕特性 ▪ 高强度、抗变形、稳定性、耐
久性、耐磨、不透水
第一节 路面结构及层次划分
▪ （3〕修筑材料
▪ 主要是水泥砼、沥青砼
▪
沥青碎〔砾〕石混合料
▪
砂砾
▪
山区公路路线设计的路面结构设计
山区公路路线设计的路面结构设计随着城市化进程的不断推进，山区公路建设的重要性日益凸显。
山区地势复杂，道路条件艰苦，因此，在山区公路路线设计中，路面结构设计显得尤为关键。
本文将就山区公路路线设计的路面结构设计进行探讨。
一、基础层设计在山区公路路面结构设计中，基础层是路面结构的重要组成部分。
对于山区公路来说，由于地质条件的变幻莫测，我们需要根据实际情况进行基础层的设计。
根据地质勘察报告，确定山区地质情况，选择合适的基础层材料，并根据设计要求进行合理厚度的设置。
二、底基层设计底基层是承载路面荷载的主要层次，负责传递和分散荷载，因此，在山区公路路面结构设计中，底基层的设计显得尤为重要。
对于山区路面设计，我们可以采用稳定性较好的材料，如碎石、砂石等，通过合理的厚度设计和施工工艺来保证底基层的稳定性和承载能力。
三、面层设计面层是山区公路路面结构设计中的最上层，其负责承受车辆荷载和提供舒适的行车环境。
在山区公路路面结构设计中，选择耐磨性好、抗滑性强的材料非常重要。
常见的面层材料有沥青混凝土、沥青石料混合料等，我们可以根据山区天气条件以及路段的交通流量来选择合适的面层材料。
四、排水设计山区降雨量较大，排水问题是山区公路路面结构设计中需要特别关注的问题。
良好的排水设计可以确保路面不积水，增强路面的抗冻融性能，延长路面使用寿命。
对于山区公路路面结构设计来说，我们可以采用横向排水和纵向排水相结合的方式，设置适当的边沟和雨水花坛，确保路面排水畅通。
五、边坡设计山区公路路面结构设计中，边坡设计是不可忽视的一环。
由于地形起伏，山区公路常存在边坡问题。
合理设计边坡坡度和护坡结构，能够有效防止边坡滑坡、塌方等问题的发生，保证山区公路的安全通行。
综上所述，山区公路路面结构设计的合理性对于山区公路的安全与畅通至关重要。
合适的基础层、底基层和面层设计，良好的排水和边坡设计，能够有效提高山区公路的承载能力和耐久性，保障路面的安全性和稳定性。
公路路面层位功能及要求路面的等级与分类[详细]
二、石灰稳定类基层
2.石灰稳定材料的强度影响因素
2）灰质
1）土质
3）石灰 剂量
4）含水量
5）密实度
6）石灰土
的龄期
7）养生
条件
二、石灰稳定类基层
3.石灰土基层的特点和应用
石灰稳定土具有良好的力学性能，并有较好的水稳 定性和一定程度的抗冻性，它的初期强度和水稳性较 低，后期强度较高。由于其干缩、温缩系数较大，因 此易产生裂缝。石灰稳定土适用于各级公路路面的底 基层，也可用作二级和二级以下公路的基层，但不应 用作高级路面的基层。在冰冻地区，当石灰稳定土用 于潮湿路段时，石灰稳定土层中可能产生聚冰现象， 从而使其结构遭受破坏，强度明显下降，使沥青路面 产生过早破坏。在非冰冻地区，如果石灰稳定土经常 处于过分潮湿状态，也不易形成较高强度的板体。因 此，在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区的过分潮湿 路段，不宜采用石灰稳定土做基层。若只能采用石灰 稳定土时，则应采取措施防止水分侵入石灰稳定土层。
二、石灰稳定类基层
1.石灰稳定基层概述
在粉碎或原来松散的土（包括各种粗、中、细粒土） 中，掺入足量的石灰和水，经拌和得到混合料，该混合 料在压实及养生后，如其抗压强度符合规定，则称其为 石灰稳定材料。用石灰稳定细粒土得到的混合料简称 “石灰土”。仅使用少量石灰改善级配砾石的塑性指数 或提高级配砾石的强度，使其能适应做轻交通量道路上 沥青面层的基层，但达不到规范规定的石灰稳定土的强 度要求时，这种材料称作石灰改善土。
水泥稳定材料分类
（2）水泥稳定中 粒土。
（3）水泥稳定细 粒土。
三、水泥稳定类基层
2.影响水泥稳定土强度的因素
1）土质
4）施工工艺 过程及养生
三、水泥稳定类基层
公路路面的作用及结构分析
路 面 结构层 次划分 示意 图
３垫层 （ 隔离层 ） ４路 缘石 、 或 、
பைடு நூலகம்
５加 固路 肩 、
６土路 肩 、
７路 基 （ 、 土基 ） ８ｉ路拱横 坡 ， －
行车荷载和 自然 因素对路面的影响随作用深度而逐渐减弱 ， 因 度和刚度 ， 才能承受行车荷载的作用 ， 不致产生影响汽车正常行驶的 而对路面材料的强度、 刚度和稳定性的要求也随深度而逐渐降低。为 各种破 坏和 变形 。 适应这一特 ， 路面通常是分层修筑的多层结构 ， 按使用要求 、 受力状 理论与实践表明， 路面本身的强度固然重要 ， 只有综合考虑了 况、 但 土基支承条件和 自然因素影响程度的不同， 在路基顶面采用不 同 路基和路面的强度（ 而得出的路面整体强度（ 刚度） 刚度） 满足行车要求 规格和要求的材料分别铺设垫层、 基层和面层等结构层。 时， 才能认为路面结构具有足够的强度侗０ 。 度１ ２ 面层。面层是直接同行车和大气相接触的表面层次 ， ． １ 它直接承受 １ 具有足够 的稳定陛。路面不但要承受行车的作用 ， ． ２ 而且还经常受 行车荷载的竖向力 ， 特别是水平力和冲击力的作用， 同时又受到降水 到各种 自然因素的作用。水分 、 温度等 自然因素对路面具有破坏性的 的侵蚀作用和温度变化的影响。 因此， 同基层或垫层相 比， 面层应具有 侵蚀作用， 面强度发生变化。 自然因素的长期作用下 ， 使路 在 路面不应 较高的结构强度和刚度、 耐磨性 、 不透水 洼和温度稳定性 ， 并且表面还 发生过大的变形。并保持其强度足以承受行车荷载的作用 ， 这就是路 应具有 良好的平整度和粗糙度。 对于高等级道路常用较高级的材料来 面的稳定性。显然 ， 良好稳定的路面， 其强度变化的幅度是很小的。 铺筑 ， 如水泥混凝土 、 沥青混凝土及其他沥青混合料等。 高等级道路的 １ 具有足够的平整废。 ． ３ 路面平整度越差， 行车阻力就越大 ， 将使车速 路面面层常由－Ｎ或三层组成 ， 则分别称为表面层 、 中面层和底面层。 降低、 油耗上升 、 轮胎磨损加速， 与此同时 ， 车轮对路面的冲击力增大， ２ 基层。位于面层之下 的是基层， ． ２ 它是路面结构中的主要承重层 ， 造成行车颠簸， 致使汽车机件和路面迅速损坏。路面平整度差， 还会积 主要承受由面层传递下来的车轮荷载的竖向力 ， 并将其扩散到下面的 水， 影响行车安全。低 、 中级路面平整度差， 还会使路面积水下渗， 加速 层次中。因此， 对基层材料 的要求是 ， 应具有足够的抗压强度和刚度 路面破坏。为保证高速行车， 提高安全『 生和舒适陛， 路面应保持足够的 （ 扩 喧 力的能力）同时还应具有 足够的水稳性 ， ， 以防基层湿软后变形 平整度。道路的 等级越高 、 即设计车速越高 ， 对平整度的要￣－Ｎ高。 大。从而导致面层损坏 ； ０ ＿ 水泥？凝土面层下的基层则还应具有足够的 昆 Ｉ 具有足够的抗滑 陛。路面要平整， Ａ 但不宜光滑 ， 的路面将使 耐冲刷性 。 光滑 车轮与路面之间缺乏足够的摩阻力 ， 车轮容易产生打滑和空转 ， 不能 用作基层的材料 ， 主要有各种结合料 石灰 、 水泥或沥青等） 稳 保证高速行车 ； 另一方面， 路面抗滑 ｌ差将使汽车制动距离增加 ， 生 行车 定土或碎（ 混合料 、 １ 踩 各种工业废渣混合料 、 贫水泥混凝土、 各种碎 安全不能保证 ， 容易引起交通事故。抗滑 陛直接关系到道路运输的安 乐石混合料或天然砂砾以 ） 及片石 、 块石等材料。 当基层较厚或材料来 全和经济效益。行车速度越高 ， 对抗滑性的要求也越高 ， 越是高级路 源广泛时， 常分两层或三层铺筑， 则分别称为基层和底基层或基层上 、 面， 越应重视抗滑陛问题。 中、 下层。底ｒ 谨 层可使用质量较差的当地材料 。 Ｆ １ 具有足够的抗水损坏能力。对于水稳定 ｌ差的基层和土基 ， ５ 生 应特 ２ 垫层。 － ３ 垫层是介于基层和土基之间的层次。 其主要作用是调节和
公路自然区划路面结构层次划分路面分类
区划的方法与依据，区划分三级进行
一级分区：按冻土深度划分为多年冻土、季节冻
土和全年不冻土三大地带，在这三大地带中，再根 据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿 过度、湿热、潮暖和高寒7个大区。见图2、3、4
• I-多年冻土区 • II-东部温润季冻区 • III-黄土高原干湿过渡区 • IV-东南湿热区 • V-西南潮暖区 • VI-西北干旱区 • VII-青藏高寒区
• 地表气候区划差异性原则：地带性与高程差异引起的
地表气候差异。
例：山东鲁西与鲁东的差异（泰沂山脉与滨海区的差 异；）
同是II区 辽河以北与辽河以南冻深线分别>0.8m与 <0.8m。
• 自然因素既有综合又有主导作用的原则：
例 道路冻害是水和热综合作用的结果，但南方只有水而 没有寒冻，温度起主导作用，西北干旱区与东北潮湿区同 样都有负温度，前者冻害轻于后者，水起主导作用。
• 二级分区：以潮湿系数K为依据，分为6个等级。
K为年降雨量R与年蒸发量Z之比
RZ
例 K>2.0 1 级 过湿 2.0>K>1.5 2级 中湿
以这6个潮湿等级，结合各大区的地理、气候特 征（如雨季、冰冻深度等），地貌类型、自然病 害等因素，将全国分为33个二级区和19个二级副 区。
• 三级区划是在33个二级区和19个副区内，各省
图3 全国公路自然区划一级区划
图4三级制公路自然区划图
按自己的地貌、水文、土质、水热等自行划分。
Ⅰ1
图2 公路自然区划图
漠河
I
乌鲁木齐
VII
拉萨
哈尔
滨VIຫໍສະໝຸດ 呼和浩特II北京
西宁
太原 济南
III
16公路路面结构设计讲解-PPT课件
第二节 路面类型及基本要求
一、路面类型
1、按照面层所用材料：
A、沥青路面
B、水泥砼路面 C、砂石路面等。
第二节 路面类型及基ຫໍສະໝຸດ 要求 2、按照使用品质，材料组成类型 以及结构强度的稳定性，分为： A、高级路面
第一节 路面结构及层次划分
3、垫层
在路基土质较差、水温情况不 良时，宜在基层之下设置垫层， 起排水、隔水、防冻、防污或扩 散荷载应力等作用。
第一节 路面结构及层次划分
（1）作用
A、改善土基湿度和温度状况
B、将基层传下的荷载应力加以扩 散
第一节 路面结构及层次划分
（2）修筑材料
B、次高级路面 C、中级路面
D、低级路面
第二节 路面类型及基本要求
3、根据路面结构的力学特性和设 计方法的相似性，可分为： A、柔性路面
B、刚性路面 C、半刚性路面
第二节 路面类型及基本要求
柔性路面（flexible pavement） 用柔性结构层组成的路面称柔性 路面。 特点：刚度较小
抗弯拉强度较小
主要靠路面材料的抗压、抗剪切强 度来承受车辆荷载作用的路面。
第二节 路面类型及基本要求
刚性路面（rigid pavement）
用水泥混凝土作面层或基层的路面 称刚性路面。 特点：强度高
抗弯拉强度高 弹性模量高 主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度 承受荷载
第二节 路面类型及基本要求
基层主要起承重作用，应具有 足够的强度。基层有时设两层， 分别称为上基层和下基层。
第一节 路面结构及层次划分
（1）作用
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路面各结构层次的作用
路面是道路的重要组成部分，其结构层次不同的部分在道路中发挥不同的作用。
在道路使用过程中，路面结构层次的每一部分都承担着相应的作用，以满足交通运输和行车安全的需要。
本文将从路面各结构层次的作用入手，逐一分析其重要性。
1. 路基层
路基层是指道路基础中的土体结构层，其作用主要是承载上层路面和车辆的荷载，保证路面的平整度和稳定性。
路基层的稳定性对于整个道路的使用寿命和行车安全至关重要。
若路基层不够稳定，将会导致路面塌陷、表面不平整，甚至引起车辆交通事故。
因此，路基层的设计和施工需要根据当地的土壤情况和地形地貌进行科学合理的规划。
2. 路面基层
路面基层是指路面结构中紧贴路基层的结构层，其作用是保证路面的平整度、稳定性和承载力。
路面基层的设计需要根据路段的使用情况、车辆类型和交通流量等多方面考虑。
在路面基层的施工中，需要注意各种材料的选择和使用，以确保其耐久性、防水性和防腐性。
3. 路面面层
路面面层是路面结构中最接近车辆行驶的一层，其作用是保证车辆行驶的平稳度和舒适度。
路面面层的设计需要考虑路段的使用情况和车辆类型等因素。
在路面面层的施工中，需要注意材料的选择和使用，以确保其防滑、防水、防冻、耐久等特性。
4. 路面附属设施
路面附属设施包括路缘石、排水系统、交通标志、路灯等，其作用是提高道路的安全性和舒适性。
路缘石的设置可以防止车辆在行驶过程中偏离道路，排水系统的设计可以有效地解决雨雪天气时道路积水问题，交通标志和路灯的设置可以提高道路的可视性和安全性。
路面结构层次的每一部分都承担着不同的作用，缺一不可。
在道路建设和使用过程中，需要根据当地的实际情况进行科学合理的规划和设计，以确保道路的稳定性、安全性和舒适性。