路面构造深度名词解释
路面表面的构造深度
路面表面的构造深度（TD）以前称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标，它与路表抗滑性能、排水、噪声等都有一定关系。
手工铺砂法与T0962电动铺砂法都是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比，从而求得构造深度。
这是目前工程上最为基本也是最为常用的方法。
路面构造深度：是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
试验方法：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。
路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。
好的路面则要求路面平整度也要好。
路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏.因此,为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,路面应保持一定的平整度.你看到的路面的一根根小凹槽就是构造深度的表象，它不影响汽车行驶，但可以增加抗滑度。
如果路面是光滑的，没有小凹槽（构造深度为0），但忽上忽下，这就是平整度的问范畴了...。
道路施工图名词解释
1.缓和曲线:【transition curve】指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定，除四级路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。
在现代高速公路上，有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线，成为平面线形的主要组成部分。
在城市道路上，缓和曲线也被广泛地使用。
2.路床:【roadbed】路面结构层以下0.8m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30m～0.80m）。
土质路床又称土基。
路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分。
路床分上、下两层：路面底面以下深度0～30cm范围内的路基称为上路床；路面底面以下深度30～80cm范围内的路基称为下路床。
路床将承受从路面传递下来的、较大的荷载应力，因而要求它均匀、密实，达到规定的强度。
路床所用填料的最大粒径为100mm,填料最小强度（CBR）(%)因公路等级的不同而不同。
详细解释：路面结构（如果设计总厚度57cm）4cm中粒式沥青砼+5cm粗粒式沥青砼+18cm石灰粉煤灰碎石+30cm石灰稳定土，那么0点就是石灰稳定土的底面下边缘，也就是路床的顶面上边缘。
（沥青砼称为路面上面层和下面层；石灰粉煤灰碎石、石灰稳定土分别称为路面基层和底基层。
）路基结构：如果为土方路基，那么路床就是指从-80cm~0cm 的部分。
如果土方路基的强度不能保证，需要换填土或者加8%戗灰（石灰粉或水泥粉）处理。
清单中通常会有一项就是0-30cm戗灰处理，其实指的就是-30cm~0cm的土层的处理。
3.路拱（crown）即路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状。
路面表面做成直线或抛物线型，其作用是利用路面横向排水。
根据构造深度判断综合表处路面状况
根据构造深度判断综合表处路面状况摘要：综合表面处治路面在我国现存道路中被广泛应用，但相关规范较少。
本文用数理统计的方法以沥青的构造深度判断综合表处路面沥青对骨料的裹附性好坏，以判断该路段路面上是否容易因沥青的剥落造成麻面或松散剥落现象。
关键字：表面处治松散剥落正态分布置信度区间估计0引言表面处治是我国早期沥青路面的主要类型, 是由沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青面层,具有表面粗糙、抗滑性好、所需机械设备少、施工方便、造价低等优点,广泛用于砂石路面提高等级、解决晴雨通车作简易式沥青路面。
但由于柔性路面对气候条件和车辆荷载的极度敏感性,使常规沥青表面处治的使用效果受到一定影响。
沥青综合表面处治就是针对这两个不利因素发展起来的。
沥青综合表面处治,与传统的表面处治区别在于其加入了土工布,采用层铺法施工,即沥青—土工布—沥青—集料的施工顺序。
在用土工布加固处治路面中,土工布的关键作用是土工布浸透沥青之后形成一足够厚度的密封层,可阻止路面雨水的下渗而造成的基层软化,从而保证结构层的耐久性。
综合沥青表面处治路面适应于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。
对于基层基本完好,路面有网裂、松散等较轻病害的一般公路,采用表面处治技术进行罩面是经济可行的。
一沥青饱和度对综合表处路面状况的影响1、构造深度与引用概念饱和度的关系构造深度指标是影响路面抗滑功能的表面特征指标之一。
影响路面抗滑功能的表面特征，与路面表面的凹凸不平或起伏不平有关，国际道路协会以路面表面凹凸或起伏不平的纵向波长特征为集合特征，将它分为四类：细构造、粗构造、宏构造、和平整度，其中的粗构造就是本文所说的构造深度。
构造深度指标值太大，说明骨料间的黏结力小，从另一方面说明沥青的裹附性差，这里引用一个概念——沥青的饱和度。
沥青饱和度原本是指压实沥青混合料试件内沥青部分的体积占矿料骨架以外的空隙部分的百分率。
构造深度要求范围
构造深度要求范围
构造深度是指路面表面开口空隙的平均深度，通常用于评估路面的抗滑性能。
构造深度的要求范围取决于不同的道路类型和使用情况，以下是一些常见的构造深度要求范围：
1. 高速公路和一级公路：对于高速公路和一级公路，构造深度的要求通常较高，一般在0.8 毫米至1.2 毫米之间。
这是因为高速公路和一级公路的交通流量大，车速快，需要更好的抗滑性能来确保行车安全。
2. 二级公路和三级公路：对于二级公路和三级公路，构造深度的要求相对较低，一般在0.6 毫米至0.8 毫米之间。
这是因为这些道路的交通流量相对较小，车速也较慢，抗滑性能的要求相对较低。
3. 城市道路：对于城市道路，构造深度的要求通常在0.4 毫米至0.6 毫米之间。
这是因为城市道路的交通流量大，行人和非机动车也较多，需要适当的抗滑性能来确保行人和车辆的安全。
4. 其他道路：对于其他道路，如农村公路、机场跑道等，构造深度的要求可能会有所不同，具体取决于道路的使用情况和交通流量。
构造深度的要求范围可能会因地区、气候条件、道路材料等因素
而有所不同。
在实际工程中，应根据具体情况进行评估和设计，以确保道路的抗滑性能符合要求。
水泥混凝土路面构造深度标准
水泥混凝土路面构造深度标准【水泥混凝土路面构造深度标准】1. 前言水泥混凝土路面构造深度标准是指在路面建造中，水泥混凝土的厚度标准。
在道路建设中，水泥混凝土路面作为一种常见的路面材料，其施工质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
对于水泥混凝土路面的构造深度标准的了解和掌握，对于保障道路建设质量和使用安全具有非常重要的意义。
2. 概念解释水泥混凝土路面的构造深度标准是指在道路建设中，水泥混凝土路面的厚度标准。
水泥混凝土作为一种常见的道路路面材料，其厚度标准直接关系到道路的使用寿命和安全性。
根据道路的使用功能和车流量的不同，水泥混凝土路面的构造深度标准也会有所不同。
一般来说，高速公路和城市主干道的水泥混凝土路面构造深度标准会更高，而次干道和乡村道路的水泥混凝土路面构造深度标准则会较小。
3. 水泥混凝土路面构造深度标准的重要性水泥混凝土路面的构造深度标准直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在道路使用过程中，水泥混凝土路面会承受来自车辆碾压和气候变化等多种外力的作用，如果构造深度不够，就会导致路面易开裂、变形甚至出现坑洼，严重影响道路的使用安全和舒适性。
合理的水泥混凝土路面构造深度标准是保障道路建设质量和使用安全的重要保障。
4. 水泥混凝土路面构造深度标准的标定水泥混凝土路面的构造深度标定需要综合考虑道路的使用功能、车流量、气候条件等多方面因素。
一般来说，道路的使用功能越高、车流量越大，对水泥混凝土路面的构造深度标准要求就会越高。
不同的气候条件也会对水泥混凝土路面的构造深度标定产生影响，比如在寒冷地区，需要考虑路面的抗冻性能，因此构造深度标准会相对较厚。
对于不同类型的道路，要根据具体情况进行合理的构造深度标定，以保证路面的使用寿命和安全性。
5. 个人观点和理解水泥混凝土路面构造深度标准在道路建设中起着至关重要的作用。
作为一种常见的路面材料，水泥混凝土路面的施工质量直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在实际工程中，要根据道路的使用功能、车流量和气候条件等多方面因素进行合理的构造深度标定，以保障道路建设质量和使用安全。
路基路面工程名词解释
1、标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。
2、半刚性基层：主要使用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。
3、边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
4、被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。
5、沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
6、车辙：路面的结构层与土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以与结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
7、车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。
8、当量轴次:将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。
9、当量土柱高：在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度。
10、当量高度:在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。
表示。
11、挡土墙:挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。
12、陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。
13、地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
14、堤岸防护：针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施。
15、第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。
16、冻胀：在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。
路基路面术语
1.路基宽度：行车道与路肩宽度之和，以m计。
当设有中间带，变速车道，爬坡车道、紧急停车带时，尚包括这些部分的宽度。
2、路面宽度：包括行车道，路缘带，变速车道，爬坡车道，应路肩和紧急停车带的宽度，以m计。
3.路基横坡：路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
4.路面横坡：对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处级路面边缘与路肩交界处两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
5.路面中线偏位：路面实际中心线偏离设计中心线的距离，以m计。
6.压实度：逐鹿材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
7.平整度：路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
8.弹性模量：才练在弹性极限内应力与应变的比值。
9.水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
10．弯沉：在规定何在作用下，路基路面表面产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位表示。
11．构造深度：路表面开喽空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。
12．摆值：用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。
13、横向力系数：与行车方向成20º偏角测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴想摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC，无量纲。
14、渗水系数：在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以ml／min计。
15、路面错台：不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。
16、车辙：路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在行车道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。
17、土基的现场CBR值：在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强-贯入量曲线，读取规定贯入量的荷载压强与标准值的比值，以百分数表示。
路基路面简答题
（7）纵断高程：水准仪法
（8）横 坡：水准仪法（与纵断高程检测一起进行）
（9）宽 度：尺量法
对于二级公路沥青混凝土面层交工验收实测项目与检测方法与高速公路沥青混凝土面层的区别有以下两个方面：
（1）二级公路沥青混凝土面层可不测定抗滑性能指标；
路堤施工段落短时，分层压实度要点点符合要求，且实际样本数不小于6个。
8、《试述沥青面层压实度评定方法。》
答：沥青面层压实度以1～3km长的路段为检验评定单元。检验评定段的压实度代表值（算术平均值的下置信界限）：
K=~K-ta/根下n*S
当K≥Ko且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分；当K≥Ko时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。
答：差别有：半刚性基层有强度检查项目，而粒料类基层没有。
原因为：半刚性基层材料为整体性材料，配合比设计时，以无侧限抗压强度为控制指标，为此，施工质量控制时，对应地应检测无侧限抗压强度。由于粒料类基层材料为松散性材料，无法测定抗压强度，原“评定标准”用弯沉指标控制其承载能力。98年“评定标准”认为当压实度、厚度满足要求后，弯沉一般也能满足要求，故对于粒料类基层，目前既不检测强度，也不检测弯沉。
检查项目评定分=检查项目合格率×规定分数
有的项目应按照数理统计法评分，按数理统计法评分的指标有：路基路面的压实度、弯沉值、路面结构层厚度、半刚性材料强度等影响内在施工质量的检查项目。
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路面构造深度名词解释
路面构造深度是指道路表面各层材料的厚度和顺序安排。
它是道路设计中的一个重要参数，影响着道路的承载能力、平顺度、耐久性和安全性。
一般情况下，路面构造深度可以分为以下几个层次：
1.路基层：路基层是道路底部的一层，通常由原始地基或压实
土等材料构成。
它的主要作用是分散车辆荷载的压力、排水，并提供基础支撑。
2.基层：基层是路面构造中的第一层，通常由稳定的材料如砂石、碎石等构成。
它的主要作用是增加路面的承载能力、提供较好的排水性能，并作为路面结构的支撑层。
3.粗集料层：粗集料层是路面构造中的第二层，通常由破碎的
石料组成。
它的主要作用是分散和传递车辆荷载的压力、提供较好的排水性能，并加强路面的承载能力。
4.底基层：底基层是路面构造中的第三层，通常由沥青混凝土
或水泥混凝土构成。
它的主要作用是提供路面结构的稳定性和承载能力，并平整路面以满足行车舒适性的要求。
5.面层：面层是路面构造中的最上层，通常由沥青混凝土或水
泥混凝土构成。
它的主要作用是保护底层结构，提供平滑的行车表面，并提供良好的防水、防滑和耐久性能。
总之，路面构造深度的合理设计和施工能确保道路的安全性和耐久性，同时提供舒适的行车条件。