市公交线网规划方案
贵阳市公交线网规划方案研究
贵 阳市位于 云贵高原 东部 ，是 西南地 区 “ ・ 南 贵 ・ ”产业带和贵州省 “ 中产业发展带”的中心 昆 黔 城市 ，贵州 省的政治 、经济 、文化 、交通 中心 ，市
是 以直达 乘客量最 大为主要 目标 ，通过分析备选线
路 的起终点位置及 客流分布 ，确定路线 的最佳配对 及各线路的最 佳走 向 ，并满足约束条件 …。基 于王 炜提 出的方法 ，陆建与胡 刚提 出了 “ 常规公 交线网
随着经济 水平 的提 高 ，机动化 是城 市交通发展 的必然趋势 ，未来 ２ 一 Ｏ年 ，贵阳市将进入 “ Ｏ３ 机动 化膨胀普及期” ，机动化出行需求旺盛的局 面将在一 定时期 内长期存在 。另一方面 ，人 口密度高 、用 地
资源紧缺的特点 ，决定 了未来贵 阳市必须优先发展
公共 交 通 。
布局层次规划法”『，相关的研究还有 《 ２ 】 城市公共交
通线路网优化》 】 《 、 城市公共交通线路 网的 Ａ Ｐ Ｈ 综合评价》『 与《 ４ 基于出行费用最小化 的公交 网络优
． ａ
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文 献 标 识 码 ：Ａ 中 图 分 类 号 ：Ｕ４ １ ９
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重 庆交通 大 学 张协铭 贵 阳市城 市规 划设计研 究院
杨 立波 李
俊
摘 要 ：贵阳是山 地城市，城市路网、交通结构与居民出行方式特殊，公交的服务水平、现状存在问题及发
城市轨道交通、BRT、常规公交线网协调布局规划
性竞争 。 城市 轨道交 通 主要服 务于 中长距离 城市 出行 ， 在、快 速 、准 时 、舒适 、安全等特点 。但 南于城
市轨道交通在固定的轨道上运行 ，因此 ，机动性差 ， 服务范围有限
。
㈡
蠢≯ ＿
常规公交 主要服务于 中短距离城市 ｆ ，在城 行 市 交通 中为城市轨道交通和 Ｂ Ｔ集散客 流 ，同时填 Ｒ 补城市 出行 中轨道交通和 Ｂ Ｔ服务区外 围的公交空 Ｒ 区 。常规公交具有机 动灵活 、服务范 闱广 、运 营
道交通相 比，Ｂ Ｔ具有建设周期短 、建设 费用省和 Ｒ
行 功能互 补 、协调发展 ，避免 冈抢夺 客流而发 生恶
・
能 属性介于城市轨道交 通 与常规公交 的中长距 离 出
２ ・ ３
２１ ２ 城市公共 ０２０ 《 交通》ｕⅫ ｝！ｉＯ 。Ｒ ＳＲ ＃Ｐ ， Ｔ
行 方式 。Ｂ Ｔ集 合 了城市轨道和常规公 交的部分优 Ｒ
点 ，具有 中等运鼍 、快速 、机 动灵 活等优点 。与轨
效 益 ，提 升 公 交 地 位 ， 同时也 有 利 于 缓 解 ＂ 城 市 交通 的拥 堵 ， 有利 于城 市发 展 。 本 文 对 城 市轨 道 、Ｂ ３今 － ＲＴ 和
常 规 公 交 的特 性 和 功 能 进行 了对 比 ；提 出 了三 者线 网协 调 布局 的 步 骤 和 方 法 ； 列 出 了线 网协 调 布 局 的评 价 指
调 的关键 就是要根据这 三种公交 方式 各 自的优 势进
整 等优点 。然而 ．常规 公交在城市道路 上运行 ，受
道 路 、交通 、管制 条件 制约 比较大 ，运行速 度低 、
准定性差 、容易产生拥挤。
快速 公交 （ Ｒ ）是把城 市轨道交通运 营管理 ＢＴ
组团式城市公交线网规划方法探讨
第３ 期
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｏ ＭＡ ＩＮ Ｎ
０本刊重稿０
科技信 息
组 团式城市公交线网规划方法探讨
闰小 勇 王丽娟
（ 石家庄 铁道学 院交通 工程分 院 河北 石家庄
【 摘
行 了探 讨 。
００４ ） ５ ０ ３
１ 组 团式 城 市特 征 分 析
１１ 用地 特 征 ．
（ ） 团 内公 交 干 线 主要 满 足 城 市各 组 团 内部 居 民 中短 距 离 出 ２组 目前我 国 的组 团式 城 市 多 是 在 原 有 的单 中心 城 市 布 局 基 础 上发 并 公 公路 及 对外 交 通 枢 纽 点 的 衔 接 展 起来 的 ， 具有 典 型 的 边缘 组 团 式 布局 特 征 。 发 展 过程 通 常 是 ： 其 城市 行 需 求 ， 承担 与 轨 道 交 通 、 交 干 线 、 组 方 沿途 停 靠 站 工 业 化 发 展 到 一定 阶段 后 ， 先 在城 市 边缘 出 现 了 工业 园 区 、 济技 换 乘 。 团 内公 交 干线 的布 设 应 以通 达 、 便 为 主要 目标 ， 首 经 车 发 通 术 开 发 区等 ， 并逐 步 压 缩 整合 周 边 农 业 用 地及 农 村 居 民点 。 同 时 由 于 依 据 客 流 需 求适 当增 多 ， 型 、 车 频 率依 客流 而 定 。 过 建立 通 达 的 满 中心 城 区用 地 趋 于饱 和 ， 口 和 居住 用 地 不 断 向外 扩 张 ， 人 最终 形 成 了 公 交 联 系 ． 足各 组 团 内 部居 民 的 日常 出行 需 要 。 （ ） 团 内公 交 支 线 主要 满 足 城 市 各 组 团 内部 的短 距 离 出 行 需 ３组 中心城 外 围 的新 城 区。 由 于在 组 团 式 发展 的初 级 阶段 ， 围 组 团 多 为 外 重 一般 可 采 用 小 车 型 ， 置 在 城市 次 干 布 产 业 结 构 单 一 的 经 济技 术 开 发 区 ， 市 生 活 配 套设 施 不 完 备 ， 地 性 求 ． 点 体 现 公交 服 务 的 方便 性 。 城 用 路甚 至支 路 上 ， 方便 居 民使 用 ， 时 要 与 组 团 内公 交 换 乘 枢 纽 形 成 良 同 质 比较单 一 。 好 的衔 接 。 外 围组 团还 应 建 立 以重 要 乡 镇 节 点为 中心 ， 在 辐射 至 各 村 、 解决 城 区边 缘 组 团 居 民乘 车 难 问 题 ， 进 城 乡 公 交 一 促 般 而 言 ， 中心 集 中式 布 局 城 市 的 居 民 出行 具 有 随 着 出 行 距 离 镇 的公 交 网络 ， 单 增 大 出行 比例 逐渐 减 少 的特 点 。而 组 团 式 城市 由 于组 团 问 间 距 较 大 ． 体 化 发展 。
公交解决方案
公交解决方案第1篇公交解决方案一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，公共交通系统在城市交通体系中的作用日益凸显。
公交作为城市公共交通的重要组成部分，承担着缓解城市交通压力、保障市民出行需求的重要职责。
为进一步提高公交服务水平，满足人民群众日益增长的出行需求，现结合实际情况，制定本公交解决方案。
二、目标定位1. 提高公交运行效率，缩短市民出行时间。
2. 优化公交线网布局，提高公交覆盖率。
3. 提升公交服务质量，增强市民满意度。
4. 引导绿色出行，降低私家车使用频率，缓解城市交通压力。
三、方案内容1. 公交线网优化（1）根据城市发展规划和人口分布，合理规划公交线网，确保线网覆盖城市主要居民区、商业区、学校、医院等客流集散地。
（2）优化线路走向，减少线路重复，提高线路运行效率。
（3）定期分析客流数据，根据客流需求调整线路班次和运力，满足不同时段的出行需求。
2. 公交设施改善（1）加大公交站点建设力度，确保站点间距合理，提高站点覆盖率。
（2）提升公交车辆舒适度，更新老旧车辆，提高车辆档次。
（3）完善公交设施，如候车亭、座椅、照明等，提升市民候车体验。
3. 公交服务提升（1）加强公交驾驶员培训，提高驾驶员服务意识和技能。
（2）推行智能公交系统，实现车辆实时定位、线路查询、到站预报等功能。
（3）开展多元化公交服务，如定制公交、夜间公交等，满足不同群体的出行需求。
4. 绿色出行引导（1）加强绿色出行宣传，提高市民环保意识。
（2）实施公交优先政策，提高公交运行速度和效率。
（3）推广新能源公交车，减少尾气排放，改善城市空气质量。
5. 优惠政策制定（1）实施老年人、学生等特殊群体免费或优惠政策。
（2）鼓励企业实施员工公交出行补贴，降低私家车使用频率。
（3）开展公交月票、年票等优惠活动，吸引更多市民选择公交出行。
四、实施步骤1. 调研阶段：收集城市公交相关数据，了解市民出行需求，为方案制定提供依据。
2. 方案设计阶段：根据调研结果，设计公交线网优化、设施改善、服务提升等具体方案。
邳州市城市公交规划线路公示
邳州市城市公交规划线路公示
（2014年1月1日实施）
为积极响应市委、市政府公交优先发展的相关要求，进一步优化城市公交线网和场站布局，缓解城市交通拥挤，改善城市居民的出行条件，市交通运输局于2013年1月委托南京纬信公司编制了《邳州市城市公交发展规划（2013-2030年）》（以下简称《规划》）。
期间，经过项目调研论证、专家审查、意见征求、部门对接等环节，完成了《规划》的最终成果编制，并通过了市政府审批。
按照《规划》，自2014年1月1日起，所有城市公交车辆全部按照新调整的线路运营，现将新线路运营方案予以公示。
目前，公交线路已开通5条（1、2、3、15、30路），投放公交车70辆，基本满足了城区市民的出行需求，但由于回收的原线路车辆技术状况较差，存在安全隐患，需进行维修保养，无法立即安排至各线路运营，发往乡镇线路未能及时开通。
针对此种情况，交通运输局正安排工作人员加班加点对旧公交车进行维修保养，将于近期逐步投放到各线路运营。
线路开通计划为:①1月4日前，开通4、5、6、7、9、10路；②1月6日前，开通8、11、18路；③1月10日前，开通12、16、17路。
在此期间，给广大市民带来的出行不便，还请大家给予理解和支持。
“一次无缝换乘”公交线网布局模式的应用研究——以常州市公交线网规划为例
（ ） 常州 市 整个 城 市形 态 相适 应 １与
“
一
公 交线 网 规划 方 案 的实 施必 须 遵循
合理性和可操作性相结合的原则 本次 。 次无缝换乘” 模式 ． 是在原有的换乘枢 纽基础上进行扩建 在原有的公交线路
上 进行 优 化 ． 高 了方 案实 施 的便 捷 性 提
河、 运河包围的旧城区内 路网不规整、 不
连 续 不均 匀 包括 干 道在 内 的许 多道 路
道 的交通压力 组织和管理好主城 中心
区与 外 部 片 区 之 间 的公 交 换 乘 高城 提
也在一定程度上影响了城区线路的服务
水 平 。 多车 站停 靠 线 路过 多 许 线路 站 站
现 代 城
市 研
（） ３ 是减少公叠线路重复系数的必
要途径。
的巴土支线 ． 与原先 的普通干线线路走
究
７ ６ｊ
｛ 维普资讯
公交线网重复系数是公交线路设置
合理 性 的重 要 体 现 ． 它不 仅 与 城 市 道 路
２ ２实施“ ． 一次无缝换乘” 模式的可行性
次换乘” 的布局模式。 所谓 直通 ． 是
指布设 （ 新增或保留） 贯串城市中心城 区 的公交干线和直接到达 中心城 区重要设
施的线路 ． 保证城市各组 团之 间以及各 组团与中心城区之间的快速公交联 系：
“
一
次换秉” 是将主城外围片区进入中心 ，
票价． 不增加由于换乘带来的出行费用。 本文 以常州市公交线网规划为例 ． 具体 阐述 ” 一次无缝换乘” 公交线网布局 模式在城 市公交线 网规划 中的应用研
７ ５
维普资讯
图１ 常州市 “ ～城七片 规划示意 图
轨道交通建设区域地面公共交通线网调整规划研究—哈尔滨市轨道交通一期工程公交线网调整规划
实 现 地 面 与 地 下 客 运 交 通 的 有 效 衔 接 与 合 理 布 局 ，最 大 限 度地 发 挥 各种 运 力 的效 能 ，为广 大 乘 客提 供合 理 、快捷 、
方 便 、 高 效 的 城 市 公 共 交 通 ， 必 须 对 该 区 域 地 面 公 共 交 通 线 网进行 调整 。
因 此 ，适 当 规 划 调 整 和 取 消 部 分 公 共 交 通 线 路 ， 可 以 提 高
地面 和地下 交通效 率 和合理利 用资 源 。
（ ） 轨 道 交 通 一 期 工 程 区 域 是 哈 尔 滨 市 交 通 最 密 集 区 ３ 之 一 ，有 的 路 段 公 交 车 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 和 社 会 车 辆 过 于 集 中 ， 道 路 通 行 能 力 差 ， 车 速 下 降 ，交 通 堵 塞 经 常 发 生 。 对 该 区 域 公 共 交 通 线 路 调 整 和 取 消 ，有 利 于 解 决 交 通 密 集 区 的 交 通 拥 堵 现 象 ，改 善 行 车 条 件 。 （ ） 调 整 部 分 公 共 交 通 线 路 ，有 利 于 解 决 部 分 地 区 的 ４
动 社 会 经 济 发 展 ，改 善 投 资 环 境 ，加 速 大 都 市 的 建 设 。
为 了 充 分 发 挥 轨 道 交 通 １号 线 及 其 支 线 的 客 运 能 力 ，
１ ． 调 整 线 网 ，构 建 城 市 交 通 新 格 局 ３
（ ） 轨 道 交 通 一 期 工 程 建 成 后 ，将 形 成 巨 大 的地 下 交 １
１ 调 整 规 划 的 必 要 性
１１ 公 共 交 通 的 现 状 ．
哈 尔 滨 市 公 共 交 通 主 要 由公 共 电 车 、 汽 车 和 客 运 联 营 车组 成 ，共有 公交 线 路 ９ ８条 ， 营 运 车 辆 ２ ７ ８辆 ，线 路 ４
公交调整方案
公交调整方案第1篇公交调整方案一、背景随着城市交通需求的不断增长，公交作为城市公共交通的重要组成部分，承担着缓解交通压力、保障市民出行的责任。
为更好地满足市民出行需求，提高公交服务质量，结合当前公交运营实际情况，制定本公交调整方案。
二、目标1. 优化公交线网布局，提高公交运营效率。
2. 增强公交吸引力，引导市民绿色出行。
3. 提升公交服务水平，满足市民多样化出行需求。
三、调整措施1. 新增公交线路根据市民出行需求及城市发展规划，新增公交线路5条，覆盖城市新建居民区、商业区、学校等地，方便市民出行。
2. 调整现有公交线路（1）优化线网布局：对现有公交线路进行梳理，调整部分线路走向，减少线路重复，提高线网密度，提升公交运营效率。
（2）延长运营时间：针对部分公交线路，根据市民出行需求，适当延长运营时间，满足夜间出行需求。
（3）加密发车间隔：在高峰时段，对部分客流量较大的公交线路，加密发车间隔，缩短市民候车时间。
3. 提升公交服务水平（1）加大车辆投入：新增公交车辆，提高公交运力，降低车厢拥挤程度。
（2）提高驾驶员素质：加强对公交驾驶员的培训，提高驾驶员的服务意识和驾驶技能。
（3）完善公交设施：在公交站点增设候车亭、座椅等设施，提升市民候车体验。
4. 宣传推广（1）加强公交宣传：通过线上线下多渠道宣传，提高公交的知名度和认可度。
（2）开展优惠活动：联合相关部门，开展公交优惠活动，引导市民绿色出行。
四、实施计划1. 调整准备阶段：完成新增公交线路规划、现有线路调整方案制定、车辆购置等工作。
2. 实施阶段：按照调整方案，逐步实施公交线路新增、调整工作。
3. 监测评估阶段：在调整过程中，定期对公交运营情况进行监测评估，及时调整优化措施。
4. 总结验收阶段：在调整完成后，对整个调整过程进行总结，评估调整效果，为今后公交运营管理提供参考。
五、保障措施1. 加强组织领导：成立公交调整工作领导小组，统筹协调各方力量，确保调整工作顺利进行。
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市公交线网规划方案
前言
市公交线网规划方案是包括公交线路和站点的设计和布局的一个重要文件。
一个好的公交线网规划方案可以有效提高市民出行的便利性，减少交通拥堵，减少尾气排放，改善空气质量，提高城市形象。
本文将针对市公交线网规划方案的设计及实施等相关问题进行探讨。
设计原则
在市公交线网规划方案中，设计原则是非常重要的，它直接关系到方案的可行性和实用性。
在设计公交线路与站点时，需要遵循以下原则。
1.便捷性原则
公交线路应该尽可能地覆盖市区的重要节点，如商业中心，文化中心，科技园区等地方，并尽量避免线路过于曲折或繁琐，以增加市民出行的便捷性。
2. 经济性原则
市公交线路规划应该注重经济性，尽量控制线路的长度，以节约运营成本，并使得投入与收入之间达到平衡。
3. 合理性原则
市公交线路规划应该根据真实的市民出行情况进行设计，避免盲目地扩大公交线路覆盖范围。
4. 美观性原则
市公交线路的设置应该尽量减少对城市风景的破坏，并在线路沿途设立一些有特色的景点或文化设施，以增加市民的参观欲望和使用意愿。
实施方案
在市公交线网规划方案实施过程中，有一些关键问题需要考虑。
1. 资金问题
公交线网规划是一个比较大的工程，需要政府投入大量的资金。
因此，一个合理的资金方案就显得尤为重要。
政府可以通过引进社会资本、跨部门整合资金、招标等方式筹集资金。
2. 技术问题
市公交线网规划方案的实施需要用到一些先进的技术手段。
通过应用科技手段，如智能公交车路控制系统、实时公交车到站预测系统、公交线路优化规划系统等，可以提高线路的可靠性，实现更加准时、高效的服务。
3. 管理问题
市公交线网调度是线路规划和调度关键环节。
需要政府出台管理制度，加强对
公交车辆和乘客的监控与管理。
同时，公交公司需要优化运营车辆和司机的管理，保障公交车辆的安全性和服务质量。
结论
市公交线网规划方案是一个复杂的过程，需要经过方案的设计、资金的筹集、
技术的应用、管理的实施等多重环节才能得以实现。
只有在方案的设计与实施过程中合理运用各种资源，并遵循经济性、实用性等原则，才能达到提高城市公共交通系统、改善城市出行环境的效果，最终实现政府与市民共赢的结果。