贵州公路建设工程质量安全监督与管理新探
路桥施工品质工程微创新(3篇)
第1篇在当今社会，基础设施建设对于国家经济发展和社会进步具有重要意义。
路桥工程作为基础设施建设的重要组成部分，其施工品质直接关系到工程的安全、耐久和使用寿命。
为了提升路桥施工品质，推动工程技术创新，近年来，我国在路桥施工领域开展了一系列微创新实践，取得了显著成效。
一、施工工艺创新1. 绿色环保施工在路桥施工过程中，我国提倡绿色环保理念，积极采用新型环保材料和技术。
例如，采用沥青路面再生技术，减少沥青混合料的使用量，降低对环境的影响。
2. 高性能混凝土施工高性能混凝土具有高强度、高耐久性、低渗透性等特点，广泛应用于路桥工程。
通过优化混凝土配合比、采用高效减水剂等手段，提高混凝土性能，从而提升路桥施工品质。
3. 预应力施工技术预应力技术可以有效提高路桥结构的承载能力和使用寿命。
在施工过程中，通过精确计算预应力值、优化锚具布置等手段，确保预应力施工质量。
二、施工管理创新1. 信息化管理利用现代信息技术，实现路桥工程施工全过程的信息化管理。
通过建立项目管理系统、施工监控平台等，实时掌握施工进度、质量、安全等信息，提高施工管理效率。
2. 质量控制体系建立健全路桥施工质量控制体系，从原材料采购、施工工艺、验收标准等方面进行全面把控，确保施工品质。
3. 安全生产管理强化安全生产意识，落实安全生产责任制，加强施工现场安全管理，预防事故发生。
三、施工团队建设1. 技术培训加强施工团队的技术培训，提高施工人员的技术水平，确保施工过程顺利进行。
2. 人才培养注重人才培养，选拔优秀人才担任关键岗位，为路桥施工品质提供有力保障。
3. 团队协作加强施工团队间的协作，形成良好的沟通机制，提高施工效率。
总之，路桥施工品质工程微创新是我国路桥行业发展的必然趋势。
通过不断探索和实践，我国路桥施工品质将得到全面提升，为我国基础设施建设贡献力量。
以下是几个具体的微创新案例：1. 智能化施工设备在路桥施工中，采用智能化施工设备，如智能摊铺机、智能压路机等，提高施工精度和效率，降低人为误差。
天保工程建设取得的成效及管理模式初探
天保工程建设取得的成效及管理模式初探生态环境资源是经济社会可持续发展的重要资源。
森林是陆地生态系统的主体，在维护人类生存和促进社会发展中有着不可替代的作用，保护森林资源就是保护人类的生命线。
自1998年天保工程实施以来，各级政府高度重视，但由于贵州属于南方重点集体林区，林业是林农的主要经济来源，生态建设需求和林农经济收入矛盾日渐突出，如何科学合理地解决保护和利用的矛盾，直接关系到天保工程实施的成败，森林资源的保护和利用矛盾，成为目前天保工程建设中亟待研究和解决的问题。
结合天保工程实施以来的工作实践，对天保工程建设取得的成效及管理模式提出以下几点建议和意见。
标签：工程建设；管理模式一、天保工程建设取得的成效和现行的管理模式1.天保工程建设取得的成效（1）天保工程区内，林业经营方式由以生产木材为主向保护和发展生态为主转变，森林资源恢复和增长速度加快。
（2）通过实施天保工程林业经营方向开始实行战略性调整，森林恢复和增长加快，生态建设正提升到了一个前所未有的突出位置，生态优先，三大效益兼顾的林业经营思想正成为全社会的共识。
（3）林区经营由“独木支撑”向调整结构，多种经营转变，部分区域呈现出良好的发展态势。
随着以木材生产为主的经营格局的转变，许多地方充分利用林区丰富的自然资源，积极发展非林非木产业，多轮驱动、多业并举，实行综合开发利用，大力培育新的经济增长点，新的生态经济产业体系下在逐步形成。
（4）植被建设由单纯的造林向造管并举转变，植树造林速度明显加快，无论是数量和质量都超过了历史最高水平。
2.天保工程现行管理模式（1）部分地区虽然组建了护林组织，选拔招聘护林员，但护林员大多是村组干部，虽然村组干部有能力，但村委工作繁忙，造成既没护好林，也没管好村。
（2）部分地区把天保工程资金划拨到乡（镇），由乡（镇）组织实施，造成许多地段重复投资或两不管现象。
（3）部分地区打破林木所有权，集中管理，形成有林的林农没有责任心管理，管理的人因为不是自己的林木而责任心不强导致偷砍盗伐、乱砍滥伐、森林火灾时有发生。
施工试验在公路工程中的重要性及完善对策探讨
上岗制度的执行也是激励施工试验人员不断完善 自我 ， 丰富 专业知识和提升专业技能 的重要途径 。 ３ ． ２ 完善公路 工程质量保证体 系 （ １ ） 提升施工队伍质量意识 ， 使施 工 队伍各 级成员 了解 施工质量对于公 路工 程项 目的重 要性 ， 使 每为 基层 施工人 员、 技术人员 、 管理人 员 、 试验检测人员 积极参 与与公路工程 质量管理有关的各项工作 ； （ ２ ） 建立 和不断健全 “ 政府监督 ， 社会监理 ， 企业 内检 ” 三级质 量保证 体 系。三 级质量保证体 系的相关部门之间应进行及时有效 的协调和沟通 ， 实现各 司 其职 ， 各尽其能 ， 不断提升公路工程 建设质 量管理水 平 ； （ ３ ） 公路施 工试 验部 门应 本着 “ 质 量第 一 “ 的 原则 ， 制定 科学 的 试 验检测质量控制对策 ， 强化 自我检 查 ， 将 施工检 验工作分 工到人 ， 责任到人 ， 以岗位责任制确保施工试验工作质 量。 ３ ． ３ 强化材料质量检验 公 路工程施 工中所用的材料种类并不复杂 ， 但用量往往 较大 ， 因而强化对材料质 量 的检验 ， 对于公 路工程施 工质量 的控制 十分重要 。对 此 ， 施工试验人员应严格按照工程施工 试 验规 程对公路施工所 用的各种原材料 、 成 品材料和半成 品 材料进行技术检验 ， 确保 投入施 工 的材料是性 能合格 ， 质量 过关 的。另外 ， 对各种原材 料除 了要进行 常规试 验 以外 ， 有 时还要进行 一些必要 的非常规试验 ， 以确定该材料是否真正 满足施工技 术要 求。再 之 ， 施工 试 验部 门要 对新 材料 的采 用， 新技术的应用进行严 格控 制 ， 大规 模施 工前 必须 对新材 料和新 工艺进行 充分 的施 工试验 ， 试验合格后方可大规模施
公路桥梁施工技术相关问题探讨
１ ０ｍ渐 变 至３ ｃ ２ｃ ０ ｍ．腹 板厚 度 分 别 为 ７ｃ ０ ｍ、６ ｃ ０ ｍ、４ ｃ ０ ｍ。箱 梁 采 用挂篮 悬臂 浇筑 施工 ，悬浇 箱
３ １ 预 应 力 混 凝 土 的桥 梁 工 程 ．
本 项 目是 西部地 区的公路 桥
梁— — 南高特 大桥 工程 ，该公 路
桥 梁位 于 国道 主 干线 上海 至瑞 丽
严 格 执 行 国 家 法 律 法 规 和
Ｊ Ｇ Ｄ ０ ２ ０ 《 路 钢 筋 混 凝 Ｔ ６ － ０４ 公
施 工 管 理 的发 展 ，桥 梁施 工技 术 获得 了很 大的 提 高和 改进 。
关 键 词 ： 公 路 桥 梁 ； 施 工 ； 技 术
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ． ４ ５４
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１０ — ７ ６ ２ １ ）０ ０ ６ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ２ ２ — ０ ９ ０
桥 梁 建 设 的现 状 及 安 全 对 策 ｆ ． Ｊ 】 科 学之 友 ，２ １ ，（ ２ ：５ — ４ ０ ０ １ ） ３ ５．
工 阶段 的衔 接 ，因此 现场施 工 管
理者 要充 分 了解 进度 计划 ．统筹
量 ，需要各 方 面 的努 力我 们要 坚 持技 术创 新和材 料创 新 ，引进 外
西 三原 入 ，工 程 师 ，本 科 。
差异 时 ，现场管 理者 要结 合实 际
收稿 日期 ：２ １— ４ ２ ０２０—８
２ ２ １月 第２ 期 Ｉ ９ ０１ 年 ０ ０ ６
燧 竖 坚
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ａ ｄ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｃ ｎ ｔ ｃ ｉ ｎ ｍａ ａ ｅ ｎ ，ｂ ｉ ｇ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ａ ｄ ｒ ａ ｄ ａ ｃ ｎ ｉ ｎ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔｏ ｏ ｓｒ ｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｒ ｅ ｃ ｎ ｔ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｈ ｓ ｍａ ｅ ｇ ｅ ｔａ ｖ ｎ ｅ ａ ｄ ｍ— ｕ ｏ ｄ ｕ ｏ
对当前公路工程施工机械设备管理及存在的问题探讨
１ ３ 新 技术 的应 用 ． 随着 科学 技术 与生产 的发 展， 械设 备工 作强度 不 断增 大， 机 生产 效率 、自 动化 程度越 来越 高， 同时设备 更加 复杂， 各部分 的关联 愈加 密切， 往某 处微小 往 故 障就会 引发连锁 反应， 导致 整个 设备 乃至与 设备有 关 的环 境遭 受灾难 性 的毁 坏， 不仅 造成 巨大 的经 济损 失， 且会危 及人 身安全 ， 成设备 损毁或 是人 身伤 而 造 【事 故， 果极 为严重， ： 后 采用 设备状 态监测 技术 和故障 诊断技 术等 新技术， 可 就 以事先 发现 故 障， 避免 发 生 较大 的经济 损 失 和事 故 。 建 Nhomakorabea 与 工程
—■Ｉ
对 当前公 路工程 施工机 械设 备管理 及 存在 的 问题探 讨
唐云彪
（ 州省 公路 工程 集 团总公 司 贵州 贵 阳 贵 ５ ００ ） ５ ０８ ［ 摘 要］ 随着我 国 公路 建设 的不 断发 展， 公路 工程 对施 工机 械 的要 求也 越来 越 高， 械 设备 的高 效管 理 是决 定工 程质 量和 ： 机 Ｔ程效 益 的必要 条件 ， 因此在 公 路施 工 中要 加 强施 工机 械 设备 的管理 ， 本文 通过 公路 工程 设 备 管理 的分 析， 针对 存 在 的 问题 提 出 自己的 一些看 法 。 ［ 关键 词］ 公路 工程 机 械设 备管 理 存 在 的问题 中图分 类号 ： Ｕ ３ Ｔ ７ 文献标 识码 ： Ａ
然 。
１ 设备维 修社 会 化趋势 ２ 设备 管 理 的社 会 化 、专业 化 、网络 化 的实质 是 建立 设备 维 修供 应链 ， 改 变 大而 全 、 而全 的生 产模 式 。 小 随着 生 产规 模化 、集约 化 的发展 ， 备系 统很 设 杂 ， 术含 董 也越来 越高 ， 技 维修保 养 需要各 类专 业技 术和 建立 高效 的维 修保 养 才 能保 证设 备的有 效运 行 。 统的维 修组 织方 式 已经不 能满 足生 产 的要求 ， 传 需 建 立一 种社会 化 的维修 体制 ， 设备维 修 的社会 化可 以提 高设 备 的维修 效率 、 减 少 设备单 位备 品配件 的储存及 维 修人 员， 而提 高 了设 备使 用效 率， 从 降低 资金
探究公路工程中的机械化施工技术
端逐渐倒退， 向后开挖 。 自卸汽 车停在 沟侧 ， 动 臂只要 回转 ４ Ｏ ～ ５ Ｏ 。 即可卸 料。 反铲挖 掘机在 沟侧开挖， 汽车在沟端受料， 动臂做小于 ９ ０ 。 回转卸料 ， 缺点是所挖沟的边坡较大 。 反铲挖 掘机 在公路工程 中常用来 开挖 路堑和填筑路堤 ， 一般均需与 自卸汽车配合。开挖路堑时， 应严格按照路 堑纵、 横断面取土 ， 不超 挖或 欠 挖。为了加快施工进度， 节约施工成本， 反铲挖掘机开挖路堑一般结合 填 筑路堤 一起 进行 ， 即利用反铲 挖掘机开挖 出的土石方 来填筑路堤 （ 简 称移挖 作填） 。 （ ２ ） 运距超 过 ３ ０ ０ ｍ， 开挖普通土 、 松 土 采用装载机或挖掘机配备 一定数 量 自卸车进行施 工。装载机的基本 作业 方法有 ： 挖 掘作业 ， 挖掘作业是使用车辆 停车或前进 ， 插铲 斗于沙土 岩石 等堆积物， 装载铲进的作业。 挖掘作业分为铲进作业和挖土作业。 进 行挖 掘作业 时， 使铲 斗的两侧均匀 负担荷重进 行， 不可只使 一侧负荷 进 行， 使装 载机直 对前 方， 而不要让前后车架有 角度 。装载作业 （ 搬运 工程 方式） ， 将沙土 、 岩石、 矿 石等 物 ， 倒入 卡车 、 货车 、 集装箱 的作业 ， 可选 用 高效率 的方法进行 。 要按照现场 的状况 ， 先 定搬运 工程方式： 主要有 装载 机和运输车配套 的工程方 式和 仅用轮胎式装载机 的装载搬运工程方式 。 装载机 、 运输车配套 工程方 式。 按照作 业现场 的状况 ， 可 以选 定循环 时间 （ 一次装载 时间） 短 的作业 方法一 装载搬运工程方 式。 以上方式是用轮胎 装载机连 续进行铲进 、 搬运 、 倒入的 。通常 适合于 ３ ０ ～ １ ０ ０ ｍ程 度的搬运 距离 。卸载作业 ， 往汽车或货场倾 卸物料时 ， 应将动 臂提 升到使铲斗 （ 前 倾到 最大倾斜角 位置） 碰 不到车箱和料 堆为止 ， 前推斗操纵 杆仗铲斗 前 倾卸载 ， 通过 斗操 纵杆 的控 制可全部卸 载或卸去 部分， 卸载 时要求动作
探讨公路路基工程的施工管理
摘
要： 随着 国民经济的高速发展 ， 公路事业的建设 也越来越备受关注。由于公路的建设 已经成 为促 进我国
国 民经济 快 速 发 展 的动 力之 源 ， 因 此 加 快 我 国公 路 行 业 的 建设 发 展 十 分 重 要 。公 路 质 量 的 基 础 是 路 基 工 程 ，
是维护保养与延长公路 寿命 的重要 因素 ， 更是实现我国公路行业走 向现代化的关键 ， 为此提 高我 国公 路路 基
１ 路基施工管理 的概况 公路路基都是 由高度 、 宽度 和边 坡斜 度所组 成 ， 也 是公 路承载的主体 。其 中公路路基 的高度 会受地形 以及纵 坡高 度影 响， 并能决定其路基 的设计 ； 边坡 斜度则是 受水文 条件 与地质影 响， 同时也会受到横断面的经济性与边坡稳定性的 影 响； 而路基宽则 主要是 由公路路基施工技术而决定。根据 路基施工 的情况可将其划分 为 ： 特殊路基 、 软土 路基和 普通 的公路路基。路基 的不平整性会影 响路 面的平坦度 ， 进 而影 响行车 的舒适性与安全性 。然 而较为 平坦 的路 面能降低 行 驶车辆的挤压 ， 在 日后 的维护 以及保养上还能减少 施工 企业 的经 费。定期为公路 实施检查修 护不仅 可 以提 高公路路 基 的寿命 ， 还能延长公路 的使用期 限。所 以， 对于 不同的路基 地质要采用不同的施 工技术 方法 ， 并 结合严 格的 质量监测 ， 从而提高公路路基施 工工 程的质量 。 ２ 公 路 路基 施 工 的 管 理 ２ ． １ 施 工材 料 的 管 理 材料是公路路基施 工中必 不可少 的成分 ， 其中在材 料上 进行加强管理就能够提高公 路路基 的施工 质量。然而进行 施工材料的管理上首 先要做好选购 的方案 ， 并实施 开列 清单 的方式 ， 不能盲 目选购施 工材料 ， 购买 的材料应 该 以公路 路 基 的要求为根本出发 点。其次 ， 对于产品的生产地址 、 厂家 、 质量等都要进行 严格审查 。现代 的公路 路基材 料管理 既要 对购买的材料实施科 学的管理 ， 还要保证材料采购 均符合施 工 的需求 。最后 ， 进场 的材 料也要 实施最后 的把关 ， 通过验 证的手段进一步确定材料 的质 量。比如 ： 购买 二灰 土实施公 路建设时 ， 石灰应该分批选购。这样 不但 能保证 每次施 工中 石灰 的质量 ， 且不影响整 体公路路基 施工 的进度 ， 也避 免了 因石灰管理不当而造成 的不 必要损失 。同时路 基施工 中所 需 的粉煤灰存放方式 也十分讲究 ， 在存放的过程中应该尽 量 避免杂物与其混合 ， 要做好 保持 粉煤 灰含水 量的 工作 ， 预防 粉末飞扬而造成 污染 。因此 ， 对于路基 工程材 料的管理务 必 实施严格监控 ， 并在使用前 进行二 次检验材 料是否 合格 ， 是 否能够达到公路路基施工 的标 准 ， 也为我国的路基建设 打下 坚实的铺垫。 ２ ． ２ 施 工技 术 的 管理 技术在公路路基 的建设 中一直都处 于关键 的地位 ， 其技 术能够促进各项要素 和施工活动 的有序开展 ， 还能保 障公路 路基工程施工 的质量 。企业的综合管理能力 、 提升企业 的经 济利润、 有效提高公路质量管理 等工作主要 是以施 工技术 管
贵州水利工程质量监督与检测工作的探讨
贵州水利工程质量监督与检测工作的探讨摘要：贵州“十二五”期间水利投资达1000亿元，贵州的质量监督、检测工作面临着人手少而任务多、任务紧、繁重而艰巨的挑战。
面对水利工程质量存在的问题，结合本人多年从事水利工程混凝土实验、监督、检测的经验，如何做好贵州的质量监督、检测工作，谈几点个人看法。
关键词：水利工程质量监督质量检测2011年2月19日，随着2011年中央一号文件的出台，这个题为《中共中央国务院关于加快水利改革发展的决定》的文件明确了新形势下水利的战略定位，制定和出台了一系列针对性强、覆盖面广、含金量高的加快水利改革发展的新政策、新举措。
文件指出，水是生命之源、生产之要、生态之基。
兴水利、除水害，事关人类生存、经济发展、社会进步，历来是治国安邦的大事。
水利是现代农业建设不可或缺的首要条件，是经济社会发展不可替代的基础支撑，是生态环境改善不可分割的保障系统，具有很强的公益性、基础性、战略性。
加快水利改革发展，不仅事关农业农村发展，而且事关经济社会发展全局；不仅关系到防洪安全、供水安全、粮食安全，而且关系到经济安全、生态安全、国家安全。
2011年2月27日召开的贵州水利工作会议，针对贵州目前水利基础设施薄弱，工程性缺水突出等问题，“十二五”期间贵州将加大水利投资力度，水利投资达1000亿元，用5年时间基本解决农村饮水安全问题，建成农村人口人均半亩基本口粮田，水利工程年供水达到127.1亿立方米，基本解决贵州工程性缺水问题。
由于历史欠账太多，水利投入强度不足等原因，造成贵州水利基础设施仍然薄弱、民生水利相对滞后，生态环境恶化趋势尚未得到根本遏制，特别是工程性缺水仍然突出。
据测算：2015年，贵州需水量为139.7亿立方米，目前贵州水利总供水量为92亿立方米，缺口达47.7亿立方米。
“十二五”期间，贵州将投资1000亿元，进行大规模高强度水利基础设施建设，以扭转贵州水利建设明显滞后的局面。
“十二五”黔中水利枢纽一期工程全面建成并投入运行，全部建成“滋黔”一期工程，积极推进“三位一体”规划的实施，每年新上马一批中型以上骨干水源工程，新增年供水量28.3亿立方米，基本满足现阶段经济社会发展的用水需求。
无损检测技术在道路桥梁工程中的应用分析
186交通科技与管理工程技术
0 前言 加强检测正在使用的道路和桥梁是了解道路和桥梁运行状态的有效方式，也是获取道路和桥梁养护所需参考数据的有效途径[1]。合理运用无损检测技术可以最大限度地减少检
测对道路和桥梁结构的破坏。
1 道路桥梁检测技术1.1 道路桥梁试验检测的重要性 （1）通过对原材料进行检测，判断其是否合格，以便于因地制宜的选择工程材料。 （2）通过检测技术对新技术、新材料以及新工艺的可靠性以及适用性进行鉴别，为其在工程实践中的推广应用提供帮助。 （3）试验检测的结果都是建立在数据的基础上的，能够对工程质量进行客观评价，对整个工程的质量进行全过程鉴定。1.2 常用的试验检测技术 （1）压实度检测技术。压实度作为一项重要的指标，是道路桥梁工程中的主测项目。常用的压实度检测方法有灌砂法、环刀法以及核子密度仪法。其中灌砂法是最常见的一种检测方法，其原理是通过标准砂来对试洞中的集料进行替换。灌砂法可广泛应用于土层以及路面结构层，但是在检测过程中需要携带大量的砂，并且需要反复称重，工作强度比较大，由于储砂筒为密闭状态，检测结果受到外界因素的影响较小，但是检测结果的精度容易受到来自检测人员的影响。环刀法检测的检测结果只能代表取样区域的平均密度，并非整个检测区域的平均密度，由于环刀法需要采用环刀进行现场取样，因此主要应用于对土层进行检测。核子密度仪法是利用放射性元素来对路面材料进行检测，检测速度很快，且不需要太多的工作人员进行操作，而且这种检测方法是一种非破坏性检测方法，在同一个位置处可多次进行检测，能够实时的监测压实度的变化情况。 （2）回弹弯沉检测技。术弯沉检测的方法主要有贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法以及自动弯沉仪法，常用的方法为前两种。作为一种静态弯沉测量方法，贝克曼梁法以其简单便捷以及易于掌握的优点在实际工作中应用更为广泛，但是贝克曼梁法在接地面积以及轮胎压力控制方面的能力较小，因此不能对路面各结构层的承重强度进行全面的反应。采用落锤式弯沉仪法进行检测时，由于落锤会对地面造成一定的冲击，因此需要对路面的弯沉进行全方位的检测，这种方法在道路上有车辆行驶时也可进行检测。 （3）无损检测技术。与传统检测技术相比，无损检测
公路机械化施工发展方向探讨
公路机械化施工发展方向探讨随着国民经济的快速发展，各级人民政府和广大人民群众普遍重视了公路建设工作，一个四通八达的公路交通网络已初具规模。
在同步建成小康社会的进程中，公路开始由数量型向质量型迈进，特别是对于交通基础设施相对滞后的贵州来说，一大批公路工程相继动工兴建，全省上下轰轰烈烈，公路建设高潮迭起，公路事业面临着极好的发展机遇，在机遇面前，要想公路事业上台阶，必须建设一批标准高、质量好的公路，否则，投入再多，养护再努力，也不能保证公路畅通。
在高质量公路的建设过程中，使我们体会到：必须打破常规，迅速提高公路机械化施工水平，以适应新形势下的公路建设要求。
出路只有一条，就是转变观念，克服”等、靠、要”思想，立足实际，在经营中求效益，走滚动发展，良性循环的道路。
1.机械化施工的效果通过近几年道路工程施工机械化的实践，使我们在机械化施工的组织管理、工程质量和进度的控制等方面取得了一定的经验。
1.1提高了施工组织管理水平从传统的施工方法转变为机械化施工，是公路建设的一场技术革命，必然会引起生产组织形式和管理形式的巨大变化。
过去机械少，考虑的是一台怎么用，现在不仅机械设备增多，而且基本形成配套生产能力。
在施工中，我们根据工程量及施工现场条件，对路基、路面整个施工工序所需配备的机械及重点部位的机械化配套作业的组织管理进行综合平衡，指导生产，使各道工序所需机械得到合理配置，机械设备在施工中的作用得到有效发挥。
1.2确保了工程质量过去传统的作业方法，在路基压实度和路面平整度方面难以达到设计要求。
采用机械化施工作业后，情况与从前就大不一样。
以前，由于机械设备少，大部分工序仍采用传统操作，不仅速度慢，而且工程质量低。
2009年以来，在高等级路面施工过程中实现了机械设备的配套作业，形成了从路面材料的采备、运输，到沥青碎石路面的拌和、摊铺、压实一条龙的机械化施工作业，大大提高了工程质量。
过去的摊铺压实后，其平整度一般在2.5mm以上，采用高性能摊铺压实机后，其平整度达到1.5mm。
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中文科技期刊数据库【文摘版）工程技术 安全质量 ２０１５年８月・１９７・
贵州公路建设工程质量安全监督与管理新探
谢忠勇
贵州省毕节市公路处贵州毕节 ５５１ ７０Ｏ
摘要：随着我国经济的不断发展，我国的公路建设规模也在不断的扩大，这给我国的交通运输带来了更大动力的同时也给公
路建设工程的质量监控带来了更大的压力。为确保公路建设的质量，施工单位应当做好工程质量的安全监督和管理，本文以贵州
公路的建设为例子，分析了公路建设中安全监督及管理的相关注意点，并提出了提高公路建设安全管理质量的建议。
关键词：贵州公路；工程质量；安全监督与管理
中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７１ ５５８６（２０１５）４１－０１９７－０１
贵州位于我国的西南地区，并且是西南地区通向珠江三角
洲的重要交通枢纽。同时，贵州盛产矿产、水能、生物等，是 一个自然资源十分丰富的地区。但是由于交通设施的落后，贵 州的资源优势难以得到充分的发挥，最终导致了贵州地区经济 相对落后的局面。在党的西部大开发战略下，贵州地区的发展 也逐渐受到了人们的重视，为打破贵州地区贫穷落后的局面， 首要的任务就是建立起完善的公路网络，而由于贵州复杂多变 的地势，在公路建设过程中的安全监督和管理问题又是需要进 行重点关注的内容。 １贵州省公路建设工程质量监督管理现有模式下的缺陷 １．１体系上的缺陷 贵州省现有的建设工程质量体系不管完善，尤其是在市场 管理体系上缺乏相应的制度和标准进行管理。在市场经济体制 不断发展变化的背景下，贵州省的市场经济管理体制仍停留在 原有的水平上，与发达地区间存在较大的差异，从而限制了公 路建设安全监督质量的提高。另外，在公路建设的管理制度上， 贵州省也没有形成统一的管理模式，不同地区的管理制度存在 很大的差异，管理效果也参差不齐，导致省级政府难以进行统 一的监管和调控。 １．２制度上的缺陷 贵州省在公路建设的制度建设上投入不足，导致制度的发 展严重滞后，在很多施工环节上都存在法律的空白，给一些不 良的施工单位留下了钻法律空子的机会，导致公路建设的质量 没有强有力的保证。在许多施工内容的规定上都存在着一定的 重复交叉，导致政府监管的力度被分散，监管的效果不尽如人 意。 １．３运作方式上的缺陷 贵州省的公路建设采用的是建设工程与专业建设工程的分 层管理，这导致了管理上的混乱及管理人员的不足。在这两个 建设领域中都存在着各种的管理模式和管理标准，机构的设置 和人员的设置也相对独立，这给安全监督部门造成了较大的监 管压力。监管部门必须设置不同的监管队伍对这两个建设领域 的安全质量进行分开管理，既降低了监管的效率，也造成了极 大的资源浪费。 ２解决贵州省公路建设工程质量监督管理的主要措施 ２．１加强施工管理 在公路施工过程中，施工单位对于确保公路施工质量具有 至关重要的作用，这就要求施工单位的施工过程中加强施工管 理，根据施工建设管理规定，来编制施工方案，并委派监理单 位和技术负责人来对施工质量进行审批。在公路工程施工过程 中，施工单位要按照施工设计文件和施工标准来组织施工，并 做好每一个环节的交接、检验工作。对于进入到施工现场的设 备、材料等，要严格按照公路施工技术标准来验收，这样不仅 可以确保公路施工的质量和性能符合施工设计要求，而且还能 提高对公路施工的管理水平，提高施工人员的施工环保意识， 尤其是对于那些容易出现问题的部位，加大施工的关注度。 ２．２实行质量安全自评制度 为了从根本上提高公路现场施工的整体质量，需要将施工 责任落实到个人，这样一来不仅可以促进工程项目顺利施工， 而且还能保证施工的整体质量。企业自评制度，需要从对内和 对外二方面对公路施工的整体质量进行评价，对内主要是企业 对项目部施工质量安全性进行评价，而对外主要是企业对其他
参建单位施工质量的安全性进行评价。质量安全自评制度最好
与企业月检、季度检结合在一起，并将最终的评价结果上报项
目管理人员并报监督机构备案，使监督机构能够准确了解和掌
握参建单位的质量安全行为，掌握现场施工质量安全情况。
２．３搞好两个实验室
公路建设工程质量的好坏是由一系列因素共同作用的结
果，而搞好施工现场内外两个实验室建设，不仅可以保障工程
的顺利施工和衔接，而且还能提高工程施工的整体质量。工地
外实验室主要负责工地外专门用于公路建设的实验室，该实验
室一般比较专业，有专人进行管理，所以实验结果相对比较科
学、合理，能够为公路施工提供可靠的数据。工地内实验室又
是确保公路施工整体质量的又一个非常关键的环节，属于企业
进行自我检测的重要部门。因此，搞好工地两个实验室建设，
不仅可以确保建设工程整体施工质量，而且还能减少工程建设
运作成本，保证企业的经济效益和社会效益。
３贵州省公路建设工程质量安全监督管理的改进
３．１加强建立完善的质量安全管理制度
在公路建设的各个环节中，都应该设置相应的法律法规对
安全质量进行合理、有效的管理。其中应当包括政府部门的相
关法规制定、工程施工部分的施工标准、施工责任划分、具体
施工条款等内容。只有通过制定严格的安全施工标准才能为公
路建设的安全质量管理提供有效的参考。
３．２建立良好的市场运行机制
市场运行机制的不足向来是贵州省发展中的薄弱环节，只
有及时解决了市场机制发展的问题，才能有效提高建筑项目的
安全质量问题，并从整体上提升贵州省发展建设各个方面的质
量。在市场经济不断发展扩大的背景下，建立具有竞争力的市
场机制是提升建筑市场活力的有效途径。在提升了建筑产业整
体的建设水平基础上，公路建设的质量也能得到更好的保障。
在开发、自由的市场机制下，产业工作人员和管理人员的素质
也能得到有效提升，从而促进企业的发展以及建设工程的管理
质量。
４结语
就我国建设工程质量安全政府监督的现状而言，新中国建
立后，经过不断的变革，我国已经建立起由政府监督、社会监
理、企业自控构成的建设工程监督制度体系，建设工程监督管
理己成为巩固和提高建设工程质量安全水平的“中流艰柱”。
但随着改革开放的不断深化和社会主义市场经济的发展，我国
建设领域出现了投资主体多元化和市场行为复杂化的格局，工
程质量安全监督制度的大环境发生变化，只有积极转变政府职
能，改革监督模式，健全政府部门行为规范，建立合适的工程
监督保证机制，才能有效地保证建设工程质量安全。
参考文献
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