中铁二十五局集团合铜tj-4标临时施工便道方案12.20
上行式下行式移动模架讲义

本工程在设计与施工方面具有以下技术 特点
1.技术标准高。 技术标准高。 技术标准高
为交流方便, 为交流方便,本讲义拟以我局温福铁路浙江段 简支箱梁原位现浇施工为载体, 简支箱梁原位现浇施工为载体,并以现行投入施工 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 由于移动模架具有占地少,对道路依赖性小, 由于移动模架具有占地少,对道路依赖性小, 投入大型专用设备少,机动灵活,适应性强等优点; 投入大型专用设备少,机动灵活,适应性强等优点; 因此, 因此,其在铁路桥梁建设中的应用将更加深入和广 当然,移动模架施工也存在着野外作业、 泛。当然,移动模架施工也存在着野外作业、高空 作业和流动作业等不利条件, 作业和流动作业等不利条件,特别是大规模使用移 动模架,面临着管理跨度大、 动模架,面临着管理跨度大、施工组织繁杂及安全 质量要求高的难题。 质量要求高的难题。 由于时间仓促、水平有限, 由于时间仓促、水平有限,讲义中一定存在不 少缺点和错误,敬请各位领导、专家、 少缺点和错误,敬请各位领导、专家、老师和广大 学员批评指正;在此不吝感激!再谢! 学员批评指正;在此不吝感激!再谢!
本标段工程中,三座特大桥系重点与难点, 本标段工程中,三座特大桥系重点与难点,其中飞云江特大桥当 属重中之重, 属重中之重,是全线的控制工程之一
1、飞云江特大桥 由温州岸(北岸)向福州岸(南岸)为:2×32.0m简支箱梁+(48.0 +7×80.0 +48.0)m连续箱梁+57×32.0m简支箱梁,全长2622.43m,共68跨; 其中:32.0m简支箱梁59孔,连续箱梁9孔一联 ,配置两套移动模架。 2、平阳特大桥 由温州岸(北岸)向福州岸(南岸)为:27×32.0m简支箱梁+(40.0 + 64.0 + 40.0)m连续箱梁+1×24.0m简支箱梁+4×32.0m简支箱梁+1×24.0m 简支箱梁+(32.0 +48.0 +32.0)m连续箱梁1×24.0m简支箱梁+40×32.0m简 支箱梁+2×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+(40.0 +64.0 +40.0 m +2 24.0m +1 32.0m + 40.0 +40.0)m连续 箱梁+134×32.0m简支箱梁,全长7298.98m,共220跨;其中:32.0m(含 24.0m)简支箱梁211孔,连续箱梁3联9孔 ,配置六套移动模架。 3、昆阳特大桥 由温州岸(北岸)向福州岸(南岸)为:8×32.0m简支箱梁+4×24.0m简 支箱梁+31×32.0m简支箱梁+3×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+(64.0 +136.0 +64.0)m连续箱梁与钢管拱组合结构+1×32.0m简支箱梁+3×24.0m 简支箱梁+44×32.0m简支箱梁,全长3308.89m,共98孔,除50#墩~福州台计 48孔长1554.9m段由中铁十局承担施工外,其余1753.99m段均由我局六公司承 建,配置两套移动模架。
公跨铁架梁方案

兴和至公主埂段公跨铁跨既有线孔架梁地点及时间表
序号
桥梁里程
地点
时间
备注
1
DK189+845(既有里程K189+807)
永旺-星耀K189+707-K189+907
8.14-8.15(每天封锁1次110分钟)
2
DK198+562(既有里程K198+504)
星耀-格日苏K198+404-K198+604
2014年8月2日封锁星耀至格日苏区间K198+450—K198+650段进行K198+562上跨立交空心板梁架设施工,计划架梁3片(4号、5号、6号)。
2014年8月3日封锁星耀至格日苏区间K198+450—K198+650段进行K198+562上跨立交空心板梁架设施工,计划架梁3片(7号、8号、9号)。
1.10内集铁建设【2013】16号《集通铁路集团公司铁路建设安全风险管理办法》
1.11内集铁工[2012]389号-关于印发《集通铁路集团公司公跨铁立交桥桥面系施工安全卡控措施》的通知
1.12内集铁工[2014]93号-关于印发《集通铁路集团公司营业线桥涵施工工务安全监管办法(试行)》的通知
1.13《铁路线路修理规则》
9.8.1板缝施工
施工板缝时,板梁底部要用直径为2倍板缝宽度的PVC管做防护,以防混凝土掉到既有线上,影响行车。
板缝施工防护图
9.8.1.1水泥砂浆堵缝
姓名
职务
备注
张照龙
施工队长
李亮亮
队总工
巩铁宇
副队长
叶忠泽
副队长
刘峰
技术主管
铁路隧道工程施工质量验收标准

检验方法:观察。
7.3.4钢筋接头的技术条件和外观质量应符合现行铁道行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424—2003)附录A的规定。
钢筋焊接接头,应按批抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的规定和设计要求。
承受静力荷载为主的直径为28~32mm 带肋钢筋采用冷挤压套筒连接接头,应按批抽取试件作力学性能检验,其质量必须符合现行国家标准《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》(JGJ108)的规定和设计要求。
检验数量:焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头型式和同一焊工完成的每200个接头为一批,不足200个也按一批计。
冷挤压套筒连接接头的力学性能检验以同等级、同规格和同接头型式的每200个接头为一批,不足200个也按一批计。
施工单位每批抽检一次。
监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%,但至少一次。
检验方法:钢筋接头外观质量检验,施工单位、监理单位观察和尺量。
焊接接头、冷挤压套筒连接力学性能检验,施工单位作拉伸试验,闪光对焊接头增作冷弯试验。
监理单位检查力学性能试验报告并进行见证取样检测。
7.3.5钢筋的加工应符合设计要求。
当设计未提出要求时,应符合下列规定:1受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩,其弯曲直径d m不得小于钢筋直径的2.5倍,钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段(图7.3.5-1)。
2受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端,当设计要求采用直角形弯钩时,直钩的弯曲直径d m不得小于钢筋直径的5倍,钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段(图7.3.5-2)。
3弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍(光圆钢筋)或12倍(带肋钢筋)(图7.3.5-3)。
4用光圆钢筋制成的箍筋,其末端应作不小于90°的弯钩,有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩(图7.3.5-4);弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径,且不得小于箍筋直径的2.5倍;弯钩端直线段的长度,一般结构不得小于箍筋直径的5倍,有抗震等特殊要求的结构,不得小于箍筋直径的10倍。
铁路常用施工规范

铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范(TB10002.3—2005)铁建设[2005]108号
28.00
铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB10002.4-2005)铁建设[2005]108号
9.00
铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)铁建设[2005]108号
9.00
TB10063-2007铁路工程设计防火规范
10.00
新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设[2005]140号2005.08.10
45.00
新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定(上下)铁建设200747号文
55.00
新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函[2005]285号2005.04.25
34.00
客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号
18.00
客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号
42.00
客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号
35.00
铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设[2005]160号2005.09.01
35.00
铁路路基设计规范(TB10001-2005)铁建设[2005]66号
15.00
铁路轨道设计规范(TB10082-2005)铁建设[2005]66号
31.00
铁铁路工程设计防火规范(TB10063-2007)
10.00
铁路隧道设计规范(TB10003-2005)铁建设[2005]67号
37.00
23.80
铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422-2003铁道社
高墩施工方案(建议模板)

目录1、编制说明 (3)1.1、编制范围 (3)1.2编制依据 (3)1.3、编制原则 (3)2、工程概况 (4)2.1、工程位置、水文地质及技术标准 (4)2.1.1、工程地理位置 (4)2.1.2、工程水文地质 (4)2.1.3、设计标准 (4)2.2、工程简介 (5)2.3、工程特点及重、难点分析 (5)2.3.1、工程特点 (5)2.3.2、工程重点 (5)2.4、主要工程项目和工程数量 (6)3、总体施工技术方案 (6)4、主要分项施工技术方案 (7)4.1、模板工程 (7)4.1.1、模型设计 (7)4.1.2、模型加工 (7)4.1.3、模型安装 (8)4.1.4、模型安、拆控制要点 (8)4.2、钢筋工程 (9)4.2.1、钢筋制作 (9)4.2.2、钢筋运输、安装 (9)4.2.3、钢筋安装控制要点 (10)4.3、混凝土工程 (10)4.3.1、混凝土拌制及运输 (10)4.3.2、混凝土浇筑 (11)4.3.3、混凝土养生 (11)4.3.4、混凝土施工控制要点 (11)5、主要施工技术方法 (12)6、施工进度计划 (13)7、高空作业安全设计 (13)7.1、工作平台 (13)7.2、防护栏杆 (13)7.3、缆风绳设置 (14)8、确保工程质量的措施 (15)8.1、思想教育保证措施 (16)8.2、组织保证措施 (16)8.3、技术管理保证措施 (17)8.4、施工保证措施 (18)9、安全保证措施 (19)9.1、教育宣传措施 (19)9.2、制度措施 (20)9.3、综合保证措施 (22)10、图表 (22)1、编制说明1.1、编制范围中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前Ⅰ标二分部都拉营至关田货车线小车河大桥以及南明河特大桥。
小车河大桥2#墩墩高35.39m;南明河特大桥16#、17#墩墩高分别为31.39m、30.89m。
1.2编制依据(1)渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前Ⅰ标段招、投标文件及合同文件。
悬浮抱杆立塔施工措施

XX长鑫集成电路XX公司220kV变电站及专用线项目220kV线路工程XX长鑫集成电路XX公司220kV变电站及专用线项目220kV线路工程施工项目部批准:日期:安全审核:日期:质量审核:日期:技术审核:日期:编制:日期:日期:目录第一章编写说明11、工程概况12、适用X围33、编写依据及目的34、几点说明4第二章组织措施51、项目部组织机构52、施工队组织机构53、施工工期及人力资源投入6第三章施工技术措施61、作业流程62、施工方法6第四章施工质量措施171、螺栓使用172、脚钉使用183、组装的要求194、其他注意事项20第五章安全控制措施221、安全文明施工控制措施222、环境保护控制措施23附件1、基础根开一览表24附件2、悬浮抱杆工器具汇总表28附件3、塔型参数及各段吊装方案29第一章编写说明1、工程概况本线路工程架空线路部分分为2段,包括肥北-长鑫段(A线)和科学城-长鑫段(B 线)。
A线路起于已建500kV肥北变220kV出线构架,止于拟建220kV长鑫(506项目)变220kV出线构架,全线新建线路19.4km,按单、双回路混合架设。
全线共使用杆塔83基,其中角钢塔72基(单回路直线塔5基,单回路耐X塔16基,双回路直线塔25基,双回路耐X塔26基),钢管杆11基。
B线路起于已建220kV科学城变220kV出线构架,止于拟建220kV长鑫(506项目)变220kV出线构架,全线新建线路18.7km,按单、双回路混合架设。
全线共使用杆塔70基,其中角钢塔55基(单回路直线塔3基,单回路耐X塔2基,双回路直线塔30基,双回路耐X塔20基),钢管杆15基。
导、地线规格:导线采用2*JL/G1A-630/45、2*JL/G1A-400/35两种钢芯铝绞线导线,每相双分裂;地线为两根36芯OPGW光缆。
新建角钢塔127基,其中直线塔63基,有8种塔型,耐X塔64基,有12种塔型。
具体铁塔使用情况详见下表:地形、地貌:线路区域地貌上属江淮波状平原,地形波状起伏。
【桥梁方案】铁路特大桥贝雷梁栈桥施工方案
XX铁路XX至XX段XX标XX特大桥栈桥施工方案XX铁路项目经理部四分部二〇XX年XX月目录1编制依据 (4)2工程简介 (4)3工程概况 (4)3.1桥址概况 (4)3.2水文 (5)3.3气象 (6)3.4地形地貌 (7)3.5工程地质 (7)4栈桥设计 (8)4.1技术标准 (8)4.2总体设计 (8)4.2.1栈桥总体设计 (8)4.2.2栈桥上部结构设计 (9)4.2.3栈桥下部结构设计 (10)4.2.4钢管桩基础设计 (10)4.2.5栈桥加宽平台设计 (10)4.2.6栈桥桥面板设计 (11)4.2.7栈桥引道设计 (12)4.2.8栈桥桥台设计 (13)4.3主要工程量 (13)4.4施工总体部署 (14)4.4.1劳动力安排 (14)4.4.2机械设备计划安排 (14)4.4.3测量仪器设备安排 (15)4.4.4队伍划分及安排 (15)4.4.5栈桥施工进度安排 (15)5、栈桥施工方案 (16)5.1栈桥及作业平台施工 (17)5.2钢管桩施工 (17)5.2.1钢管桩入土深度计算 (17)5.2.2施工方法 (18)5.3桥面系施工方案 (19)5.4栈桥的拆除方案 (20)5.5栈桥施工注意事项 (20)6、施工质量保证措施 (21)6.1、栈桥的使用和维护措施 (21)6.1.1抗冲刷措施 (22)6.1.2抗洪水、大风措施 (22)6.1.3栈桥的检查和维护修善 (22)6.2栈桥及钢平台监控 (22)6.3雨季施工防护措施 (23)7、安全保证措施 (23)7.1电焊机操作保证措施 (23)7.2气割操作保证措施 (23)7.3起重作业保证措施 (24)7.4水上作业安全保证措施 (24)8、施工期水环境保护措施 (25)附件 (26)五通岷江特大桥栈桥施工方案1编制依据⑴《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);⑵《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG-D63-2007);⑶《钢结构设计规范》(GB50017-2011);⑷《路桥施工计算手册》;⑸《五通岷江特大桥相关设计图纸》。
中铁十二局成兰铁路工程指挥部土地复垦方案
中铁⼗⼆局成兰铁路⼯程指挥部⼟地复垦⽅案⽬录⽬录.............................................1⼀、编制依据..............................................2⼆、⼯程概况.............................................2三、编制⽬的..............................................3四、复垦计划安排..........................................3五、临时⽤地情况..........................................4六、主要管理措施....................................... 7七、⼟地复垦效益.......................................12中铁⼗⼆局成兰铁路⼯程指挥部第三项⽬部⼟地复垦⽅案⼀、编制依据(⼀)《中华⼈民共和国⼟地管理办法》、《中华⼈民共和国⼟地管理实施条例》、《中华⼈民共和国⼟地复垦条例》、《关于加强⽣产建设项⽬⼟地复垦管理⼯作的通知》(国⼟资发﹝2006﹞225号、《中华⼈民共和国⼟地复垦技术规定》等国家法律法规及技术规范中相关规定。
(⼆)四川省关于⼟地复垦管理的法律法规及技术规范要求。
(三)成兰铁路建设指挥部及中铁⼆院监理咨询公司关于⼟地复垦相关管理办法。
(四)新建铁路成都⾄兰州CLZQ-8标段施⼯合同⽂件及设计图纸相关要求。
(五)中铁⼗⼆局集团相关管理办法及多年施⼯经验。
⼆、⼯程概况榴桐寨隧道位于茂县~龙塘区间,采⽤左右线分修⽅案,左右线间距30~40cm,出⼝接唐车站;隧道进⼝位于半径为7000m 的右偏曲线上;洞⾝分布⼀处半径8000m的左偏曲线及⼀处半径3500m的右偏曲线,出⼝位于直线上,线路坡度为单⾯上坡;左线隧道进⼝⾥程D8K135+336,出⼝⾥程D8K151+598,全长16262m,龙塘车站伸⼊隧道486m;右线隧道进⼝⾥程YD8K135+316,出⼝⾥程YD8K151+573.5,全长16257.5m,龙塘车站伸⼊隧道483.5m;为加快施⼯进度,兼顾施⼯通风,排⽔等问题,结合地形、地质条件,本隧辅助坑道采⽤“2横洞+3斜井”⽅案。
铁路工程施工作业指导书
(3)遇到孤石时,可用高低冲程交替冲击,将大孤石击碎或挤入孔壁。
(4)每钻进4~5m深度验一次孔,在更换钻头前或容易缩孔处均应进行验孔,钻孔深度通过机架做标记控制,验孔深时用侧绳铅锤检验。
(5)自钻孔深度进入岩层后,平均每2m进行钻渣取样一次,判断岩层情况;对地层变化处,加密取样频率,平均每0.3m-0.5m取样一次。判断土层,并记入记录表中,并与地质剖面图核对。
(2)在钢筋笼的上端要用的垫块。
(4)钢筋笼必须垂直吊入孔内,平面位置偏差不大于2cm,孔底高程偏差不大于+2cm。
9. 安装导管
水下混凝土导管安设应符合下列规定:
(1)钢导管内壁应光滑、圆顺,内径一致,接口严密。导管直径应与桩径及混凝土浇筑速度相适应,为30cm。导管节段长度,中间节宜为2m等长,底节为4m,漏斗下用1m长导管。
(2)导管使用前应进行试拼和试压,按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差,不宜超过钻孔深的0.5%并不宜大于10cm,试压压力宜为孔底静水压力的1.5倍。
(3)导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口,应大于一节中间导管长度。导管底端距孔底的距离应为30~50mm。导管接头法兰盘宜加锥形活套,底节导管下端不得有法兰盘。有条件时可采用螺旋丝扣型接头,但必须有防松装置。
(2)制定现场安全保证措施,制定有针对性应急方案。
(3)对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗技术培训,考试合格后持证上岗。
(4)已完成桩地质勘测的,根据勘测资料绘制地质柱状图。
(5)已完成桥位施工控制网复测,编制复测报告并报监理单位批准,根据设计资料对桥位桩基坐标符合无误。
新建铁路工程路基冲击碾压施工方案
路基冲击碾压施工方案编制:复核:审核:==本文档为word格式,下载后可随意编辑修改!==目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (3)1、设置目的 (3)2、试验内容 (4)四、施工准备情况 (5)五、施工方法 (6)1、冲击碾压施工工艺 ................................................................. 错误!未定义书签。
2、质量检验 ..................................................................................... 错误!未定义书签。
3、施工注意事项 (7)六、质量保证措施 (10)七、安全保证措施 (11)八、环境保护措施 (11)九、文明施工方案及保证措施 (11)路基冲击碾压施工方案在铁路路基按常规振动碾压施工达到设计要求后,为进一步提高路基的密实度和整体均匀性,减少工后沉降与差异沉降,而采取冲击碾压技术进行增强补压。
冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率,在压实作业中大大增加了对基床底和填筑体的压实功能,增强压实度,加大沉降量,从而提升承载力。
为找出适合本地区施工的最佳施工方案,指导全线施工,特编制本方案。
一、编制依据1、《新建连云港至徐州铁路站前工程路基工点设计图第9、10、11、12册》2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)3、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》(铁建设2005-160号)4、《铁路路基施工规范》(TB10202-2002)5、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)二、工程概况新建连云港至徐州铁路站前工程Ⅳ标,起止里程为DK135+210.45-DK182+254.560。
其中DK177+034.384-DK179+365.345段双线路基中共有基底冲击碾压45732㎡,DK175+407.510-DK177+004.016段双线路基中共有基底冲击碾压54601㎡,冲击碾压段落及其详细情况见下表。
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目 录 一、概述 ................................................. 1 (一)、工程概况 ...................................... 1 (二)、便道工程内容 .................................. 1 二、便道建设 ............................................. 1 (一)便道概况 ....................................... 1 (二)、各段便道施工概述 .............................. 2 三、施工便道修建方案 ..................................... 2 (一)、修建原则 ...................................... 3 (二)、便道施工方法 .................................. 3 (三)、便道养护 ...................................... 4 四、质量保证措施 ......................................... 5 五、安全保证措施 ......................................... 5 六、环境保护措施 ......................................... 6 中铁二十五局集团合铜高速公路TJ-04标项目经理部
第 1 页 共 8 页 临时便道施工方案
一、概述 (一)、工程概况 本项目为合铜高速项目土建工程陕西境合阳至铜川段TJ-04标,起点桩号K66+000,终点桩号K80+400,全长14.4km。线路位于陕西省渭南市澄城县境内,途经澄城县王庄镇境内的石家洼、路井村、洛城村,澄城县冯源镇境内的长宁村、吉安村、善化村,设置王庄镇、冯原镇两处互通。 主要技术标准:本项目采用双向四车道高速公路建设标准,设计速度为100km/h;路基宽度为26米;设计荷载:公路-I级;地震动峰值加速度:0.10g。 本项目工程规模:路基挖方94.12万m³,填方112.21万m³;桥梁8座,涵洞及通道42道,分离式立交1座,天桥6座,互通式立交1处,连接线0.56km/1条。 (二)、便道工程内容 本线路临时便道分为原有便道和新建便道,原有便道要对其进行扩宽压实,新建便道要进行方案必选,选择最优方案。 二、便道建设 (一)、便道概况 合铜高速项目陕西境合阳至铜川段TJ-04标施工便道共分为2条主线便道,6条纵向便道。拟建施工便道全长48.5公里,其中利用既有便道56.8公里,改建(扩建)便道4.1公里。新修或扩建原有便道路面宽度都为5米,边坡坡比1:1.5,路面横坡不小于2%以利于排水需要,在150~200m的合适位置设置一处错车道,错车道路面宽度不小于7m,长度不小于30m。施工便道外设置临时排水沟,沟底宽度和深度不小于30cm,临时排水沟外侧修建截水埂,高度不低于30cm,上口宽度不小于20cm,截水埂应夯实处理。弯道的最小转弯半径不小于20m,纵坡一般情况下不大于8%,特殊地段坡度不小于15%,便道在弯道、陡坡处应视地形加宽处理。用50cm厚半刚性基层或砂砾垫层+20cm厚C30水泥混凝土面层进行硬化处理。路面施工拌和站出入便道,必须采用50cm厚半刚性基层或砂砾垫层+不小于20cm厚沥青混和料进行硬化处理。 中铁二十五局集团合铜高速公路TJ-04标项目经理部 第 2 页 共 8 页 施工便道要按照投标承诺和施工组织设计要求合理布设,保证畅通,并与施工现场拌和站、预制场、控制性工程、项目经理部等位置相连接,满足施工车辆行车速度、流量、载重等要求。 施工便道采用简易路面,标准不低于投标文件要求,分为主干线和引入线,主干线靠近合同段各主要工点,引入线以直达施工现场为原则,并考虑与相邻合同段施工便道的衔接。 施工便道、便桥宜利用永久性道路和桥梁,予以加固,确保车辆行驶安全。 施工便道、便桥应设置必要的标志标牌,转弯道口、视线不良处设警示牌或反视镜。 施工便道途经学校、村庄、工厂附近时,设置警示、慢行、限速等标志。 施工便道、便桥组织专门的养护队伍,配备必要的机械、工具和材料,由专人负责养护,确保路面平整,做好洒水、排水工作,做到晴天不扬尘、雨天不泥泞 二、施工便道修建方案 (一)、修建原则 1、填方段施工便道全部设在路基外侧,挖方段高度不大的,设在红线内,挖方高度大的地段,考虑征地绕行。 2、保证全线路基工程基本贯通。 3、经济实用、满足工程需要的原则。 4、便道路面结构便于维修保养的原则。 5、施工主便道必须沿主线走向,在公路永久性征地红线外,临时征地布设。结合我项目部的实际情况、地形地貌的特点及标准化建设的要求,施工主便道贯穿于全线。 (二)、便道施工方法 1、施工测量 测量放线时要以实际使用为准则,严格控制线路走向、坡度及线路加宽带,以方便重型车辆通行;并严格控制线路的横向坡度,以利于排水。 2、场地清理 中铁二十五局集团合铜高速公路TJ-04标项目经理部 第 3 页 共 8 页 临时便道用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前报有关单位审批,审批完成后要砍伐或移植,砍伐的树木应堆放在用地之外,并妥善处理。用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少500mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。 3、既有便道修建 既有便道修建时要进行扩宽处理,有挖掘机进行扩宽、推土机进行平整和初步压实、清除地表杂物,压路机进行碾压,达到一定的压实度。 4、挖方路段 便道修建要遵循尽量少开挖的原则。在满足一定的施工车辆通行的情况下,施工便道要尽量减少开挖量。开挖时采用挖掘机挖土,自卸车运土,人工配合机械进行刷坡。自卸车要将挖方的土量倒运到可以利用的地方。开挖深度过高时,要分层进行开挖,采取纵向台阶顺坡开挖。 5、填方路段 5.1、基地清理 施工前要先按照实际情况进行测量放线,对于用地范围内的树木进行砍伐,并清除树根和地表耕植土; 5.2、填方处理 施工便道需大量填筑的地段基地要用砂砾土进行填筑,填筑厚度80cm,用压路机进行分层压实,每层压实厚度不得小于30cm。推土机先进行平整和初步压实,再用压路机先静压后弱压、再强振的操作程序进行碾压。压实顺序应水平分层,先低后高,先两侧后中央。压实要以实际情况为标准进行压实。然后在铺筑30-40cm厚的石渣料,用压路机进行碾压整平。面层应采用12cm厚的泥结碎石,用压路机进行碾压平整。 6、换填地段 7.1、基地清理 施工前要先按照实际情况进行测量放线,对于用地范围内的树木进行砍伐,并清除树根和地表耕植土;软基地段要预先清除淤泥进行换填或进行抛石挤淤处理。 7.2、换填处理 中铁二十五局集团合铜高速公路TJ-04标项目经理部 第 4 页 共 8 页 施工便道换填地段,需先对基地进行清除,推土机先进行平整和初步压实,洒水车洒水,再用压路机先静压后弱压、再强振的操作程序进行碾压。压实合格后,铺筑30cm厚的石渣路面,再用压路机进行碾压平整。 (三)、便道维护 施工便道的路基、路面、桥涵等施工要满足相关的施工技术规范,满足实际施工车辆的通行。 为避免施工便道的不通畅或者路面变形,沉降导致施工工期的延误,我们要定期的对施工便道进行维修养护,确保便道的通畅性、稳定性、完整性。要时刻的检查施工便道排水是否通畅,防治雨天路面泥泞。在危险地段,要对施工便道设置安全防护栏,限速及醒目的安全警示牌等设施标志。在易崩塌、滑坡等地段,要严禁的对施工便道周围进行取土、挖砂,防治便道路面下沉。 三、质量保证措施 (一)、明确各级相关人员的责任已经职责。 (二)、施工队伍要严格按照施工便道技术交底进行施工,实验室对填筑材料进行化验处理,严格把控填筑材料,严禁发生偷工减料的现象。 (三)、要保证路基的压实厚度,满足一定的压实度,防治因压实不够导致路面下沉及发生车辆侧翻现象。 (四)、设置质检员,对质量严格把控,对违反操作规程而引起的质量事故,要进行严肃处理。 四、安全保证措施 (一)、在施工过程要要认真贯彻“安全第一,预防为主“的方针, (二)、建立完善的安全保障体系,使责任落实到具体的人。 (三)、所用项目管理人员和施工人员必须佩带安全防护用品,设备、机械等操作工种以及爆破必须经过专业培训,并取得相应工种操作证。 (四)、所用施工机械和设备要保持良好的安全性能,定期进行检查和维修养护。 (五)、进场后,要切实做好治安消防工作,现场应制定消防措施,配备相应的消防器材。严格执行防火规定,消除不安全隐患,预防火灾事故的发生。 (六)、临时用电方面,要设置专人看管、使用、维修和保养,发现问题 中铁二十五局集团合铜高速公路TJ-04标项目经理部 第 5 页 共 8 页 及时处理。现场施工配电线路布设安全合理。 (七)、在本合同段内的临时便道上设置合同段起始点、终止点门架式提示牌,便道沿线设施工里程桩及行车指向牌、限速限行标志牌。在进入便道起点处,设“进入施工现场,请减速慢行”警示牌和限速标志,在施工段落设置“前方施工,减速慢行”警示牌和限速牌,在场站及办公生活区出入口设限速标志和减速带,在便道转弯和陡坡路段,视情况设置防撞墩、防撞柱等防护措施,必要时对路面进行砼硬化,确保安全通行。 五、环境保护措施 (一)、合理组织施工生产,对于施工中不可避免的声音较大的施工操 作,安排在白天进行。夜间不能进行有噪音的施工操作。 (二)、对全体项目管理人员和施工人员进行环境保护培训,使相关人员掌握一定的环境保护体系,拥有强烈的环境保护意识。 (三)、严格按照规范施工,对有大量灰尘的便道路段,要定期的对施工便道洒水,防止尘土飞扬并做好施工用水处理的工作,确保施工场地道路整洁。 (四)、严格履行各类征地手续,规划施工便道,减少施工用地,不多占地,出现问题时要和当地相关部门多沟通解决。 (五)、施工过程中严禁乱采乱挖,保护和自然生态资源。节约用水,保护水源,不污染水源。在施工便道的修建过程中可能要增加一些临时排水设施,这些排水设施要和永久性的排水设施相联系,防治对便道路基进行冲刷。 (六)、现场施工中产生的生活垃圾和施工废品要采用垃圾回收或集中处理的方式,严禁随意丢弃、不得沿途飞扬、洒落载运物,污染环境,对施工和当地居民产生影响。 (七)、修理机械时产生的液压油、机油、清洗油料等到不得随地泼倒,应集中到废油桶,统一处理禁止将有毒、有害的废弃物用做土方回填,挖方土严禁 随意自卸,一定要卸到指定地点。