浅析地铁供电系统自动重合闸与线路测试的关系 葛永平1
输电线路自动重合闸的作用及基本要求输电线路三相一次自动重合闸资料课件
自动重合闸装置应具备适应不同运行 方式和故障情况的能力，能够在各种 情况下正确、可靠地动作，提高线路 的稳定性和可靠性。
03
路三相一次自重合 料
三相一次自动重合闸的原理
原理概述
三相一次自动重合闸是一种用于输电线路的自动 保护装置，其原理是当线路发生故障时，自动检 测并识别故障，然后迅速将线路断开并重新合上， 以提高供电可靠性。
改善系统运行方式
自动重合闸能够根据系统的运行状态和需要进行自动调整和优化，从而改善系统 的运行方式和稳定性。
在一些特殊情况下，如系统负荷过重或线路故障时，自动重合闸能够通过快速切 断故障线路来保护整个系统的安全稳定运行。
02
路自重合的本 要求
动作快
总结词
自动重合闸装置应迅速动作，缩 短故障线路的停电时间，提高供 电可靠性。
02
在单相接地、相间短路等故障情 况下，自动重合闸能够显著缩短 停电时间，提高供电的及时性和 可靠性。
提高供电可靠性
通过自动重合闸，可以大大减少因断 路器误动作或人工操作不及时等原因 造成的停电事故。
在一些瞬时性故障情况下，自动重合 闸能够成功地重新建立供电，避免了 因停电而造成的生产和生活的不便。
详细描述
在发生瞬时性故障时，自动重合 闸装置应尽快动作，快速恢复供 电，减少停电对用户造成的影响。
成功率高
总结词
自动重合闸装置应具有高成功率，确 保在大多数情况下能够成功重合闸。
详细描述
自动重合闸装置应具备较高的成功率， 在大多数情况下能够成功实现重合闸， 提高线路的可靠性。
适应性强
总结词
自动重合闸装置应具有较强的适应性， 能够适应不同的运行方式和故障情况。
用于实时监测线路的电流、电 压等参数，并将数据传输给装置。
直流牵引网判别性自动重合闸原理
1直流牵引网判別性自动重合闸原理丁光发（武汉市轨道交通有限公司 武汉 430030）摘要：通过对“线路短路判別测试与自动重合闸的配合示意图”等电路图的研究，阐述了直流牵引网线路短路判別测试与自动重合闸原理关键词：直流牵引网；线路短路判別测试；自动重合闸；配合在城市轨道交通直流牵引供电系统中，牵引所的直流馈线开关柜一般均带有线路短路判別测试及自动重合闸装置。
有此装置：当每日晚间停止运营将直流快速断路器（下面简称HSCB ）跳闸后，在次日凌晨HSCB 合闸送电前，可以对接触网线路正常与否先作一番测试，若有异常情况早发现可及时处理；由于车辆牵引电气设备的偶发故障及户外接触网因意外原因接地造成短路，致使HSCB 跳闸，为防止在接触网存在短路情况下，因盲目性合闸有可能造成故障扩大，或HSCB 主触头烧损，或整流器元件损坏等情况的发生，在HSCB 跳闸后能通过先自动判别故障性质，再确定是否自动重合——是过载或瞬时性的短路故障己消失允许重合，若短路故障未消除则不重合。
武汉市轨道交通有限公司一号线一期工程，牵引所的直流开关柜手车部份，即HSCB 装置（含SEPCOS 微机控制和保护系统）系成套从国外引进，对其线路短路判別测试及自动重合闸装置，仅拫据制造商提供的说明书，弄清原理是比较困难的。
为此，本着弄清原理，并根椐自己在调试中的实践经验，笔者设计绘制了“接入线路短路判別测试旁路装置的等效电路”及“线路短路判別测试与自动重合闸的配合示意图”等电路图，下面将对“直流牵引网判別性自动重合闸原理”的个人理解，写成文章供从事城市电气交通供电专业的同行们参考。
1 直流牵引网线路短路判別测试原理接入线路短路判別测试“旁路装置”的等效电路见图1所示。
图中：K c ——测试接触器；R c ——测试电阻，1K Ω可变电阻：R1——分压电阻，1M Ω；R2——分压电阻，10k Ω；R q ——电压取样电阻，100Ω可变电阻；B u ——电压变送器，取样输入电压额定值60mV ； R re ——线路剩余电阻（接触网与走行轨之间的电阻）。
浅谈城市轨道交通供电弓网关系故障与应对措施
浅谈城市轨道交通供电弓网关系故障与应对措施摘要：城市轨道交通供电的弓网关系的故障，由于其复杂的故障现象及对运营造成的严重的危害都给应急故障处理带来巨大的难度，调度员在故障判断、行车调整和客运组织上稍有不慎，就会造成地铁运营秩序混乱，给公司形象带来不良影响。
为了提高该类型故障处理效率，现将近年来线网发生典型弓网关系故障进行分析，希望籍此能提高城市轨道交通供电连续安全运行。
关键词：弓网关系；应对措施一、弓网/靴轨关系故障常见类型概况：弓网靴/轨关系故障常见故障类型一般有供电故障、车辆故障、外部原因等。
其中又分为重合闸成功和不能重合闸成功两种情况。
引起重合闸不成功又可能是变电所和线路故障等原因。
下面通过案例就引起弓网关系故障的这几种情况进行判断分析。
案例1：2008年5月23日农讲所至公园前下行接触网断线故障，影响运营95分钟，故障原因：接触网断线。
故障发生后，1A4、1A5区短时失压瞬间重合闸成功，随后再次发生跳闸后重合闸不成功，1A5区处在失电状态，车辆无故障显示，高压室报火警。
此类故障属供电设备故障引起，故障发生时变电所直流馈线开关跳闸且重合闸不成功，列车不能降弓或降弓后，调度试送电越区、单边仍不能成功送电时，基本上可以判断出是接触网断线、受电弓反弓等短时间无法修复的故障。
案例2：2008年8月25日沥厦区间列车发生异响接触网瞬间跳闸事件，影响运营8分钟，故障原因：列车受电弓第二根碳滑条左侧碳层部分有三分之一丢失。
因列车故障导致接触网跳闸，最常见的就是列车牵引部分高压部件烧坏，对地短路，此时列车会显示VVVF红点、主断分合灯不亮。
当因为列车故障导致接触网跳闸时，列车没有明显的故障显示，现场人员有报过打火花、爆炸声等异常情况。
且变电所直流馈线开关因为列车故障自动重合闸成功。
故障车一旦升弓动车接触网就会再次出再跳闸，只有将故障车降弓接触网才能正常保持带电状态。
案例3：2010年5月31日五号线电客车集电靴被刮事件，影响运营29分钟，故障原因：区间设备房铁门侵限，刮到集电靴造成跳闸。
第五章自动重合闸
同步检定和无电压检定重合闸的配置
▪重
5.2.3 重合闸时限的整定原则
▪ 现代电力系统广泛使用的重合闸都不区分故障是瞬 时性质还是永久性质的，对于瞬时性故障，必须等 待故障点的故障消除、绝缘强度恢复后才有可能重 合成功。
▪ 按以上原则确定的最小时间，称为最小重合闸时间。 ▪ 实际使用的重合闸时间必须大于这个时间，根据重
• 凡是选用简单的三相重合闸能满足要求的线路， 都应当选用三相重合闸。
• 当发生单相接地短路时，如果使用三相重合闸不 能满足稳定要求，会出现大面积停电或重要用户 停电，应当选用单相或综合重合闸。
5.2 输电线路的三相一次自动重合闸
5.2.1 单侧电源线路的三相一次自动重合闸 ▪ 三相一次重合闸的跳、合闸方式：
第五章自动重合闸
自动重合闸的作用 “瞬时性”与“永久性”故障
▪ 瞬时性故障：
• 被继电保护断开后故障自行消失，若此时把断开的线路 断路器再合上，就能够恢复正常的供电。
• 由雷电引起的绝缘子表面闪络，大风引起的碰线，通过 鸟类以及树枝等物掉落在导线上引起的短路等
▪ 永久性故障：
• 被断开以后依然存在的故障 • 线路倒杆，断线，绝缘子击穿或损坏等引起的故障
▪ 变压器内部故障多数是永久性故障，因此，变压器 的瓦斯保护和差动保护动作后不重合，仅当后备保 护动作时起动重合闸。
自动重合闸的分类
线路重合闸的方式选择
▪ 对一个具体的线路，究竟使用何种重合闸方 式，要结合系统的稳定性分析，选取对系统 稳定最有利的重合方式。一般说来，有
• 对于没有特殊要求的单电源线路，一般采用三相 重合闸。
▪ 当线路发生故障，两侧断路器跳闸以后，检定线路无电压一侧的重合闸 首先动作，使断路器投入。如果重合不成功，则断路器再次跳闸。此时， 由于线路另一侧没有电压，同步检定继电器不动作，因此，该侧重合闸 根本不起动。如果重合成功，则另一侧在检定同步之后，再投入断路器， 线路即恢复正常工作。
《自动重合闸》课件
05
自动重合闸的测试与 维护
测试方法与步骤
测试前的准备
确保测试环境安全，准 备好测试工具和设备， 了解被测设备的规格和
参数。
功能测试
检查自动重合闸的各项 功能是否正常，如自动 重合、故障检测、动作
时间等。
性能测试
测试自动重合闸的动作 时间、响应速度、耐压 性能等关键指标是否符
合要求。
异常测试
模拟各种异常情况，如 电压波动、短路等，测 试自动重合闸的异常处
济效益。
其他应用场景
工业自动化控制系统中
在工业自动化控制系统中，自动重合闸能够快速检测到设备 故障，并自动重新闭合电路，保障设备的正常运行。
智能家居中
在智能家居中，自动重合闸能够快速检测到家用电器的故障 ，并自动重新闭合电路，保障家用电器的正常运行。
03
自动重合闸的优缺点
优点
01
02
03
快速恢复供电
限制条件
需要考虑自动重合闸对系统稳定 性和设备的影响，以及瞬时性故 障和永久性故障的区分等因素。
04
自动重合闸的配置与 选型
配置方式与原则
集中式配置
所有重合闸设备由一个控制中心统一管理和控制。
分散式配置
每个重合闸设备独立运行，仅在特定情况下与其他设备进行通信。
配置方式与原则
安全性
确保重合闸设备的运行不会对电 力系统产生负面影响。
自动重合闸具有提高供电可靠性、减 少停电时间、降低因故障导致的损失 等优点，同时还可以纠正瞬时性故障 ，提高电力系统的稳定性。但是，自 动重合闸也存在一些缺点，例如可能 会增加断路器的机械负担和损耗，以 及在某些情况下可能会加速绝缘老化 等。
02
自动重合闸
R1
R2 R3 D1
R5
R7
R8 D3 R9 R10
去 后 记 忆 元 件
+E HQJ R11 XJ
XJ HQJ
① R4 C3 W2 T2 R6 D4
W1 DL1
C1
C2
T1
D2 ② KK
T3 0V
②点变为-E ，同时C3通过D1、T1和R6而放电，经0.1秒， ②点电 位回升到使稳压管W2不能再击穿时→T2又将导通→T3截止（0.1秒的过 程中导通），使HQJ动作发出一个合闸脉冲，并由它来保证只进行一次 重合。瞬时性故障，则重合闸成功，DL合闸以后→ C1放电→T1截止 →C3又开始经R5和R6充电，经15~25s充电时间后，C3充满→整个电路自 动复归原状，准备好再次动作。
tu tz
重合闸 起动
tZCH
一次合闸 脉冲元件
(放电)
&
HQJ
控制 开关KK
XJ 0.1s
JSJ
一次合闸脉冲元件：保证重合闸装置只重合一次;
执行元件：启动合闸回路和信号回路，还可与 保护配合，实现重合闸后加速保护。
其中，一次合闸脉冲元件及控制开关闭锁回 路等组成和保护相配合的后记忆元件的接线。
重合闸起动 与时间元件
放电 回路
一次合闸 脉冲元件
手动 闭锁
重合闸信号 信号与 电源 与执行回路 合闸触点
R1
R2
R5
R3
D1 W1 DL1 C1 C2 1、正常工作状态： T1 R4 D2 ② KK R6 ① C3 W2
R7
R8 D3 R10 R9
去 后 记 忆 元 件
+E HQJ
R11 XJ
XJ HQJ
供配电系统一次重合闸实验报告
供配电系统一次重合闸实验报告一、实验背景咱在供配电系统的学习过程中啊，重合闸可是个很重要的部分呢。
一次重合闸实验就是为了让我们更好地理解这个供配电系统在出现故障啥的之后，如何通过重合闸来恢复正常运行。
就好像人病了之后怎么自我修复一样，很神奇的。
二、实验目的1. 了解一次重合闸的基本原理。
这就好比要知道汽车发动机为啥能转起来，这是最基础的知识。
2. 掌握一次重合闸装置的操作和调试方法。
咱学了知识就得会用呀，不能光纸上谈兵。
3. 观察一次重合闸在不同故障情况下的动作情况。
这样才能知道它到底有多靠谱，能不能在关键时刻发挥作用。
三、实验设备1. 供配电实验台。
这个可是主角，就像舞台上的明星，所有的实验操作都围绕着它进行。
2. 各种测量仪器，像电压表、电流表之类的。
这些就像是小助手，帮助我们查看数据，知道系统的运行状态。
四、实验步骤1. 实验前的准备检查实验设备是否完好，就像出门前检查钥匙有没有带一样重要。
看看各个线路有没有连接好，仪器有没有损坏。
熟悉实验台的操作面板，上面有好多按钮和指示灯呢，得知道每个都是干啥的，不然一按错可能就出乱子了。
2. 设置故障按照实验要求，设置不同类型的故障，比如短路故障或者断路故障。
这就像是给系统使个小绊子，看看它能不能顺利恢复。
在设置故障的时候，要小心操作，记录下故障设置的位置和类型，就像记日记一样，这样方便后面分析。
3. 观察重合闸动作启动供配电系统，然后等着看一次重合闸的反应。
它就像个小卫士，一旦检测到故障，就会开始工作。
观察重合闸装置的指示灯变化，看看它是怎么动作的，是很快就重合了，还是等了一会儿，这些都是重要的现象。
同时，记录下电压表和电流表的数据，这些数据能告诉我们系统在重合闸过程中的运行状态。
4. 重复实验为了保证实验结果的准确性，要多次设置不同的故障，重复上述步骤。
就像多做几道数学题来巩固知识一样。
五、实验结果1. 在短路故障情况下，一次重合闸在[具体时间]后动作，电流和电压有[具体变化情况]的波动，然后系统恢复正常运行。
地铁供电系统回路电阻的测试及应用浅析
地铁供电系统回路电阻的测试及应用浅析摘要：地铁的供电系统是地铁建设中的关键环节，关系到地铁是否能够正常稳定的运行，与地铁建设质量息息相关。
如果地铁供电系统终于出现较大的回路电阻，就会对地铁的正常行驶造成极大的影响。
因此，对地铁供电系中的回路电阻进行有效的测试，能够判断地铁供电系统中回路电阻的大小，从而及时有效的采取印度措施解决问题。
本文立足于地铁供电系统的建设，分析回路电阻测试的有效方式，并对回路电阻值在地铁供电系统故障检修中的分析应用进行讨论，以供参考。
关键词：地铁；供电系统；回路电阻；测试；应用地铁的供电系统在工作的过程中会借助走行轨和接触轨将电能输送到地铁的动力系统之中，从而让地铁能够顺利行驶，因此供电系统是地铁建设工程中的关键部分。
在完成供电系统的建设工作之后，需要测量走行轨和接触轨中的电阻值情况，这样就能够对地铁某个列车供电区间中真实的回路电阻进行准确的评估，并与地铁列车的理论回路电阻值进行对比，从而判断地铁运行过程中的回路电阻是否处于安全稳定的范围内，及时找到建设中存在的不足和问题并采取有效措施进行整改，保证地铁的行驶安全性和质量[1]。
一、地铁供电系统回路电阻的测试（一）测试条件一般情况下，回路电阻测试工作要在变电所的所有施工和试验工作完毕之后进行；同时，地铁的走行轨和接触轨也要全部安装完毕，并且完成相应的调整工作，确保地铁能够处于可以通车的状态之中。
除此之外，要确保变电所将回流电缆和直流750V馈出电缆有效地连接在一起，确定能够保持良好的送电状态[2]。
（二）测试工具地铁供电系统回路电阻中，主要使用到的测试工具如下：DJMB2型号的升流器1台；自制的整流桥1台；15A的电源刀闸1只；13A/11Ω的可调节电阻1只；C31/1-V直流电压表1只；C4/2直流电流表1只；DT9608B数字万用表1只；8mm²的短路线接线一根；试验连接线若干；高频对讲机1对；其他组合工具3套。
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浅析地铁供电系统自动重合闸与线路测试的关系葛永平1 摘要：通过介绍供电系统中短路故障的特点和危害，阐述了地铁直流馈线开关柜中的自动重合闸与线路测试的原理，分析了它们的配合关系，对其在运行中暴露出的整定值的问题进行了分析，并得到了解决或提出了合理的建议。
关键词：短路；自动重合闸；线路测试；配合引言在西安地铁直流牵引供电系统中，馈线断路器在合闸前及故障跳闸后重合闸前，需经过线路测试装置对馈线进行非短路故障确认，即馈线线路测试得到测试通过后才能执行合闸命令。
1.供电系统短路故障的特点及危害1.1发生短路后，由于用电设备被旁路，电路的回路阻抗就变小，回路的短路电流就会变得很大。
短路电流通过用电设备时，使导体严重发热，造成导体温度升高甚至融化，且会损坏绝缘。
1.2短路电流通过电气设备时，在相间产生很大的电动力作用于导体上，造成设备爆炸、变形或损坏。
1.3短路处往往有电弧产生，高温电弧会烧毁故障设备，可能发生熔焊现象；烧伤周围人员，甚至引起火灾。
严重缩短了电气设备的正常使用寿命。
1.4短路电流通过变压器等设备，就将产生很大的电压降，引起发电机端电压的下降，影响电力系统的正常可靠供电，甚至引起系统振荡、解列等运行不稳定现象。
1.5尽管短路时间很短，但短时短路电流的变化率很大，可以达到每秒几千安～几十千安。
同时产生高次谐波，对通信瞬间产生的干扰较大。
2.自动重合闸功能介绍2.1自动重合闸功能的原理在城市轨道交通直流牵引供电系统中，馈线断路器均带有线路测试及重合闸装置。
为防止接触网存在短路盲目送电，烧伤断路器主触头，有可能造成事故扩大等发生，必须先判断故障性质，如果短路故障是瞬时的，如绝缘子闪络、小动物电击等，自动重合闸就会启动，通过软件逻辑比较，线路测试就会通过，使自动重合闸动作，并通过软件的程序，让相应的馈线断路器自动合闸一次。
大多数情况下，线路故障（如雷击、风害等）是暂时性的，断路器跳闸后线路的绝缘性能（绝缘子和空气间隙）能得到恢复，再次重合能成功，这就提高了电力系统供电稳定运行的可靠性。
如果短路故障是永久性的，如绝缘击穿、接触网地线未撤送电等，通过软件逻辑比较，线路测试就会不通过，直接闭锁了自动重合动作，避免了短路重现的后果。
2.2自动重合闸功能起动必备的四个条件2.2.1 断路器由运行合位变成分位；2.2.2 操作模式转换开关在“远动”位；2.2.3 SEPCOS保护及大电流脱扣装置动作出口；2.2.4 重合闸装置投入。
3.线路测试保护原理西安地铁直流开关柜馈线线路测试保护装置，判断馈线线路是否存在短路，目前西安地铁一、二号线采用的是D型线路测试原理，采用的保护装置类型为SEPCOS-NG；三号线采用的是F型线路测试原理，采用的保护装置类型为SEPCOS-2。
3.1线路测试的目的线路测试主要的功能是地铁直流牵引系统中的一种重要的保护，在对直流馈线断路器合闸向接触网送电之前，馈线保护装置会启动线路测试，依据测试结果来判断待送电的接触网上是否存在金属性短路，如果线路测试通过则合上馈线断路器否则闭锁合闸。
这样就可避免断路器合到线路短路点上，躲过短路电流对断路器造成的冲击损伤。
在断路器合闸前，由保护装置自动监测直流开关柜母线侧电压Ur和馈线侧接触网电压Uf，并与设定值对比（见表1）。
3.2线路测试的具体过程通过比较分析D型线路测试原理图（见图1）和F型线路测试原理图（见图2），分析可知母线电压Ur和馈线电压Uf所分布的区域，D型线路测试和F型线路测试过程有三种情况是相同的，即电压判断方法，有一种情况的测试过程是不同，即电阻判断方法，除以上四种情况外，D型线路测试和F型线路测试均闭锁断路器的合闸。
3.3.1电压判断方法1.如果Ur ≤ Uf residue，且Uf ≥ Uf low，说明线路已由邻所供电，断路器可直接合闸；2.如果Ur ≥ Uf low，且Uf ≥ Uf low，说明线路侧和母线侧都有正常电压，此时可检查两者的电压差，若电压差在正常允许范围内，则断路器可直接合闸；3.如果Ur ≤ Uf residue，且Uf ≤ Uf low，说明无母线电压无馈线电压，这种情况断路器不能合闸；以上3种情况D型线路测试和F型线路测试的测试过程是一致的。
3.3.2电阻判断方法原理：线路测试回路的接触器合闸瞬间会给母线电压注入短时脉冲（通过电阻限定其电流量），为了确定整个线路部分的总电阻Rx。
Rx = 馈线电阻+ 轨道电阻+ 回流电阻。
总电阻（Rx）的计算结果将决定馈线断路器是否被允许合闸。
当总电阻Rx 大于可调电阻Rmin≥2.5Ω时，HSCB 则被允许合闸D型线路测试的第4中测试过程：如果Ur ≥ Uf low，且Uf ≤ Uf residue，闭合线路测试接触器T=1秒，将Ur加到线路上，测量线路的回路电阻Rx。
如果电阻R≥Rmin，则断路器合闸。
如果电阻Rmin＞R：则说明线路存在接地故障，线路测试肯定通不过，保护装置不会让该断路器合闸并发出该断路器闭锁信号。
回路电阻Rx的计算方法：通过电流测量放大器测得回路电流I，电压测量放大器测得馈线电压Uf，通过欧姆定律可得Rx=（Ur-Uf）/I。
F型线路测试的第4中测试过程：如果Ur ≥ Uf low，且Uf ≤ Uf residue，闭合线路测试接触器T=1秒，将Ur加到线路上，测量线路的回路电阻Rx。
如果电阻R≥Rmin，则断路器合闸。
如果电阻Rmin＞R：则说明线路存在接地故障，线路测试肯定通不过，保护装置不会让该断路器合闸并发出该断路器闭锁信号。
回路电阻Rx的计算方法：线路测试装置测量直流牵引系统中的母线电压Ur，通过电压测量放大器测量馈线侧电压Uf。
线路测试装置使得K15L1线路测试接触器接通1S，将母线电压通过线路测试电阻R8C1和R8C2施加到馈线侧，装置计算馈线侧回路电阻Rx=Rcalibration*Uf/（Ur-Uf），由回路电阻公式可知回路电阻和馈线电流没有任何关系，因此F型线路测试也叫全电压型线路测试。
3.4线路测试装置在西安地铁运行遇到的问题及解决办法3.4.1 西安地铁二号线渭河车辆段牵混所2011年11月2日、2011年12月13日西安地铁二号线渭河车辆段牵混所213送电时，线路测试均不通过，2011年12月15日用专用笔记本软件测量，这两次的线路残压为380V、368V，均大于保护整定值300V，这说明保护装置、线路测试闭锁馈线断路器是及时和正确的。
经分析判定：这是馈线电缆残存一定的电荷或线路感应电的存在所致，但这种现象是有时突发的、不合理而客观存在的，而直接影响馈线的正常送电。
解决办法：立即将渭河车辆段馈线断路器（211、212、213、214）该电压整定值调节为450V。
3.4.2 西安地铁三号线香湖湾牵混所2016年6月3日西安地铁三号线香湖湾牵混所214线路测试不通过，214闭锁合闸，根据线路测试的逻辑：当满足Uf＞Uresidue且 Uf＜Uflow时，线路测试不通过，闭锁合闸。
由于测得接触网上的残压值高于保护设定值，保护装置判断接触网上有短路，所以报文显示“线路测试不通过，断路器闭锁”。
解决办法：立即将香湖湾牵混所馈线断路器214开关残压整定值调节为700V。
4.西安地铁自动重合闸与线路测试配合的关系4.1线路测试与自动重合闸的参数设置4.1.1通过图3分析可知，这个过程最短需要的时间为：从断路器跳闸后开始计时，重合闸启动延时15秒+线路测试时间1秒+逻辑命令执行2秒+断路器合闸固有时间约0.1秒，断路器重合成功共用时18.1秒。
4.1.2线路测试每次母线电压施加的时间，即测试时间为T（1秒）；4.1.3两次测试所需（成功）的时间间隔为Delay（设置为10秒）；4.1.4线路测试可以测试N Test（设置为3次）；4.1.5对西安地铁防跳整定值（3次、共12秒钟）、自动重合闸（15秒）、线路测试（3次、两次测试间隔10秒）。
4.2线路测试与自动重合闸的执行过程西安地铁接触网线路如果发生接地故障，SEPCOS保护出口，断路器跳闸，启动重合闸，重合闸动作出口直接合闸并启动线路测试，线路测试成功，断路器经固有合闸时间约0.1秒合闸。
如果线路测试不通过，间隔10秒，又对线路进行测试，线路测试成功，断路器经固有合闸时间约0.1秒合闸。
如果线路测试仍不通过，间隔10秒，又对线路进行测试，线路测试成功，断路器经固有合闸时间约0.1秒合闸。
如果线路测试仍不通过，SEPCOS就闭锁断路器合闸。
通过以上数据分析：防跳设定次数N=3，允许断路器按防跳间隔时间（T=12秒）连续分闸的最高次数。
一次的重合闸延时15秒，已经大于防跳延时12秒，也就是说明只能重合一次，防跳3次也就无法实现。
建议：根据其它地铁运行经验，可将重合闸的延时缩小到4秒，将线路测试间隔时间缩小到2秒，将防跳的间隔时间延长到20秒，才能实现防跳3次的功能。
4.3馈线断路器操作模式在“远方”，跳闸过程中线路测试和自动重合闸的配合关系馈线断路器操作方式在“远方”位，在馈线断路器保护出口并使断路器跳闸后的配合关系有三种类型（见图4）。
4.3.1 由Rq取样测得的Uf＞Uf low（接触网允许工作最低电压整定值900V），线路测试“旁路装置”不投入而直接合闸馈线断路器。
4.3.2测得900V＞Uf ＞Uf residue（700V），按设置参数在约1分钟时间内测3次（每测1次，“测试进行中”灯闪烁1次），3次测完后停止测试并“闭锁”灯亮。
须注意：测得的Uf 在此范围，线路测试“旁路装置”不投入，馈线断路器也不会重合。
4.3.2 测得的Uf＜700V，闭合线路测试接触器将线路测试“旁路装置”接入，测量线路回路电阻Rre在约1分钟内可接入3次，每次接入时间为1秒。
3次测完后测试停止并“闭锁”灯亮。
R网＞2.5欧，馈线断路器自动重合。
5.结束语通过对西安地铁直流牵引供电系统中的线路测试保护和自动重合闸功能的动作原理进行了分析，并说明了渭河车辆段牵混所213和香湖湾牵混所214所带馈线存在线路测试整定值的实际问题与解决办法；通过分析线路测试、自动重合闸的配合及配合现在存在的问题，提出了解决配合的合理建议的设想。
参考文献：[1]镇江大全赛雪龙牵引电气有限公司．西安地铁二号线一期工程馈线柜图纸．江苏：江苏大全集团，2010.2.23。
[2]镇江大全赛雪龙牵引电气有限公司．西安地铁三号线一期工程馈线柜图纸．江苏：江苏大全集团，2014.5.12。
[3]镇江大全赛雪龙牵引电气有限公司．SEPCOS保护功能说明书．江苏：江苏大全集团，2005.7.4。
[4]镇江大全赛雪龙牵引电气有限公司．SEPCOS控制与保护装置操作维护手册江苏：江苏大全集团，2015.07.25。