环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划
山东省人民政府关于印发胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划的通知
山东省人民政府关于印发胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划的通知文章属性•【制定机关】山东省人民政府•【公布日期】2008.10.16•【字号】鲁政发[2008]95号•【施行日期】2008.10.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文山东省人民政府关于印发胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划的通知（鲁政发〔2008〕95号）各市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构，各大企业，各高等院校：《胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划》已经省政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真组织实施。
山东省人民政府二○○八年十月十六日胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划胶东半岛城市群和省会城市群是全省“一体两翼”整体布局中的“一体”部分，是带动全省经济社会发展的龙头和脊梁，是提升全省经济发展整体水平、对接京津冀、融入环渤海经济圈的重要力量。
落实党的十七大、省九次党代会和省委工作会议精神，加快“一体”发展，是省委、省政府立足山东实际，统筹谋划全局，落实科学发展观、实现又好又快发展的重大举措，是推动区域协调、增强全省综合实力的战略选择，对于加快建设经济文化强省，在新的历史起点上实现富民强省新跨越的奋斗目标，具有重大的战略意义和现实意义。
一、基础条件与发展环境“一体”包括胶东半岛城市群青岛、烟台、威海、潍坊4市，省会城市群济南、淄博、泰安、莱芜、德州、聊城6市，行政区划面积8.86万平方公里，占全省的56.4%。
2007年末区域人口5576.3万人，占全省总人口的59.5%。
在空间上构成以济南、青岛为两大中心，以胶济高速铁路延长线、济青高速公路为主轴的城市群。
“一体”聚集了全省主要的优势资源和先进生产力，是全省发展水平最高、基础最好、活力最强的经济区域，也是连接京津冀与长三角、依托沿黄腹地、面向东北亚的重要城市群，在全国改革开放和区域发展中具有举足轻重的战略地位。
济南都市圈城际轨道交通线网规划研究
济南都市圈城际轨道交通线网规划研究一、引言当前，随着济南都市圈经济的蓬勃发展，人口的大量流动和城市之间的交流越来越频繁，城市交通压力持续增大。
为了缓解交通拥堵问题，提高交通运输效率，济南都市圈需要建立起一条完善的城际轨道交通线网。
因此，本文将进行济南都市圈城际轨道交通线网规划研究。
二、济南都市圈现状目前，济南都市圈的主要交通运输方式包括公路、铁路和民航。
公路是主要的交通方式，但由于道路容量限制和车辆数量的快速增长，交通堵塞现象频繁发生。
城区内公共交通设施相对完善，但连接济南与周边县市的交通线路较少，导致出行不便。
三、济南都市圈城际轨道交通线网规划为了解决济南都市圈的交通问题，应该建立起以都市圈核心城市济南为中心的城际轨道交通线网。
该线网应满足以下特点：1.全覆盖：覆盖济南都市圈内的各县市，沟通城区与郊区之间的交通需求，实现全域交通一体化。
2.高效性：轨道交通应高速、高效、准点，能够快速解决交通拥堵问题，提高出行效率。
3.可持续性：轨道交通应采用清洁能源，减少对环境的影响，推动可持续发展。
4.多元化：轨道交通线路应包括地铁、轻轨和城际高铁等多种形式，以满足不同区域和人群的交通需求。
根据济南都市圈的地理位置和交通需求，可以划分为主要城际轨道交通线路和支线路。
主要线路包括济南至临城、济南至章丘、济南至平阴和济南至商河等，连接核心城市与周边县市。
支线路则在各县市内设置，服务于具体的区域交通需求。
四、实施策略和措施实施济南都市圈城际轨道交通线网规划需要采取以下策略和措施：1.制定详细的规划方案，包括线路选址、建设进度、投资规模等，并根据实际情况不断进行调整和完善。
2.加强与各县市政府的合作，协调解决地方政府之间的利益冲突和竞争，确保线网建设的顺利推进。
3.加大资金投入，吸引社会资本参与轨道交通建设，提高资金使用效益。
4.提高对轨道交通建设的宣传力度，增强公众对城际轨道交通的认同感，鼓励更多市民使用轨道交通。
青岛地铁-新线路
2016-05-13 16:10:04 阅读(2897) 评论(0)声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
举报小编精彩君说几句：国家发改委批复！青岛地铁规划将大调整5月12日，青岛地铁官方发布消息，日前，国家发展和改革委员会批复《青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2013—2021年）》。
青岛地铁建设规划将有重大调整！你家门口的地铁线路会有哪些变化呢？一起来看看吧！怎么调整的1.本次建设规划调整方案在我市城市轨道交通二期建设规划的基础上，根据西海岸新区的成立，对原6号线起点、长度、敷设方式进行了调整，建设6号线一期工程。
2.根据胶东国际机场和济青高铁的建设，根据北岸城区的快速发展，新增8号线工程。
3.将原1号线拆分为1号线和7号线一期。
4.将原4号线向东延伸4.5公里至大河东站。
调整后的第二期建设规划总长度181.7公里，基本形成轨道交通网络。
调整后啥样1号线1号线工程自黄岛峨眉山路至兴国路站，线路长42.7公里，设站29座。
串联了黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。
地铁2号线一期工程的开工建设后，青岛地铁建设正式进入双线并进、比翼齐飞的全新阶段，将于2017年正式通车。
一期工程沿线设置的22个车站中，共有换乘站8个。
根据青岛市轨道交通总体规划，地铁2号线是主城区内的一条半环线，未来还将通过海底隧道段连接黄岛。
线路总长将由黄岛区太行山山路口沿长江路、滨海公路至薛家岛过海向北到达西镇、火车站、中山路、泰山路，经由一期工程后到达李村。
未来还将向北延伸至金水路，到达终点。
地铁3号线轨道工程于2014年4月10日正式开工，整个轨道施工分两个阶段进行，第一阶段进行清江路站至青岛北站区段施工，铺轨已于2015年3月6日完成，第二阶段进行青岛站至清江路站区段施工，于2016年4月26日完成。
昆明长水机场计划建设首条有轨电车线路
INFORMATION资讯京雄城际铁路最长桥梁工程完成顶推施工由中铁十二局集团一公司负责施工的京雄城际铁路最长桥梁工程——黄固特大桥双线简支钢箱拱顶推施工2月3日上午顺利完成。
中铁十二局京雄铁路现场负责人王琪介绍，黄固特大桥全长28.03公里，是京雄城际铁路最长桥梁工程。
在顶推位置附近就是京沪高铁、京开高速公路，施工中安全压力极大。
为此，项目建设者利用114.1米长的双线简支钢箱拱结构在京开高速公路“头顶”搭设“钢铁通道”。
负责现场协调的工程师赵蓓蕾介绍，双线简支钢箱拱桥顶推作业是京雄城际铁路的重难点工程之一，顶推长度114米，总重量近3100吨，是全线单跨钢箱拱顶推长度最长、重量最大的桥梁工程。
杭衢铁路建德段预计4月开工2月14日，建德将在今年新增19个政府重点投资项目，其中就包括了杭衢铁路。
杭衢铁路建德段预计4月开工建设，线路依次经过建德市杨村桥镇、下涯镇、洋溪街道、新安江街道、更楼街道、寿昌镇、航头镇，全长49.944千米。
建德境内有两座车站，一座是建德站，位于杨村桥镇，也是杭黄高铁在建德境内的站点。
另一座是接下来要新建的车站建德南站，建德南站设在更楼街道龙丽温高速公路西侧湖岺畈村北侧，杭衢铁路最后从航头镇南侧出建德市进入衢州市。
昆明长水机场计划建设首条有轨电车线路近日，昆明市环保局发布了长水机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程环评公示。
据公示，长水机场将新建一条近2公里长的地下有轨电车，以连接T1航站楼和在建的S1卫星厅。
随着S1卫星厅的建成投用，新建的地下有轨电车将成为昆明首条有轨电车。
S1卫星厅的工程建设共分为两期进行，一期为新建S1卫星厅工程，二期为包括下穿通道系统工程、公共设施工程在内的6个子工程。
其中，下穿通道系统主要是解决T1航站楼和新建的S1卫星厅间旅客及机场工作人员、货物、行李的运送。
在T1与S1之间建立的旅客捷运系统，线路总长1.96千米，配备5列有轨电车，共三座车站，项目建设工期为今年3月至10月。
山东半岛城际铁路建设的必要性研究
maj or di ver s e a nd r at i onal of pa ssen ger t r ans por t s t ruc t ur e t o ad apt t o e conomi c a nd s oc i al de vel op men t ，a
i s s ue
f ace d i n Chi na wi t h t he r api d de ve l o pme nt of conur bat i ons ．I n al l usi on t o t he cur r ent s i t uat i on a nd ne eds of
高速铁路为主。 表3不同 距离旅客选择出 行方式份额表
<5 0
( 跏)
50 —100 10 0—20 0 200 一3 00
价格和时间等因素外，还对安全性、舒适性及便捷 性等条件提出了较高的要求，不同旅客列为第一重 要的服务属性的比例见下图。
表2不 同交通方 式出行目 的构成表
铁路
公路
公务 上班 探亲访友
1 5．5 9 ％ 1 0．2 0 ％ 27．18％
21． 10％ 11． 90％ 22． 30％
3城际铁路的功能及与其他工具 的 分工
Pe ni n池 USe con ur ba t i on t r ansport at i on in Sha ndong
of t he knowl edge of t r ans port sci ence and mana geme nt
c ombi ned wi t h exi s ti ng r ef er ence，t hi s pa per co mp r eh ens i v el y des cr i be s t he pa ssen ger t ra vel char act er i st i cs ，put
新建潍坊至烟台铁路引入烟台蓬莱国际机场方案研究
新建潍坊至烟台铁路引入烟台蓬莱国际机场方案研究作者：田成军来源：《中国化工贸易·中旬刊》2018年第02期摘要：根据环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划，规划年度新建潍坊至烟台铁路（以下简称潍烟铁路）。
结合区域铁路现状、潍烟铁路线路走向、烟台蓬莱国际机场现状及规划、烟台城市总体规划，按照便捷换乘的原则，系统研究潍烟铁路引入烟台蓬莱国际机场方案，旨在将烟台蓬莱国际机场打造成为布局合理、衔接顺畅、功能完备、服务优质的现代综合交通枢纽，推进烟台作为全国性综合交通枢纽的建设步伐。
关键词：山东半岛城市群城际铁路规划；潍烟铁路；引入烟台蓬莱国际机场；方案研究；综合交通枢纽1 概述1.1 潍烟铁路概况潍烟铁路位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内，线路西端连接天津至潍坊铁路，途经潍坊滨海新区、昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区，东端引入烟台枢纽，与青荣城际铁路连通，线路沿山东半岛北部沿海走行，全长约260km。
潍烟铁路规划为350km/h的高速铁路，列车运行控制采用CTCS-3级列控系统，调度指挥方式采用调度集中，最小行车间隔为3min。
潍烟铁路是山东半岛“三橫五纵”快速铁路网中“北部一横”的组成部分，具有重要的城际铁路功能；同时潍烟铁路向北、向西与国铁路网连通，具有一定的路网衔接功能；根据2011年11月渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组提出的初步研究结论，渤海海峡跨海通道宜在蓬莱登陆，因此本线也是渤海跨海通道的后方通路。
项目的实施对促进沿线地区经济社会全面发展具有十分深远的影响。
1.2 烟台蓬莱国际机场概况烟台蓬莱国际机场位于山东省烟台蓬莱市潮水镇，距烟台市中心约43km，距烟台经济技术开发区约20km，距蓬莱市约25km。
航站楼面积9×104㎡，大型停车场设有车位1088个，飞行区等级为4E级，跑道长3400m、宽45m，停机坪占地面积40×104㎡，货站占地2.6×104㎡，拥有48个值机柜台，39个停机位，可满足波音747等大型飞机起降，为国家一类航空口岸，可满足近期规划目标年2020年，旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量15万吨，年起降10万架次。
“轨道上的胶东半岛”城市群
“轨道上的胶东半岛”城市群作者：李倚慰来源：《商周刊》2021年第05期乘着胶东经济圈一体化发展的东风，胶东五市正在积极谋划构建“轨道上的胶东半岛”。
铁路的建设是时代发展的缩影。
1904年，山东省历史上第一条铁路——胶济铁路建成通车，带动胶东实现了快速发展。
1956年，蓝烟铁路通车，烟台进入了“铁路时代”;2016年，山东省第一条城际高速铁路——青荣城际铁路全线开通，青烟威地区的时空距离缩短至2小时以内，将胶东半岛的城市拉进了全国高铁“朋友圈”。
2018年12月26日，济青高铁、青盐铁路正式开通运营，成为山东铁路历史上首次一年内同时开通的两条铁路。
2020年11月26日，潍莱高铁正式开通，结束了青岛平度不通高铁的历史，打通了半岛东部城市群与鲁西地区的快捷通道，挺起胶东经济圈一体化的“脊柱”。
至此，“轨道上的胶东半岛”城市群呼之欲出。
铁路网格四通八达的背后，是中国经济高速发展的缩影。
中国铁路的高速建设正在引领着中国各地区经济的腾飞，为各地区的建设提供了强劲的基础，弱化了地理条件对经济发展的影响，缩小了各地区之间的经济差距。
胶东经济圈既是山东和沿黄流域的龙头，更是南北协调发展的重要支点，还是东联日韩、西接亚欧国际物流大通道的“东方桥头堡”。
乘着胶东经济圈一体化发展的东风，胶东五市正在积极谋划构建“轨道上的胶东半岛”。
利用既有铁路资源开行市域（郊）列车，是方便群众出行、扩大城市交通供给能力的有益探索，也是构建“轨道上的胶东半岛”的重要举措。
按照规划，到2022年，山东全省高铁建成和在建里程将达到3900公里，运营里程2025年达到4400公里、2035年达到5700公里，山东将形成“1、2、3、12”的综合交通圈，即通过高铁覆盖实现全省“1、2、3”小时通达的陆上交通圈，通过民航实现与世界12小时通达的空中交通圈，同时打造城市轨道交通，重点城市城区实现40分钟群众生活圈。
届时，“轨道上的胶东半岛”将成为现实，青岛也由传统意义上铁路末端城市成为我国沿海重要的铁路枢纽中心城市。
中国大都市带、都市连绵区、城市群、都市圈、城市密集区
中国⼤都市带、都市连绵区、城市群、都市圈、城市密集区1.都市区概念：它是⼀个⼤的⼈⼝核⼼以及与这个核⼼具有⾼度的社会经济⼀体化倾向的邻接社区的组合，⼀般以县作为基本单元。
北京都市区、长三⾓都市区、上海都市区、杭州都市区、⾦华-义乌都市区、宁波都市区、温州都市区等。
2.⼤都市带概念：⼤都市带在⼀个较⼤的区域范围内，有若⼲个彼此分离的⼤都市区在⼈⼝和经济活动等⽅⾯逐渐紧密连成⼀体所形成的⼀种空间结构形态，是⼀种新的城市区域空间组织形式和城市区域发展的现象。
世界⼤都市带⽬前世界上有6个⼤都市带：美国东北部⼤西洋沿岸⼤都市带；⽇本东海道太平洋沿岸⼤都市带、欧洲西北部⼤都市带、美国五⼤湖沿岸⼤都市带、英格兰⼤都市带以及中国长江三⾓洲⼤都市带等。
其中⼜以第⼀、第⼆个⼤都市带最为典型：美国东北部⼤西洋沿岸⼤都市带该⼤都市带简称波⼠华希（Boswash），是世界上第⼀个也是世界上最⼤的⼤都市连绵带，沿着⼤西洋，北起马萨诸塞州、新罕布什尔州，南到弗吉尼亚州，共涉及美国10个州。
北端城市为波⼠顿，南端是华盛顿，中间以纽约为中⼼，依次排列着普罗维登斯、哈特福德、纽⿊⽂、费城、巴尔的摩等⼀系列⼤城市和特⼤城市，延伸970km，宽50-160km，⾯积约为13.9万平⽅公⾥。
据美国《幸福》杂志1977年的统计，美国50家最⼤商业银⾏中的28%，50家最⼤⼈寿保险公司的42%，500家最⼤的⼯业公司的33%，50家最⼤零售公司的42%，50家最⼤运输公司的28%都将总部设在这个⼤都市带内。
另外，华盛顿是美国的⾸都，纽约是联合国总部所在地，这个⼤都市带不仅是美国政治中⼼，也是世界政治活动的中⼼地。
⽇本东海道太平洋沿岸⼤都市带⽇本东海道太平洋沿岸⼤都市带以东京、名古屋、⼤阪为核⼼，包括横滨、京都和神户等特⼤城市，在濑户内海沿岸和北九江地区所形成的⽇本最⼤的⼤都市带。
这个⼤都市带⾯积约为10万平⽅公⾥，占⽇本国⼟⾯积的20%，居住⼈⼝达6000余万，集中了⽇本50%以上的⼈⼝，远远超过美国东北海岸的⼤都市带，⼈⼝密度也⽐后者⾼出3-4倍。
城市轨道交通线网规划方案研究
规划设计作者简介：曹世理（1988—），男，工程师城市轨道交通线网规划方案研究曹世理（中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南 250022）摘 要：城市轨道交通工程是重大的城市基础设施建设工程，建设及投资规模巨大，因此应在前期进行全面、系统的线网规划，以保证其建设的科学性和合理性。
文章以山东省德州市为例，在分析其规划空间布局的基础上，采用改进型四阶段法对城市轨道交通客流进行预测，提出城市轨道交通线网规划原则，并通过从“面”“线”“点”3 方面进行深入分析，制定 3 套线网规划方案；然后，建立多层次、多指标的综合评价数学模型对 3 套方案进行评价，确定其中的最优方案；最后提出先建核心骨架线、再建辅助线的建设时序建议。
期待为其他城市的轨道交通线网规划提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；线网规划；四阶段法；综合评价体系；建设时序中图分类号：U239.51 引言近年来，我国城市轨道交通发展迅猛，许多城市已形成轨道交通线网。
为保证城市轨道交通线网建设的合理性和科学性，进行全面、系统的线网规划十分必要。
城市轨道交通线网规划的研究重点包括客流需求的预测、线网布局及规模的确定以及线网方案的评价[1-2]。
本文以山东省德州市为例，在详细分析其城市规划空间布局的基础上进行城市轨道交通客流预测，据此确定城市轨道交通线网规划原则、层次结构，提出线网规划方案，并进行评价择优，同时根据实际需求提出线网的建设时序[3-4]，以期为类似城市的轨道交通线网规划提供思路和借鉴。
2 城市概况及规划空间布局德州市位于山东省西北部，北依北京、天津，南邻省会济南，西连河北、山西，总面积1.03万km 2，市域总人口600余万人。
其处于环渤海经济圈、京津冀经济圈、山东半岛蓝色经济区及黄河三角洲经济区交汇区域，铁路、公路、运河运输体系完善，区位优势十分明显。
公路是德州市交通运输网的主骨架，市域内公路总里程达到2万余km ；此外，境内还有石济客运专线、京沪高铁、京沪铁路、石德铁路和邯济铁路。
山东铁路发展史
山东发改委：推进建设山东快速铁路网中国发展网王琪、记者尹明波报道据山东省发展改革委消息，随着“两区一圈一带”发展战略深入实施，山东省城镇化建设不断推进，人们对快速客运铁路的需求日益增加，特别是2011年京沪高铁通车运营后，人们对安全、舒适快速出行提出了更高的要求。
2013年10月，山东省发展改革委组织编制完成了《环渤海地区山东半岛城际轨道交通网规划(调整)》并上报国家。
2014年4月28日，国家发改委正式批复了该规划，标志着山东新一轮“三纵三横”快速客运铁路网建设正式启动。
主要类型及功能定位山东省发改委铁路机场办有关人士介绍，依据山东省发展改革委组织编制完成的《环渤海地区山东半岛城际轨道交通网规划(调整)》，山东省快速铁路利用既有铁路以及新建快速铁路，主要承担中心城市与中心城市、卫星城市或中心城镇之间的客流出行需求，主要线路类型包括高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路。
一是高速铁路(客运专线)。
高速铁路(客运专线)速度目标值300公里/小时以上，主要承担通过客流、区域对外中长途客流及区域内重要城市之间的点到点客流;站间距一般在30~100公里;采用高速度、高密度的列车开行方案。
二是城际铁路。
城际铁路速度目标值200公里/小时，主要承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流;站间距一般在10~30公里。
三是市郊城际铁路。
市郊铁路的线路设施与干线铁路基本相同，并与干线铁路设有联络线。
其作用主要是将市中心与地处远郊的卫星城镇连接起来，距离可长达40～50公里。
市郊铁路的运行速度远远大于其他城市交通工具，运营时速可达160公里，站间距离为4～6公里，以开行小编组、高密度、站站停的公交化客车为主。
根据规划，各类型铁路具有不同的适用对象。
高速铁路主要承担省内外中长距离旅客运输，同时根据能力情况，兼顾沿线部分设站城镇之间客运;城际铁路承担沿线各城市、主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流。
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环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划1总论1.1规划名称环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划。
1.2任务由来山东半岛城市群是我国经济发展快、经济水平高、人口密集、城市化水平相对较高地区。
随着城镇化水平提高，研究区域内人口向中心城市和中心城镇聚集的态势逐渐显现，卫星城镇逐步发展，以交通干线为主线形成的城市带和产业带逐渐形成，城际间客运需求大幅增加。
虽然山东半岛及济南都市圈已经形成较为发达的公路、铁路、民航网络，但面对特殊的地理位置和大幅增加的过境客货运量、城际客货运量和区域对外中长途客货运量，既有交通方式能力已经或即将不足，必须发展新的交通系统。
城际铁路具有全天候、运能大、用地省、节约能源、安全性好、环境污染小、公交化等优点，是现代化的重要标志。
山东半岛及济南都市圈建设速度快、安全性好、运能大的城际铁路可以改善交通结构，发展多层次、多结构的综合运输方式，并通过大型换乘枢纽与市内轨道交通很好地衔接起来，实现了立体换乘甚至是零换乘，以满足人们对高质量运输方式的选择。
建设和发展山东半岛城市群的城际铁路，能有效地解决区域交通运输瓶颈、提高通勤速度和效率，实现可持续发展，同时还有利于完善区域综合运输网络，促进实现山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的规划目标。
基于以上分析，山东半岛及济南都市圈必须发展城际轨道交通系统，既是缓解区域主要通道运输紧张状况、满足城际客运需求的需要，也是优化城际运输结构，实现区域可持续发展的需要。
铁道第三勘察设计院集团有限公司承担环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划报告编制工作及环境影响评价工作。
1.3评价范围环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划涉及山东省内14个行政区域，评价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素，城际轨道交通建设对不同的环境要素影响的方式不尽相同，因此其影响范围也相差较大。
因此，城际轨道交通线网规划环境影响评价的范围既要考虑不同的环境要素，又要考虑不同的建设方案。
2规划方案概述与协调性分析2.1规划方案概述2.1.1线路规划方案城市群以济南、青岛为中心，包括淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、济宁等14市市域，共包括两个副省级市，12个地级市，本次山东半岛城镇群城际铁路网规划确定以济南、青岛、烟台等城市为中心，以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安（济宁）、日照至青岛至烟台为交通主轴，辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的核心线路。
规划线网长度1516 km，其中山东半岛城市群范围长度1458km，其中新建1076km。
包括近期（2015、2020年）修建的青烟威荣城际铁路、青岛-日照快速、济南东—泰安城际、济南—聊城城际、济南—滨州城际、滨州（小营）—东营城际、济南—德州、济南—青岛城际、泰安—济宁城际、东营（大家洼）—潍坊城际、莱芜—泰安城际，远期（2030年）修建的德州-滨州城际、东营（大家洼）—烟台城际、淄博—莱芜城际、莱芜—日照城际，远景展望的济宁（曲阜）—枣庄城际、济宁—菏泽、沂南—临沂城际。
速度目标值分为250km/h、200km/h。
1、济南至青岛城际铁路根据山东半岛济南至青岛交通走廊的运输需求分析，胶济客专（四线）初期可兼做济南至青岛客专和城际旅客运输。
该线与既有胶济线并行至青岛，沿途经过济南、平陵城、章丘、周村、淄博、临淄、青州、昌乐、潍坊、高密、胶州、即墨至青岛，全长387km。
根据有关规划，规划年度建设太原至青岛客运专线济南东至青岛北段，速度目标值350km，线路自济南东客站引出，沿济青高速公路与其并行，经淄博、潍坊、高密、即墨，至青岛北站，全长351km。
2、济南至德州城际铁路济南至德州间现状有既有津浦线、在建的京沪高速铁路以及太青客运专线济南～石家庄段。
规划年度济南至德州间形成六线格局，济南至德州间城际运输功能可由拟建的太青客运专线济南～德州段承担，其线路长103 km。
3、济南至泰安、莱芜城际铁路为加强泰安与济南市的联系，带动泰山东部西营、黄前等沿线地区的旅游开发以及方便济南遥墙机场到泰山的客流旅游，修建自济南东客站至泰安城际东线，线路长度74 km。
另外，通过建设泰安东至莱芜城际，并建设与济南方向的联络线，实现济南至莱芜城际旅客运输，线路长度约40 km。
4、济南至聊城城际铁路经研究，济南至聊城城际铁路主要方案自经太青客专齐河站接轨，经伦镇、茌平至聊城，线路长93 km。
5、济南至滨州、东营城际铁路济南至滨州、东营城际铁路方案线路自济南东站起，经过遥墙机场，向东北方向沿黄河南岸经高青等地至滨州市南部小营，向北过黄河至滨州站，线路长129km。
另外，自小营站向东偏北方向建设滨州（小营）至东营南的城际铁路，线路长度48 km。
6、淄博-莱芜城际铁路为加强济南东南部周边城市间的联系，结合山东省中长期铁路网规划，通过改造或新建博山线、建设淄博-莱芜城际铁路，实现淄博-莱芜-泰安城际铁路运输的功能。
淄博-莱芜城际铁路线路长度76 km。
7、青荣城际铁路青荣城际铁路由青岛北站引出，沿东北方向，经流亭、即墨东、莱西、莱阳、桃树、烟台南，再由烟台经牟平、威海至荣城，全长299 km。
8、青岛-日照快速铁路青岛-日照快速由青岛枢纽引出，沿胶州湾经红岛、黄岛、胶南、董家口至日照，全长152 km。
本项目为青（岛）连（云港）铁路的北段，兼顾货运。
9、泰安—济宁城际本线位山东省主要的黄金旅游线。
泰安—济宁城际起自泰安，沿京沪高速铁路经曲阜、兖州至济宁市，全长95 km。
10、东营（大家洼）—潍坊城际自东营向东，经大家洼、潍坊市滨海开发区至潍坊，线路全长110 km。
11、德州-滨州城际线路起自德州，沿陵县、宁津县、乐陵市、庆云县、无棣县至滨州，全长318 km。
本线向东延伸后，将与东营（大家洼）—烟台城际一起，形成山东北部沿海的城际通道。
12、东营（大家洼）—烟台城际自东营开始，向东经潍坊市北部大家洼、滨海开发区、灰埠，进入烟台市，经龙口、蓬莱到达烟台，线路全长305 km。
本线在东营~大家洼可与东营（大家洼）—潍坊城际共线。
13、莱芜—日照城际本线沟通了济南至日照的便捷联系。
规划线路走向自莱芜向东南，经过新泰、蒙阴、沂南、莒县至日照，线路长度206 km。
14、济宁至菏泽、枣庄城际规划远景考虑到山东半岛城市群城际轨道与鲁南经济带的衔接，考虑自济宁（曲阜）与鲁南相关地区菏泽、枣庄，沂南—临沂分别通过城际铁路联通的条件。
济宁（曲阜）—枣庄、菏泽城际铁路线路长度分别为94km、104 km。
沂南—临沂城际铁路线路长度56 km。
2.1.2车站设置原则1.与城市综合交通规划相配合，尽量引入城市客流集散中心并有利于与各种交通方式接驳，利于吸引客流，便于旅客疏散和换乘。
2.符合城市总体规划，与城市的发展趋势、城市中心的转移，尤其是城市经济开发区的建设与城镇建设相互协调一致。
3.与铁路枢纽总图规划协调一致，处理好客运专线或其它线路引入枢纽与城际铁路之间的关系。
4.线位尽量利用城市已形成或规划的交通通道，避免对城市造成新的分割。
5.有客运专线通过的城市，以尽量靠近客运专线新客站为原则。
6.客运专线未设站的沿线城镇及无客运专线通过的城市，以尽量靠近既有车站为原则。
7.尽量做到与既有铁路干线互连互通。
2.1.3动车组及运营维修160km/h动车组暂推荐选用“中原之星”动力分散型电动车组。
200km/h、250km/h动车组暂推荐选用CRH型“和谐号”动力分散型电动车组。
青岛既有动车运用所一处，京沪高速铁路在济南枢纽也设计有济南西动车运用所一处，根据本次规划研究的线路方案，本着资源共享的原则，本次研究各线产生的动车组一、二级修检修任务由青岛、济南西动车运用所承担，三级修以上的检修任务由北京动车段承担。
在本次规划范围内有青岛、济南西动车运用所，济南、青岛客车整备所也设有动车组存放线，可考虑充分利用。
另外石家庄至济南客运专线工程以及青岛至荣成城际铁路工程中已考虑在济南新东站、烟台站、威海站设动车组存车线，可以利用。
2.2城际轨道交通线网规划协调性分析2.2.1 规划过程分析（1）规划过程根据铁道部计划司安排，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担了《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》的编制工作。
本次城际轨道交通线网规划紧紧围绕全面建设小康社会的目标和城市化建设的需要，以更好的为经济社会发展服务为出发点，服从国家中长期铁路网规划，结合现有城际铁路网布局、城镇人口分布、区域经济状况、自然条件，提出功能明确、布局合理的城际铁路网络。
（2）规划过程分析本次规划过程中对规划范围内的14市进行了详细的实地调研，同时就规划结构调整进行了意见征求和专家讨论，专家涉及到交通、经济、工程、环保、林业、水利等领域，就其所覆盖的地域范围和专业领域而言都比较全面和具体，基本上是以满足当地经济发展和社会进步为前提，同时也能满足各地可持续发展的需要。
因此，本次城际轨道交通线网规划就其规划过程而言，流程合理规范，内容全面具体，具有可操作性。
2.2.2 规划布局方案分析（1）规划目标分析总体目标：形成以济南、青岛、烟台、淄博都市区域为中心，以德州、聊城、潍坊、威海、东营、日照、泰安、莱芜、滨州、济宁等市为次中心，带动整个山东省经济共同发展的交通格局。
打造省会济南与周边主要城市半小时~1小时直达的交通圈，实现区域同城效应的目标。
上述规划目标强调了城际铁路网的便捷性、高效性、与自然环境的协调性及对外衔接的有效性，城际铁路作为山东半岛及济南都市圈综合运输网络重要组成部分，可有效的提高区域可持续发展能力，推动经济发展和社会全面进步。
（2）规划布局分析规划线路布局环渤海地区山东半岛城市群城际铁路线网规划以主轴+支线+环线为骨架布局，形成14个地市间18条城际轨道交通线路，总里程约1530公里。
布局结构合理性分析根据山东半岛城市群的空间分布特点，山东半岛城际铁路网规划推荐的“主轴+支线+环线”的线网构架方案，充分体现了济南、青岛在山东半岛城市群的中心作用，与客流主流向相一致，对山东半岛城镇群的经济一体化将发挥重要的促进和引导作用。
规划项目实施后，在规划区域50万人以上的城市，均实现了城际铁路的连通，较好地满足山东半岛城镇群及济南都市圈21世纪社会经济发展和交通增长的需要。
布局效果展望本规划实施后，有利于促进全省经济结构的优化升级，形成优势产业集群，提高发展的质量和效益；有利于促进生产要素的合理配置，提高资源利用效率；有利于统筹解决该区域乃至全省经济社会发展中一些综合性的矛盾和问题，促进城乡互动，加强环境保护，缩小区域差别，从而更好地实现全省经济协调发展与社会和谐进步。