第3章 线网规划
第3章 FTTH 组网模式
第三章 FTTH组网模式3.1.FTTH ODN组网模式3.1.1.组网概论ODN的组网应根据用户的分布情况及其属性和带宽需求、地理环境、管道等基础资源、现有光缆线路的容量和路由以及系统的传输距离，并从建网的经济性、网络的安全性和维护的便捷性等多方面综合考虑，选择合适的组网模式。
ODN的网络策划应在通信发展规划的基础上，综合考虑远期业务需求和网络技术发展趋势。
ODN的网络架构一般以树形为主，采用一级或二级分光方式，总体原则建议如下：(1).ODN的网络建设应在综合分析用户发展数量、地域和时间的基础上，选择不同的组网模式、光缆网的结构和路由及其配纤数量以及建筑方式等。
(2).对于用户密度较高且相对比较集中的区域宜采用一级分光方式；对于用户密度不高且比较分散、覆盖范围较大的区域宜采用二级分光方式，同时对管道等基础资源比较缺乏的区域也宜采用二级分光方式。
(3).覆盖公客和一般商业客户的光缆线路宜采用树形结构递减方式，以节省工程建设投资；接入商务楼宇或专线等对可靠性要求较高的用户应采用环形或总线形结构无递减方式，以满足光缆线路在物理路由上的保护，同时光缆的配纤方式应有利于减少光纤链路中的活动连接器数量。
106(4).光分路器的级联不应超过二级，级联后总的光分路比不得大于PON系统最大光分路比的要求。
光分路器的具体设置位置需根据用户的分布情况而定，当用户数量较多规模相对集中时，光分路器应尽量靠近用户端；当用户数量比较少且分散时，光分路器可选择适当位置集中安装。
(5).光分路比应综合考虑ODN的传输距离、PON系统内带宽分配来进行选择。
同时应充分考虑每个PON口和光分路器的最大利用率，并根据用户分布密度及分布形式，选择最优化的光分路器组合方式和合适的安装位置。
(6).入户光缆一般采用星形结构敷设入户，一般客户宜按每户1芯配置,对于重要用户或有特殊需求的客户可按每户2芯配置。
综合比较，采用一级分光方式的ODN网络，其结构简单，故障点少，相比二级分光方式可节省0.5-1.0dB的插入损耗，但组网需占用较多的光缆芯数，所需敷设的光缆容量较大，从而对区域内管道等基础设施的压力增加，建设成本也相对较高，此方式通常将光分路器设置在住宅小区或商务楼内的光缆汇聚点；从提高光缆资源利用率的角度出发，二级分光方式适用于用户较为分散的场合，同时对用户在一定区域内集中且用户需求较为明确的场合也可采用二级分光方式，以减少对光缆的占用，节省管道等基础资源，投资相对较省，此方式通常将第一级光分路器设置在住宅小区或商务楼内的光缆汇聚点，第二级光分路器设置于楼道内。
区域电力网规划设计方案
区域电力网规划设计方案第1章绪论电力工业是国民经济发展的基础工业。
区域电力网规划、设计及运行的根本任务是，在国民经济发展计划的统筹安排下,合理开发、利用动力资源，用较少的投资和运行成本，来满足国民经济各部门及人民生活不断增长的需要，提供充足、可靠和质量合格的电能[1]。
区域电网规划是根据国民经济发战计划和现有电力系统实际情况，结合能源和交通条件，分析负荷及其增长速度，预计电力电量的发展，提出电源建设和系统网架的设想，拟定科研、勘探、设计以及新设备试制的任务。
电力系统设计是在审议后的电力系统规划的基础上，为电力系统的发展制定出具体方案[2]。
在电力系统设计中，贯彻国家各项方针政策，遵照有关的设计技术规定：从整体出发，深入论证电源布局的合理性，提出网络设计方案，并论证其安全可靠性和经济性，为此需进行必要的计算：尚需注意近期与远期的关系，发电、输电、变电工程的协调，并为电力系统继电保护、安全自动装置以及下一级电压的系统设计创造条件。
电力系统设计包括电厂接入系统设计，电力系统专题设计，发电、输电、变电工程可行性研究及初步设计的系统部分[3]。
区域电网设计的水平年，一般取今后5-10年的某一年，远景水平年取今后10-15年的某一年。
设计水平年的选取最好与国民经济计划的年份相一致。
电源和网络设计，一般以设计水平年为主，并对设计水平年以前的过渡年份进行研究，同时还要展望到远景水平年[4]。
第2章原始资料分析2.1 原始资料（1) 发电厂装机情况（2)负荷情况2.2 原始资料分析（1）发电厂、变电所地理位置如下：(备注：A 为火电厂，B 为水电厂，1～5为变电站)（2）发电厂、变电所地理负荷分布发电厂A 、B 带有包括厂用电的负荷，变电所（1）～（5）都有本地负荷且发电厂、变电所都有一、二类负荷。
（3）校验负荷合理性（max max min 8760P T P >⨯）发电厂A ：14⨯5000＝70000<8⨯8760=70080 发电厂B: 12⨯5000＝60000<8⨯8760=70080 变电所（1）:33⨯5500=181500>17⨯8760=148920 变电所（2）:18⨯5500=99000>10⨯8760=87600 变电所（3）:26⨯5000=130000>14⨯8760=122640 变电所（5）:18⨯5000=90000>8⨯8760=70080 所以，以上负荷都合理。
城市轨道交通第3章 线网规划
城市轨道交通
(四)非集聚模式
非集聚模式又称为交通特征模式，它以实际产生交通 活动的个人为单位，对个人是否进行出行、去何处、利用 何种交通工具以及选择哪条路线等活动分别进行预测，并 按出行分布、交通方式和交通线路分别进行统计，得到交 通需求总量的一类预测模式。
如：北京地铁
5．组合结构形态
城市轨道交通
城市轨道交通
二、轨道交通线网发展趋势
目前世界上大城市轨道交通的发展思路大致可以 概括为三种：
1)在原来的轨道交通线网基础上，开辟快车线。 如巴黎,莫斯科等。
2)在原来线网的基础上，向外围延伸，线路逐渐 延长。
3)轨道交通线网的规划是长远的，实施计划要分 期、分段进行，保持工程实施和运营的连续性，以 便尽快发挥效益。
交通量，另一方面便于施工。
城市轨道交通
5 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行 至多换乘1次即可到达目的地。
6 换乘点应分散布置，不宜过分集中。 7 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择
较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地 面建筑和地下构筑物的影响。 8 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪 音、振动、与城市交通的相互干扰，站距适当小一些，在 1km左右；经过郊区时，在不破坏自然风景的前提下宜选择 地面或高架形式，以尽量降低建设成本。 9 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间 的联络线；若几条线路共用一个车辆段时，应设置连接两线 的联络线。
第三章 轨道交通概论(线网规划)
顺序、附属设施规划。具体内容包括车辆段及其他基地
的选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘节点方案 研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的运营规划、
联络线分布研究、轨道交通线网与城市的协调发展及环
境要求、轨道交通和地面交通的衔接等。
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机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Transportation Management Engineering College of Mechatronics and Control Engineering
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机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Transportation Management Engineering College of Mechatronics and Control Engineering
线网方案和规模研究
无环放射结构形态
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客流预测 （4）客流预测的模型和方法
“虚拟现状轨道”模型 “远期轨道交通推算”模型 非集聚模型 “四阶段预测”模型
见教材P56-58
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机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Transportation Management Engineering College of Mechatronics and Control Engineering
基本原则和主要内容 （5）线网规划的主要内容
（1）背景资料的调查 （2）线网构架的研究
（3）实施规划的研究
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机电与控制工程学院 交通运输系
城市轨道交通概论_第二篇第三章2
城市轨道交通线网规划
了解：线网规划的意义和目标，线网规划的主要内容、 历史沿革，确定线网合理规模的意义。城市轨道交通线网 方案评价原则、准则。
理解：城市轨道交通线网规划的基本原理，线网规划 的方法体系，包括确定线网的原则、研究的思路与方法， 线网结构分析，线网构架的一般方法。城市轨道交通线网 方案评价方法；预选方案评价方法，包括评价指标体系建 立原则、结构，评价指标体系，评价方法。
经验归纳法的有缺点
• 简单易行，以经验为基础有一定可信度 。
• 先有线网后有客流，只能说明预选方案 是所提方案中的最佳方案，不能说明它 是最优方案。
• 对预先设定的研究因素不同的取舍，会 带来不同结果的风险，线网的归纳提炼 和人的经验直接相关，增加了人为的不 确定性。
经验归纳法 规划轨道交通路网应考虑的因素
实施规划
• 实施规划是轨道交通是否具备可操作 性的关键，集中体现轨道交通的专业 性，主要研究内容是工程条件、建设 顺序、附属设施的规划。
3.2 轨道交通线网规划的基本原理
一、 城市轨道交通线网的设计方法 轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的
大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的 配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路 网不断优化完善的动态滚动过程。
两条线路情况下的线网形态线网构架的类型鱼形换乘弧弦形换乘三条线路情况下的线网形态多条线路情况下的线网形态多条线路情况下的线网线网形态的基本结构1线网形态的基本结构2无环放射式线网形态的基本结构3有环放射式最佳的线网形态莫斯科地铁网伦敦地铁网柏林地铁网巴黎地铁网纽约地铁网北京地铁上海十五规划图上海十五规划图上海远景规划图上海远景规划图上海轨道交通线网规划?上海市轨道交通路网由中心城线网和郊区线网两部分组成
学校园网络规划设计方案
学校园网络规划设计方案设计方案1第一章前言某高校背景某高校是一所极具现代意识、以现代化教学为特色的公办高校。
为了推进教育学信息化和现代化，学校计划在校内建立校园内部网并通过千兆位链路连接与国际互联网相连。
根据学校的要求，我们按照“统一规划、讲究实效、安全可靠”的原则，进行某高校园网综合系统设计，以满足校园内计算机网络系统的需要。
对于某高校来说，由于将有越来越多的资料信息和管理平台放到校园网上，越来越多的用户使用校园网，校园网的可扩展性和可靠性成为选择合作伙伴的重要标准。
我XX公司与XX公司一起，通过专场技术交流会、XX认证培训、项目设计和方案论证等形式，为某高校提供了良好的服务。
校园网发挥的作用为全校教师、科研人员、管理人员、学生提供一个先进的计算机网络环境，并将计算机引入教学、科研、管理和学习等各个领域；改善学校教学科研、管理和学习环境，提高其水平；熟悉现代化的工作环境和掌握先进的教学、科研、管理和学习手段，有利于培养面向世界、面向未来的高层次人才。
某高校着重进行了校园网的接入，并与电化教室相结合，配合多媒体设备，使该校的信息化建设跨上了一个新台阶。
某校园网络规划设计方案2第二章用户需求分析信息化建设目标的建设不但应考虑现有的硬件、软件，同时还应考虑学校教师的信息化教育能力；不但网络要建起来，软件也要贴近应用，同时还应加强教师培训，才能逐步实现教育由应试教育转向素质教育转化。
项目总体目标是：建立物理上覆盖学校教学楼与办公楼的千兆主干校园网，百兆交换到桌面，使学校所有部门的网络和计算机都能够方便地连接到网络；配置必要的计算机网络设备、布线设备和辅料，为学校的教学、管理和研究提供服务。
本项目的需求可概括为如下几部分：2.1 结构化布线系统结构化布线划成6个部分：工作区子系统、水平子系统、垂直子系统、设备间子系统、建筑群子系统⑴ 工作区子系统工作区子系统采用Lucent的MPS100E-262单口模块及模块面板、B-86型方盒来构建，实现五类双绞线在用户端的端接，然后，用户通过两端带RJ-45的数据线实现模块与网络设备的连接。
第三章道路系统规划
六、我国绿色交通系统的组织方式
自行车、步行加上公交系统组成城市绿色交通，
是我国大城市的首选。 – 建立快速公交干线网 – 充分发挥自行车短距离交通优势，建立能联系到公交换 乘枢纽的自行车系统 – 在客运交通散点，建立多层次客运换乘枢纽
3.2 城市道路系统的空间布置
3.2.6技术空间布置 • 非直线系数ρ • 路网密度δ • 道路面积率γ • 人均道路面积λ
1、非直线系数ρ
• 定义： • 道路起点、终点的实际长度与两点间直 线长之比，一般 ρ≥1。 • 内容：反映路线的直捷程度。 • 方格网式路网的非直线系数ρ＝？
B
ρ ＝l实 / l直
七、我国自行车道路网的构成与布局
– 自行车道路网密度与道路间距 自行车专用路 自行车车道 自行车道 《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》
自行车道路网密度与道路间距
道路网密度 道路间距（m） 道路宽度（m） （km/km2） 自行车专用路 1.5—2.0 1000—1200 6.5—7.5
7. 疏通性道路进出口设置
• 全封闭机动车专用的 快速路 3-26a • 快速主路与慢速辅路 组合的城市交通性主 干路 3-26b • 公交车站与快速主路 的进出口组合3-27
3.3 专用道路系统空间布置
§自行车道路系统 §步行系统 §居住区内部道路 §城市停车设施
§3.3.1 自行车道路系统
§3.3.2 步行系统 —— 国外步行交通的理论与实践
（三）行人优先区
– 背景——交通集中 的城市中心区域可 达性和环境难以满 足要求，降低中心 区吸引力 – 划定一定区域为行 人优先区，在外围 设置停车场
网页布局设计
网页常见布局类型
3.2 网页布局的类型很多，下面简要介绍一 些常见布局类型。
网站Logo+导航栏+Banner广告
导 航 菜 单 主体内容 + 其
广 告 + 其 他
他
版权信息+联系方式+其他 图3-2 国字型网页布局
3.2.1
国字型
国字型网页布局通常被门户、 购物类等内容丰富的大型网站所 使用。其基本布局形式是将网站 的Logo、导航栏及Banner等置 于顶部；下方安排网页的主体内 容，主题内容的左、右两侧分别 是导航菜单、广告或其他栏目； 最后由页尾形成外框底部，将主 体内容包围，如图3-2所示。
提示
扁平化是目前流行的网页设计趋势之 一，其特点是去掉页面中多余的透视、纹 理、渐变及3D效果等元素，让“信息” 重新作为网页核心被凸显出来。同时，在 设计元素上强调极简化和符号化，让页面 中的内容更容易被聚焦，从而带给用户更 直观的浏览体验，如图3-12所示。
图3-12 扁平化布局
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网页布局技巧
如果网页使用自适应宽度模式，可直接使用 1 920像素或更大的宽度设计。
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提示
上述网页宽度尺寸是含页边距 （图3-1所示的细节扩展区域）的 尺寸；设计网页版心时，其宽度应 比上述网页宽度稍小一些，以预留 出页边距。例如，若网页对应的是 1 366×768分辨率的显示器，可将 网页版心宽度设为1 190像素。
网站的宣传版块通常使用图文结合的形式进行宣传，此时，使用图文平铺是最基本的信息排 列方式，它能使页面显得整洁利落，如图3-21（a）所示。如果将图片、文字等信息进行层叠，打 破传统的左右、上下布局，能增加画面的透视与层次关系，使枯燥的图文说明方式更具设计感， 如图3-21（b）所示。
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5．组合结构形态
城市轨道交通
城市轨道交通
二、轨道交通线网发展趋势
目前世界上大城市轨道交通的发展思路大致可以 概括为三种： 1)在原来的轨道交通线网基础上，开辟快车线。 如巴黎,莫斯科等。 2)在原来线网的基础上，向外围延伸，线路逐渐 延长。 3)轨道交通线网的规划是长远的，实施计划要分 期、分段进行，保持工程实施和运营的连续性，以 便尽快发挥效益。
城市轨道交通
（三）环线单元 一般情况下，主要设置在城市内外围地区交 界处，其作用是建立与其相交线路之间的换乘联 系，疏解市中心区域客流。 运用上述三种线路几何单元，或对其进行组 合，即可得到城市最基本、最常用的轨道线网形 态。
1.无环放射结构形态
如：台北轨道线网 纽约轨道线网
城市轨道交通
城市轨道交通
城市轨道交通
三、轨道交通客流预测的意义
轨道交通建设的必要性和迫切性； 轨道交通制式和车辆选型； 系统设计能力、列车编组、行车密度、行车交路 的确定； 车站规模、站台长度和宽度、车站楼梯和出入口 宽度的确定； 机电设备系统的选定及其容量和用电负荷的确定； 售检票系统制式和规模的选定，拟定票价政策； 运营成本核算和经济效益评价。
城市轨道交通 2．网格结构型态 网格结构形态有时又称为“棋盘式”结构形态。这种 形式的线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高； 线路按纵横两个走向，多为相互平行或垂直的线路。乘客 容易辨识方向；换乘站较多。纵横线路问的换乘方便，线 路连通性好。
缺点是没有通达市中心的径向放射线，郊区到市中心 的出行常需换乘，且平行线路之问换乘比较麻烦，一般要 换乘两次或两次以上。相同线网规模下，吸引范围小。
城市轨道交通
(三)“四阶段预测”（生成、分布、方式划分、分配） 模式
“四阶段预测”模式也是基于现状客流分布(0D分 布)的预测模式，它的主要思路是通过居民出行调查， 掌握现状全方式的出行分布，在此基础上，预测未来 年限的全方式出行分布，然后通过交通方式划分、交 通分配，得到出远期轨道交通客流量。 特点：“四阶段预测”模式结合土地利用规划分 析城市轨道交通客流，能较好地反映城市远期客流的 分布，且精度相对较高，但对数据要求高、操作复杂。 近年来我国城市的轨道交通客流预测一般都属于这一 模式，并成为该领域的发展方向。
城市轨道交通
四、客流预测的难度
(一)城市发展带来的不确定因素 客流预测必须以城市发展规划为依据。 (二)预测技术尚需改进完善 时间跨度大：30年 由于这项技术尚处于不断发展研究之中，积累资料不足，数学模型 和预测技术尚未定型，还需不断改进完善，对预测数据的把握以及评 价标准上，都有很大的难度。 (三)票价的竞争性和敏感性对客流量的波动性 票价对客流具有较大的敏感性，同时也说明票价对客流具有可调节 性和可控性 (四)线网规划不完整，线路总体规模不明 一般来说，城市中心区建设的形态和规模应该是比较稳定的，对于 城市远景发展规模也是相对稳定的，这为城市轨道交通线网规划提供 了基本条件。
城市轨道交通
(二)“远期轨道交通推算”模式 “远期轨道交通推算”模式是基于现状客流分布 (OD分布)的预测模式，它的主要思路是通过居民出行 调查，掌握现状全方式的出行分布，虚拟出“现状” 轨道交通客流，并推算其站间客流，然后按照相关公 交线路的历史资料和增长规律，确定轨道交通客流的 增长率，推算“远期”轨道交通需求客流量。 特点：对客流出行现状特征的反映比较全面，因 此预测精度有所提高，适用于城市布局结构变化不大、 客运交通发展相对稳定的城市。
城市轨道交通
§3 线网方案和规模研究
一、线网方案的结构形态
(一)放射单元 放射单元是所有轨道线路经过城市中心区域或 CBD区域， 或由从这些区域放射出的一组轨道交通线路组成。 根据轨道交通线路相交情况不同，可以细分为： 一点集中放射型 中心地区放射型 中心放射型;
城市轨道交通
城市轨道交通
五、线网规划应研究的内容
(一) 城市背景
1)城市现状与发展规划 2)城市交通现状与规划
(二) 线网构架
合理规模的研究、
线网方案的构思、
线网方案客流测试、 线网方案的综合评价。
城市轨道交通
(三) 实施规划 工程条件、建设顺序、附属设施的规划。
具体内容包括：
车辆段及其他基地的选址与规模研究 线路敷设方式及主要换乘节点方案研究 修建顺序规划研究 轨道交通线网的运营规划 联络线分布研究 轨道交通线网与城市的协调发展及环境要求 轨道交通和地面交通的衔接
如：斯德哥尔摩和墨西哥轨道交通线网
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3.有环放射结构形态
城市轨道交通
城市轨道交通
4．有环网格结构形态 最大特点是减少了环线客流的换乘次数，提 高了客流的直达性；环外平行线路客流可通过环 线换乘从而减少了换乘次数，缩短了出行时间； 通过环线换乘减轻了中心区的客流负荷．起到疏 散客流的作用。 如：北京地铁
城市轨道交通
上 海 地 铁 规 划 示 意 图
城市轨道交通
上 海 地 铁 换 乘 节 点
城市轨道交通
四、路网规划的基础
线网规划虽是一项专业规划，但最终将回归于 城市总体规划，所以它必须依托城市内诸多因素的 支持，因此研究基础应建立在以下4个方面： 1 城市总体规划。 2 城市社会经济发展目标和战略。 3 城市综合交通规划。 4 城市轨道交通建设现状。
城市轨道交通
案例：天津市城市轨道交通线网规划研究框架
城市轨道交通
城市轨道交通
城市轨道交通
§2 客流预测
一、城市轨道交通客流形成机理分析
城市客流主要取决于城市土地利用空间布局和 交通组织，它具有阶段性、近似性和增长性等特 点.一般而言，城市轨道交通客流包括以下三部分： (一) 趋势客流量：随社会发展，车站及沿线正常 增长的客流量。 (二) 转移客流量：常规公交、自行车、小汽车 (三) 诱增客流量：出行范围、强度增加
城市轨道交通
五、客流预测程序
1.确定城市轨道交通规划与建设项目涉及的区域范围、 相关网络及项目建设方案； 2.收集并分析与项目相关的基础数据； 3.选择客流预测的方法，建立客流预测模型；
4.选择并标定预测模型涉及的相关参数；
5.预测模型的应用； 6.对客流预测结果进行灵敏度分析，确定预测结果的可 信度； 7.结合预测结果对各种方案进行分析和评价；
如巴黎的里昂车站、巴黎北站将地铁与欧洲高速铁路相连，在旅行 时间、运输量、费用和安全方面得到最大的效果。
3 规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点。 4 线路尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面 交通量，另一方面便于施工。
城市轨道交通 5 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行 至多换乘1次即可到达目的地。 6 换乘点应分散布置，不宜过分集中。 7 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择 较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地 面建筑和地下构筑物的影响。 8 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪 音、振动、与城市交通的相互干扰，站距适当小一些，在 1km左右；经过郊区时，在不破坏自然风景的前提下宜选择 地面或高架形式，以尽量降低建设成本。 9 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间 的联络线；若几条线路共用一个车辆段时，应设置连接两线 的联络线。 10 在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市 开发区及新的规划区域。
8.确定推荐方案，整理数据结果并撰写相关的技术报告。
城市轨道交通
六、轨道交通客流预测模式和方法简介
(一)“虚拟现状轨道”模式 “虚拟现状轨道”模式的主要思路是将相关的公交 线路的现状客流和自行车流量，向城市轨道交通 线路转移，得到虚拟的现状轨道交通客流。然后 按照相关公交线路的历史资料和增长规律，确定 轨道交通客流的增长率，推算远期轨道交通需求 客流量；或者由公交预测资料，直接转换为远期 城市轨道交通客流量。 特点：精度较低，操作简单，常用作其他模式预测 后的比较验证或定性分析的辅助手段。
城市轨道交通
(四)非集聚模式
非集聚模式又称为交通特征模式，它以实际产生交通 活动的个人为单位，对个人是否进行出行、去何处、利用 何种交通工具以及选择哪条路线等活动分别进行预测，并 按出行分布、交通方式和交通线路分别进行统计，得到交 通需求总量的一类预测模式。 特点：非集聚模式在理论上利用了现代心理学的成果，引入 了随机效用的概念，其核心是效用最大化理论。它着眼于 研究出行者个体的出行行为。 非集聚模式相比传统模式的优势是有明确的行为假说、 模式的一致性好、模式标定所需调查样本少、模式有较好 的时间和地区可转移性等特点，但目前该预测模式在实际 运用上还不够成熟。
城市轨道交通
二、轨道交通客流预测的目标
系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布。
具体指标包括：
轨道交通客运总量 客运周转量 各站上下车人数 各线路之间换乘人数 区间上下行客流量和高峰小时运量等。
这些指标是轨道交通设备配备和车站设计的基本依据， 也是评价轨道交通线网规划优劣的重要依据。
城市轨道交通
实例：上海地铁规划
上海市轨道交通路网由中心城线网和郊区线网两部分组成。 中心城线网又分骨架线和加密线两个层次。根据预测客流 把线路分为高运量、大运量、中运量三种。上海市城市轨 道交通系统规划考虑整个市域范围和居民出行需求，对城 市公共交通作了等级划分：
上海的远期轨道交通线网总长度将达到约 805km，中心城长度约 480km；430座车站（其中换乘站186座），网络建成后将承担上海 市公交客运量的52%。远期轨道线网中心城内的网密度为0.729km ／km2 （其中内环线内的网密度为 1.394km／km2）。远期轨道线 网中心城内的站密度为0.574个／km2。 枢纽：强调枢纽作为“锚固”整个网络的重要节点，通过多线换乘 枢纽达到减少换乘、稳定网络的目的。