校车应该市场化改
是否应该取消学校校车辩论辩题
是否应该取消学校校车辩论辩题正方观点，应该取消学校校车。
首先，取消学校校车可以鼓励学生使用公共交通或步行上学，这有助于减少交通拥堵和环境污染。
根据美国交通部的统计数据，学校校车每天在上下学高峰期会增加交通拥堵和尾气排放，而取消学校校车可以有效减少这些问题。
其次，取消学校校车可以节约教育经费。
校车的运营和维护成本是相当昂贵的，包括车辆的购置、燃料、司机工资等。
如果取消学校校车，这些经费可以用于改善学校的教学设施和教学质量，从而使学生受益。
此外，取消学校校车还可以增加学生的活动量和锻炼机会。
许多学生习惯于坐车上学，导致他们缺乏运动，容易患上肥胖等健康问题。
如果取消学校校车，学生们将不得不步行或骑自行车上学，从而增加他们的活动量，有益于身心健康。
反方观点，不应该取消学校校车。
首先，学校校车是保障学生安全的重要手段。
校车具有专门设计的安全设施，如安全带、警示灯等，能够有效保护学生在上下学途中的安全。
取消学校校车可能会增加学生在上学途中的安全风险。
其次，取消学校校车可能会给家长和学生带来交通压力。
许多家长工作繁忙，无法接送孩子上学，如果取消学校校车，他们可能需要花更多的时间和精力来安排孩子的上学交通，增加他们的负担。
此外，取消学校校车可能会导致学生迟到和旷课的问题。
如果学生没有便捷的交通工具，可能会因为交通堵塞或其他原因而迟到或旷课，影响他们的学习效果和纪律素质。
综上所述，尽管取消学校校车有一定的环保和经济优势，但考虑到学生的安全和学习效果，我们认为应该继续保留学校校车服务。
正如美国前总统奥巴马曾经说过的，“我们不能牺牲孩子的安全和教育，来换取一时的经济利益。
”因此，我们坚持不取消学校校车的立场。
关于高校公务用车改革现状及对策研究
关于高校公务用车改革现状及对策研究内容摘要：论文摘要：当前，公车改革日益成为社会的焦点问题。
高校作为行政事业性单位，广大教职工对于公车改革的呼声也与日俱增。
高校公车的管理制度各异，公车使用效率、服务水平差别较大。
文章总结了高校公车管理的主要方法，分析了其中的经验和不足，尝试探讨高校公车管理的先进模式。
论文关键词：高校；公务用车；模式，新华社发表文章称“史上最严格”的一轮公务车改革即将启动，公车改革的问题再一次被推到了舆论关注的焦点。
事实上，从《关于机关汽车配备和使用管理的规定》文件出台后，有关公车改革的呼声一直未停，自上世纪代中期高校后勤社会化改革开始，高校公车改革也一直进行。
各高校结合校情进行的改革其结果各异，曾经的改革对于节约经费、提高办学效益起到了一定的积极作用，但近些年随着物价、人工费用的上涨，运行成本增加，目前高校的公车运行模式已不适应学校事业的发展。
高校作为知识分子的聚集高地，各项改革理应走在社会的前列，公车改革应冲破阻力，借鉴多方经验，寻求更科学、合理的改革管理模式，为教育教学做好服务。
一、高校公务用车现状与问题分析高校公务用车分为两大类：第一类主要用于各高校多校区办学后学校教职工班车，第二类主要为高校各行政部门日常公务用车及重大活动用车。
从广州、南京等地的高校调研结果来看，高校公务用车基本管理模式长期以来采用的是事业单位的行政管理办法，开支实报实销，不搞核算，至多只有年初的预算。
这种制度暴露出了种种弊端，主要体现在两个方面。
1.车辆费用增长过快，经费紧张公车购置由国家无偿拨款，教职工免费乘坐公车，随着以后各校扩大办学规模，多校区办学浪潮席卷之后，“事业费”中的“养车”费用增长较快，严重挤占了紧张的教育经费。
因此，控制公车费用过快增长，已成为降低办学成本，提高办学效益的重要内容之一。
2.车辆利用率低，服务质量不理想由于高校公务用车需求在时间分布上的不均衡，上下班繁忙时刻，车辆不够用；正常工作时间，车辆不能充分使用，故车辆利用率无法跟专业汽车公司相提并论。
铁路改革方向——市场化改革
铁路改革方向——市场化改革任何改革都需要动力，没有动力的改革只能是空喊口号。
铁路改革除了需要高层的推动外，其源动力还是广大的铁路干部职工，那么广大干部职工的改革源动力是什么呢？对，就是真金白银。
不要说改革难推动，铁路当年三产归属在基层站段时，为什么办得风生水起，因为基层干部职工能真真实实地得到实惠啊，这只是一个例子。
那么要搞钱，就要提到市场化改革的问题了，市场化改革可以说是老生常谈了，但是笔者今天谈它，是觉得现在市场化改革的基础基本已经成型了，接下来就看市场化改革主要举措了。
融资改革铁路建设投资是一种非常大的沉没成本，一旦投入，无论以后是否盈利，都是不可收回的。
这种大规模的投入，长期以来一直被铁路自己承担，带来的后果就是，在2013年铁道部改制之后，铁路总公司继承了2.6万亿的债务，并且先前的债务加上后来的投资，债务滚到今天，已经达到近6万亿了。
随着铁路企业化改革，积极引入地方政府投资和民间投资，将会成为缓解企业负债的可行手段。
目前从收支来看，我国铁路线路基本可以分为亏损线路（比如一些公益性、政策性线路）、收支平衡线路（既有存量客流基本稳定，长期面临下滑）、盈利线路（一些连接人员密集区域的线路）。
对于以上的既有线路，要分类进行融资改革。
比如政策性、公益性线路，要逐步由政府持有资产，采取委托国铁运营，按照亏损进行补贴的方式，才能既保障公益性提铁路正常运营，又不增加企业负担。
对于收支平衡线路，一是要逐步引入政府投资，二是要充分引入新的客流需求，盘活既有线路资源，力争提升盈利。
对于盈利线路，要采取国铁控股，适当引入地方政府和民间资本的模式，提高运营活力，发挥资本优势。
至于新建线路，要充分做好可研阶段的企业营收评估，充分吸收民间资本和地方投资。
目前全路主要干线铁路基本修建完成，路网规模效应已经出现。
接下来的新建铁路，主要为支线铁路。
支线铁路基本定位是为疏解和汇集客货流，满足干线铁路集疏运要求，或者满足地方客货流需求。
全面推行校车公司化运营工作方案
全面推行校车公司化运营工作方案清晨的阳光透过窗帘，洒在了我的书桌上，我泡了杯咖啡，打开电脑，开始梳理这十年的方案写作经验。
这次的任务是“全面推行校车公司化运营工作方案”，我决定采用意识流的方式，让文字自然流淌。
一、方案背景校车，作为孩子们上下学的交通工具，安全问题一直是社会关注的焦点。
近年来，我国校车事故频发，不仅给孩子们的生命安全带来威胁，也给家庭和社会带来了巨大的伤痛。
为了解决这个问题，我们提出了全面推行校车公司化运营的工作方案。
二、运营模式1.成立校车运营公司：由政府部门主导，吸引社会资本参与，成立专业的校车运营公司，负责校车的采购、维护、运营等工作。
2.实行标准化管理：制定完善的校车运营管理制度，包括驾驶员的选拔、培训、考核，校车的维护、保养，以及运营过程中的安全措施等。
3.实施预约服务：家长可以通过手机APP预约校车，系统会根据预约信息，合理安排校车的路线和班次，确保孩子们安全、准时上下学。
三、安全措施1.选用优质校车：校车运营公司要选用符合国家标准的优质校车，确保车辆的安全性能。
2.加强驾驶员管理：对驾驶员进行严格的选拔和培训，提高驾驶员的安全意识和责任心。
同时，实行定期考核，对不合格的驾驶员进行淘汰。
3.定期检查车辆：校车运营公司要定期对车辆进行维护和保养，确保车辆的安全性能。
同时，加强对车辆的检查，发现问题及时整改。
4.实施应急预案：制定详细的应急预案，包括车辆故障、交通事故等情况的处理流程，确保在突发情况下，能够迅速、有效地应对。
四、推广策略1.政策引导：政府部门要加大对校车公司化运营的扶持力度，通过补贴、优惠等措施，鼓励社会资本参与校车运营。
2.宣传推广：利用各种媒体，加大对校车公司化运营的宣传力度，提高家长和社会对校车安全的认识。
3.社会监督：鼓励家长和社会各界参与校车运营的监督，共同维护孩子们的安全。
五、预期效果1.提高校车安全：通过公司化运营，提高校车的安全性能和管理水平，降低校车事故的发生。
校车项目建议书
校车项目建议书
背景。
随着城市化进程的加速，学生的校车需求日益增加。
然而，目前许多地区的校车服务存在着诸多问题，如车辆老化、安全隐患、路线不合理等。
因此，我们有必要对校车项目进行改革和升级，以提高学生乘坐校车的舒适度和安全性。
建议。
1. 更新校车车辆，建议引进新型校车，提高车辆的安全性和舒适度，确保学生乘坐校车的安全。
2. 优化校车路线，建议对校车路线进行重新规划，减少学生上下车的等待时间和行驶时间，提高校车的效率和便利性。
3. 加强驾驶员培训，建议对校车驾驶员进行专业培训，提高其驾驶技术和安全意识，确保学生乘坐校车的安全。
4. 完善校车管理制度，建议建立健全的校车管理制度，加强对
校车的日常维护和保养，确保校车的正常运行。
预期效果。
通过以上建议的实施，我们预期可以达到以下效果：
1. 提高学生乘坐校车的舒适度和安全性，减少校车事故的发生率。
2. 缩短学生上下车的等待时间和行驶时间，提高校车的效率和
便利性。
3. 提高校车驾驶员的驾驶技术和安全意识，确保学生乘坐校车
的安全。
4. 确保校车的正常运行，减少因车辆故障造成的学生出行不便。
结论。
校车项目的改革和升级对于提高学生乘坐校车的舒适度和安全
性具有重要意义。
我们希望相关部门能够重视校车项目，采纳我们
的建议，积极推动校车项目的改革和升级，为学生提供更加安全、便利的校车服务。
是否应该取消学校校车辩论辩题
是否应该取消学校校车辩论辩题正方观点，应该取消学校校车。
首先，取消学校校车可以有效减少交通拥堵和环境污染。
随着城市化进程的加快，交通拥堵已成为城市居民生活中的一大困扰，而学校校车的大量使用无疑是交通拥堵的一个重要原因。
此外，校车的尾气排放也会对环境造成不可忽视的污染，取消学校校车可以有效减少这一污染源。
其次，取消学校校车可以促进学生独立意识和自主能力的培养。
学生乘坐校车上下学，往往会导致他们对于出行的依赖性过强，缺乏独立解决问题的能力。
而如果取消学校校车，学生需要自行解决上下学的交通问题，这将促使他们学会独立思考和解决问题。
最后，取消学校校车可以节约资源和降低成本。
学校校车的运营需要大量的人力物力和财力投入，而且校车的购置和维护成本也十分昂贵。
如果取消学校校车，这些资源和成本可以得到节约和降低，可以用于学校的其他教育和管理方面。
反方观点，不应该取消学校校车。
首先，学校校车的存在可以确保学生的安全。
学校校车通常由专业司机驾驶，车辆也经过严格的安全检查和维护，可以保障学生在上下学途中的安全。
如果取消学校校车，学生可能会选择其他交通工具或步行上下学，安全风险将会大大增加。
其次，学校校车的存在可以方便学生和家长。
很多家庭都有双职工或者单亲家长，没有时间接送孩子上下学。
学校校车可以解决这一问题，让学生和家长都感到方便和放心。
最后，学校校车的存在可以促进学生之间的交流和社交。
学生在校车上可以和同学们互相交流，增进友谊，这对于学生的成长和发展是非常有益的。
在这个问题上，我想引用美国总统约翰·肯尼迪的一句名言，“不要问国家能为你做什么，而要问你能为国家做什么。
”这句话告诉我们，我们应该为了更大的利益做出一些个人的牺牲。
在这个问题上，取消学校校车可以为整个社会带来更多的好处，我们应该为了这个更大的利益做出一些个人的牺牲。
另外，我们还可以引用一些经典案例，比如某个城市取消了学校校车，结果交通拥堵得到了明显缓解，环境污染也有所减少等等。
车辆内部市场化实施方案
车辆内部市场化实施方案1. 引言随着汽车行业的不断发展，车辆内部市场化越来越被人们所重视。
车辆内部市场化是一种管理方式，它通过在车内建立一个类似于市场的机制，使车辆内各种资源在市场机制的调控下实现最优配置，从而增加车辆利用率、降低车辆运营成本和提高司乘体验等方面具有重要意义。
本文将介绍车辆内部市场化实施方案，主要涵盖市场化机制的建立、资源流动机制的规定、市场参与者的角色划分、市场化管理机制的建立等方面的内容，旨在为车辆内部市场化管理提供一些有益的思路和指导。
2. 市场化机制的建立车辆内部市场化的核心在于建立一个自由、公平、透明的市场环境，市场化机制是实现这一目标的关键。
市场化机制主要包括市场规则、价格机制和市场监管三个方面。
2.1 市场规则车辆内部市场化建设中，应制定明确的市场规则，包括市场准入规则、交易规则、管理规则等。
其中，市场准入规则是最基本的市场规则之一，而交易规则涉及更多的交易细节，应结合市场实际情况进一步制定。
2.2 价格机制价格机制是车辆内部市场化的重要组成部分。
在车辆内部市场化中，资源的交易价格应以供需关系为基础，既要考虑资源本身的价值，又要考虑车辆使用效率、车辆维护成本等因素。
此外，车辆内部市场化应对价格进行合理限制，防止价格的垄断。
2.3 市场监管市场监管是车辆内部市场化建设的重要保障。
车辆内部市场化应建立健全的监管机制，包括监管部门的设立、市场交易监测、违规处理等方面。
同时，还应加强市场参与者的自觉监管，以提高市场自我调节的能力。
3. 资源流动机制的规定资源流动机制是车辆内部市场化的核心之一，它直接影响到车辆内部资源的整合和分配。
车辆内部资源主要包括人员、物资、工具等方面。
3.1 人员的流动人员的流动是车辆内部市场化最为关键的内容之一。
为实现人员流动，应建立人员信息共享机制，方便车辆内部不同部门或不同车辆之间的人员调度。
此外，在人员流动中，还应考虑人员岗位需求和优化配置，实现人岗匹配，从而提高产能效率和降低成本。
校车事故引关注-国内校车发展现状浅析
校车事故引关注国内校车发展现状浅析近几年，频发的校车事故引起了社会人群对校车安全的高度关注。
著名媒体人白岩松在2009年4月，就曾在央视新闻频道《新闻1 1》系列节目《岩松看美国》中，做过一期《黄色的特权》专题节目，并强调：并不是所有接送孩子的车辆都叫校车，那是对校车的侮辱。
校车引发了社会人士的关注和深思，系统完善的校车管理国家标准——《专用小学生校车安全技术条件》正是在各方的倡议下出台。
首个专用校车“国家标准”2010年7月1日，国家正式颁布实施了《专用小学生校车安全技术条件》。
《条件》开头即对“校车”做了具体定义，标准范围适用于专用小学生校车，其中明确规定了校车的安全要求。
要求中不仅对车辆内外的安全设施配置标准及车内布置做了详尽的规定，包括校车标识的组成、式样、车身外观涂装、标牌及停靠站点标志等，更明确指出双层客车、铰接客车等不应作为校车。
标准的出台意味着校车市场监管力度的加大，但仍旧避免不了非法校车的存在，校车事故的继续上演，其落实及监督仍有待提升。
“黄色特权车”横空出世社会好评如潮在我国现有的四种校车运营模式中，其中政府购车学校经营、政府补贴的营利性组织经营是普遍被认同的两种模式，它在一定程度上缓解了相对于学校自营、无政府补贴营利性组织自营的资金控制和运营风险控制的难题。
以浙江德清为例，德清县政府出资2000万购置了79辆“特权车”，全县乘车学生每人每次乘车支付的1元钱，其中贫困学生免费。
为了运营这些校车，德清专门成立了一个学生交通管理服务有限公司，79辆校车按照不同载客量从小到大分为四种车型，只接送学生，不作他用。
德清县政府此举引来了一片叫好，一张德清县政府为当地小学生购买“美式校车”的新闻图片在网上引发热议，在微博的近万次转发和两千多条评论中，大多数都表达了支持的态度。
除德清县外，广东顺德“最牛校车”、青岛“长鼻子校车”等的亮相运营均获得了社会的一致好评。
国内校车市场发展现状从国内校车市场发展的结构来看，最近一年的校车市场结构图显示，在目前的国内校车市场，宇通、长安、东风校车的上牌量排名在市场前三位。
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中国目前有9000万名学生儿童需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新需求也将达到15万辆，市场潜力巨大。
市场化：在开放的市场中，以市场需求为导向，竞争的优胜劣汰为手段，实现资源充分合理配制，效率最大化目标的机制。
市场化是指用市场作为解决社会、政治和经济问题等基础手段的一种状态，意味着政府对经济的放松管制，工业产权的私有化的影响。
市场化的工具有好多种，比较低程度的市场化就是外包，比较高程度就是完全出售。
最简通俗一句话：利用价格机能达到供需平衡的一种市场状态叫市场化
其实就是市场扩大，内容开放。
支持市场化，因为市场下面才有竞争，才会让提供服务的校车供应商们不断的做得更好，与同行竞争。
只要有竞争，他们的服务水平、与安全指数，才能越来越高
行政化：行政化就是指通过行政手段加以管理，具有行政特征。
行政化的含义就是让官员来管。
请问：官员管不好你能拿官员怎样办？官员有什么动力去管好？
“去行政化”,在今年两会期间和教改规划纲要公布时,曾激起激烈的讨论。
多数意见都认为,过度行政化已经成为诸多教育问题的总病根,必须尽快革除。
2012年8月28日，省教育厅、公安厅、交通运输厅联合下发了《关于做好校车许可审核登记工作的通知》
《校车安全管理条例》还规定，条例施行后，用于接送小学生、幼儿的专用校车不能满足需求的，在省、自治区、直辖市人民政府规定的过渡期限内可以使用取得校车标牌的其他载客汽车
根据《校车安全管理条例》第九条规定，学校可以配备校车，依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业，以及根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位，可以提供校车服务。
县级以上地方人民政府根据本地区实际情况，可以制定管理办法，组织依法取得道路旅客运输经营许可的个体经营者提供校车服务。
按照《校车安全管理条例》的说法，很多地方会将校车的经营推向市场，由市场化机构提供校车服务，“这对政府来说，省事，出了问题可以拿企业问责，但增加了家长的负担，对学生也不负责任。
”马雷军说。
据《每日经济新闻》记者了解，目前中国的校车运营主要有四种模式。
其中，在一些经济较为发达的地区，民办和私立学校由学校提供校车的情况较为普遍。
但是，这种方式成本较高，家长的经济负担也较沉重。
而且，由于学校不是专业运输公司，在成本控制、风险防范等方面较为薄弱。
另外，对于一些经济相对比较落后，而对校车需求较大的地区，校车主要采取政府购买、学校运营的方式，这种方式依然会有成本较高、风险防范不够的问题。
此外，目前应用最普遍的校车运营方式是由非政府补贴营利性组织提供校车服务，通常是学校向当地公交集团或者旅游公司提出租车需求，这些社会化公司提供校车服务，对学校来说的确减轻了负担，但政府管理难度较大，校车安全也不能保障。
正是由于营利性机构提供校车服务模式存在问题，有些地区使用了有一定政府补贴的社会营利机构提供校车的方式。
这种模式得到不少专家和企业的认可。
冰冻三尺非一日之寒，据统计用于中国教育方面的资金占全国GDP比例已成逐年下降趋势全国各地从地方到中央一天到晚开会讨论的重点就是如何让GDP更上一层楼。
而教育投资是一个长远的具有战略意义的，是一个“只进不出”，不能马上看到“回头钱”的投资。
比如美国“校车之父”Dr. Frank. Cyr 是美国哥伦比亚大学研究农村教育的教授，1939年在Rockfeller 基金会的资助下，召集全国汽车行业制订了全国校车规范
在公众眼中，教育部门和学校管理校车是理所应当的，“但现实是学校不想管校车，教育部门也不愿意承担责任，双方都在互相推诿。
”丁立民说，在一些发达国家，校车往往由该国的教育部门直接管理，并且制定了严格的标准，由专门的类似汽车租赁公司提供校车，司机也必须经过教育部门的专门培训。
另一个备受公众诟病的问题是校车的市场化经营，“校车本来应该是政府提供的一项公益服务，是不可以市场化的，但遗憾的是很多地方却已经把它市场化了。
既然市场化，肯定要追求经济利益，安全问题就会退而求其次。
”丁立民表示。
委托给公交公司隐患不少
德清县教育局纪委书记罗永昌说，2005年，全县城乡一体化，大多数乡村小学被撤并，家住农村的学生要到镇上上学。
教育资源是更优质了，但他们上学路途也远了，于是出现了接送需求。
最初，县里出钱，教育部门委托公交公司接送。
一百多辆公交车，接送学生之余，还要跑客运。
这样做，车辆和司机的利用率都最高，节约成本。
但弊端也很突出：公交公司对司机的考核是多拉快跑，利润最大化。
在许多线路上，出现了超载、混载的现象，本来只接送学生的车，搭上了不少其他乘客，大家挤在一起，有安全隐患。
对公交车司机来说，他乐意早早把学生送到学校，然后去接其他生意，晚上耽误了，就迟点去学校送学生。
早晨8点钟上课，他六点半就把学生送到学校了，许多同学还没睡醒。
送早了，司机说是怕路上堵，耽误了学生上课。
来迟了，还是借口路上堵，耽误了。
学生接送领导小组下面有个督查小组，每个月都会去抽查，每次都会发现这些问题，但拿司机一点办法都没有。
把校车座位设置成孩子尺寸，除了符合儿童身体特征，更安全，还有个重要原因，成人坐在上面不舒服，避免校车被挪用。
校车车身被喷成了鲜艳的黄色，十分醒目，很远的地方就可以看到。
这样一来，大家一看就知道是校车，便于礼让。
一辩稿：
尊敬的评委，主席，以及对方辩友，大家晚上好。
近期，中国部分地区发生多起校车事故，特别是发生在11年甘肃省正宁县幼儿园的校车交通事故，造成重大人员伤亡。
据不完全统计11年一共发生校车事故24起，死亡学生67人。
校车问题迅速地成为全社会普遍关注的一个“热点”问题。
为此，才有了这场校车应该行政化还是市场化的辩论赛。
我放观点，校车应该市场化。
——————引子
对于市场化和行政化我放做出如下诠释。
市场化是在开放的市场中，以市场需求为导向，竞争的优胜劣汰为手段，实现资源充分合理配制，效率最大化目标的机制。
行政化就是指通过行政手段加以管理，具有行政特征。
那么行政化的含义就是不是让官员来管。
请问：官员管不好你能拿官员怎样办？官员有什么动力去管好？——————剖题而且不知到对方辩友知不知道“去行政化”这个词,它在今年两会期间和教改规划纲要公布时,曾激起激烈的讨论。
多数意见都认为,过度行政化已经成为诸多教育问题的总病根,必须尽快革除。
校车应该市场化，我将从四个方面阐述：
第一，合法性。
《校车安全管理条例》规定，用于接送小学生、幼儿的专用校车不能满足需求的，可以使用取得校车标牌的其他载客汽车
第二，责任明确性。
现在校车出了问题，学校推给政府，政府推给学校，相互踢皮球，最后受苦的还不是学生以及家长。
将校车交给市场，出了问题责任就是运营商的，这样也可以更好的保障学生，家长的利益。
第三，经济性。
据《每日经济新闻》记者了解，目前中国的校车运营主要有四种模式。
“政府补贴，社会参与，市场化运营”，
“政府主导、部门联动、社会参与”，
“政府购置管理、学校使用”
以及“政府主导、企业捐赠、公司运营、政府补贴”
这四种方式中由非政府补贴营利性组织提供校车的服务方式，对于学校，对于政府最为经济。
第四，现实性。
冰冻三尺非一日之寒，据统计用于中国教育方面的资金占全国GDP 比例已成逐年下降趋势。
全国各地从地方到中央一天到晚开会讨论的重点就是如何让GDP 更上一层楼。
而教育投资是一个不能马上看到“回头钱”的投资。
——————立论综上所述，我方一致校车运营应该市场化。
——————结尾
谢谢。
自由辩论：
1.请问对方辩友知道为什么美国校车比中国校车安全？
2.请问对方辩友知道美国校车之父吗？
他叫，弗兰克·西尔。
他联合全美国所有的汽车运营商，制定了一个运营规范，让车行加入校车运营的队列，这正是运用了一个市场化手段。
他并没有说向国会提交什么法律议案让国家通过行政手段来解决。
3.请问对方辩友知道如果让政府承担校车费用，政府需要开销多少？
四辩稿：
尊敬的评委，主席，以及对方辩友，再次向你们问好。
激烈的辩论终于步入尾声，很高兴，这最后3分钟是属于我的舞台。
虽然对方辩友巧舌如簧，但是也无法改变校车需要市场化这个事实。
在前面的辩论中，我方已经从四个方面为在场各位证明了这个事实。
在这里我有必要强调一下这四点合法性，责任明确性，经济性，现实性。
而这一切的一切是为了什么呢？为了安全。
校车安全是对学生，家长负责的表现。
至于对方所说的市场化为了经济而使安全退而求其次。
我方已多次强调，市场是一个竞争激烈的环境，采取的是优胜劣汰的手段，如果一个运营商老是超载，乱窜，我想有脑子的学校领导都不会选择他的。
至于公交公司对司机的考核是多拉快跑。
这我只能付之一笑，拿最近的杭州长运公司来说吧，他们的理念是“游客至上，服务第一”，把“有序，快捷，便利，舒适”最为评判服务质量的最终标准。
公交公司的素质低，会乱来，这是以偏概全，最美司机吴斌的故事你不知道么？至于尺寸问题，那我只能说对方辩友孤陋寡闻了，现在你只要百度输入校车购买，就会弹出很多按校车要求制造的车，各种型号，要多少有多少。