(完整版)学习情境一：汽车传动系复习题

一、填空题

1. 汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。

2. 汽车传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。

3. 在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能要求。

4. 摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。

5. 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）及（摩擦片的尺寸）等四个因素。

6. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。

7. 离合器的的作用是（保证汽车平稳起步）、（便于换挡）、（防止传动系过载）。

8. 膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起（弹性元件）和（分离杠杆）作用。

9. 由于（分离轴承）与（分离杠杆内端）之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是（离合器踏板自由行程）。

10. 汽车离合器广泛采用（机械式）或（液压式）操纵机构，有些重型汽车上采用油压和气压综合式操纵机构。

11. 离合器踏板自由行程过大，会产生离合器（分离不彻底）现象；而过小又会产生离合器（打滑）现象。

12. 弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合器

）。

13. 为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。

14. 变速器的作用是（变速变矩）、（能使汽车倒向行驶）、（中断动力传递）。

15. 变速器由（变速传动机构）、（操纵机构）组成。

16. 变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。

17. 同步器有（常压式）、（惯性式）和（自增力式）三种类型。

18. 锁环式同步器由（花键毂）、（接合套）、（锁环）和（滑块）等零件组成。

19. 东风EQ1090型汽车采用的是（锁销式惯性）同步器。

20. 变速器输入轴的前端与离合器的（从动盘毂）相连，输出轴的后端通过凸缘与（万向传动装置）相连。

21. 机械变速器操纵机构中安装的锁止装置有自锁、互锁和（倒档）装置，其作用分别是（防止变速器自动换档和自动脱档）、（保证变速器不会同时换入两个档）和（防止误换倒档）。

22. EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用（自锁钢球）和（弹簧）进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的（特殊齿形）；轴间用（互锁钢球）与（互锁销）互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有（带有弹簧的倒档锁销）。

23. 换挡拨叉机构由（拨叉轴）、（拨叉）、（变速杆）组成。

24. 定位锁止机构由（钢球）、（锁销）、（拨叉轴）组成。

25. 某变速器第一轴常啮合齿轮的齿数为20，中间轴常啮合齿轮的齿数为30，第二轴一、倒档齿轮的齿数为50，中间轴一档齿轮的齿数为15，则该变速器一档的传动比为（5）。

26. 等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的（角平分面）

上。

27. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦）作用实现同步的。

28. 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（齿轮油），采用（飞溅）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。

29. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞）。

30. 万向传动装置用来传递轴线（相交）且相对位置（经常变化）的转轴之间的动力。

31. 万向传动装置一般由（万向节）、（传动轴）和（中间支承）组成。

32. 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（动力输出装置）和（转向操纵机构）。

33. 目前，汽车传动系中广泛应用的是（十字轴式）万向节。

34. 目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为（15°～20°）。

35. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的（从动叉）必须与第二万向节的（主动叉）在同一平面内。

36. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（传力点永远位于两轴交角的平分面上）。

37. 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（动平衡）要求。

38. 为了避免运动干涉，传动轴中设有由（滑动叉）和（花键轴）组成的滑动花键联接。

39. 单个万向节传动的缺点是具有（不等速）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。

40. 驱动桥主要是由（驱动桥壳）、（主减速器）、（差速器）和（半轴）等组成。

41. 驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。

42. 驱动桥内装有差速器，其目的是（实现其差速），以满足驱动轮（与地面作纯滚动）而不（滑移或滑转）的要求。

43. 主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对（锥齿轮组成）组成；双级主减速器由一对（锥齿轮）和一对（圆柱齿轮）组成。

44. 主减速器的啮合调整内容有（啮合印迹调整）和（啮合间隙调整）。

45. 齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（60％）以上。

46. 普通行星齿轮差速器由（行星齿轮）、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速器壳等组成。当差速器左轮转速为200转/分，右轮转速为300转/分，此时主减速器从动齿轮转速应为（250）转/分，汽车应向（左）转弯。

47. 行星齿轮的自转是指（绕自身轴线转动）；公转是指（绕半轴轴线转动）。

48. 汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，

（十字轴）、（行星齿轮）、主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经（差速器壳）、

（半轴齿轮）、（半轴）传给驱动车轮。

49. 半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。

50. 半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。

51. 半轴是在（差速器）与（驱动桥）之间传递动力的实心轴。

52. 半轴的支承型式分为（全浮式）和（半浮式）两种。