船舶结构介绍
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（四）油、水等舱柜的设置 一般来说，燃油舱、淡水舱及炉水舱可以设置在任何位置，主要考 虑充分利用不宜装货或作业的狭窄处所，力求简化管路和不致于引 起不良的纵倾和稳性等问题。 燃油舱：一般布置于双层底内，小部分可以存放在机舱平台上。 滑油舱柜：一般布置于机舱平台上。 淡水舱及炉水舱：一般布置于双层底、首尾尖舱。 压载水舱：一般布置于双层底、首尾尖舱、舷边舱和顶边舱。
中国船级社
船舶结构
CCS湛江分社 梁创
目录
一. 船舶结构
1.船舶类型
2.结构特点 3.船舶总布置概况
二. 船舶载重线 三. 船舶吨位 四. 船舶证书 五. 船检的性质及任务
船舶类型
对于不同类型的船舶，以上层建筑来分，可以分为三岛式船和平板船； 以机舱位置来分，可以分为中机型船和尾机型船；以用途来分，可以 分为干货船，液货船和客船等……。
（五）货舱的布置 货舱的数量和尺度根据船舶性能、结构强度、货物种类和营运的方 便性，经济综合分析后确定。 （六）其它舱室的设置 1、首、尾尖舱。位于船体最前端和最后端的舱室。 2、隔离舱。 3、锚链舱。位于锚机下面的首尖舱内。
考虑的因数：满足规范的要求；船舱大小符合使用要求；各种 装载情况下有适宜的浮态和稳性；总纵强度、局部强度和建造 工艺上的要求
（一）水密舱壁的布置
水密横舱壁的作用是分隔货舱、机舱及油水舱等舱室，并保证船舶 的抗沉性和横向强度。 水密横舱壁的数量，应由强度、抗沉性和使用要求决定。《规范》 对不同船长、不同机舱布置的船舶的水密舱壁数量有规定。 所有机动船舶都应设置首部水密横舱壁和尾部尾尖舱舱壁。 中、大型油船一般设有水密纵舱壁，以减少液体自由液面的影响。
3. 一般干货船 是指载运各种包装、袋装、箱装、桶装和成捆等干杂货的船舶。 为分隔货种，一般设两层全通甲板。 甲板上设有吊机 一般采取双底单壳的结构
船舶结构特点
4. 油船 采用单甲板和尾机型
靠油泵、油管装卸，无起吊设备
甲板上设步行天桥。为避免甲板摩檫起火，保证油船安全，从 首楼到中部甲板室和尾部上层建筑用步桥连通
船舶总布置概况
船舶总布置是指船舶舱室、甲板、上层建筑、通道、梯道、出入 口、设备、机械及管系等的总体规划与布局。主要包括如下两部 分： 对船主体部分区划出各种不同用途船舱的位置及大小； 对上层建筑部分确定其层数，长短及其内部舱室的区分。
1. 主体内船舱的划分
船舶主体是 指船的连续露天甲板（通常为上甲板）以下的部分。 由水密舱壁、内底板、甲板、平台把它作纵向、横向和竖向的 分隔，形成几个舱室，用于布置货舱、机舱、油水舱、压载舱 和首尾尖舱等。
（三）机舱的设置
机舱位置的不同，将影响到船舶的上层建筑形式、货舱布置、纵倾 调整、驾驶视线以及船体结构与强度等问题。通常根据机舱位置的 不同可以把船舶分为尾机型船、中尾机型船和中机型船。
油船、散货船、集装箱船矿砂船等一般为尾机型船，主要考虑防火 安全和装卸方便；
拖船与尾拖式拖网鱼船一般为中机型船，主要是为了扩大机舱容积， 便于纵倾调整和便于作业。
根据中国船级社“钢质海船入级与建造规范”以不同的结构形式分为 一般干货船、油船、液货船、集装箱船、散装货船、矿砂船、拖船、 近海供应船、驳船、起重船、挖泥船和泥驳等。
对入级船舶，根据船舶的不同结构形式或用途，有相应的附加标志： 一般干货船General cargo ship，客船passenger ship，油轮Oil tanker，化 学品液货船Chemical tanker，液化气体船Liquefied gas carrier，集装箱 船Container ship，滚装船Ro/Ro ship，散货船Bulk carrier，矿砂船Ore carrier。
船舶结构特点
2. 散货船
是指载运粉末状、颗粒状、块状等非包装大宗货物的运输船舶。
设置了顶边舱和底边舱，顶边舱的斜板一般与水平线成300的倾角， 这主要是为了减少谷物横向移动引起的倾侧力矩，有利于散货谷 物稳性；顶边舱一般用来当压载舱，增大压载量，提高压载时的 重心高度，改善了船的横摇性能。
船舶结构特点
（二）双层底设置
双层底的设置，主要有利于船舶搁浅、触礁时的安全性以及作为燃 油、淡水及压载水之用。 对于货船，除液货船外，双层底的设置应尽可能从防撞舱壁到尾尖 舱舱壁。 双层底的高度应满足规范的要求。 双层底内如下舱室之间应设置隔离舱： 1、燃油舱与锅炉给水舱之间； 2、滑油舱与燃油舱之间； 3、滑油舱与淡水舱之间； 4、淡水舱与燃油舱之间。
采用双层底或双层壳结构。为防止货油舱破损后货油外溢，造 成水域污染，《防止油污公约》第13F条规定，对载重吨5000 吨及以上的船舶，其货油区域须设置双壳和双底结构，对600 载重吨及以上至小于5000载重吨的油船，货油区域应设置双层 底，舷侧应设双层壳或不设双层壳，但货油舱的容积不应超过 700m3。
为避免货油或油气渗漏，货油舱与机舱、锅炉 住舱室之间应设置隔离舱。
舱、干货舱、居
设有纵向舱壁，以减少货油自由液面的影响，提高稳性。
设有专用压载舱。
船舶结构特点
5. 散装危险化学品船 按照化学品的危险严重性分成1型船舶、2型船舶及3型船舶。 1型船舶是装运对环境及安全有非常严重危险货品的化学品船， 液货舱要求用双壳双底结构进行保护。 2型船舶是装运对环境及安全有相当严重危险货品的化学品船， 液货舱同样要求用双壳双底结构进行保护。 3型船舶是装运对环境及安全有足够严重危险货品的化学品船， 液货舱不要求用双壳双底结构进行保护。
船舶结构特点
不论哪一种类型的船舶，其船体结构有共性之处，如有总纵强度和局 部强度的要求，有外板、甲板、底部结构（双层底和单层底）、舷侧 骨架、甲板骨架、水密舱壁、首柱、尾柱、上层建筑和甲板室等。 对不同的船型，结构上的差异，构成了船体结构的非共性： 1. 集装箱船 是指载运集装箱为主的运输船舶 船体外型瘦长 只有一层连续甲板，且甲板平直，无舷弧和梁拱 甲板上有大的货舱开口，货舱口宽度可达船宽的70-80% 一般采取双层底和双层壳结构，以抵抗波浪扭矩和货物扭矩 多为尾机型船
（四）油、水等舱柜的设置 一般来说，燃油舱、淡水舱及炉水舱可以设置在任何位置，主要考 虑充分利用不宜装货或作业的狭窄处所，力求简化管路和不致于引 起不良的纵倾和稳性等问题。 燃油舱：一般布置于双层底内，小部分可以存放在机舱平台上。 滑油舱柜：一般布置于机舱平台上。 淡水舱及炉水舱：一般布置于双层底、首尾尖舱。 压载水舱：一般布置于双层底、首尾尖舱、舷边舱和顶边舱。
中国船级社
船舶结构
CCS湛江分社 梁创
目录
一. 船舶结构
1.船舶类型
2.结构特点 3.船舶总布置概况
二. 船舶载重线 三. 船舶吨位 四. 船舶证书 五. 船检的性质及任务
船舶类型
对于不同类型的船舶，以上层建筑来分，可以分为三岛式船和平板船； 以机舱位置来分，可以分为中机型船和尾机型船；以用途来分，可以 分为干货船，液货船和客船等……。
（五）货舱的布置 货舱的数量和尺度根据船舶性能、结构强度、货物种类和营运的方 便性，经济综合分析后确定。 （六）其它舱室的设置 1、首、尾尖舱。位于船体最前端和最后端的舱室。 2、隔离舱。 3、锚链舱。位于锚机下面的首尖舱内。
考虑的因数：满足规范的要求；船舱大小符合使用要求；各种 装载情况下有适宜的浮态和稳性；总纵强度、局部强度和建造 工艺上的要求
（一）水密舱壁的布置
水密横舱壁的作用是分隔货舱、机舱及油水舱等舱室，并保证船舶 的抗沉性和横向强度。 水密横舱壁的数量，应由强度、抗沉性和使用要求决定。《规范》 对不同船长、不同机舱布置的船舶的水密舱壁数量有规定。 所有机动船舶都应设置首部水密横舱壁和尾部尾尖舱舱壁。 中、大型油船一般设有水密纵舱壁，以减少液体自由液面的影响。
3. 一般干货船 是指载运各种包装、袋装、箱装、桶装和成捆等干杂货的船舶。 为分隔货种，一般设两层全通甲板。 甲板上设有吊机 一般采取双底单壳的结构
船舶结构特点
4. 油船 采用单甲板和尾机型
靠油泵、油管装卸，无起吊设备
甲板上设步行天桥。为避免甲板摩檫起火，保证油船安全，从 首楼到中部甲板室和尾部上层建筑用步桥连通
船舶总布置概况
船舶总布置是指船舶舱室、甲板、上层建筑、通道、梯道、出入 口、设备、机械及管系等的总体规划与布局。主要包括如下两部 分： 对船主体部分区划出各种不同用途船舱的位置及大小； 对上层建筑部分确定其层数，长短及其内部舱室的区分。
1. 主体内船舱的划分
船舶主体是 指船的连续露天甲板（通常为上甲板）以下的部分。 由水密舱壁、内底板、甲板、平台把它作纵向、横向和竖向的 分隔，形成几个舱室，用于布置货舱、机舱、油水舱、压载舱 和首尾尖舱等。
（三）机舱的设置
机舱位置的不同，将影响到船舶的上层建筑形式、货舱布置、纵倾 调整、驾驶视线以及船体结构与强度等问题。通常根据机舱位置的 不同可以把船舶分为尾机型船、中尾机型船和中机型船。
油船、散货船、集装箱船矿砂船等一般为尾机型船，主要考虑防火 安全和装卸方便；
拖船与尾拖式拖网鱼船一般为中机型船，主要是为了扩大机舱容积， 便于纵倾调整和便于作业。
根据中国船级社“钢质海船入级与建造规范”以不同的结构形式分为 一般干货船、油船、液货船、集装箱船、散装货船、矿砂船、拖船、 近海供应船、驳船、起重船、挖泥船和泥驳等。
对入级船舶，根据船舶的不同结构形式或用途，有相应的附加标志： 一般干货船General cargo ship，客船passenger ship，油轮Oil tanker，化 学品液货船Chemical tanker，液化气体船Liquefied gas carrier，集装箱 船Container ship，滚装船Ro/Ro ship，散货船Bulk carrier，矿砂船Ore carrier。
船舶结构特点
2. 散货船
是指载运粉末状、颗粒状、块状等非包装大宗货物的运输船舶。
设置了顶边舱和底边舱，顶边舱的斜板一般与水平线成300的倾角， 这主要是为了减少谷物横向移动引起的倾侧力矩，有利于散货谷 物稳性；顶边舱一般用来当压载舱，增大压载量，提高压载时的 重心高度，改善了船的横摇性能。
船舶结构特点
（二）双层底设置
双层底的设置，主要有利于船舶搁浅、触礁时的安全性以及作为燃 油、淡水及压载水之用。 对于货船，除液货船外，双层底的设置应尽可能从防撞舱壁到尾尖 舱舱壁。 双层底的高度应满足规范的要求。 双层底内如下舱室之间应设置隔离舱： 1、燃油舱与锅炉给水舱之间； 2、滑油舱与燃油舱之间； 3、滑油舱与淡水舱之间； 4、淡水舱与燃油舱之间。
采用双层底或双层壳结构。为防止货油舱破损后货油外溢，造 成水域污染，《防止油污公约》第13F条规定，对载重吨5000 吨及以上的船舶，其货油区域须设置双壳和双底结构，对600 载重吨及以上至小于5000载重吨的油船，货油区域应设置双层 底，舷侧应设双层壳或不设双层壳，但货油舱的容积不应超过 700m3。
为避免货油或油气渗漏，货油舱与机舱、锅炉 住舱室之间应设置隔离舱。
舱、干货舱、居
设有纵向舱壁，以减少货油自由液面的影响，提高稳性。
设有专用压载舱。
船舶结构特点
5. 散装危险化学品船 按照化学品的危险严重性分成1型船舶、2型船舶及3型船舶。 1型船舶是装运对环境及安全有非常严重危险货品的化学品船， 液货舱要求用双壳双底结构进行保护。 2型船舶是装运对环境及安全有相当严重危险货品的化学品船， 液货舱同样要求用双壳双底结构进行保护。 3型船舶是装运对环境及安全有足够严重危险货品的化学品船， 液货舱不要求用双壳双底结构进行保护。
船舶结构特点
不论哪一种类型的船舶，其船体结构有共性之处，如有总纵强度和局 部强度的要求，有外板、甲板、底部结构（双层底和单层底）、舷侧 骨架、甲板骨架、水密舱壁、首柱、尾柱、上层建筑和甲板室等。 对不同的船型，结构上的差异，构成了船体结构的非共性： 1. 集装箱船 是指载运集装箱为主的运输船舶 船体外型瘦长 只有一层连续甲板，且甲板平直，无舷弧和梁拱 甲板上有大的货舱开口，货舱口宽度可达船宽的70-80% 一般采取双层底和双层壳结构，以抵抗波浪扭矩和货物扭矩 多为尾机型船