船舶常识与船体结构
船舶船体知识点总结
船舶船体知识点总结船舶是指用于水上运输的船只，是海运工具和海上运输的主要载体。
船舶船体是船舶的主体结构，它不仅承载着所有的设备和货物，还在海上承受着巨大的浪涌和风浪冲击力，承载着全船的安全和性能。
船舶船体的结构设计和建造是一门复杂的科学，在设计和制造中需要考虑船舶的功能、载重、航行条件、海洋环境等因素，以确保船舶具有足够的航行性能、稳定性和安全性。
下面将从船舶船体的设计与结构、船体的各部分及其功能、船体的保养与维护等方面进行知识点总结。
一、船舶船体的设计与结构1. 船舶船体的设计船舶船体的设计是船舶设计的重要组成部分，它与船舶的功能、用途、载重、航行条件等有密切联系。
船舶船体的设计包括船舶的型式设计、船型线设计、结构设计和生产设计等。
船舶的型式设计是指确定船舶的基本参数，包括船长、船宽、吃水、型深、载重等。
在确定船舶的型式时，需要考虑船舶的用途、航行水域、载重量等因素，以确保船舶具有足够的航行性能。
船型线设计是指确定船舶的外形线条，在设计船型线时需要考虑船舶的流线型、稳定性、水动力性能等因素，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
结构设计是指确定船舶船体的结构形式和材料，在结构设计中需要考虑船舶的承载能力、抗风浪性能、结构强度等因素，以确保船舶具有足够的结构强度和稳定性。
生产设计是指根据结构设计确定船舶船体的制造工艺和制造工序，以确保船舶船体在建造过程中能够满足设计要求。
2. 船舶船体的结构船舶船体的结构包括船舶的船体总体结构、船体细部结构和船舶的辅助设备等。
船体总体结构是指船舶的主体结构，包括船舶的船体外形、船体内部构架和舱室等。
船体总体结构承载着船舶的所有设备和货物，具有良好的承载能力和结构强度。
船体细部结构是指船舶船体的细部构件，包括船舶的船体外板、船体的龙骨、船体的内部构件等。
船体细部结构具有良好的耐腐蚀性能和结构强度。
船舶的辅助设备是指船舶上安装的各种辅助设备，包括船舶的舵机、船舶的艏艉装置、船舶的通风设备、船舶的消防设备等。
船舶常识知识点总结
船舶常识知识点总结一、船舶基本结构1. 船舶的分类根据用途和功能的不同，船舶可以分为货船、客船、渔船、军舰等不同种类。
2. 船舶的主要部件船舶主要部件包括船体、发动机、推进系统、甲板设备、舱室、舵、锚等。
这些部件组成了船舶的基本结构。
3. 船舶的尺寸船舶的尺寸通常用长度、宽度和吃水等指标来描述，这些指标可以直接影响着船舶的性能和载重能力。
二、船舶的操纵与驾驶1. 航行规则航行规则是指在海上航行时应当遵守的规则，包括避船规则、航行信号规则等，这些规则是确保船舶安全航行的重要规定。
2. 船舶驾驶技术船舶驾驶技术包括船舶操纵、导航、海上通信、气象判断等方面的技术内容。
三、船舶的安全知识1. 船舶安全管理船舶安全管理包括船舶的设计、建造、维护、操作等各个环节，目的是确保船舶的安全航行。
2. 应急处理船舶在海上航行中可能会遇到各种突发情况，如火灾、漏水等，船员需要掌握相应的应急处理技能，确保船舶和船员的安全。
四、船舶的航海仪器1. GPS导航系统GPS导航系统是现代船舶上常见的导航设备，通过卫星信号定位船舶的位置，帮助航行员确定船舶的航向、航速、位置等信息。
2. 海图海图是航海用的地图，标明了海上的地形、水深、航行标志等信息，是船舶航行中重要的参考资料。
3. 船用雷达船用雷达可以探测船舶周围的目标，帮助船员避开障碍物和其他船只，确保船舶的安全航行。
以上所述是关于船舶常识的一些知识点总结，希望对大家了解船舶有所帮助。
在海上航行中，船员需要熟悉船舶的基础知识，掌握船舶的操纵技术，保持船舶的安全，同时也需要不断学习更新的船舶知识，提高自身的航海技能。
船舶作为重要的交通工具，其安全航行关乎着人们的生命财产安全以及国家的利益，因此船舶的安全工作显得尤为重要，希望大家能够加强对船舶知识的学习，共同努力为航海事业做出更大的贡献。
船只的结构方式
船只的结构方式船只的结构方式有很多，不同的船只根据其用途和航行环境的不同，采用不同的结构方式来满足其性能和安全要求。
下面将介绍几种常见的船只结构方式。
1. 船首结构：船首结构是指船只前部与水面接触的部分，通常由船首板和船首突出的前桅杆/桅樯等组成。
船首结构的设计能够减小船只的阻力，提高航行速度。
一些大型船只的船首还会布置波浪阻挡器，可以减小船只航行时的颠簸和抖动。
2. 船体结构：船体结构是指船只的整体结构，主要由船体壳板、龙骨、船体骨架等构成。
船体结构需要具有足够的强度和刚度，以支撑船只的自重和货物荷载，并能够承受海上风浪和外部冲击。
船体结构的材料多种多样，如钢铁、铝合金、复合材料等。
3. 船尾结构：船尾结构是指船只后部与水面接触的部分，包括船尾板和船尾突出的尾桅杆/桅樯等。
船尾结构的设计能够减小船只的阻力，并提高航行稳定性。
船只后部还有舵机和推进装置，用于控制船只的航向和提供推动力。
4. 船舱结构：船舱是指船只内部的货舱和客舱等空间，用于存储货物、设备和提供船上人员的生活和工作场所。
船舱结构需要具有足够的舱壁强度和舱底结构，以承受货物的重量和船体的挠曲变形。
在大型船只中，船舱结构还需要布置货物固定设备和防火隔离措施。
5. 船舶甲板结构：船舶甲板是船只上层的平台式结构，用于容纳舰船的设备、起重装置、导航设备和乘客空间等。
船舶甲板结构需要具备足够的抗弯刚度和承载能力，以保证船舶运行时的稳定性和安全性。
甲板结构的布局和设备的安装应符合操作的便利性和人员的安全要求。
总的来说，船只的结构方式是根据其用途和航行环境的不同来选择的，结构设计需要满足船只强度、稳定性、航行速度和舒适性等方面的要求。
船只的结构方式对于船只的性能和安全性起着重要的作用，需要经过严谨的设计和工程计算。
船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体又称船舶主体。
是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。
2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。
二层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。
3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。
这些舱室一般以其用途而命名。
最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船首楼(fore castle)位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。
船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
船舶船体知识点总结图
船舶船体知识点总结图船舶船体是船舶的主要结构之一，它是船舶的硬骨架，支撑船体上部结构和设备，承受水压和风压的力量，并保证船舶的载重能力、航行安全和稳定性。
在船舶设计和建造过程中，船体的结构和材料选用是至关重要的，下面将对船舶船体的知识点进行总结。
一、船舶船体结构类型船舶船体的结构类型主要包括：单壳体结构、双壳体结构和混合结构。
1. 单壳体结构：单壳体船体结构是指整个船体由一层厚度不等的船壳板组成，主要由船壳、船底、船尾和船头组成。
根据船体外形，单壳体结构又可分为平底船、V型底船和U型底船等。
2. 双壳体结构：双壳体船体结构是在船舶外壳表面外侧再加一层壳板，形成两层船壳构造，主要用于油船、化学品船等液态货物的运输船舶，以增加船壳的强度和安全性。
3. 混合结构：混合结构是结合单壳体和双壳体结构的优点，将其结构特点融合在一起，形成新型的船体结构。
二、船舶船体材料船舶船体的材料选用对船舶的性能、强度和耐久度有着至关重要的影响，主要包括金属材料和非金属材料。
1. 金属材料：金属材料是船舶船体常用的结构材料，主要包括钢铁（包括碳素结构钢、耐候结构钢等）、铝合金、铜合金等。
2. 非金属材料：非金属材料主要包括玻璃钢、碳纤维复合材料等，这些材料具有重量轻、耐腐蚀、强度高等特点，逐渐在船舶船体结构中得到应用。
三、船舶船体主要零部件船舶船体由许多零部件组成，主要包括船壳、船底、船尾、船头、船舷、船艏、船艉等，其中船壳是船体的主体结构，负责承受水压和风压力，其他零部件主要以增加船体的强度和稳定性为主。
四、船舶船体建造工艺船舶船体建造工艺主要包括：板材切割、板材成型、船壳焊接、水密检测、船体拼装、船体热处理、船体清理、外表面处理、船舶防腐、船体打磨等等环节，这些环节严格按照工艺流程进行，确保船体结构的质量和可靠性。
五、船舶船体的维修与保养船舶船体的维修与保养是延长船体寿命和保证船舶航行安全的重要工作，主要包括船壳表面修复、防腐保养、船体涂装、水密检测、船舶结构强度检测等环节，这些工作需要定期进行，以确保船体结构的完好性和稳定性。
第一章船舶常识ppt课件
2024/3/27
第一章 船舶常识
2
1)船底：有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷 侧。
2)舷侧
2024/3/27
第一章 船舶常识
构成船底、舷 侧及舭部外壳 的板，通常称 船舶外板，俗 称船壳板。
3
3)甲板： 上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层 甲板统称为下甲板。
平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板， 如舵机间甲板即为平台甲板。
2024/3/27
第一章 船舶常识
21
2)船型尺度
是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型 尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注 这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、 水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理 论尺度。船型尺度包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的长度，对 无尾柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度， 但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。 船长又称垂线间长。
2024/3/27
第一章 船舶常识
28
第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船，通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且 船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
2024/3/27
第一章 船舶常识
29
1.全客船(包括短途高速客船)
30
2.客货船
船舶导论知识点总结
船舶导论知识点总结船舶导论是航海系学生所学内容的基础，也是理解船舶结构、航行规则、船舶操作和安全管理等方面的重要知识。
在船舶导论课程中，学生将学习船舶的基本结构、原理、操作规程、安全管理和国际航行规则，这些知识对于他们将来成为一名船员或航海专业人士至关重要。
本文将介绍船舶导论的主要知识点，并总结各个知识点的要点和重点。
一、船舶结构知识点船舶结构是船舶导论中的重要内容，主要包括船体结构、主要部件和系统等。
学生需要了解船体结构的基本原理和构造，了解船舶主要部件的功能和特点，了解船舶各个系统的作用和原理。
船舶结构知识点主要包括以下内容：1. 船体结构的基本构造船体结构包括船体的构造材料、组装方式、结构形式和设计原则等方面的内容。
学生需要了解各种船型的特点和应用领域，了解船体结构的设计原理和优缺点，掌握船体结构的检验和修复方法。
2. 船舶主要部件的功能和特点船舶主要部件包括船体、船舱、甲板、推进系统、动力系统、操纵系统、导航系统、通信系统、救生系统等。
学生需要了解各个部件的功能和特点，了解各个系统之间的联系和作用，掌握各个部件的维护和修理方法。
3. 船舶系统的作用和原理船舶系统包括推进系统、动力系统、操纵系统、导航系统、通信系统、救生系统等。
学生需要了解各个系统的作用和原理，了解各个系统的构成和运行原理，掌握各个系统的故障排除和修理方法。
二、航行规则知识点航行规则是航海导论中的重要内容，主要包括国际航行规则、国内航行规则和常用航行规则等。
学生需要了解各种航行规则的基本原则和适用范围，了解常用航行规则的内容和要求，掌握航行规则的实际应用和操作方法。
航行规则知识点主要包括以下内容：1. 国际航行规则国际航行规则是国际海上航行安全条例的基本内容，规定了船舶在海上航行中的行为和责任。
学生需要了解国际航行规则的基本原则和要求，了解各种信号、标志、灯光和声音的含义和使用方法，掌握国际航行规则的适用范围和操作规程。
2. 国内航行规则国内航行规则是各国家在国内海域内的航行行为和规定，主要包括各种标志、信号和规定等。
第一章 船舶常识
其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等 51
• 按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自航 船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 • 按推进方式分类：有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船（靠 平旋盘上叶片行驶）及喷气推进船等。 • 按航行状态分类：有排水型船（靠排水而浮于水面）、水翼 船（靠水翼升力浮于水面）及气垫船（靠排出气流将船体托 出水面）等。
• (3)型深D：指在船长中点处，沿船舷由平板龙 骨上缘量至上层连续甲板(上甲板)横梁上缘 （上甲板下缘）的垂直距离。对甲板转角为圆 弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘 延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
• (4)型吃水d：在船长中点处，由平板龙骨上 缘量至夏季载重线的垂直距离。
3)登记尺度：
2）货舱：装载货物的舱室。
编号：从船首向船尾依次排列。 • 甲板间舱：上下甲板之间的舱室，即二层 舱，下层也称底舱。
• 3）液舱：用于装载液体的舱室。一般都设 置在船舶的低处，其横向尺寸都较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。 • ①燃油舱：是供储存主辅机所用燃油的舱室， 一般都布置在双层底内。 • ②滑油舱：通常设在机舱下面的双层底内， 在四周设有隔离空舱。 • ③污油舱：供储存污油的舱 • ④淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称
• 首柱：位于船首轮廓线向前倾斜的构件。 • 尾柱：位于船尾轮廓线的构件。 • 船底：船体最下层的部分，有单底和双底 之分。
• 舱壁：分为横舱壁和纵舱壁。 • 横舱壁：沿船长方向将船内空间分成若干舱室，通常不透 水，称为水密横舱壁。 • 首尖舱舱壁：又称防撞舱壁，最前面的一道水密横舱壁。 • 尾尖舱舱壁：最后一道水密横舱壁。
船舶结构与货运
Ship Constuction & Transport
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一篇船舶常识与船体结构第一章船舶常识第一节船舶尺度与主要标志教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。
重点：船舶尺度。
难点；船舶尺度的量取。
计划课时：2节。
作业：一、船舶尺度1．船舶尺度及其用途船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。
1) 最大尺度最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。
最大尺度包括:(1)最大长度最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。
(2)最大宽度最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。
(3)最大高度是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。
最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。
2)船型尺度船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。
在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。
船型尺度包括：(1)船长L(垂线间长)指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。
(2)型宽B指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。
(3)型深D(指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。
3)登记尺度登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。
是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。
(1)登记长度指量自龙骨板上绿的最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。
(2)登记宽度指在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的横向水平距离，但不包括舷外突出物。
(3)登记深度指在船舶登记长度中点处，自内底板卜缘量至上甲板下缘之间的垂直距离(内底板上有木铺板的，则从木铺板上缘量起)。
若是单层底船，则从中内龙骨上缘量至上甲板下缘。
2．船舶主尺度比船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。
1)船长型宽比L／B(为垂线间长与型宽的比值，其大小与快速性和航向稳定性有关。
比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。
2)船长型深比L／D为垂线间长与型深的比值，其大小主要与船体强度有关。
比值大对船体强度不利。
3)船长型吃水比L／d为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。
比值大，船舶的操纵回转性能变差。
4)型宽型吃水比B／d该比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。
比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。
5)型深型吃水比D／d该比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有关。
比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。
二、船舶的主要标志船舶船体根据需要，在其外壳板上勘划着各种标志(mark)，现就一些主要标志简述如下：1．球鼻首和首侧推器标志球鼻首标志(bulbousbowmark，)为球鼻型首船舶的一种特有标志，主要用以表明在其设计水线以下目部前端有球鼻型突出体，并勘划于船首左右两舷重载水线以上的首部bow处。
对首部装设有旨侧推装置的船舶，均需用首侧推标志(bowthrustermark)来加以表明，该标志勘划于船旨左右两舷重载水线以上的首部处，井位于球鼻首标志的后面。
2．吃水标志船舶靠离码头，通过浅水航道或锚泊时都需要精确掌握当时的吃水。
为保证船舶的操纵安全，在船舶首、中、尾左右两舷船壳板的六处，均勘划有吃水标志(draftmark)，通常称为六面水尺，用以度量船舶的实际吃水。
吃水标志(水尺)的标记方法有两种：一种是公制，以阿拉伯数字表示，其数字的高度规定为10厘米，两字相隔的间距也是10厘米；另一种是英制，以阿拉伯数字或罗马数字表示，每个数字的高度为6in，两数字相隔距离也是6in，。
吃水的读取方法是以水面与吃水标志相切处按比例读取吃水，当水面与数字的下端相切时，该数字即表示此时该船的吃水。
3．甲板线甲板线(deckline)为一长300nm、宽25rnm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板(freeboarddeck)上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。
如果干舷经过相应的修正，甲板线也可以参照船上某一固定点来划定。
参考点的定位和干舷甲板的标定，在任何情况下均应在国际船舶载重线证书上标写清楚。
4．载重线标志为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度，为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节期应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。
载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。
水平线的上边缘通过圆圈的中心。
圆圈的中心位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干舷。
某一时刻的水面至干舷甲板线上边缘的垂直距离，即为该船当时的干舷，表示当时船舶所具有的储备浮力，干舷越大，储备浮力越多，船舶越安全。
在勘划载重线时，还应在载重线圆圈两侧井在通过圆圈中心的水平线上方或圆圈的上方和下方加绘表示勘定当局的简体字母。
所勘划的载重线的各线段，均为长230mm，宽25mm的水平线段，这些线段与标在圆圈中心前方长540mm宽25mm的垂线成直角，为不同区带、区域和季节期的最大吃水限制线．度量时应以载重线的上边缘为准。
所用各载重线的含义如下：T表示热带载重线；表示夏季载重线，其上边缘通过圆圈中心；w表示冬季载重线；WNA表示北大西洋冬季载重线；w表示热带谈水载重线；P表示夏季谈水载重线。
上述各载重线的前四种勘划在垂线的前方，后两种勘划在垂线的后方。
对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。
船舶只有在正确地和永久地勘划载重线标志后，方可取得国际船舶载重线证书。
5．吃水指示系统由于吃水标志是勘划在船壳板外侧的首、中、尾部，往往难以准确方便地读取船舶的六面水尺，特别是读取尾部弯曲船壳板处的吃水时更为困难。
为解决这一难题，在有些大型现代化船舶上专设了吃水指示系统，用以测量船舶首、中、尾的吃水和纵、横倾斜度，它可随时从指示面板上集中读取首、中、尾的吃水，颇为方便。
吃水遥测系统目前主要有三种类型：浮子式遥测系统；超声波探测式遥测系统；吹气式遥测系统。
第二节船舶种类和特点教学目的：使学生掌握船舶船舶种类和特点。
重点：各种船舶种类和特点。
难点；各运输船舶特点。
计划课时：4节左右。
作业：一、客船根据SOLAS公约的规定，凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。
其特点是具有多层甲板(deck)的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高，有的还设有减摇装置。
按载客的性质不同，客船可分三类：(1)全客船：指专用于运送旅客及其所携带的行李和邮件的船舶，一般设计为“二舱或三舱不沉制”。
(2)客货船：指在运送旅客的同时，还载运相当数量的货物，并以载客为主，载货为辅。
(3)货客船：该种船舶以载货为主，载客为辅。
客货船与货客船在杭沉性方面一般以“一舱不沉制”为最低设计要求。
二、集装箱船集装箱船又称货柜船或货箱船。
其特点是：1.货舱多为单层甲板，货舱开口宽大；2.为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层壳舷侧的顶部设置抗扭箱结构；3.同时为防上货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统，eellguide system)；其装卸效率高，货损货差少。
3.此外，集装箱船的主机功率较大，航速较高，远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6、三、散装船散装船专用于装运散粮、矿石(ore)、煤炭(coal)等散装货物。
货舱为单层甲板，舱口较宽大。
这类船舶根据其所载货种和结构形式的不同，可分为以下几种：1．散贷船主要用于装运密度较小的散货，如散粮、煤、糖等，为单层或双层船壳结构。
其特点是舱口田板高大，货舱横剖面(c阴—肥c“皿)成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性。
货舱四角的三角形舱柜为压载舱，用于调节吃水和稳性高度。
船型肥大，一般单向运输。
散货船货舱横剖面结构示意图为：2．矿砂船矿砂船专用于载运散装矿石，为单向运输船。
这种船由两道纵舱壁特整个装货区域分隔成中间舱和两糟边舱，在中间舱下部设置双层底。
中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱。
由于矿石的密度大，积载因素小，故所占舱容小，这样会使船舶的重心过低，在航行中产生剧烈摇摆。
为提高重心高度，矿砂船的双层底设计得特别高，有的矿砂船货舱的横剖面设计成谓斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱。
同时，矿砂船货舱两侧的压载边舱也比散货船大得多。
矿砂船均为尾机型船，航速较低。
为适应所载货物的特点，一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施。
矿砂船货舱横剖面结构示意图为。
四、混装船这类船舶一般为既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶(存有油类的污油水舱例外)，且为肥大船型，方形系数Cb一般大于0.8。
主要有两种类型：1．矿砂／石油两用船矿砂／石油两用船又称O／O船，由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和左右两侧边舱，双层底设在中间舱下部且没有矿砂船那样高。
船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，或边舱和部分中间舱装载货油，即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。
矿／油两用船货舱横剖面示意图为。
2．矿砂／散货／石油三用船矿砂／散货／石油三用船又称OBO船，其货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但‘般为双层船壳井具有双层底舱和上、下边舱。
其中间舱的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。
三、散装船散装船专用于装运散粮(bulk)、矿石(ore)、煤炭(coal)等散装货物(bulkcargo)。
货舱为单层甲板，舱口较宽大。
这类船舶根据其所载货种和结构形式的不同，可分为以下几种：1．散贷船(bulkcargo)主要用于装运密度较小的散货，如散粮、煤、糖等，为单层或双层船壳结构。