船舶种类与特点
第一节 船舶种类与特点
(2)运输矿砂时装在中间货舱内， 运输原油时，则载于两侧边舱和 部分中间舱内。
2.矿／散／油三用船 （ore/bulk/oil）
用于运输矿砂、较轻的散 货和原油，简称为O.B.O 船。特点：
（1）这种船货舱的横剖面 形状和散装船的货舱类似 成菱形，并且设有双层船 壳、双层底舱和上下边舱。
二、船舶特点
（一）客船
1.客船
是用于运送旅客及其所携带的行李的船舶， 多为定期定线航行，故又称客班轮。根据 SOLAS公约规定，凡载客超过12人者均视 为客船。特点是：
（1）具有多层甲板的上层建筑；
（2）设有较完善的生活设施；
（3）具有较好的抗沉性，一般设计为“二 舱不沉或三舱不沉制”；
三种类型载驳船的特点各不相同，但共同 特点是：装卸效率高；不需要码头；非常 适合海、河联运；桥楼、驾驶台位于船艏； 船型瘦长；航速15kn~20kn左右；造价高； 货驳集、散组织复杂。正是由于这个原因， 载驳船的发展受到了限制。
十一、工作船舶
工作船系指为航行船舶提供服务性或专业 性工作的专用船舶。主要有科学考察船、 破冰船、拖船、海上救助船、消防船、引 航船、供应船、渔船等。
（3）客货船：以载客为主，载货为辅的船 舶。
（4）客滚船：指具有滚装装货处所或特种 处所的客船。其结构特点与滚装船类似。
（二）杂货船
杂货船即普通干货船，是一种最早出现 的目前仍然在沿用一种干货船，主要装运 各种成捆、成包、成箱、成桶的件杂货。 其特点有：
（1）多层(2～3层)甲板结构；
7.装卸作业时，跳板与码头的坡度不能太 大，必要时用压载水来调整吃水、纵横倾 和稳性；
8.滚装船大部分装有首侧推装置，以改善 靠离码头的操纵性；
船舶种类
船舶种类船舶用途拖、推、渡海洋开发船：钻井船；海洋调航道工程船：挖泥船；助航船；：引水船、浮油回收船、消防（二）货船以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。
其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
主要分为： 1.普通货船；2.散货船；3.集装箱船；4.油船；5.滚装船；6.载驳货船；7.冷藏货船其中散货船、集装箱船、油船为三大主体系列船型1.普通货船俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船其特征：载重量不大，总载重量为10000吨- 14000吨左右；一般设有2-3层甲板。
杂货船一般都装设有起货设备；一般为低速船。
2.散货船散货船专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装物资。
其数量仅次于油船这种船大都为单甲板，特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。
驾驶室和机舱布置在尾部；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。
散货船分类 1）灵便型散货船（Handysize bulk carrier ）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
备注：一般用油量 主机3万升左右、汽缸油5000升左右、液压油5000升左右。
另外跑美国港口的散货船，会用到环保型艉轴油。
因为美国有一个PSC 监控比较严格；江南厂七万吨巴拿马型散货船2）大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
船有哪些种类 什么用途
船有哪些种类什么用途船是指依靠浮力支撑并以其动力对水体进行推动和导航的水上交通工具。
船的种类繁多，下面将详细介绍一些主要的船舶种类及其用途：1. 客船：客船是主要用于载运旅客的船舶，分为长途客船和短途客船。
长途客船可以进行跨洋航行，主要用于豪华游轮、邮轮等，提供旅客度假、观光、娱乐等服务。
短途客船主要用于河流、湖泊及近海航行，提供短程旅游、观光、交通等服务。
2. 货船：货船是主要用于承载货物的船舶，分为散货船、集装箱船和油船等。
散货船主要运输散装货物，如煤炭、铁矿石等。
集装箱船主要运输集装箱，方便货物装卸和货物的统一管理。
油船主要用于运输石油及其制品。
3. 拖船：拖船是一种特殊用途船舶，主要用于拖带其他船只或浮筒进行推动、牵引或推船作业。
拖船通常配有强大的动力和扯胎设备，用于辅助其他船只进出港口、进行装卸等工作。
4. 渔船：渔船是专门用于捕鱼、养殖和海洋渔业调查的船只。
根据不同的渔业资源和作业方式，渔船有不同的类型，如拖网渔船、围网渔船、刺网渔船等。
5. 河船：河船主要用于河流、湖泊等内陆水道的运输，分为货船和客船。
河货船主要承载大宗货物，如散货、集装箱等。
河客船主要用于旅游观光、运输乘客等。
6. 军舰：军舰是军事部门用于攻击、防御、侦察等军事活动的船舶，分为主力舰和辅助舰。
主力舰包括航母、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰等，用于海上战斗和远洋行动。
辅助舰包括补给舰、潜艇、矿石船等，用于舰队的维护、保障和辅助作战。
7. 渡船：渡船是用于河流、湖泊等短途交通的船舶，一般在两岸之间运行，主要用于乘客和车辆的运输。
渡船通常具有较大的载客和载货能力，提供交通便利。
除上述船舶种类外，还有许多其他类型的船舶，如游艇、帆船、救生艇、海洋研究船等，每种船舶都有其特定的用途和功能。
总之，船是人类利用水力学知识和船舶工程技术创造的重要交通工具，通过各种船舶种类的运营，实现了人类在水上的快速、安全、有效的交通和运输需求。
船舶种类众多，各有特点，适用于不同的环境和任务，为世界各地的经济、军事、科研等领域提供了必要的支持。
船有哪几种船
船有哪几种船船舶是水上运输和工程作业的主要工具，其种类繁多、数目庞大。
按用途分，有民用船和军用船；按船体材料分，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型船和非排水型船。
民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别简要介绍如下：1. 海洋运输船舶海洋运输船舶的主要任务是从事旅客和货物的运输，它又可分为客船和货船两大类：1）客船（passenger vessel）是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
由于客船多为定期定线航行，又称客班船。
在《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn(节，海里/小时)左右。
有的短途客船采用水翼艇和气垫船，船速一般在40kn左右。
2）货船（cargo vessel）是指以装运货物为主亦可搭乘不超过12名旅客的船舶。
货船可分为杂货船、散装船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船和冷藏船等。
a 杂货船(general cargo vessel)又称普通货船或件杂货船，是最早出现的货船，主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货，由于集装箱运输的发展，件杂货运量逐渐减少，目前主要是从事短途件杂货运输。
b 散货船(bulk carrier)散货船按所运货物形态不同又可分为干散货船和液体散货船。
①干散货船(dry bulk carrier)是指专门运载谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等大宗散货的船舶。
这类船舶多为尾机型单甲板船，舱口也较大。
根据所运货种和结构形式的不同，干散货船又可分为:•专运散装谷物的散粮船(bulk grain carrier)•专运煤炭的运煤船(coal carrier)•专运矿砂的矿砂船(ore carrier)•带自卸系统的自卸式散货船。
第一章船舶常识
❖ ④可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩 短了停港时间。
❖ (2)缺点： ❖ ①油船的有效载货舱容减少； ❖ ②船体重量及造价均有所增加。 ❖ 3)清洁压载舱的优缺点 ❖ ①避免了含油压载水的排放污
❖ 油船与成品油油船 30万吨VLCC
❖ 3)乙烯运输船 ❖ 运输乙烯的通常做法是将其加
压液化，可在常温下进行装卸， 其货舱常为球形或圆柱形罐。 也有采用半加压半冷冻使其液 化的，货舱为圆柱形罐(下图)。
❖ 三、其他船舶 ❖ 1.工程船：指从事港口、航道、海洋、水利
工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查 船、敷缆船、航标船等。
❖ 2.工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性 工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破 冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。 其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的 作用与提高经济效益方面尤为突出。
❖ 液化气船有液化天然气船、液化石油气船及 液化乙烯运输船三种。
❖ 1)液化天然气船(LNG)
❖ 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采 用在常压下极低
温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严 格的隔热结构
与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱 形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成 棱柱形或圆筒形的。
救助船
❖ 多用途工作船(右图) ❖ 破冰船特点：船首呈前倾
状并予以特别加强，首尾
的左右两舷均设置有大的
压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部 压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动 将冰压碎。
第二节 船舶的基本组成与部位名
称
❖ 船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配 套设备组成。
lesson 3 船舶种类与特点
二、海洋运输船舶种类与特点
11
7.滚装船（RO/RO Ship）
滚装船是指具有多层甲板、双层底、能装载车辆或 使用车辆装卸集装箱或托盘货的船舶。 装卸时，滚装船的尾部、舷侧或首部有跳板放到码 头上，汽车或拖车通过跳板开上开下，实现货物的 装卸，故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
二、海洋运输船舶种类与特点
二、海洋运输船舶种类与特点
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6.木材船（Timber Carrier）
木材船（Lumber）也称为运木船，它是指专运原木和木 材，备有相应系固设备的船舶。 木材船的特点是： 1）为便于装卸和堆放，货舱要求长而大，舱内无支柱； 2）为防止甲板木材滚落舷外，规定两舷墙设支柱，而且 舷墙也较高； 3）为不影响货物堆放和人员操作，起货机均安装在桅楼 平台上； 4）货舱区域为单甲板，为装运甲板木材货，甲板强度要 求高。
二、海洋运输船舶种类与特点
8
5.集装箱船（Container Ship）
集装箱船是指具有双层底、双壳、舷顶设抗扭箱或等 效结构、甲板开口大（或用双层底、有抗扭箱或其 他等效的单层壳舷侧结构代替），载运集装箱的船 舶。目前，有的集装箱船货舱无舱口盖，称为敞口 集装箱船（Open-Top Container Ship）。 集装箱船的载运能力是以国际通用的标准箱（TEU、 FEU）作为换算单位来衡量的。 截至2006年底，世界上投入营运的最大集装箱船已可 装载10000多TEU。
二、海洋运输船舶种类与特点
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8.载驳船（Barge Carrier）
载驳船又叫子母船，是专门载运货驳的运输船舶。 作业过程是先将货物装入相同规格的小驳船， 再将驳船装到母船上一起运输。 载驳船的发展大体上分为三个阶段：
船舶种类与特点
船舶种类与特点(一)普通船舶l．客船（Passenger ship）是用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
凡载客超过12人行均视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。
2．杂货船（General cargo ship）主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上通常设有3t～5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（Bulk carrier）是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特点是:（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；（5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。
2.滚装船（roll on／roll off ship）它装运的货物主要是车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。
水手业务第11课船舶种类与特点
• 目前，业内对于这起海难的起因主要有以下几个方面：船 体结构的缺陷；对冰山的动向监视不足；救生设备不足； 求救信号没有世界通用标准。
• 这次事故后，在英国推动下由13个国家代表参加的会议于 1914年1月通过了第一版《海上人命安全公约》，简称 SOLAS。公约主要是针对人命的安全制订，对客船的水 密和防火舱壁、救生设备、消防设备等作了严格的规定， 并针对泰坦尼克号的遇险信号未能被他船接收的情况，要 求所有50人以上的商船须配备无线电报机，24小时有报务 员值班，规定了无线电静默时间，该公约还建立了北大西 洋冰区巡逻制度。
够的救生、消防和通信设备； （3）气垫客船和水翼客船的前后水翼板随船速的增加，水翼产
生升力，可将船体托出水面，因而阻力小，航速成高，可达 50节以上。
• 减摇鳍(Fin stabilizer)是目前效果最好的减摇装置．装于船中两舷舭 部，剖面为机翼形，又称侧舵．通过操纵机构转动减摇鳍，使水流在 上产生作用力，从而形成减摇力矩，减小摇摆，以便减少船体横摇。 该设备结构复杂，造价较高，且效果取决于航速，航速越高，效果越 好，故多用于高速船舶·它有收放式减摇鳍和非收放式减摇鳍两大系 列。配备减摇鳍装置的船只。能够提高船舶的安全性，改善船舶的适 航性；改善船上工作条件，提高船员工作效率；避免货物碰撞及损伤； 提高船舶在风浪中的航速，节省燃料，助长其他船舶设备的使用寿命； 保证特殊作业，如：直升飞机起降，观测仪器准确使用等。
海洋绿洲号（英语：Oasis of the Seas）属于皇家加勒比国际游轮（英语
：Royal Caribbean International），是目前为止全球最大、造价最高的
游轮，其级别属绿洲级。
[əʊˈeɪsɪs]
海洋绿洲号共耗资9亿欧元（约14亿美元），可容纳5,400人，如果包括在
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船舶种类与特点
(一) 普通船舶
l ．客船( Passenger ship) 是用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
凡载客超过12 人行均视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。
2．杂货船( General cargo ship) 主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上通常设有3t〜5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船( Bulk carrier) 是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种：
(1) 通用型散货船：
(2) 矿砂船( Ore carrier)：
(3) 自卸式散货船：
(二) 专用运输船舶
1．集装箱船( container ship) 是指以装运集装箱货物为主的船舶。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特点是:
（1）货舱和甲板均能装载集装箱；
（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为
压载水舱；
（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；
（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；
（5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。
2.滚装船（roll on／roll off ship）
它装运的货物主要是车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。
故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
滚装船的主要特点是：
（1）结构较特殊，上层建筑高大，上甲板平整，无舷弧和梁拱，露天甲板上无起货设备；
（2）甲板层数多（一般为2~4 层），货舱内支柱极少，一般为纵通甲板，主甲板以下设有双层船壳，两层船壳之间可作为压载水舱；
（3）为了便于拖车进出，货舱区域内不设横舱壁，采用强横梁和强肋骨保证横强度；在各层甲板上设有升降平台或内跳板供车辆行驶；
（4）滚装船多数在尾部开口，即尾门；尾门跳板靠机械或电动液压机均进行开闭，并保证水密；尾门跳板分尾直跳板和尾斜跳板，为装卸作业的安全，尾直跳板的工作坡度应小于8。
（跳板与水平面的夹角），通常为4。
~5。
，尾跳板可向船的一个舷侧向偏斜30。
-40。
（跳板与水平面的夹角）；另还有尾旋转跳板、舷侧跳板和首门跳板，其结构不同，工况也有差异；
（5）装卸作业时，因为跳板与码头的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在装卸过程中变化不能太大，因此，必须用压载水平调节吃水、纵横倾和稳性等；
（6）滚装船大多数在首侧侧推装置，以改善靠离码头的操纵性；
（7）滚装船的方形系数C
b 不大于0.6；
（8）滚装船为纵通甲板，抗沉性较差。
另外，舱容利用率低，造价高。
3. 载驳船（barge carrier）
先将货物装在规格相同的小驳船里，再将这些驳船装到母船上一起运输，载驳船的装卸效率高，为普通货船的30 倍以上。
其运费低，不需要码头，非常适合海、河联运。
4. 冷藏船（refrigerated cargo ship）
是指运送及冷藏鱼、肉、蛋、水果等易腐货物的专用船。
冷藏船的特点是具有良好的隔热设施和制冷设备，其货舱也较小，货舱甲板层数较多（一般为3~4层）。
由于货源限制，冷藏船吨位一般不大。
5. 木材船（Timber carrier）
是专运木材的船舶。
木材船的特点是：
（1）为便于装卸和堆放，货舱要求长而大，舱内无支柱；
（2）为防止甲板木材滚落舷外，而且舷墙也较高；
（3）为不影响货物堆放和人员操作，起货机均安装在桅楼平台上；（4）甲板强度要求高。
6. 油船( oil tanker)
是指专门从事海上运输原油或成品油的船舶(如图1-1-6 所示)。
油船的主要特点有：
1. 油是液体货物，因此油船可以采用纵骨架式船体结构以减轻船体重量；
2. 因石油的运量大、装卸速度快，而载重量越大运输成本越低。
油船的总载重量近海约为30000t;近洋约为60000t ;远洋大油船约为200000t ;超大型油船约为550000t；
3•油船的船长、宽度比L/B较小，而船宽吃水比B/d和方形系数Cb较大, 油船船型较肥;
4. 油船都是尾机型船，机舱、锅炉舱布置在船尾部，使货油舱连接成一个整体，增加货舱容积，对于防火、防爆、油密等亦有利;
5. 为了减少自由液面对稳性的影响及提高舰船的总纵强度，油船必须设置纵向舱壁。
6. 在货油舱区域的前后两端设隔离空舱，与机炉舱、居住舱室等隔开，以防止油类的渗漏和防火、防爆。
7. 油船以往都是单甲板、单层底结构的。
但是，油船发生海损事故会严重污染，所以近年来对中型以上油船设置双层底或双层船壳。
8. 专用压载舱。
7．液体化学品船( liquid chemical tanker)
装运的液体化学品多为有毒、易燃和强腐蚀性物质。
为了便于装载和防止泄漏，液舱分得较小，货舱下设有双层底，以防化学品意外泄漏而污染海洋。
甲板上带有不锈钢液罐，供装载强腐蚀性货物。
为了方便液货舱的清洗，增强液化舱的抗腐蚀能力，扩大使用范围，有的船部分或全部的液舱采用不锈钢材料。
8. 液化气船( liquid gas tanker)
液化气运输船分液化石油气船(liquidpetroleumgastanker或LPGtanker)和液化天然气船(liquid natural gas tanker或LNG tan ker)两大类。
液化石油气船装运的石油气的主要成分是丙烷，可以在常温下加压液化，也可在常压下冷冻液化。
其货舱为球形或圆柱形耐压容器；液化天然气船最早出现于50 年代末。
天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度约为- 1640C,货舱的结构
采用的材料和隔热装置必须满足极低温运输的要求。
货舱的形状有球形、棱柱形等。
(三) 多用途船( multi －purpose ship)
主要有多用途杂货船和多用途散货船两大类。
随着集装箱船的迅速普及与发
展，一般杂货也逐渐趋向集装箱化。
常见的有矿—油两用船(oil ore carrier缩写为O.O)和矿—油—散三用船(oil bulk ore carrier缩写为O.B.O)。
(四) 专用船舶
1. 拖轮( tug boat)
拖轮的尺寸小，但功率大、强度高、稳性好、操作灵活，多用于协助他船进行港内操纵。
大功率拖轮还可用于海上拖带。
2. 供应船( supply boat)
是指专门向到港船舶供应燃油的供油船和供应淡水的供水船。
3. 破冰船( ice breaker)
是专门用于破开航道上冰层和救助冰困船舶的工作船，其船首呈前倾状并予以特别加强。
首尾的左右舷均设有大的压载舱。
破冰时使船首冲上冰层，再将尾压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。
4．海难救助船( rescue ship)
是专用于救援遇难船舶的工作船。
其外形与大型拖轮相似，但航速较快，有良好的航海性能，并配有各种救助设备，能在恶劣气象条件下驶近遇难船，对遇难船舶进行救助及拖带。
5．消防船( fire boat )
是扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船，。
船上设有多门消防炮，用以喷射泡沫或高压水柱。
还设有液压升降台，用于扑救高处火灾。
6．挖泥船( dredger)
是用于疏浚航道的工程船。
按其工作原理分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型，
7. 从事捕鱼的船(fishing vessel)
是从事捕鱼和辅助捕鱼的船舶。
按其作业方式分为拖网船、围网船、流网船、
延绳钓船、捕鲸船和渔类加工船等。
除了以上几种专用船舶外，还有海上钻井船、海洋环境监视船、科学考察船、浮油回收船、打桩船、打捞船、引航船和布设维修航标的航标船等。