第八章 第一节 船舶油料种类及特点综述
船用燃料油的分类
船用燃料油的分类中华人民和共国国家标准石油产品料（燃）类（Ｆ分第类２部船用分料燃油品种Ｐｌｔｍｄ－ｃｕｌｃｓＦｐｏｔＦｅｕ（ｌｓ一ｅｏｅｒｕｒｓａｓ）ＣａｓｔｉｎＰｒＣｔＺｉｏｏｒｍｅｌｌｃｉｉ－ａｔａ；ｅｒｓａｉｆｅｓａｏｆｇｅｆｎｕｓＧ１６２２９Ｂ２９．一０标准参本采照国用际标ＩＯ准／－１８１《Ｓ８６１９６石油品燃料产（２（Ｆ类分类）第１部船分用料燃油品》种。
１主内容与适题用范围本准规定了标船用燃油品种料的细详分类。
标本适准于由用石油为原制得料的用燃料油船，不适用于船用但气燃轮机料油。
２燃用引标准１Ｇ２１６．油石品产料（燃Ｂ９２（Ｆ类）分类一第分部总则３代号说明３船用燃１料油种品详细分类是的Ｇ１６由．Ｂ．２１２规定的两组品（产Ｄ组Ｒ组）的和要主用途产和品特征来定确Ｄ（代表馏燃分或主要料馏分燃是料，Ｒ表代残渣料燃。
）３２据Ｇ根６２１．１９Ｂ．石油燃料品产用一大组字母组写的成代来号命名２。
规定，代号构成：由代燃料类表的字母；Ｆ三个由母字成燃料组种。
品第个字母一始终示组表别，Ｄ或Ｒ。
用第二个母字Ｍ示该表燃料为“ 船用” 第个三字母ＡＢＣ：等，。
，，Ｘ，单在独存时在含无义，其意义与仅产品术技件条的中个特别征有；关ｃ数，字用仅于残渣燃料内组的品产种品，它表示在．１０℃时的最大运动度粘，０二次方用毫米秒每（／ｍ）ｍ２作单Ｓ位。
：ａｂ』注：ｍ／斯。
厘２１＝１ｍＳ３３在分本类中，用．统的方一法名产品。
例命如Ｒ：ＡＦＭ１－０国技家监誉局１术９２３批准一０１９０一１９一１０施实９１一１１Ｇ１６２２９Ｂ２９一．０船４燃料用的分油命类名号Ｆ代－徽料类型品种按应和用特征分ＤＭＸＤＭＡ备大最度粘主舱机外应急目的用注馏分料然普通，用不得含残组渣分普通用，含可徽最残渣分普通组用，含可少残渣组分１量０１００１１５２５５２５３３５４５５５ＤＭＢＤＭＣＲＡＭＲＭＢＭＣＲＲＤＲＭＭＥＭＲＦＲＭＧＲＭＨ对密度最有大限值残燃渣Ｒ料ＭＨＲＭＲＭＨＫＲＭＲＭＬＫＲＭ３５３Ｌ５４５４５５５对密度无值限ＭＲＬＭＲＸ附加说明：本标由中国石准化油工公总司出提。
船用燃油的密度
船用燃油的密度船用燃油是在船舶、海洋工程等领域广泛使用的一种重要能源。
它的密度、粘度、闪点、燃烧性能等特性对船舶的运行安全、效率和经济性具有重大影响。
本文将重点探讨船用燃油的密度范围、分类、对船舶运行的影响，以及如何测量和提高船用燃油密度等方面。
一、船用燃油的定义与重要性船用燃油，又称船用燃料油，是指用于船舶、海洋工程等领域的燃油。
船用燃油的密度是指单位体积燃油的质量，通常用千克/立方米（kg/m）表示。
船用燃油的密度对于船舶的运行至关重要，因为它直接影响到船舶的续航能力、动力性能和燃油经济性。
二、船用燃油的密度范围与分类船用燃油的密度范围一般在800-980 kg/m之间。
根据密度的不同，船用燃油可以分为以下几类：1.轻质船用燃油：密度在800-850 kg/m，适用于高速柴油机船。
2.中质船用燃油：密度在850-900 kg/m，适用于中速柴油机船。
3.重质船用燃油：密度在900-950 kg/m，适用于低速柴油机船。
三、船用燃油密度对船舶运行的影响1.续航能力：船用燃油密度越大，单位体积的燃油质量越大，船舶的续航能力越强。
2.动力性能：船用燃油密度对发动机的燃烧性能和动力输出有很大影响。
密度过低的燃油容易产生气泡，影响燃烧过程，降低发动机功率；密度过高的燃油则不易充分燃烧，容易产生积碳和磨损发动机部件。
3.燃油经济性：船用燃油密度与船舶的燃油消耗量密切相关。
密度适宜的燃油可以降低燃油消耗，提高船舶的经济性。
四、如何测量船用燃油的密度测量船用燃油密度常用的方法有比重法、浮标法、电磁法等。
比重法是通过测量燃油与水的密度差来计算燃油密度；浮标法是通过观察浮标在燃油中的浮沉情况来估算燃油密度；电磁法则是利用燃油与电磁场之间的相互作用测量燃油密度。
五、船用燃油密度检测方法的优缺点对比1.比重法：优点是设备简单、操作方便；缺点是受测量温度和燃油样品的影响较大，精度较低。
2.浮标法：优点是能实时监测燃油密度变化；缺点是受燃油表面张力和测量环境的影响，精度有限。
船舶润滑油——精选推荐
船舶润滑油船舶润滑油一般来讲，船舶用油就是指船用发动机油，包括气缸油、系统油和中速筒状活塞柴油机油。
船舶主机系统船舶主机系统------船用柴油机船用柴油机船用柴油机：：柴油机效率高，功率范围广，具有起动迅速、维修方便、运行安全、使用寿命长等特点，3WT 以下的船舶主要使用柴油机作为主机。
其自身的特点如超额定转速连续运转、装有调速器和超速限制装置、在倒转工况下能稳定运转、在纵倾和横倾15度的条件下正常工作等，且振动小、噪音低。
船用柴油机分类船用柴油机分类柴油机类型 缸径/MM 常用转数/（R/MIN） 单缸功率/KW 低速十字头 760～1060 100左右 1470～2940 中速筒状活塞300～650500左右 367～1470 中高速（船上辅机） 200～4001000左右73～220船舶发动机按其结构、性能不同分为二冲程低速十字头柴油机和四冲程中速筒状活塞柴油机。
低速十字头二冲程柴油机燃烧室和曲轴箱是隔开的，活塞与气缸之间的润滑是靠注油器将气缸油注入分散在气缸套上的许多注油孔内，通过气缸油本身扩散来完成润滑，而曲轴箱是用系统油来润滑的。
中速筒状四冲程柴油机与一般柴油机结构相似，只是发动机比一般的高速柴油机要大的多，气缸与曲轴箱共用一个润滑油，即中速筒状活塞柴油机油。
一. 十字头十字头气气缸油缸油用于低速十字头发动机活塞与气缸垫之间的润滑，属于二冲程油。
气缸润滑使用专门的润滑系统和设备（注油器、注油接头），经缸壁的注油孔（8～12个），把气缸油喷注到气缸壁表面进行润滑。
其注油量可控，喷出的气缸油不能回收。
活塞直径很大（500～1000MM），用装有横隔板和活塞杆填料箱把汽缸和曲轴箱有效隔开。
低速十字头二冲程柴油机的特点是功率高、缸径大。
国际上著名的制造厂家有MAN-BW 公司，SULZER 公司及三菱公司。
单缸功率能达到51840KW。
由于气缸油直接接触高温及劣质燃料中的硫燃料而生成酸性物质，因此在高温清洁性、酸中和性、极压性方面有很高的要求。
船用润滑油的分类及用途解析
船用润滑油的分类及用途字体大小：大 | 中 | 小 2008-05-26 23:07 - 阅读：338 - 评论：1 船用润滑油主要包括船用气缸油、船用系统油、船用中速机油及其它小品种油。
气缸油主要用于大型十字头低速柴油机活塞与气缸套之间的润滑，船用系统油主要用于大型十字头低速柴油机曲轴箱的润滑，船用中速机油用于船用中速筒状活塞柴油机的润滑，这三大类船用油占船用润滑油总量的 9O％～95％。
其它为小品种油，包括汽轮机油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、导轨油、尾轴管油等，约占 5％～lO％汽缸油的主要性能字体大小：大 | 中 | 小2008-05-26 23:03 - 阅读：68 - 评论：0 船用低速十字头发动机通常使用高硫重质燃料。
这类燃料在燃烧时会产生大量的酸性物质，对汽缸套和活塞表面易造成腐蚀、磨损。
因此，对汽缸油的性能有如下要求：①良好的清净分散性。
以保持活塞环槽及缸套气口处长期清洁，减少积炭、漆膜等沉积物，并且燃烧后形成的灰分要属于非磨损物质。
②良好的承载特性和边界润滑性。
③良好的酸中和能力。
具有充分的“有效碱值”，以中和含硫燃料在燃烧过程中产生的酸性物质。
④快速的扩散性能。
要求汽缸油在高温时，既要有适当的粘度，又要具有良好的蔓延扩散性能，在整个工作表面形成完整的吸附油膜。
⑤好的储存稳定性。
能够长期储存或与其它牌号的汽缸油混合后不产生沉淀。
燃料油和船用润滑油的关系字体大小：大 | 中 | 小 2008-05-26 22:57 - 阅读：54 - 评论：0 改烧燃料油之前的船舶一般燃用 20 号重柴油，2 种燃料油的质量差异非常明显。
千秒燃料油的残炭、硫含量高，燃烧后生成的酸性物质易引起气缸套、活塞、曲轴箱腐蚀磨损，油泥、积炭和灰分等可加速活塞环等活动部件的磨料磨损，金属沉积物又促使了发动机的高温腐蚀。
因此需要与之匹配的润滑油来解决清净性和抗磨性问题，避免因盲目换用燃料油导致的备件消耗增加、航行不安全因素等。
船用润滑油的分类及用途解析
船用润滑油的分类及用途字体大小：大 | 中 | 小 2008-05-26 23:07 - 阅读：338 - 评论：1 船用润滑油主要包括船用气缸油、船用系统油、船用中速机油及其它小品种油。
气缸油主要用于大型十字头低速柴油机活塞与气缸套之间的润滑，船用系统油主要用于大型十字头低速柴油机曲轴箱的润滑，船用中速机油用于船用中速筒状活塞柴油机的润滑，这三大类船用油占船用润滑油总量的 9O％～95％。
其它为小品种油，包括汽轮机油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、导轨油、尾轴管油等，约占 5％～lO％汽缸油的主要性能字体大小：大 | 中 | 小2008-05-26 23:03 - 阅读：68 - 评论：0 船用低速十字头发动机通常使用高硫重质燃料。
这类燃料在燃烧时会产生大量的酸性物质，对汽缸套和活塞表面易造成腐蚀、磨损。
因此，对汽缸油的性能有如下要求：①良好的清净分散性。
以保持活塞环槽及缸套气口处长期清洁，减少积炭、漆膜等沉积物，并且燃烧后形成的灰分要属于非磨损物质。
②良好的承载特性和边界润滑性。
③良好的酸中和能力。
具有充分的“有效碱值”，以中和含硫燃料在燃烧过程中产生的酸性物质。
④快速的扩散性能。
要求汽缸油在高温时，既要有适当的粘度，又要具有良好的蔓延扩散性能，在整个工作表面形成完整的吸附油膜。
⑤好的储存稳定性。
能够长期储存或与其它牌号的汽缸油混合后不产生沉淀。
燃料油和船用润滑油的关系字体大小：大 | 中 | 小 2008-05-26 22:57 - 阅读：54 - 评论：0 改烧燃料油之前的船舶一般燃用 20 号重柴油，2 种燃料油的质量差异非常明显。
千秒燃料油的残炭、硫含量高，燃烧后生成的酸性物质易引起气缸套、活塞、曲轴箱腐蚀磨损，油泥、积炭和灰分等可加速活塞环等活动部件的磨料磨损，金属沉积物又促使了发动机的高温腐蚀。
因此需要与之匹配的润滑油来解决清净性和抗磨性问题，避免因盲目换用燃料油导致的备件消耗增加、航行不安全因素等。
船舶燃油管理
精心整理船舶燃油管理随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。
船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。
作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。
本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。
一、 常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO8217，船上目前使用最多的燃油品种是：轻柴油：DMX ——可作为应急设备的柴油机使用；（E ），二、 123，45、每个油舱的装油总量可达到80–90%舱容。
油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。
如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。
6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。
因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。
在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。
最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。
7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。
需要时做出加油短少的声明（Noteofprotestforbunkeringoperation ），由供油方签收。
8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。
在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。
三、加、驳油管路定期检查试验对于老旧船舶，要注意检查测深管和透气管通过货舱、压载舱等处的锈蚀情况，避免燃油污染货物或货物、压载水进入油舱的情况发生。
四、燃油的储存和加热1、按照燃油的加装计划、航线情况，合理使用或调整各油舱的存油量，尽量避免大量的不同品质的燃油掺混（控制在20%以下），最好空舱加油；2、要特别注意控制邻近货舱的燃油舱的加热，防止货损。
船舶燃料知识点总结
船舶燃料知识点总结一、船舶燃料的基本知识1. 燃料的定义船舶燃料是指船舶用于产生动力的各种燃烧燃料，包括油料、煤、天然气等。
在船舶运输中，燃料通常是由船舶内燃机或蒸汽机燃烧产生动力的重要能源来源。
2. 燃料的分类船舶燃料根据其来源和成分的不同可以分为普通燃料和特殊燃料。
普通燃料包括柴油、重油、航空煤油等，而特殊燃料包括液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)等。
此外，还有一些新型燃料，如生物燃料、合成燃料等。
3. 燃料的基本要求船舶燃料的基本要求包括：具有适当的碳含量和热值；燃烧后产生的废气排放低；稳定性好、易于储存和输送；价格适中；来源可靠。
二、不同类型燃料的特点1. 柴油柴油是一种燃烧相对干净的燃料，其硫含量相对较低，因此燃烧后产生的废气排放较少，对环境的影响相对较小。
柴油在船舶燃料中的使用比重较大，特别是在近海航行和内陆航运中。
2. 重油重油是一种由各种原油经过加工、脱硫和脱氮等处理后得到的燃烧燃料。
重油的硫含量较高，因此燃烧后产生的废气排放比较多。
但重油价格低廉，因此在大型货船和远洋航行中得到广泛应用。
3. 天然气天然气是一种清洁、高效的燃烧燃料，其主要成分是甲烷。
天然气燃烧后产生的废气排放极少，对环境的影响非常小。
因此，液化天然气(LNG)作为一种新兴的船舶燃料得到越来越多的关注。
4. 生物燃料生物燃料是指由植物和动物等生物质经过加工后制成的燃烧燃料。
生物燃料的碳排放较低，因此对环境的影响较小。
此外，生物燃料的可再生性较强，可以有效减少对化石能源的依赖。
5. 合成燃料合成燃料是指通过化学合成过程得到的燃烧燃料，如合成柴油、合成天然气等。
合成燃料的碳排放较低，而且具有较高的燃烧效率，因此被认为是未来船舶燃料的发展方向之一。
三、船舶燃料的使用和管理1. 燃料的储存和输送船舶燃料一般以液态或气态形式存在，因此在储存和输送过程中需要考虑其稳定性和安全性。
船舶燃料在船舶上的储存一般采用燃料油舱、燃料舱等形式，而在输送过程中一般采用燃料管道、燃料泵等设备。
任务3：油料、物料、备件管理概要
5、粘度： 燃油流动性能指标，反映液体分子间运动摩 擦阻力的量度，对燃烧和管理都有影响（即燃油 的雾化、过滤和泵送性）；粘度过大时，流动性 能差，易造成供油中断，雾化不好而使燃烧不良； 粘度过小，流动性能好，但喷射设备偶件易润滑 不良而磨损；粘度的大小有两种表示法，即绝对 粘度和相对粘度，前者表示燃油分子间内摩擦系 数的绝对值，有动力粘度和运动粘度两种；后者 是在某一条件下测得的内摩擦系数的相对值，依 测试仪器的不同有恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘 度三种。
3）对燃烧的影响：轻馏分含量多的燃油，沸点低， 蒸发快，易于空气混合和发火，即有利于冷车起 动和燃烧，但蒸发速度过快，则燃烧易粗暴；重 馏分含量多的燃油，沸点高，蒸发慢，不易于空 气混合和发火，燃烧也慢，容易造成燃烧不完全 而结碳。从油的质量上看，并非轻馏分越多越好， 而是各馏分组成的温度范围应尽可能窄些，如柴 油一般在250-350°C的中馏分居多为佳。
4、发热值： 1Kg燃油完全燃烧时放出的热量称为燃料的 发热值（KJ/Kg或Kcal/Kg）。燃油的发热值分为 高热值和低热值。高热值包含水蒸汽的汽化潜热； 但在柴油机中燃气在高温下排出，汽化潜热不可 能被利用，应扣除；扣除水蒸汽汽化潜热的热值 称为低热值。在柴油机热力计算时要用低热值。 不同燃油的发热值不同，但差异不很大。重油的 基准低热值为42000KJ/Kg（10030Kcal/Kg），轻 油的基准低热值为42700KJ/Kg（10200Kcal/Kg， ISO规定为42707K即冷车起动性能指标，对滞 燃期的物理准备过程有影响。其表示在某一温度下燃油 所能蒸发掉的百分数。 1）测试方法： 将100ml燃油加热蒸馏，馏出第一滴油时的温度（初 馏点）到蒸馏到最后所能达到的最高温度（终馏点或干 点）从初馏点到干点的温度范围称为馏程。 2）馏分：在某一特定温度下的馏出物，通常用在某一温 度下蒸发的百分数表示。燃油在低温下蒸发的百分数越 高，说明所含的轻镏分越多。轻镏分的沸点低，蒸发速 度快，能与空气较快地混合，燃烧速度也较快，柴油机 冷车起动性能好，重镏分不容易蒸发，易不完全燃烧而 生成积碳。因而高速机要使用轻镏分含量多的轻柴油， 而低速机可使用含重镏分多的的燃油。但从燃烧质量来 看，镏出温度也不宜过低，否则镏分太轻，蒸发太快， 压力升高速度太快，工作粗暴。因此不是轻镏分越多越 好，而是各镏分组成的温度范围尽可能窄。
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华氏度 = 32 + 摄氏度 × 1.8 摄氏度 = (华氏度 - 32) ÷ 1.8
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(4)碳芳香指数(C.C.A.I.) SHELL公司提出用来测定燃料油发火性能的指标 根据燃料油的密度和黏度来确定: C.C.A.I.=D-140.7 lglg(V+0.85)-80.6 D——15℃时的密度，(kg／m3)； V——500℃时的黏度，(mm2／s)。 C.C.A.I值小于850时可以得到满意的发火性能， C.C.A.I.值大于875时，燃油难以发火。
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(7)密度ρt 燃油在温度t(oC)时单位体积的质量。
常用单位是kg/m3或g/cm3。 标准密度ρ20：20oC时的密度。 燃油的密度随温度而变，其温度修正公式如下
ρ1=ρ20-0.000 672(t-20)
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2.影响燃烧产物成分的指标 (1)硫分 燃油中所含硫的重量百分数。
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(3)柴油指数 衡量燃油自燃性的指标。其计算公式如下 D.I.=(1.8t+32)(141.5／d -131.5)× 1／100 d ——燃油比重(温度为60oF时同体积燃油与水 重量之比)； t ——苯胺点(0C)。 柴油指数和十六烷值在数值上相近。 二者换算公式:十六烷值=2／3 ×柴油指数+14
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燃油中含硫的危害： ①液态的硫化物(硫化氢)对燃油系统的设备有腐 蚀作用。 ②燃烧产物中的SO3和水蒸气(H20)在缸壁温度低 于其露点时，会生成硫酸附着在缸壁表面产生强 烈的腐蚀作用。 腐蚀只发生在低温条件下，故称为低温腐蚀。 ③燃烧产物中的SO3能加速碳氢化合物聚合而结 炭，而且此结炭较硬，不易清除。 ④硫燃烧后产生的SO3是柴油机排放的主要有
(5)热值 1 kg燃油完全燃烧时放出的热量称为燃油的热值， 单位用kJ／kg表示。 不计入燃烧产物中水蒸气的汽化潜热者称低热值， 用符号Hu表示。 重油的基准低热值Hu=42000 kJ／kg； 轻油的基准低热值Hμ=42700 kJ／kg。
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(6)黏度 液体的黏度值:绝对黏度和条件黏度(相对黏度) 两种表示法。 绝对黏度表示内摩擦系数的绝对值， 相对黏度是在一定条件下测得的相对值，并因测 定仪器而异。 绝对黏度的有动力黏度和运动黏度； 相对黏度的有恩氏黏度、赛氏黏度和雷氏黏度。
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①动力黏度 两个相距为1cm、面积为1cm2的液层，相对运动 速度为1 cm／s时所产生阻力的数值。 工程单位制：g／cm·s， 国际单位制：Pa.s， 1 Pa·s=10 g／cm·s。
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②运动黏度 动力黏度与同温度下液体密度之比。 国际单位制为m2／s或mm2／s。 通常在实际中使用厘斯(cSt——工程单位)， 1 cSt=10-6m2/s=1 mm2/s。
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③恩氏黏度 液体在特定温度下，从恩氏黏度计流出200ml所 需的时间与蒸馏水在20℃时流出相同体积所需的 时间之比。 它是一个无因次量，符号为oE。 ④赛氏黏度 液体在37.8℃ (100oF)温度下从赛氏黏度计流出 60cm3所需的时间(s)。
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⑤雷氏黏度 液体在37.8℃(100oF)温度下从雷氏黏度计流出 50 cm3所需的时间(s)。 恩氏黏度(0E)=0.132 ×运动黏度(mm2/s)； 雷氏黏度(s)=4.05×运动黏度(mm2／s)； 赛氏黏度(s)=4.62×运动黏度(mm2／s)。
ISO规定，自1977年10月开始采用50℃时的运动 黏度值(mm2/s)作为燃油的黏度值。
十六烷值表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。 表示柴油发火性能的指标。
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(一)船舶燃油的主要特性指标 1.影响燃油燃烧性能的指标 (1)十六烷值 评定燃油自燃性能的指标。 在标准的四冲程柴油机上，将所试柴油的自燃性 (以滞燃期长短计量)同正十六烷(十六烷值定为 100)与1-甲基萘(十六烷值定为0)的混合液相比 较， 当两者相同时，混合液中的正十六烷的容积百分 比即为所试验燃料的十六烷值。
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柴油机对燃油的十六烷值要求： 高速柴油机使用燃油的十六烷值在45～60之间； 中低速柴油机在40～50之间； 燃用重油的大型低速柴油机，十六烷值应不低于 25。
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(2)苯胺点 同体积的燃油与苯胺混合加热成单一液相溶液， 然后使之冷却，当混合液开始混浊(析出沉淀物) 时的温度(℃)。 燃油中各族烃类在苯胺中有不同的溶解度， 燃油中芳香烃最易溶于苯胺。 燃油和苯胺越易溶解，则其苯胺点越低。 燃油的苯胺点低则自燃性差， 根据燃油的苯胺点可大致判断其十六烷值的高低。
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1.燃油中硫是有害成分，其燃烧产物对柴油机机件会导
致______，对废气锅炉的部件会导致____。
A、腐蚀磨损和低温腐蚀/低温腐蚀
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一、船舶燃油主要特性指标及种类
燃油质量是以其理化性能指标来衡量的
①影响燃油燃烧性能的指标，如十六烷值、柴油
指数、热值和黏度等。
②影响燃烧产物成分的指标，如硫分、灰分、沥
青分、残炭值、钒和钠含量等。
③影响燃油管理工作的指标，如闪点、密度、凝
点、倾点、浊点、水分、机械杂质等。
第八章 船舶油料、物料及备件管理 第一节 船舶油料种类及特点
主讲 杨界
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船舶燃油主要来自石油，一般通过蒸馏、热裂化、 催化裂化和加氢裂化等加工工艺提炼而成。 组成燃油的基本元素:碳和氢 按重量计算为含碳83％～87％、含氢11％～14％。 少量的氧、硫、氮等元素，总重量占0.5％～5％。 其他微量元素: 氯、碘、磷、钾、钠、镁、钙、铜、铁、镍、砷、 铅、钒等元素。