国际常见船舶类型
船 舶 类 型
船舶类型添加时间：2009-5—10 查看：73次在国际航运生产活动中,投入营运的船舶类犁繁多，大小不一,经济技术性能各异。
归纳起来,主要分为四大类,即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。
一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等.1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。
2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。
所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。
根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”;在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。
3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上.它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成.由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点：(1)船舶外形由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏.机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。
但是,船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善.缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。
(2）船体结构由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口,且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。
鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定.(3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转,要求其具有较高航速，通常为20~30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降.其次，集装箱船对稳性要求较高，其原因之一是：由于甲板上要堆放货箱，以加大装载量,这就会引起重心升高，受风面积和风压力臂增大；其原因之二是：在港内装卸作业时，船的横倾角应不大于5度，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住;其原因之三是：为减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期要大，摆幅要小。
船舶种类与动态术语
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排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量一空船排水量
船舶类型分类【船舶的种类】
題目船舶的種類與功能介紹作者李俊德，李信達壹前言地球上只有十分之三是陸地，其它都是一望無際的大海，相對的在各國的聯繫與大量運輸交易中所需的交通工具就顯的非常重要，在未來或許會出現更方便、低污染的交通工具，不過船始終都扮演著連繫國與國、島嶼島之間的腳色。
在本篇論文中介紹船的種類、船舶的種類以及未來船的型態。
貳正文船舶的種類一、依甲版建築與上成結構之發展次序分(一) 平甲板行船:主甲板前後平坦，僅中部有機艙天罩及駕駛台。
亦即指甲板上無船艛之船舶。
(二) 短艏艛型船:除艛部主甲板上有橋艛外，艏部尚有短艏艛故稱之。
(三) 三島型船:主甲板上前有艏艛，後有艉艛，舯有橋艛，成三島型。
(四) 高艉主甲板型船:小型船因艉軸道及舵機艙等而將艉部主甲板增高，以便船員工作或居住。
(五) 井圍甲板型船:係將主甲板上之艉艛相連，或高艉主甲板與橋艛相連，形成長艉艛，而尾樓與橋艛間之兩舷設有舷艛，使該部分甲板成井圍形故名。
(六) 遮陽甲板船:將三島型船之各艛間加設薄甲板，但兩舷側設有舷側開口。
(七) 遮蓋甲板船:主甲板上加設一層薄甲板以為天遮。
(八) 遮蔽甲板船:主甲板上設有全通之上甲板，上甲板上並依規定設有噸位開口以減噸者。
(九) 艉駕駛型船:主機及駕駛室位於艉部，只有艏艛及艉艛，艛部無橋艛。
另外在早期甲板設計與演變上，還有以下船型:(一) 鯨背甲板船:甲板成拱型，用以迅速排除甲板積水，具有避扁自由液面影響之特殊功能。
(二) 圓舷甲板船:將船舶之舷緣由直角改為圓弧形，以緩衝艛拱及舯垂時之應力。
(三) 圍堰甲板船:將艙口加高，已使載散裝貨物時之自由面減小，確保船舶之安全。
(四) 自動均載船:散裝貨輪大都是這種船，未使貨艙能自動裝滿，卸貨時自動集中，故將貨艙上下部之角落全部造成傾斜漏斗式，其隔出艙間可用來作壓載艙，裝載壓艙水。
二、依推進方法與動力區分(一) 推進方式－依推進發法通常可分為:1．槳櫓船(Oaring ship)2．帆船(Sailing ship)3．螺槳船(Screw ship)4．明輪船(Paddle wheel steamer)5．舷外機推進船(Outboard motor ship)6．噴射推進船(Jet propulsion hip)7．空氣車葉推進船(二) 推進動力－依推進動力與機械之類別通常可分為:1．蒸氣機傳(Steam ship，此類船舶在傳明前常冠以S.S)(1)往復蒸氣機艙(2)蒸汽渦輪機艙(Steam turbine shup，常在船名前冠以T.S )2．燃氣渦輪機船(Gas turbine ship)3．柴油機船(Motor shipor Motor vessl，常於船名前冠以M.S 或M.V)4．核子動力船(Nuclcar ship，常於船名前冠以N.船的種類油輪為我國首度設計建造之巨大超級型油輪，本船有十四個貨油艙，貨油系統由三組傳統式貨油泵系統操作，機艙採無人化全自動控制。
国际常见船舶类型
国际常见船舶类型《国际船舶分类》油船（Oil Tanker）也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。
根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude T anker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。
②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。
油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。
载重吨（DWT）顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。
在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。
这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。
净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。
也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。
我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。
下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。
1）沿海油轮（Coastal）大小：3000-100吨沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。
主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。
2）小油轮（Small）大小：100-19000吨这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。
3）小灵便型油船（Handysize）大小：19000-25000吨该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m-180m），舱数量多，所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。
船舶类型
船舶类型添加时间：2009-5-10查看：73次在国际航运生产活动中，投入营运的船舶类犁繁多，大小不一，经济技术性能各异。
归纳起来，主要分为四大类，即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。
一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等。
1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。
2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。
所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。
根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”；在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。
3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上。
它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成。
由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点：(1)船舶外形由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏。
机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。
但是，船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。
缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。
(2)船体结构由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。
鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定。
(3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20～30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降。
船舶类型分类【船舶的种类】
題目船舶的種類與功能介紹作者李俊德，李信達壹前言地球上只有十分之三是陸地，其它都是一望無際的大海，相對的在各國的聯繫與大量運輸交易中所需的交通工具就顯的非常重要，在未來或許會出現更方便、低污染的交通工具，不過船始終都扮演著連繫國與國、島嶼島之間的腳色。
在本篇論文中介紹船的種類、船舶的種類以及未來船的型態。
貳正文船舶的種類一、依甲版建築與上成結構之發展次序分(一) 平甲板行船:主甲板前後平坦，僅中部有機艙天罩及駕駛台。
亦即指甲板上無船艛之船舶。
(二) 短艏艛型船:除艛部主甲板上有橋艛外，艏部尚有短艏艛故稱之。
(三) 三島型船:主甲板上前有艏艛，後有艉艛，舯有橋艛，成三島型。
(四) 高艉主甲板型船:小型船因艉軸道及舵機艙等而將艉部主甲板增高，以便船員工作或居住。
(五) 井圍甲板型船:係將主甲板上之艉艛相連，或高艉主甲板與橋艛相連，形成長艉艛，而尾樓與橋艛間之兩舷設有舷艛，使該部分甲板成井圍形故名。
(六) 遮陽甲板船:將三島型船之各艛間加設薄甲板，但兩舷側設有舷側開口。
(七) 遮蓋甲板船:主甲板上加設一層薄甲板以為天遮。
(八) 遮蔽甲板船:主甲板上設有全通之上甲板，上甲板上並依規定設有噸位開口以減噸者。
(九) 艉駕駛型船:主機及駕駛室位於艉部，只有艏艛及艉艛，艛部無橋艛。
另外在早期甲板設計與演變上，還有以下船型:(一) 鯨背甲板船:甲板成拱型，用以迅速排除甲板積水，具有避扁自由液面影響之特殊功能。
(二) 圓舷甲板船:將船舶之舷緣由直角改為圓弧形，以緩衝艛拱及舯垂時之應力。
(三) 圍堰甲板船:將艙口加高，已使載散裝貨物時之自由面減小，確保船舶之安全。
(四) 自動均載船:散裝貨輪大都是這種船，未使貨艙能自動裝滿，卸貨時自動集中，故將貨艙上下部之角落全部造成傾斜漏斗式，其隔出艙間可用來作壓載艙，裝載壓艙水。
二、依推進方法與動力區分(一) 推進方式－依推進發法通常可分為:1．槳櫓船(Oaring ship)2．帆船(Sailing ship)3．螺槳船(Screw ship)4．明輪船(Paddle wheel steamer)5．舷外機推進船(Outboard motor ship)6．噴射推進船(Jet propulsion hip)7．空氣車葉推進船(二) 推進動力－依推進動力與機械之類別通常可分為:1．蒸氣機傳(Steam ship，此類船舶在傳明前常冠以S.S)(1)往復蒸氣機艙(2)蒸汽渦輪機艙(Steam turbine shup，常在船名前冠以T.S )2．燃氣渦輪機船(Gas turbine ship)3．柴油機船(Motor shipor Motor vessl，常於船名前冠以M.S 或M.V)4．核子動力船(Nuclcar ship，常於船名前冠以N.船的種類油輪為我國首度設計建造之巨大超級型油輪，本船有十四個貨油艙，貨油系統由三組傳統式貨油泵系統操作，機艙採無人化全自動控制。
船舶分类、种类大全
船舶分类、种类大全（原创）船舶得分类、种类按照不同得方法划分得，本文根据我得造船知识，并参照了一些船舶专业书籍与互联网上得一些文章整理出来,试图找到最全得船舶分类与种类划分。
一、船舶分类得方法ﻫ现代船舶就是为交通运输、港口建设、渔业生产与科研勘测等服务得，随着工业得发展,船舶服务面得扩大,船舶也日趋专业化。
不同得部门对船舶有不同得要求,使用权船舶得航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料与用途等到方面也各不同,因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上与设备上又各有特点。
１、船舶得航行区域:船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶与内河船舶三种。
航行内湖泊上得船舶一般也归入内河船舶类。
2、船舶航行得状态:船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种.浮行就是指船舶在航行时，船体得重量与排水量相等而瓢浮在水面航行得船舶(又叫做排水量船)。
水下潜航得船舶也属于浮行。
滑行船舶就是指高速状态下航行时,船体得大部分被水得动力作用抬起，在水面滑行。
滑行时船得排水量小于静止时得排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小,使船得速度加快。
如快艇、水翼艇。
腾空航行船舶就是船身在完全脱离水面得状态下航行得。
如气垫船与冲翼艇。
3、推进方式:船舶按进方式可分为原始得撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进得船舶与风力推进得帆船;机械推进得明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。
dc 明轮就是船舶以机器作为动力以来，最古老得一种推进器.以后又出现把推进哭装在船得艉部水面以下部分得螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求得船舶有得在艉部螺旋桨上加上导管,也有在艏部加装辅助得螺旋桨。
大多数船舶螺旋桨得叶片就是固定得,对经常驻要求改变工况得船，采用可调螺距得螺旋桨。
浅水航道中得船舶还有喷水推进得.全浮式气垫船与腾空艇上则用空气螺旋桨推进。
４、动力装置：船舶按动力装置得种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。
电力推进船与核动力装置船。
船舶类型_精品文档
船舶类型因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。
按用途的不同，可分为：客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船等。
客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货)。
客货船在要求上与客船相同。
普通货船：俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有以下一些特征：(1)载重量不可能特别大，远洋的杂货船总载重量为10000吨-14000吨左右;近洋的杂货船总载重量为5000吨左右;沿海的杂货船总载重量为3000吨以下(由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济)。
(2)为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个-6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
(3)杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。
老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
(4)许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物(动植物油、糖蜜等)。
(5)杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
(6)大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船依据装卸货物的需要，采用双排舱口。
(7)不定期的杂货船一般为低速船。
航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上;近洋杂货船的船速约为13节一15节;沿海杂货船的航速约为11节-13节。
(8)杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
可分为三种类型：全集装箱船棗是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物;半集装箱船棗在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货;可变换的集装箱船棗是一种多用途船。
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《国际船舶分类》
油船（Oil Tanker）
也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。
根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。
②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。
油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。
载重吨（DWT）
顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。
在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。
这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。
净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。
也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。
我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。
下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。
1）沿海油轮（Coastal）
大小：3000-100吨
沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。
主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。
2）小油轮（Small）
大小：100-19000吨
这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。
3）小灵便型油船（Handysize）
大小：19000-25000吨
该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m-180m），舱数量多，所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。
4）大灵便型油船（Handymax）
大小：25000-45000吨
大灵便型油船就是小灵便型油船的扩大版。
5）LR1型油船（Large/Long Range One）
大小：45000-700吨
6）LR2型油船（Large/Long Range Two）
大小：700-1000吨
7）xx型船（Panamax）
大小：500-800吨
巴拿马型船是指能够通过巴拿马运河的油船，水闸为1000ft*110ft*85ft （ft：
英尺），巴拿马船型的最大尺寸为长965ft（290m），宽106ft（32.3m），吃水39.5ft（12.04m）。
8）阿芙拉型船（Aframax）
大小：800-119000吨
阿芙拉型油轮广泛的应用于黑海盆地，北海，加勒比海，中国海和地中海。
因为港口设施的限制，很多非欧佩克石油出口国的港口，难以适应超大型油轮（VLCC），超巨型油轮，所以对阿芙拉型船有很大的需求。
阿芙拉型船符合平均运费指数（AFRA），在平均运费指数油轮费率系统中是最大型号的原油油船。
也被称为“运费型船”，一般以运费收入与成本开支的最佳收益点为核心设计，可以方便的进入北美的大多数港口，经济性良好，并且对冰区有很好的适应性。
9）xx型油船（Suezmax）
大小：1200-1500吨
指满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，即吃水不超过58英尺。
该船型以装载10万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，因此又常被称为“百万桶级油船”。
目前，苏伊士运河当局正计划通过对运河的改造使大型船舶通行。
10）超大型油轮（VLCC，Very Large Crude Carrier）
大小：1500-3200吨
超大型油轮大多从海湾、西非、北海和普拉德霍湾运输大量原油到美国、地中海欧洲和亚洲。
尽管这种船型非常大，但仍可以使用压载来通过苏伊士运河。
11）巨型油轮（ULCC，Ultra Large Crude Carrier）
大小：3200吨以上
该船型是油船中最大的类型，目前最大的ULCC船舶已经达到了564939载重吨。
主要进行长距离运输，比较有代表性的航线是海湾地区到美国和亚洲。
由于船型过于巨大，因此需要定制的节点来进行装卸货操作。
接下来，我们再简要介绍一下化学品船的分类。
化学品船（Chemical Tanker/Chemical Carrier）
所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。
液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。
货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。
《国际散化规则》（IBC code）定义是：
建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。
化学品货物的分类：
液态气体物质
1、天然出产气体，天然气、石油气（丙烷、丁烷等）；
2、人工生产气体，氨、乙烯、氯乙烯、丁二烯等。
液体物质
1、原油，在原油中也溶解有丙烷和丁烷等气体；
2、石油精制品，轻油、煤油、粗制及精制汽油、航空燃料油等轻质油，残渣油和各种重油等重质油，轻质滑油、重质润滑油和切削油等工作油；
3、石油化学制品，主要指以石油为原料，从中提取的各种化学制品，有石油类、溶剂类（苯、甲苯、二甲苯等）及各种芳香族（乙烷、庚烷等）；
4、煤炭化学制品，主要是指以煤炭为原料，从中提取的各种化学品，有与石油化学制品相同的溶剂类（苯、甲苯、二甲苯等）以及煤焦油系化学制品等；
5、合成化学制品，醇类、无机酸类、碱类、醋酸盐类、氯化物脂肪酸类、乙二醇类、醚类、胺类、酮类和有机溶剂等；
6、其他，动物油、植物油、豆油、油脂、糖浆和酒类等。
溶解物质
1、气体的溶解，氨水、二甲基胺水溶液等；
2、固体的溶解：
苛性钠、各种浆状物质（铁、矿石、液体尿素、煤炭废弃物质等）等。
熔融物质
1、石油系，沥青；
2、其他，硫磺、萘、油脂等。
化学品船的分类
由于化学品船运载品种繁多，性质各异，因此分类方法也不只一种，以下例举三种常见的分类方式。
1、按运载货物分类
普通液货船、石油成品液货船、多品种共装液货船、多用途化学品船、专用化学品船、液化气船等；
2、按货舱不同结构分类
整体型货舱化学品船、独立型货舱化学品船；
3、按船型大小分类
小型化学品船（150-2000载重吨）、中型化学品船（2000-100载重吨）、大型化学品船（100-33000载重吨）。