船舶种类知识学习
船舶常识知识点总结
船舶常识知识点总结一、船舶基本结构1. 船舶的分类根据用途和功能的不同，船舶可以分为货船、客船、渔船、军舰等不同种类。
2. 船舶的主要部件船舶主要部件包括船体、发动机、推进系统、甲板设备、舱室、舵、锚等。
这些部件组成了船舶的基本结构。
3. 船舶的尺寸船舶的尺寸通常用长度、宽度和吃水等指标来描述，这些指标可以直接影响着船舶的性能和载重能力。
二、船舶的操纵与驾驶1. 航行规则航行规则是指在海上航行时应当遵守的规则，包括避船规则、航行信号规则等，这些规则是确保船舶安全航行的重要规定。
2. 船舶驾驶技术船舶驾驶技术包括船舶操纵、导航、海上通信、气象判断等方面的技术内容。
三、船舶的安全知识1. 船舶安全管理船舶安全管理包括船舶的设计、建造、维护、操作等各个环节，目的是确保船舶的安全航行。
2. 应急处理船舶在海上航行中可能会遇到各种突发情况，如火灾、漏水等，船员需要掌握相应的应急处理技能，确保船舶和船员的安全。
四、船舶的航海仪器1. GPS导航系统GPS导航系统是现代船舶上常见的导航设备，通过卫星信号定位船舶的位置，帮助航行员确定船舶的航向、航速、位置等信息。
2. 海图海图是航海用的地图，标明了海上的地形、水深、航行标志等信息，是船舶航行中重要的参考资料。
3. 船用雷达船用雷达可以探测船舶周围的目标，帮助船员避开障碍物和其他船只，确保船舶的安全航行。
以上所述是关于船舶常识的一些知识点总结，希望对大家了解船舶有所帮助。
在海上航行中，船员需要熟悉船舶的基础知识，掌握船舶的操纵技术，保持船舶的安全，同时也需要不断学习更新的船舶知识，提高自身的航海技能。
船舶作为重要的交通工具，其安全航行关乎着人们的生命财产安全以及国家的利益，因此船舶的安全工作显得尤为重要，希望大家能够加强对船舶知识的学习，共同努力为航海事业做出更大的贡献。
船舶基本知识
船型主要受巴拿马运河的限制，是由大西洋通过巴拿 马运河到太平洋的最佳船型，也是世界船队中和市场 6～7.9万吨 中最有代表性的船型，在煤炭、矿石、粮食、化肥等 干散货以及集装箱和石油运输中都得到广泛的应用。 8～19万吨 经过好望角连接大西洋和太平洋的典型船型，代表船 型吨位逐步由12万载重吨发展到14万载重吨到19万载 重吨，主要从事煤炭和铁矿石的远距离运输。
ULCC, Persian Gulf
5,000m3 TANKER
油船构造
液化天然气船（LNG船） 液化石油气船（LPG船）
船舶类型（3）
杂货船
普通杂货船 集装箱船
杂货船
滚装船
载驳船 多用途船
传统（普通）杂货船
用于载运各种包装、桶装和成箱、成捆等件杂货的船舶。
装卸、码垛等作业都是逐件进行。
一般干货船
150000DW Bulk Carrier
72000dwt bulk carrier
45000dwt bulk carrier
干散货船构造
船舶类型（2）
液体散货船
干散货船
通用型散货船 专用船 兼用船 一般干货船 原油船 成品油船 液化天然气船 液化石油气船 化学品船
散货船
液体散货船
干散货船，船舶吨位分类
船型 吨位
特点
船舶吃水较浅，一般控制在9～10米之间，以适应某些 小灵便型船 1～3.9万吨 航区航道水深限制，世界上各港口基本都可以停靠。 （Handysize） 如圣劳伦斯水道，我国的长江航道、珠江航道等。 大灵便型船 （Handymax） 巴拿马型船 （Panamax） 4～5.9万吨 这种船舶吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口 满载进出的需要。
1300TEU containership
最丰富最专业的船舶类型介绍
最丰富最专业的船舶类型介绍船舶是一种重要的水上交通工具，广泛应用于海洋、河流和湖泊等水域。
根据其用途和特点，船舶可以分为多种类型。
一、商船商船是指用于货物运输的船舶。
根据货物的性质和船舶的功能，商船又可分为散货船、集装箱船、油轮等。
1. 散货船：散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
它们通常没有舱壁，货物直接装卸在船舱中，通过船舶自身的稳定性来保证货物的安全运输。
2. 集装箱船：集装箱船是用于运输集装箱的船舶。
集装箱船具有大容量、高效率的特点，可以将不同尺寸的集装箱整齐地堆放在甲板上，从而实现快速装卸和运输。
3. 油轮：油轮是用于运输石油和石油制品的船舶。
它们通常具有特殊的舱室和设备，以确保石油和石油制品的安全运输和储存。
二、客船客船是用于运输乘客的船舶。
根据船舶的规模和豪华程度，客船可分为邮轮、渡轮等。
1. 邮轮：邮轮是一种豪华的客船，以提供乘客舒适、便利的旅行体验为主要目的。
邮轮通常配备了各种设施和娱乐设备，如餐厅、游泳池、剧院等，乘客可以在船上度过愉快的假期。
2. 渡轮：渡轮用于短途客运，主要在水域之间进行定期航运。
渡轮通常具有较大的载客量和车辆运输能力，以满足乘客和车辆的交通需求。
三、军舰军舰是用于军事目的的船舶。
根据其作战能力和用途，军舰可分为航空母舰、驱逐舰、潜艇等。
1. 航空母舰：航空母舰是一种装备有战斗机和直升机的船舶，具有远程打击和空中控制能力。
航空母舰可以作为作战指挥中心，支援陆海空军的作战行动。
2. 驱逐舰：驱逐舰是一种具备防空、反潜和反舰等多种作战能力的船舶。
驱逐舰通常装备有先进的雷达、导弹系统和舰炮，能够有效打击敌方舰艇和飞机。
3. 潜艇：潜艇是一种在水下航行的船舶，具有隐蔽性和袭击能力。
潜艇可以潜入水下执行侦察、攻击和战术支援等任务，是海军中重要的作战力量。
四、研究船研究船主要用于海洋科学研究和资源调查。
根据其研究领域和功能，研究船可分为海洋调查船、极地科考船等。
船舶原理备考知识点总结
船舶原理备考知识点总结一、船舶的基本概念1. 船舶的定义：船舶是用于在水上进行运输和航行的交通工具，通常由船体、动力装置、船舱以及导航和控制设备组成。
2. 船舶的分类：根据用途和船体特征，船舶可分为货船、客船、油船、拖船、渔船等各种类型。
3. 船舶的结构：船体是船舶的基本结构，通常由船首、船艏、船中、船艉等部分组成。
船体的外形和结构对船舶的性能有着重要的影响。
二、船舶的稳性1. 船舶的稳性定义：船舶的稳性是指船舶在浮力和重力的作用下保持平衡的能力。
船舶的稳性对航行安全具有重要意义。
2. 船舶的稳性要素：船舶的稳定性要素包括浮力、重力、形心、重点、载重线等。
这些要素相互作用，决定了船舶的稳定性水平。
3. 船舶的稳性计算：船舶的稳性计算是通过考虑船体的形状、载重线位置、重心位置等因素，确定船舶在不同工况下的稳性状况。
稳性计算通常使用形心高度曲线和倾覆曲线等参数来表示。
三、船舶的阻力1. 船舶的阻力概念：船舶在航行中受到水流的阻碍，产生阻力。
阻力包括水动力阻力、摩擦阻力、波浪阻力等。
2. 船舶的阻力影响因素：船舶的阻力受到船体形状、航速、水流状况、载重线位置等多种因素的影响。
船舶的阻力与船舶的动力消耗和航行速度息息相关。
3. 船舶的阻力计算：船舶的阻力计算主要通过实验和模型试验进行。
船舶的阻力计算是船舶设计和航行性能评估的重要依据。
四、船舶的推进1. 船舶的推进基本原理：船舶的推进是利用动力装置产生推力，推动船舶在水中前进。
常见的推进方式包括螺旋桨推进、水射推进、水轮推进等。
2. 船舶的推进装置：螺旋桨是最常用的船舶推进装置，它通过叶片的旋转产生推力。
水射推进和水轮推进则是在特定船舶类型和工况下使用的推进方式。
3. 船舶的推进性能评估：船舶的推进性能评估包括推进效率、推进功率、航速、加速度等指标。
这些指标反映了船舶在不同工况下的推进性能表现。
五、船舶的操纵1. 船舶的操纵原理：船舶的操纵是通过操舵装置控制船舶航向，以实现转向、停泊、靠泊等操作。
船舶分类知识
船舶分类知识拖船用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。
其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。
拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。
拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和港作拖船之分。
海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可在相应的航区进行拖曳运输作业，并可执行救援任务。
内河拖船主要在内河进行拖曳作业。
港作拖船主要在港内作业，如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等。
顶推船专门用于顶推非自航货船的船舶。
与拖船相比，顶推运输时驳船在前，推船在后，整个船队有较好的机动性，阻力减小，航速提高，不再需要驳船上的舵设备和操舵人员，从而降低了运输成本。
驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。
其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。
驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。
少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。
机动驳船具有一定的自航能力。
船舶的分类客船载运旅客及其携带的行李的船舶。
由于客船多为定班定线航行，通常又称为客班船。
能同时兼载货物的客船也称客货船。
按其航行区域，可分为远洋客船、沿海客船和内河客船。
远洋客船为航行于大洋之间载运旅客的大型客船。
其满载排水量一般大于一万吨，航速在20~30节之间。
商业航空的发展使远洋旅客运输业趋于没落，目前远洋客船主要用于海上旅游观光。
在航空业发展之前，国际间的邮政业务主要由快速远洋客船承担，所以这种客船又有邮船之称。
沿海客船为航行于沿海各港口之间的客船。
一般排水量小于远洋客船，航速亦低。
内河客船一般更小些。
客船要为旅客提供舒适的居住条件，因此，旅客居住舱室应有良好的采光、照明、空气调节、卫生等设备。
同时，应有旅客所需的宽敞的甲板和文娱、休闲场所。
货船载运货物为主的专用船舶。
其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
干散货船又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。
航海船舶知识点总结
航海船舶知识点总结航海船舶是指用于航海和海上运输的各类船舶，包括货船、客船、油轮、拖船等。
船舶的航海能力和安全性对于海上运输至关重要，因此航海船舶知识是船舶管理人员和船员们必须具备的基本技能。
本文将分别从船舶类型、航海知识、船舶安全、船舶管理等方面对航海船舶知识点进行总结。
一、船舶类型船舶的类型多种多样，不同类型的船舶有不同的用途和特点。
根据用途和结构特点，船舶可以分为以下几类：1. 货船：主要用于货物运输，包括散货船、集装箱船、油轮等。
2. 客船：主要用于旅客运输，包括客运轮、邮轮等。
3. 拖船：主要用于拖曳其他船舶，帮助船舶进出港口等。
4. 渔船：主要用于捕捞渔获，包括拖网渔船、刺网渔船等。
5. 军舰：主要用于军事用途，包括驱逐舰、航空母舰、潜艇等。
不同类型的船舶有不同的航海要求和特点，船舶管理人员和船员们需要根据具体情况进行相应的航海准备和操作。
二、航海知识航海知识是航海船舶领域的基础知识，包括导航、海图、气象、潮汐等方面的知识。
下面分别介绍这些方面的知识点：1. 导航知识：导航是航海中最基本和重要的技能之一，它包括航向、航速、航程、航线等方面的知识。
船舶的航行需要依赖导航设备和导航仪表来确定航向和航程，并且需要不断修正航向和航程，确保航行安全。
2. 海图知识：海图是航海中必不可少的工具，它包括水深、航道、航标、海岛等海上信息，对于船舶的安全航行至关重要。
船舶管理人员和船员需要掌握海图的使用方法和解读技巧，确保航行的安全和顺利。
3. 气象知识：气象是航海中需要重点关注的因素之一，它包括风速、风向、气压、天气等方面的知识。
船舶管理人员和船员需要根据气象信息来调整航行计划和航行策略，确保航行的安全和顺利。
4. 潮汐知识：潮汐是海洋中不可忽视的因素，它包括潮水的涨落、潮汐的周期和规律等方面的知识。
船舶需要根据潮汐情况来确定靠港时间和潮流方向，确保航行安全和顺利。
航海知识是航海船舶领域的基础知识，船舶管理人员和船员们需要不断学习和积累这些知识，以提高航海水平和保障航行安全。
【科普】教你认清所有种类船舶
【科普】教你认清所有种类船舶船舶是水上运输和工程作业的主要工具，其种类繁多、数目庞大。
按用途分，有民用船和军用船；按船体材料分，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型船和非排水型船。
民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别简要介绍如下：1. 海洋运输船舶海洋运输船舶的主要任务是从事旅客和货物的运输，它又可分为客船和货船两大类：1客船（passenger vessel）是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
由于客船多为定期定线航行，又称客班船。
在《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn(节，海里/小时)左右。
有的短途客船采用水翼艇和气垫船，船速一般在40kn左右。
2货船（cargo vessel）是指以装运货物为主亦可搭乘不超过12名旅客的船舶。
货船可分为杂货船、散装船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船和冷藏船等。
a 杂货船(general cargo vessel)又称普通货船或件杂货船，是最早出现的货船，主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货，由于集装箱运输的发展，件杂货运量逐渐减少，目前主要是从事短途件杂货运输。
b 散货船(bulk carrier)散货船按所运货物形态不同又可分为干散货船和液体散货船。
①干散货船(dry bulk carrier)是指专门运载谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等大宗散货的船舶。
这类船舶多为尾机型单甲板船，舱口也较大。
根据所运货种和结构形式的不同，干散货船又可分为:·专运散装谷物的散粮船(bulk grain carrier)·专运煤炭的运煤船(coal carrier)·专运矿砂的矿砂船(ore carrier)·带自卸系统的自卸式散货船。
船舶基础知识(讲课)
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier） （４）集装箱船（container ship）:舱口大、船速高、装卸效率高
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier）还包括 （５）滚装船（roll on/roll off ship） （６）载驳船（barge carrier） （７）冷藏船（refrigerator ship） 等等
1.7 船舶干舷及载重线标志
一、储备浮力和干舷 1． 储备浮力(Reserved buovancv) 储备浮力是表征船舶适航性的指标之一， 是指满载水线以上船体水密空间，所能提供的 浮力。 当船舶由于某种原因下沉，使吃水增加， 该水密容积能继续提供浮力，使船舶仍能漂浮 于某一水线面而不致继续下沉或没顶。因此储 备浮力是确保船舶安全的一个重要指标。储备 浮力通常以满载排水量的百分比来表示，视船 舶类型、航区、货运种类而不同。储备浮力的 大小可用干舷的尺度来衡量。
排水量是一个可变的数，通常说明一条船的排水量 是满载排水量。
B ．载重量
（1）总满载排水量-空船排水量 =货物重量＋燃料、淡水和供应品的重量＋船 舶常数
（2）净载重量：表示船舶所能装载最大限度 的货物重量，即：
净载重量=总载重量-燃料、淡水及其他供应品 的重量-船舶常数
A 首 倾
B 尾倾
C
3、横倾状态 是指船首尾吃水相等而左右吃水不等 的情况，航行中不允许出现 横倾状态。
A右倾
B左倾
C 侧面图
4、任意状态 是指既有横倾又有纵横倾的状态。
A
C
B
D
1.5船舶吨位
船舶吨位是用来表示船舶的大小和运输能力 的分为两种
重量吨位 容积吨位
1）重量吨位
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• 1、驳船 • 驳船是内河运输货物的主要运载工具。它本身一般无推
进动力装置，依靠推船或拖船等机动船带动形成船队运输， 其船体结构和类型都比货船简单，根据所运货物的特点不 同，目前建造最多的有以下几种类型的驳船。 • （1）舱口驳 • 只有分隔的货舱舱室，设有较大的货舱口和水密舱口盖。 主要用于装运怕水湿的件杂货。 • （2）敞口驳 • 具有连续的直通货舱和舱口，没有舱口盖，舱口宽度大， 一般两舷设置垂直的内舱壁。主要用作装运散装货。 • （3）甲板驳 • 其特点是没有货舱，在平坦的甲板上堆装货物。主要用 作装运各种大件货物、车辆以及不怕雨湿的桶装货和其它 包装货。有些甲板驳的两舷设置围板后，也可用来装运各 种散装货。 • （4）油驳 • 具有类似于油船的舱室结构及管系。 • 驳船上的设备比较简单，一般用于顶推船队的驳船上没 有驾驶室、船员住舱和救生等设备，也没有舱、锚和起重60
• BERGE STAHL满载36万吨铁矿粉缓缓靠泊于亚洲最大 铁矿粉中转基地——马迹山港。据了解，这是目前世界 上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。
• “博格斯坦”号船籍为挪威，船长342.08米，宽 63.5米，最大吃水23米，最大载重量364767吨。该船7 月24日从巴西出发，历时44天抵达马迹山港。
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二、快速客船
• 水翼船、气垫船、小水线面半潜双体船。
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南星自控水翼船
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86
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2000～ 3000
3000～ 4500
～10000
15000～ 20000
25000～ 30000
40000～ 50000
4500~6000 50000~70000
> 6000
> 70000
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集装箱船东方海外
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中远长滩集装箱船
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川江50客位汽车滚装船
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A380部件滚装船
•
61
• 3、拖船 • 拖船是专门用于拖曳其它船舶、船队、木排或
浮动建筑物的工具。它是一种多用途的工作船， 被称为水上的“火车头”。 • 拖船与推船有不少共同之处，如拖船船型短而 宽、主机功率大、推进和操纵性能要求高、 船 体结构比较强等。 • 拖船上不载旅客和货物。船上除有一般的航行设 备外，在拖船的后部装有专门的拖曳设备，包括 拖缆、拖钩弓架、拖缆绞车等。为避免拖缆碰坏 尾部设施，拖钩后面装有横跨左右舷墙上的拖缆 承粱。拖船有较强的护舷和防撞设施。衡量拖船 能力大小的是主机功率和拖力，马力越大，拖船 的拖曳能力越强，目前我国拖船除拖带钢驳、木 驳和水泥驳外，有些地区也用拖船拖带木帆船以 利用民间运力，提高运输效率。
• 大型化主要是推船功率、驳船尺度及船队载
量均逐渐增大。如美国推船最大功率已达11 768千瓦，我国最大功率推船为长江上营运的4 413千瓦推船。
• 联结方式主要是向使用可靠，解结方便的方 向发展。
• 船舶技术主要是提高推进装置、操纵系统、 导航设备的效用。
• 经营管理主要表现为现代通信手段和电子计
• 2、推船 • 性能 • 要有强大的功率。要有良好的操纵性能。 • 形状 • 内河推船船型总的来说是短、宽、扁。短是为了尽量增加驳
船队的长度；宽是由于提高船队的操纵性，常设双机双桨 （与功率大吃水受限有关）；扁是因吃水受限。 • 结构 • 推船机舱位置多在船中附近，为便于驾驶，驾驶室较高，但 为了安全通过桥梁及其它水上建筑物，有些驾驶室是升降式 的。另外，在营运过程中，推船不仅承受波浪及其它一般载 荷的作用，而且还受到整个驳船队在顶推时所施加的挤压作 用和在倒航时所产生的拉张作用。所以推船的结构比一般运 输船舶坚固。推船首部装有顶推设备和联接装置。一般呈方 形，装有顶推架，用缆绳或机械钩合装置联接驳船。为了提 高推进和操纵性能，推船常加装导管和倒车舵。
• （3）顶推船队的吃水较浅，可用于江海直达运输，避免 货物在港口的换装转运，从而提高经济效益。
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捆绑 船队
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•大 运 河 拖 带 船 队
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第五节 客 船
• 一、普通客船 • 1、客船 • 是指专运旅客、行李、邮件及少量需迅
速递运货物的船； • 客货船是指兼运旅客及货物的船。 • 发展方向：长途旅游化，短途高速化（其他
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10300吨滚装船
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121车位滚装船
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多用途船
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12000吨多用途散货船
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1.64万吨成品油／化学品船
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2.8万吨多用途集装箱船
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第三节 液体货船
• 一、油船
• 特点：单甲板，多纵向隔舱（减少自由液
•
面对初稳性影响）；
•
双体侧舱（发展趋势）；
•
尾机型；
•
多管系：输油、清舱、通气、加热
62
• 海上顶推船队与同吨位、同主机功率的货船比较，航 速和抗风浪能力不及货船，造价也未必低廉，但发展海 上顶推船队，有如下经济意义：
• （1）顶推船队的轮、驳可以分开，在装卸效率较低、航 程较短的航线上，可以组织循环搭配运输，提高推船动 力的利用率。
• （2）顶推船队对船员的技术等级要求低，人数配备要求 少，因而船员工资费用低，这在西方一些国家船员工资 占运输成本很大比重的情况下就有较大意义。
2、顶棍式
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•3、靠球式
4、浅槽与深槽式
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半整体式 ： • 推参与驳船通过左右两个销子相联结，仅
允许相对相对纵摇的一个自由度，改善了 适航性能，克服了非整体式中在海况恶化 是需改为拖航的缺点，在近海和远洋均可 航行。
58
第三章
• 整体式 ： • 整体式联结方式是把推船与驳船完全刚性的
联结在一起，六个自由度的运动完全加以控 制，形同一艘船。故其抗风浪能力近似于自 航货船。
运输工具不易到达的地方或与其他运输工具 相比水运更便宜、更便捷）
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长江客船
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• 海上旅游船的航速多为每小时20～24 海里，船的大小多在1万总吨以上，载客约 为800～1 800人，机舱位置多设在中后。 船在风景秀丽的海域周游巡航或定期定线 航行，船上旅客可在公布的旅游航线上某 个停靠点中途上下船。
• 马迹山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦” 号满载能力的港口
12
7万吨自卸式散货船
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3万吨重吊杂货船
14
万吨杂货船
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普通 杂货船
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泰安口半潜船
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康盛口半潜船
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半潜船效果图
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二、集装箱船
• 特点： 1、外形狭长、瘦削，驾驶室在中部、首部； 驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上 装箱，船员居住条件改善。缺点是驾驶室与机 舱的距离拉长。
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海上漫游者号旅游船
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海上漫游者旅游船甲板上
70
海上漫游者旅游船会议场所
71
玛丽皇后号邮轮
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玛丽皇后号邮轮
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5星级游轮
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长江豪华旅游船
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长江四星级豪华旅游船
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77
水晶协和号游船
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水晶协和号餐厅
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水 晶 协 和 号 内 景
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水晶协和号厅廊
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水晶协和号游船
船舶种类
干散货船舶
干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散 堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等
1
现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图 货舱截面 呈八角形， 上下分设 顶、底边 舱
2
煤炭装船
3
30万吨级矿砂船
4
散装水泥船
5
散装水泥船
6
大舱口散货船
7
好望角散货船
8
17.5万吨散货船
算机的应用。
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分节驳顶推船队
55
• 二、海上顶推船队
• 分为非整体式、半整体式和整体式三种。
• 1．非整体式（亦称非固定式）
• 此种方式对水平方向的控制比较稳定，而对上 下方向及横摇、纵摇等运动不加控制，所以耐 波性较差，主要用于航距较短、风浪较小的沿 海航线。属于此种联结方式的有：
• 1、推架式
•
（冬）、洒水（夏）、惰性
•
气体（防燃）、消防。
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规模
• 原油船按载重吨有如下划分： • 一般用途：16,500～24,999载重吨； • 中型（M—R级）：25,000～44,999载重吨； • 大型一（LR—1级）：45,000～79,999载重吨； • 大型二（LR—2级）：80,000～159,999载重吨； • 超级油船（VLCC）：160,000～319,999载重吨； • 特级油船（ULCC）：320,000～549,999载重吨。 • 目前，一般情况下，VLCC是指20万载重吨以上、不满30
• 液化方式：降温，降压，或两者同时进行。 根据液化方式，可将液化船分为：全压式、 半冷／半压式、全冷式。
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液化气船
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液化天然气船
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液化气船
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液化气船
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5000立方米全压式液化气船
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化学品船
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6.9万吨化学品船
47
1800吨化学品船
48
液化沥青船
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4260吨液化沥青船
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17.4万吨散货船
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• 全球最大散货船停靠舟山港
• 挪威籍散货船“博格斯坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马 迹山港。“博格斯坦”为目前国际航运界最大吨位，它的到来创
造了亚洲沿海港口接靠散货船吨位最大、进港吃水最深、载货量
最多的新记录。
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关于“博格斯坦” 号