温拌剂对橡胶沥青流变特性的影响分析
搅拌方式和搅拌温度对橡胶沥青性能的影响
到基质 沥青 中 ｆ
． 缸
检 测 结 果
３２
９ ４
∞ 生 反应 ， 使 橡 胶 沥 青 的性 能 满 足 路 面 的使 用 要 求 。 ： 。
表 ３ 废 胎 胶 粉 的 化 学 技 术 指 标
目， 采用斜 交胎胶 粉 ， 试 验 方法 根 据《 橡 胶沥 青 及 混
公 路 与 汽 运
总第 １ ５ ４期
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ ８ Ｌ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ａｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
与加
汽
Ａ
国内关 于橡胶 沥青较早 的研究 ， 可追 溯到 ２ Ｏ世
合料 设计 施工 技术 指 南 》 进 行 。试 验前 对 原 材料 各
性 能进行 检测 ， 原材 料 的 基本 性 能 指标 都 能 满 足相
纪８ Ｏ年代初 。近 年来 ， 橡 胶沥青 由于其 诸多 优越性 被广泛 应用在 道 路 工 程建 设 中 。一 般 而 言 ， 橡胶 沥
有 所降低 ， 有 利 于加 快 搅 拌 速 度 和 提 高搅 拌 效 率 。 但是 ， 过高 的温 度可 能造成橡 胶严 重脱硫 和裂解 ， 分
子 量降低 。在 温度 较 低 的情 况 下 ， 橡胶 颗 粒 不 能与 基 质沥青 充分 融合反 应 ， 影 响橡胶 沥青 的性能 ， 而且 温度过低 时沥 青 的粘度增 大 ， 可能会造 成搅拌 困难 ， 影响工作 效 率 。可 见 ， 搅 拌 温度 过 高 或过 低 都 不 能 获得最佳 性 能的橡 胶沥青 。为研 究搅 拌方式 和搅拌 温度两 个工 艺参数 对 橡 胶 沥青 性 能 的影 响 ， 该 文通
温拌沥青混合料的路用性能研究
温拌沥青混合料的路用性能研究摘要：随着社会经济的快速发展，对于道路的要求不断提高，为了有效研究温拌沥青混合料合理的成型方法，以及对录用的性能影响。
笔者利用选择温拌剂加入到改性沥青中进行检验，并且进行沥青混合料马歇尔试验。
最终证明了温拌沥青混合料的路用性能。
关键词：温拌沥青混合料；路用性能分析；马歇尔试验引言：由于在公路建设的过程中，沥青路面的铺设需要消耗大量的能源资源，而且还会产生有毒有害气体，对环境和人员会存在巨大的安全隐患，而且也不符合可持续发展的原则。
为了更好的降低沥青路面，有毒有害气体的释放，减少能源资源的消耗，利用温拌剂，保证沥青混合料温度下降30℃，提高沥青混合料的抗老化能力，从而促进沥青路面的使用效果，温拌剂作为添加剂，在沥青混合料中使用，对于原有的沥青以及沥青混合料性能会造成很大程度的影响，而且还会引发隐患，所以必须要针对温拌沥青混合料的路用性能进行分析，从而寻找出最佳的温拌剂原料。
一、温拌剂对沥青性能产生的影响在此次试验的过程中，所采用的沥青为改性沥青，并且严格按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程测定的技术标准，以及公路沥青路面施工技术规范进行操作。
首先利用按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程的要求，对于沥青的针入度，软化点以及盐度等不同因素进行检测，利用实验检测发现，利用逐渐加入W1W2两种新型温拌剂，有效增强温拌沥青的针入度和软化点，利用这样的实验现象表明温拌剂，沥青混合料的高温性能。
可以利用W1W2两种新型温拌剂进行改善，同时由于新型温拌剂的产量不断增加，造成温拌沥青的延度也有所提高。
在隧道内部，沥青路面必须要保证良好的耐久性和抗滑性，所以利用选择OGFC型热拌沥青混合料进行铺筑，利用木质纤维素作为增粘剂，保证了OGFC热拌沥青的使用效果。
二、温拌沥青混合料高温性能的测试为了进一步明确温拌剂对沥青混合料高温性能产生的影响，利用参考公路工程沥青及沥青混合料试验规程，针对普通沥青混合料以及参加了温拌改性沥青的混合料，进行车辙试验。
Sasobit对沥青性能的影响研究
Sasobit对沥青性能的影响研究【摘要】温拌沥青混合料生产温度比普通热拌沥青混合料低30℃左右，大量节约能源，显著保护环境。
通过添加有机添加剂Sasobit，降低沥青在高温下的粘度来达到温拌的目的。
【关键词】温拌；Sasobit；改性Sasobit是一种新型的物理改性剂，适用于几乎所有的石油沥青的改性。
用Sasobit改性不同的基础沥青，均可得到类似的改性效果，只是随基础沥青的不同，其程度略有不同。
一、Sasobit对沥青的改性1、Sasobit对沥青针入度和软化点的影响Sasobit可经简单搅拌，在高于其熔点的温度下，方便而稳定的熔解于基础沥青之中，用它改性B80号标准路用沥青的对比试验结果，如表1所示。
表1 基质沥青与改性沥青性能试验由表1可见，随改性剂用量的增加，沥青的软化点显著提高，针入度指数亦随之增加，感温性降低，而弗氏脆点基本保持不变。
当其含量仅为 4.5%时，沥青的软化点为89℃，比基础沥青增加了44℃，而弗氏脆点仍旧保持为-11℃，这就意味着沥青的使用温度区间，比改性前增加了44℃，可见改性效果的明显。
Sasobit改性沥青的最高使用温度，主要取决于Sasobit的含量，而最低使用温度取决于基础沥青。
图1Sasobit用量对沥青软化点的影响由图1可见，沥青软化点随Sasobit掺量而变化的曲线呈S型，其两个拐点分别在掺量约2.0%和4.0%处。
当Sasobit添加量在2.0~4.0%之间时，软化点对其掺量的变化最敏感。
当Sasobit含量为6.0%时，沥青的软化点约过90℃，达到了仅有氧化硬沥青才有的软化点范围。
图2Sasobit含量对沥青针入度的影响由图2可见，沥青针入度随Sasobit掺量而变化，开始非常敏感，以后敏感度下降，其转折点在其掺量约为 1.0~1.5%处。
作为一个粗略的估计，可以认为最初掺入的1%Sasobit使针入度下降约20个单位，以后每添加1%，针入度下降约3~5个单位。
温拌橡胶沥青与橡胶沥青性能比较研究
２０１３年第１２期 （总第２３８期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮ１３ＪＩＡＮ１３ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．１２，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２３８）
温拌橡胶沥青与橡胶沥青性能比较研究 施风雷 ，李英涛。，邓甲。 （１．海门市交通运输局；２．南京能达工程技术咨询有限公司；３．河海大学土木与交通学院）
摘要：ｘ，－ｔ掺加了Ｓａｓｏｂｉｔ温拌剂的橡胶沥青与橡胶沥青混合料的性能进行了试验研究，并与橡胶沥青胶结 料和混合料的相应性能进行了比较。研究表明，添加温拌剂后橡胶沥青胶结料的高温性能明显改善；温拌剂 添加使橡胶沥青混合料的高温性能及水稳定性明显改善，低温性能亦可满足规范要求。 关键词：Ｓａｓｏｂｉｔ温拌剂；橡胶沥青；性能 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）１２—００１０—０２
１ 引 言 橡胶沥青符合可持续发展的社会需求，对于废轮胎固体 废弃物的再利用具有重大意义。但橡胶沥青高粘度带来的 高能耗、高排放却与当今社会倡导的节能减排相矛盾，成为 橡胶沥青材料推广的瓶颈。温拌技术是近年来出现的一项 新兴技术，其实质是通过技术手段在不影响路面质量的前提 下，降低沥青混合料的施工温度，达到节能、减排的目的。 基于此对温拌橡胶沥青胶结料与橡胶沥青胶结料进行 了高低温性能的对比试验研究。同时对３％掺量的Ｓａｓｏｂｉｔ 温拌橡胶沥青与橡胶沥青ＡＲ—ＡＣ１３两种混合料进行相关 路用性能研究，分析温拌剂对橡胶沥青胶结料高低温性能及 对橡胶沥青混合料路用性能的影响。 ２试验材料 ２．１基质沥青 基质沥青采用江阴泰富产７Ｏ 道路石油沥青，依照（ＪＴＪ ０５２—２０００公路工程沥青及沥青混合料试验规程》对基质沥 青的各项性能指标进行了测试，试验结果如表１所示。 表１ ７０ 道路石油沥青试验结果
测试项目 技术要求 测试结果 针入度（２５℃、１００ ｇ，５ ｓ）／０．１ ｍｍ ６０一加 ７０．９ 延度（１５℃、５ ｃｎ￣ｍｉｎ）／ｃｍ ／＞４０ ＞５８ 软化点／ａｃ ／＞４６ ４８．１ 闪点（开口）／℃ ￣＞２３０ ２５２ 含蜡量／％ ≤３ １．８５ 密度（１５℃）／（ｇ／ｃｍ ） 实测记录 １．０３４ 溶解度（三氯乙烯）／％ ／＞９９．５ ９９．９ 旋转薄膜老化试验１６３℃、７５ ｒａｉｎ 质量损失／％ ≤０．８ ０．３ 针人度｝匕／％ ≥５８ ７６ 延度（１５℃）／ｅｍ ＞１１５ ３６ ２．２橡胶粉 胶粉采用江苏常州产４０目（０．４５ ｍｉｌ１）货车轮胎胶粉。 胶粉是以废旧轮胎为原材料，在常温下经过粉碎、分离、除金 属、筛选等一系列工序制成的黑色粉末状物质，性能指标如 表２、３所示。 表２橡胶粉的物理技术指标
拌和时间及拌和温度对橡胶沥青性能的影响
可以减 轻废 轮胎 带来 的环境 压 力 。在 理 论分 析 的基 础上 ，通 过 大量 的试 验研 究 了拌 和 时间 、拌 和 温度 对橡
胶 沥 青性 能 的影 响 。根 据试 验 结果 ，认 为制备 橡胶 沥青 时 的最 佳反 应 时 间为 ６ ０ ｍｉ ｎ左 右 ，最佳 反 应 温度 为
１ ９ ０ ￣ Ｃ。
关键词 ：橡胶 沥青 ；胶粉 ；拌和时间 ；拌和温度 中图分类号 ：Ｕ ４ １ ４ ． ０ ３ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０ ０ ２ － ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ９ － ０ ０ ９ ０ － ０ ４
第４ ２ 卷
第９ 期
交
通
标
准
化
Ｖｏ １ ． ４ ２ Ｎｏ ． ９
Ｍａ ｖ ２０１ ４
２ ０ １ ４ 年５ 月
Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
拌和 时间及拌和温度对橡胶沥青性 能的影 响
赵 强
利 用 废 旧 轮 胎Байду номын сангаас作 为 橡 胶 沥 青 生 产 原 料 ，不
掺 量 、沥 青 的种 类 、外 掺 剂 等 ，外 因包 括 拌 和 工
仅 可 以改善 路 面性 能 ，延 长 路 面使 用寿命 ，而
且 可 以 减 轻 废 轮 胎 带 来 的 环 境 压 力 ，在 创 造 经 济 价 值 的 同 时 ， 也 顺 应 了 以 人 为 本 、 节 能 减
温拌橡胶沥青性能研究
温拌橡胶沥青性能研究作者：刘德萍来源：《城市建设理论研究》2013年第13期摘要：利用橡胶沥青铺筑路面一方面可消耗大量的废旧轮胎，另一方面可提高沥青混合料的路用性能。
但橡胶沥青混合料也存在生产和施工温度高、施工难度大等问题。
本文采用温拌技术，通过在橡胶沥青中添加温拌剂，降低橡胶沥青混合料的生产和施工温度，改善其施工和易性。
通过室内试验研究发现，温拌橡胶沥青混合料生产和施工温度在较普通橡胶沥青混合料降低30℃以上的情况下，仍然具备良好的使用性能。
关键词：橡胶沥青；温拌橡胶沥青混合料；使用性能中图分类号： TS943.4+4 文献标识码： A 文章编号：引言我国是一个新兴汽车工业大国，汽车产销量已双双跃居世界第一。
截至2009年6月底我国汽车保有量已达6960多万辆，废旧轮胎的产生量巨大。
据有关部门测算，20世纪90年代末我国每年报废的轮胎不到8千万条，近几年废旧轮胎的产出量急剧增长，到2010年我国废旧轮胎年产生量将超过2亿多条（约合520多万吨），废旧轮胎产生量也将位居世界第一[1]。
废旧轮胎是一种难以降解的高分子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆放、填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传染疾病。
随着汽车工业的发展，越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正威胁着我们的生态环境。
废旧轮胎作为固体废弃物已造成严重的社会环境问题。
西方发达国家早在四十年代就开始大量回收使用废旧轮胎。
而我国起步较晚，利用率与发达国家相比不足30%，况且大部分被废弃，既浪费资源，又污染环境。
利用橡胶沥青铺筑路面可消耗大量的废旧轮胎。
橡胶沥青含有18%~25%的废橡胶粉。
据台湾专家测算，铺筑2英寸厚，每一英里车道约可用掉2000个废轮胎。
橡胶沥青为目前废橡胶轮胎资源回收利用的最有效途径。
这一技术路线不仅回收利用了废旧轮胎资源，提高了路面的质量和服务功能，同时消除了黑色污染，使环境得以有效的保护。
Sasobit温拌剂对橡胶沥青混合料性能的影响
Sasobit温拌剂对橡胶沥青混合料性能的影响金娟;亢炜【摘要】相对于传统热拌橡胶沥青混合料,温拌橡胶沥青混合料是一种有利于节能减排的新型路面材料.本文通过温拌橡胶沥青和热拌橡胶沥青、温拌橡胶沥青混合料和热拌橡胶沥青混合料进行橡胶沥青性能、混合料物理力学指标和路用性能的比较分析,为Sasobit温拌剂在传统橡胶沥青混合料中的推广应用提供一定的参考.【期刊名称】《河南科技》【年(卷),期】2018(000)022【总页数】3页(P106-108)【关键词】Sasobit温拌剂;温拌橡胶沥青;热拌橡胶沥青;路用性能【作者】金娟;亢炜【作者单位】陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南 714099;陕西职业技术学院,陕西西安 710038【正文语种】中文【中图分类】U414利用废旧轮胎制成橡胶粉，并在普通沥青中加入橡胶粉制成改性沥青用以铺筑路面，是集节能和环保于一体的不可再生能源再生利用的有效途径［1］。
橡胶粉的加入，对沥青的高温性能和低温性能都有显著影响［2］，但也给现场施工带来了一定的问题。
由于橡胶沥青混合料在低温下过于稠且粘［3］，严重影响施工性能，施工方大多采用提高橡胶沥青混合料拌和和压实温度的方法来降低橡胶沥青的黏度。
但是，这种传统的热拌橡胶沥青混合料生产工艺在生产和施工过程中不仅要消耗大量的能源，而且还会排放出大量的废气和粉尘，降低周围的环境质量，有损施工人员的身体健康。
为了降低能源消耗和废气排放，本文通过在橡胶沥青中加入一种温拌剂，使其混合料的拌和和压实温度低于热拌橡胶沥青混合料的拌和和压实温度，且其性能达到或接近热拌橡胶沥青混合料的性能，即应用温拌技术代替传统的热拌技术［4-7］。
本文主要研究通过在沥青混合料中添加Sa⁃sobit温拌剂，降低其拌和、压实温度后，其温拌橡胶沥青混合料的路用性能能否满足要求，是否与热拌橡胶沥青混合料性能相当。
1 混合料击实方法及选用材料本文对沥青混合料采用马歇尔击实法。
表面活性型温拌剂对沥青理化性质的影响
选取 降黏效果最好 的温拌剂加入量 为 ３ ％。对温拌沥青针人度 、软化点 和延度 理化性质 的测 定 ，实验结果显示 ， 虽然 Ｌ ＫＷ－ Ｉ Ｉ 型温拌剂对于沥青的延度没有太大影响 ，但其针人度增加 ，而软化点降低 。 关 键 词 ：温拌剂 ；温拌 沥青 ；理 化性 质 ；黏度 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ — ０ ４ ６ ０（ ２ ０ １ ４）０ ３ — ０ ３ ４ ６ — ０ ２ 中图分类号 ：Ｔ Ｑ ０ ０ ０
间 ，性 能 达到 （ 或 接近 ）热 拌沥 青混 合料 的新 的高 节 能低排放型沥青混合料口 ， 即温 拌 沥 青 混 合 料
（ Ｗａ ｒ ｍ Ｍｉ ｘ Ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ， ＷＭＡ ｏ
Ｌ Ｙ型沥青延度测定仪 （ 无锡市石油仪器设备厂 ） 。 １ ． ２ 沥 青黏 度的 测定 将 温拌 剂与 沥青 在 １ ０ ０ ｃ Ｃ 温度 下搅 拌混 合 ３ Ｏ
ｌ ｉ ｔ ｔ ｌ ｅ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｌ ｉ ｙ， ｔ ｂ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｐ ｅ ｎ ｅ ｒａ ｔ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｓ ｏ ｔ ｆ ｅ ｎ ｉ ｎ ｇ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｄ ｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｍｉ ｘ ａ ｄ ｄ ｉ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｌ ＫＷ － Ｉ Ｉ ．
第４ ３卷第 ３期
２ ０ １ ４年 ３月
当
代
化
工
Ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｍｐ ｏ ｒ ａ ｒ ｙ Ｃ ｈ ｅ ｍｉ ｃ ａ ｌ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ
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温拌剂对橡胶沥青流变特性的影响分析
[摘要]橡胶沥青，是一种改性沥青胶结材料，有着优良抗疲劳性、高温稳定
特性、抗裂性能等，属于环保型理想的路面材料，通常应用至道路结构当中应力
的吸收层、表面层方面。因橡胶沥青的改性制备当中添加温拌剂后，对其流变特
性会产生一定影响。鉴于此，本文主要以试验方式，对温拌剂对于橡胶沥青的流
变特性所产生影响开展试验分析，仅供业内相关人士参考。
[关键词]橡胶沥青；温拌剂；流变特性；影响；
前言：
温拌剂属于表面活性剂的一种，应用至橡胶沥青的改性制备当中，往往会对
其流变特性产生影响。因而，为更好地开展橡胶沥青相关改性制备工作，对温拌
剂之下橡胶沥青的流变特性变化开展综合分析较为必要。
1、材料选取及试验方法
1.1材料选取
此次试验当中的橡胶粉，其主要是选取常温环境下研磨制备60目类型废旧
车辆轮胎胶粉，基本掺量则是沥青材料总质量的22%,基质沥青(BA)主要选取70#
的石油沥青，ACMP-1温拌剂。橡胶沥青材料制备方面，AR由湿法制备，即称取
特定质量BA，对其快速加热到165℃,添加质量一定60目的橡胶粉，处于180～
195℃温度环境当中，维持5000 r/min转速，剪切约45min之后，便可获取橡胶
沥青原样。振动温拌这种橡胶沥青的材料制备操作，即选取制备完成相应橡胶沥
青，对其加热处理到185℃,添加相应质量的部分温拌剂后，实施1min手动搅拌，
维持剪切速率为5000 r/min，搅拌5min之后，即可获取温拌橡胶沥青。针对
ACMP-1及Sasobit温拌剂所制备出来橡胶沥青，则应当分别记为AWAR、SWAR。
1.2具体的试验方法
一是，多重应力之下蠕变恢复方面试验(MSCR)操作。以AASHTO TP-70为主
要依据实施MSCR试验，设70℃、64℃、58℃不同温度环境。沥青样品处于
0.1kPa、3.2 kPa应力条件之下经过20次、10次的蠕变之后，恢复循环操作周
期；试验时间共为300s,把不可恢复的柔量Jnr及应变实际恢复率R算出，对沥
青开展高温性能相关测定评价[1]；二是，在中温环境下性能试验(TS)方面。以沥
青样品的应变控制模式为基础开展试验，设25℃温度,10%应变值，对沥青10Hz
重复固定正弦荷载，对G*因加载次数改变呈衰减趋势予以详细记录；三是，在低
温环境性能试验(BBR)方面。选取弯曲的梁流变专用仪器开展BBR试验，分别设
定-12℃、-18℃、-24℃不同温度,对测试样品S及m予以严格记录。
2、影响分析
2.1在高温性能方面
不同温度条件之下，借助MSCR试验，从黏弹性具体行为方面，对橡胶沥青
自身流变特性实施全面评价，选取4种沥青处于70℃、64℃、58℃不同温度条件
之下开展MSCR试验，把沥青Jnr及R算出，了解4种沥青处于高温环境当中的流
变性能，最终结果如图1。从中可了解到，应力水平为3.2kPa、0.1kPa时候，3
种不同改性沥青实际Jnr值低于BA，与BA处于高温环境中的稳定性比较起来则
提升显著；4种沥青Jnr值因温升而呈增加趋势，越高温度环境中，沥青黏性倘
若相对较大，则恢复能力整体下降；AR当中添加不同的温拌剂条件之下，Jnr降
低明显，两种不同温拌剂对于橡胶沥青处于高温环境当中的稳定性均有一定的改
善作用，Sasobit所达到改善效果明显优于ACMP-1[2]。与BA比较起来,不同的应
力水平之下，高温环境中改性沥青的变形恢复实际能力提升比较显著；与AR相
比,AWAR及SWAR的弹性行为方面表现较多，且温拌剂会致使AR自身弹性变形显
著增加，而黏性变形却有所下降，处于高温环境当中的变形恢复实际能力呈提高
趋势。故Sasobit可达到比较突出的改善效果。温度相同条件之下，应力明显增
加后，4种沥青的R值均下降，而高应力对于沥青材料自身的变形恢复总体能力
方面有不利影响存在。应力相同，且持续温升条件下，AR实际R值先增后减，
AWAR及SWAR的R值处于低应力条件之下变化并不明显，高应力条件之下则呈下
降趋势。
图1 4种沥青处于不同的应力水平之下Jnr及R值示意图
2.2在疲劳性能方面
若是G*持续下降至初始数值约50%，设定加载次数为N，设定so为疲劳失效
实际次数。G*属于现阶段沥青的疲劳性能实际检测评价方面的一个关键性指标。
时间扫描实操过程，4种沥青G*受到了荷载作用，致使它的次数变化，详见图2。
为更好地开展疲劳失效实际次数的对比分析，对N/so予以汇总后可了解到，4种
沥青所呈现G*-N曲线，则出现于适应性、半稳定这两个不同阶段。针对首个出现
阶段，因沥青持续承受着一定的荷载作用，以至于G*明显快速下降，而材料总体
呈比较突出的疲劳损伤，沥青受到一定的触变性质影响，它对策弹性性能实现粘
性性能的转变；下个阶段，则损伤速率总体趋于一种平稳状态，微观裂纹呈稳定
性的发展，SWAR和AWAR各自G*-N曲线则平行，不同温拌类型橡胶沥青G*对整体
的疲劳次数所产生依赖性基本相一致。适应性这一阶段当中，BA内部产生损伤发
展迅速，一直到遭到严重破坏，因高应力条件之下比BA自身抵抗荷载呈较大的
能力，遭受到较大的疲劳损伤。针对半稳定整个阶段，微观裂纹则呈快速扩展趋
势。AR当中G*-N明显快速下降，AR当中加入了不同的温拌剂，G*-N曲线整体由
快速下降逐渐变得平缓，最终破坏情况产生，它与沥青混料在一种应变控制操作
模式下的劲度模量总体为相同变化规律。3种改性沥青实际的疲劳寿命均明显大
于BA。
图2 4种不同沥青的时间扫描最终结果示意图
2.3在抗裂性能方面
结合图4可了解到，因温度下降，4种沥青实际S值增加，而m值减少，总
体变幅相对较大，BA当中S及m值达到最小，处于低温环境当中呈最差的抗裂性，
橡胶粉和温拌剂适当加入后，对BA低温环境当中的抗裂性能可起到改善作用。-
18℃、-12℃温度环境当中，AR内部所添加的温拌剂不同条件之下，劲度下降，
并且应力松弛总体能力降低，可见ACMP-1、Sasobit对于AR自身低温性能方面
影响突出，Sasobit对于AR处于低温环境当中性能损害相对较大，因Sasobit低
温条件下呈现结晶形式，且会快速析出，致使体系当中结晶微区会明显呈扩大趋
势，则AR硬度大，低温性能总体降低情况明显。-24℃极寒温度环境当中，AWAR
自身m值达到最大情况下，则处于最佳的一个松弛能力状态，掺入一定ACMP-1
情况下，AR总体低温性能可得到明显改善。可以说，越低的温度条件之下，SWAR
及ARm值的差距明显较小，Sasobit对于AR总体低温性能方面会受持续温降影响，
呈一定的降低趋势。
图3 4种不同沥青处于不同温度环境当中的S及m值变化示意图
3、结语
综上所述，经以上分析可了解到，Sasobit所达到改善效果相对更为明显。
AR内部加入了Sasobit情况下，它的疲劳寿命显著增加；AR内部添加一定
Sasobit，疲劳寿命则改善明显，ACMP-1可促使AR自身疲劳寿命有效提升。4种
沥青自身疲劳失效实际次数由少至少多排列，即BA、AR、AWAR、SWAR；此外，温
拌剂对AR处于低温环境当中的抗裂性方面影响程度差异明显，ACMP-1则对AR低
温环境当中性能不会产生明显损害情况。
参考文献：
[1]刘金亮,王正同,侯英杰,等.不同温拌剂的改性沥青流变特性微观分析[J].
公路交通科技,2022,39(9):23-32.
[2]陈启维,林毅.不同温拌剂对温拌橡胶沥青混合料性能的影响研究[J].市
政技术,2022(002):164-170.